中國物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

1、中國物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 摘要： 在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展勢(shì)下以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展成一種嶄新的運(yùn)作方式和商務(wù)模式，已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也引發(fā)了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深刻的一場(chǎng)變革。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。物流作為第三利潤已經(jīng)成為新興重要產(chǎn)業(yè),從我國物流的現(xiàn)狀及存在的問題入手, 探討我國物流的未來發(fā)展趨勢(shì)。 關(guān)鍵詞： 物流;現(xiàn)狀;問題；發(fā)展趨勢(shì)。 3 前言 當(dāng)今社會(huì)，物流正成為企業(yè)除降低物質(zhì)消耗

2、和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率外的“第三利潤源”，被經(jīng)濟(jì)學(xué)界稱為21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”、 “企業(yè)腳下的金礦”。一個(gè)國家的物流發(fā)展水平反映了這個(gè)國家綜合國力和企業(yè)的競爭能力,隨著物流的不斷發(fā)展壯大,我國經(jīng)濟(jì)增長越來越依賴于物流的發(fā)展。認(rèn)清我國物流的現(xiàn)狀與不足,明確發(fā)展的目標(biāo)和趨勢(shì),引導(dǎo)物流業(yè)健康、高效發(fā)展,打造強(qiáng)大的物流產(chǎn)業(yè),進(jìn)而有力推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長。 一 、我國物流的起步 我國物流活動(dòng)是在上世紀(jì) 80年代未90 年代初，伴著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立而逐步發(fā)展起來的，物流的定義由中國物資流通協(xié)會(huì)組織,中國物資流通技術(shù)開發(fā)協(xié)會(huì)、北京工商大學(xué)、北京物資學(xué)院、北方交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、原國內(nèi)貿(mào)易局物流技術(shù)研究所等單

3、位專家學(xué)者編寫的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語以下簡稱物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)正式頒布。在充分吸收國內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上,物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為:“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。” 1978年中國引進(jìn)物流概念以來,物流業(yè)已經(jīng)走過了 30 多年的歷程。特別是近幾年來,中國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步得到了國內(nèi)外和社會(huì)各界的廣泛關(guān)注,現(xiàn)代物流成為中國發(fā)展的熱點(diǎn)之一。 二、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀 中國的物流業(yè),如果從引進(jìn)概念的 1978年算起,與改革開放的進(jìn)程基本同步。特別是最近10多年來,由起步期進(jìn)入快速發(fā)展期?，F(xiàn)代物流

4、的產(chǎn)業(yè)地位得以確立,物流企業(yè)群體加速成長,物流集聚區(qū)逐步形成,物流運(yùn)作的設(shè)施設(shè)備、信息化水平、行業(yè)基礎(chǔ)工作和政策環(huán)境有了較大改善,出現(xiàn)了持續(xù)平穩(wěn)快速發(fā)展的勢(shì)頭。 2008年我國全社會(huì)物流總額達(dá)到了近90萬億元,同比增長了19.5 ,物流業(yè)的增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的16.5%，占gdp的6.6%, 近年來我國又加大了物流投入,取得了初步的建設(shè)成果物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模;第三方物流方興未艾;各級(jí)政府高度重視物流發(fā)展。但是由于我國建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)物流剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛,目前還沒有形成一個(gè)比較完整的體系,從總體來說,我國的物流發(fā)展仍處于起步階段。 4 （1）物流基礎(chǔ)設(shè)施 經(jīng)過多年發(fā)展，目前全國已經(jīng)

5、在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 交通運(yùn)輸 鐵路在國家交通建設(shè)中占有重要地位，近年以八縱八橫路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)。截至去年底中國鐵路營業(yè)里程 7.8萬公里排世界第三。本世紀(jì)前20年是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是鐵路發(fā)展的黃金機(jī)遇期。到2010年，發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)的建設(shè)將取得重大進(jìn)展，基本實(shí)現(xiàn)鐵路信息化。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量明顯提升，旅客貨主買票難、運(yùn)貨難的問題明顯緩解，旅行環(huán)境顯著改善，客貨運(yùn)輸?shù)幕痉?wù)大為改進(jìn)，社會(huì)滿意度大幅度提升。 公路建設(shè)成效顯著，到 2008年底,全國公路總里程達(dá)到

