整體移動(dòng)箱涵模板的運(yùn)用

1、整體移動(dòng)箱涵模板的運(yùn)用摘 要：南水北調(diào)中線工程天津干線箱涵混凝土施工是南水北調(diào)輸水工程的關(guān)鍵項(xiàng)目，其施工質(zhì)量、現(xiàn)場文明施工要求高，本文對采用整體式移動(dòng)模板系統(tǒng)的使用進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞： 三孔混凝土箱涵 整體移動(dòng)模板 龍門布料機(jī) he zeshan zhang zhengquan han wei abstract: north water diversion project construction of concrete box culvert north water diversion project is the key to the project, its construction qu

2、ality, on-site construction requirements of high civilization, the paper template systems using integrated moving of the use.keyword: concrete box culvert with three holes overall mobile template gantry distributor1、工程概況1、1工程概述南水北調(diào)中線一期工程天津干線屬南水北調(diào)中線工程的一部分，南水北調(diào)工程