6、 368 萬公里,公路通車總里程和公路密度比1978年增長3倍多。其中農(nóng)村公路總里程達(dá)321萬公里,是改革開放前的5倍多。 目前我國擁有16個(gè)億噸大港,港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)五年居世界第一。 2007年中國共有全貨機(jī) 65架，未來將超過 420架，大大促進(jìn)了航空貨運(yùn)的發(fā)展，提高了國內(nèi)航空公司在貨運(yùn)市場(chǎng)的競爭力。空中客車公司也正積極打造自己的貨機(jī)系列。公司正在開發(fā)的全貨機(jī)系列致力于為普通以及快運(yùn)市場(chǎng)設(shè)立新的標(biāo)準(zhǔn)。公司的戰(zhàn)略是發(fā)展與客機(jī)同樣成功的空中客車貨機(jī)系列。 許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行。全國

7、完成貨物運(yùn)輸總量2276億噸，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 1014萬億噸公里，沿海主要港口完成貨物吞吐量3882億噸，集裝箱吞吐量112億標(biāo)準(zhǔn)箱。從上述各項(xiàng)物流指標(biāo)看，不少已經(jīng)位居世界前列。 倉儲(chǔ)設(shè)施 倉儲(chǔ)設(shè)施是物流發(fā)展的重要衡量指標(biāo)，近幾年我國倉儲(chǔ)活動(dòng)已經(jīng)取得了巨大的飛躍,黨和政府采取了一系列措施改革了倉庫管理制度，新建、改建了一大批設(shè)備較好的倉庫，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和站場(chǎng)等倉儲(chǔ)設(shè)施外，國內(nèi)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等的行業(yè)中的倉儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中。倉儲(chǔ)設(shè)施近年來發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈快速增長趨勢(shì)，現(xiàn)有的倉庫也正朝著市場(chǎng)的需求方 5 向進(jìn)行功能延伸,為物流業(yè)發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用。 信息通訊 信息技術(shù)

8、、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和發(fā)展特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎(chǔ)。 貨物包裝與搬運(yùn) 在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面,現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用,在一定程度上改善了我國物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式,并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。 （2）第三方物流的發(fā)展 我國第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速,處于發(fā)展初期,而且呈地域性集中分布, 據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與美世咨詢公司（mercer）的調(diào)查，當(dāng)前，在中國真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流企業(yè)還是比較少的，僅占國內(nèi)物流市場(chǎng)的2%以下，因此發(fā)展第三方物流

9、需要一個(gè)漫長的過程。但第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計(jì)2011年中國第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)到27%。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包 5%-10%的速度增長，運(yùn)輸與倉儲(chǔ)外包以 10%-15%的速度增長，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的 67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。 （3）企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)發(fā)生了變化 企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪:近年來,隨著買方市場(chǎng)的形成,企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存

10、在的“第三利潤源”開始有了深刻的認(rèn)識(shí)。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理,降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說明,我國物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低,加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理活動(dòng)仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。近年來,我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分組成:一是國際物流企業(yè)。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù);另一方面,針對(duì)中國市場(chǎng)正在生成的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、 6 經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì),通過不斷拓展和延伸物流服務(wù),逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。是新興的專

11、業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競爭中贏得了市場(chǎng)地位,成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。 （4）物流企業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視 黨的十七大強(qiáng)調(diào)要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，走中國特色新型工業(yè)化道路，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。經(jīng)濟(jì)增長由主要依靠投資、出口拉動(dòng)向依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)，國際上由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，國內(nèi)由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，必將推動(dòng)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，主要表現(xiàn)為對(duì)物流需求“質(zhì)”的提升要大于 “量”的擴(kuò)張。 “十

12、一五”規(guī)劃綱要明確了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位，提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。 2008年12月，國家海關(guān)總署、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。 今年春物流業(yè)入圍產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃也已基本確定，最快兩會(huì)前出臺(tái)。物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺(tái),將改善目前我國物流企業(yè)多而雜、小而差等多方面問題。我們知道,之所以出臺(tái)這些規(guī)劃,是因?yàn)檫@些行業(yè)本身與我們國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)、同時(shí)又深受金融危機(jī)的影響。2008年我國全社會(huì)物流總額達(dá)到了近90萬億元, 雖然同比增長了19.5,但同比還是回落了6.7個(gè)百分點(diǎn),可以看出金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的影響

13、非常大。物流業(yè)以唯一的一個(gè)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的身份,搭上最后一班車,是因?yàn)樗钦麄€(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的血液, 涉及的行業(yè)非常廣泛。我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃出臺(tái)，政府有關(guān)部門將加大對(duì)物流業(yè)的政策支持。加上新一屆地方政府開始工作，預(yù)計(jì)今后幾年各地將根據(jù)國家物流規(guī)劃，制定或修訂本地規(guī)劃，更好地協(xié)調(diào)物流基礎(chǔ)設(shè)施布局，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)同效應(yīng)開始顯現(xiàn)。 三、我國物流存在的問題 鑒于中國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)及趨勢(shì)，中國物流業(yè)的發(fā)展，尚存在許多問題。 中國物流業(yè)按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)衡量，尚處于起步發(fā)展初期，與物流發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，從現(xiàn)狀方 7 面分析，中國還存在不小的差距。（1）我國物

14、流業(yè)尚存在“三高一低”的問題，與發(fā)達(dá)國家差距較大。“三高”是指，一是物流總費(fèi)用與gdp的比率高。2007年中國為18.4，而發(fā)達(dá)國家一般為8至10。說明我國物流成本較高，這與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，但從另一方面也說明物流發(fā)展的空間很大。二是庫存水平高。中國歷年庫存占當(dāng)年gdp的20左右，而發(fā)達(dá)國家一般在3左右，庫存過高，占用資金多，資金周轉(zhuǎn)速度慢，加大了生產(chǎn)與經(jīng)營成本，降低了市場(chǎng)競爭力。三是管理費(fèi)用高。我國物流管理費(fèi)用占 gdp的比重 2007年為 2.3，而美國、日本均只有 0.4，這一問題反映我國物流的體制性和機(jī)制性約束，部門分割、地區(qū)封鎖的現(xiàn)象依然存在，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場(chǎng)。 “

15、一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流企業(yè)等方面，我國物流業(yè)還處于初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國家差距較大。（2）中國的專業(yè)化物流服務(wù)剛開始起步，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待大力挖掘,中國的物流專業(yè)化程度低，80%以上的物流是企業(yè)內(nèi)部自行完成的，因此企業(yè)物流的發(fā)展?fàn)顩r成為決定我國物流水平的關(guān)鍵因素。（3）物流觀念落后，管理體制滯后。觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)被當(dāng)作是物流的全部內(nèi)容。在體制上，中國物流產(chǎn)業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家

16、發(fā)改委等綜合部門。由于體制不順，國家宏觀層次的物流發(fā)展方針和政策不明確，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展缺乏指導(dǎo)造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。（4）中國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備初具規(guī)模，物流設(shè)施陳舊，利用率不高。陳舊的設(shè)施功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化。由于使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要，內(nèi)在質(zhì)量及運(yùn)作效率亟待提高，我國倉庫利用率只有 50%。（5）物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流。（6）物流專業(yè)化程度低，技術(shù)單一。許多企業(yè)繼續(xù)搞 “大而全”、“小而全”，現(xiàn)有的物流企業(yè)是過去倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)暮唵无D(zhuǎn)行，物流技術(shù)單一，專業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立，很難

17、使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。（7）物流業(yè)經(jīng)營管理低效、缺乏規(guī)模效應(yīng)。我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。（8）現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境有待進(jìn)一步改革。現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使 8 用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度、社會(huì)保障制度等。這些制度的改革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的需要，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立起來。（9）電子商務(wù)發(fā)展滯后。電子商務(wù)發(fā)展的滯后使我國物流企業(yè)在經(jīng)營技術(shù)上與世界先進(jìn)水平差距明顯，從而在市場(chǎng)競爭中處于不利地位。 物流活動(dòng)的諸多問題不可避免地制約了我國

18、物流的發(fā)展。 四、我國物流的發(fā)展趨勢(shì) 通過以上分析可以看出,我國物流業(yè)雖然取得了長足的進(jìn)步, 但也存在很多問題和不足。2008年我國改革開放 30年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。我國未來服務(wù)業(yè)將全面對(duì)外開放, 有更多的跨國物流企業(yè)將進(jìn)入中國參與市場(chǎng)競爭;同時(shí)也是我國物流業(yè)繼續(xù)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化并逐漸成熟的時(shí)期, “十一五”乃至未來更長時(shí)期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。 （1）企業(yè)

19、規(guī)?；?現(xiàn)代配送系統(tǒng)趨向于多品種小批量化，沒有規(guī)模就沒有效益。 中國物流企業(yè)面臨的競爭是國內(nèi)外兩方面，一些國營儲(chǔ)運(yùn)公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題；一些新型物流公司大多規(guī)模偏小，它們?cè)诟偁幹星舐?lián)合，都在依據(jù)雙贏戰(zhàn)略選擇戰(zhàn)略伙伴，以圖結(jié)成實(shí)業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益?？梢灶A(yù)見，物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合趨勢(shì)將加強(qiáng)，我國現(xiàn)代化超大型物流企業(yè)將出現(xiàn)在歷史舞臺(tái)上。 （2）管理信息化 電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任

20、何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌；信息化是現(xiàn)代物流的主要特征，廣泛采用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容。這些年在落實(shí)“電子政務(wù)年” 的過程中，政府有關(guān)部門在促進(jìn)物流信息化方面也發(fā)揮了積極的 9 作用。國家科學(xué)技術(shù)部確定把電子商務(wù)作為重點(diǎn)攻關(guān)技術(shù)來開發(fā)，其中發(fā)展現(xiàn)代物流信息化作為重點(diǎn)支持的。物流信息化技術(shù)供應(yīng)商的盈利模式可能會(huì)發(fā)生重大改變。傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)供應(yīng)商將從制造商銷售產(chǎn)品的角色轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)商，幫助客戶使用信息技術(shù)獲得效益。在市場(chǎng)競爭中，共性的、基礎(chǔ)性的服務(wù)將被整合，趨于標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?，與此同時(shí)，中小供應(yīng)商將在十場(chǎng)

21、細(xì)分和專業(yè)化方向?qū)で蟀l(fā)展。市場(chǎng)競爭會(huì)給客戶帶來更好的技術(shù)和服務(wù)。 （3）系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化 當(dāng)今世界全球信息網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支持，物流網(wǎng)絡(luò)化必將迅速發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，供應(yīng)鏈理論得到發(fā)展與普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起使得全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈不斷地產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營理念全面更新。以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲(chǔ)和零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終才能到達(dá)消費(fèi)者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為可以由制造業(yè)經(jīng)配送中心而直接送到各零售點(diǎn)。 互聯(lián)網(wǎng)使供應(yīng)鏈變得透明而緊湊，為物流業(yè)者帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。物流企業(yè)必須努力把握新的機(jī)遇，用新思想和新技術(shù)武裝自己，以便在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代供應(yīng)鏈

22、變革的過程中求得發(fā)展。今后數(shù)年，全國性物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)，如大型物流中心的建設(shè)將會(huì)有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。 （4）經(jīng)營全球化 由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化的模式。 我國有遠(yuǎn)見的物流企業(yè)都在積極關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，積極開發(fā)或引進(jìn)多功能物流信息平臺(tái)，以求把本企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)提高到新的水平并且盡快地融入一體化的全球物流網(wǎng)絡(luò)。 現(xiàn)在，世界五百強(qiáng)企業(yè)已有400多家進(jìn)入中國市場(chǎng)，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進(jìn)入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。 加入 wto，由于和世界經(jīng)濟(jì)接軌，中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的速度加快，對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展將起到有力的推動(dòng)作用

23、。 許多跨國物流公司為了在中國這個(gè)世界未來最大的物流市場(chǎng)中占領(lǐng)一席之地，已在中國建立辦事處或建立了合資企業(yè)。這將加速中國地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的全球化。 （5）服務(wù)一體化 10 大力發(fā)展第三方物流、加強(qiáng)增值服務(wù)是今后物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，以及其他按客戶的需要提供的服務(wù)。在引進(jìn)國外信息技術(shù)和管理模式的基礎(chǔ)上，我國的第三方物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)近期將有較大幅度的增長，各種增值服務(wù)也將成為第三方物流服務(wù)的重要內(nèi)容。 （6）商物分離趨勢(shì) 商物分離的結(jié)果，物流不再是營銷的附屬要素，而成為獨(dú)立的“流通力”要素。商物分離實(shí)際是流通總體中的專業(yè)分工，職能分工，通過這種分工實(shí)現(xiàn)流通的大生產(chǎn)方式。商物分離表現(xiàn)為商流過程與物流過程的分離，物流可以脫離商流以獨(dú)立的過程完成。商物分離還表現(xiàn)為商流責(zé)任人與物流責(zé)任人的分離，物流可以脫離商流以獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行組織。 五、結(jié)束語 總之 ,物流業(yè)是一種新興的產(chǎn)業(yè),在我國發(fā)展物流業(yè)商業(yè)無限,前景廣闊,由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好態(tài)勢(shì),以及加入 wto、 電子商務(wù)的沖擊、西部開發(fā)的影響，將為我國物流業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)遇；物流行業(yè)已進(jìn)入了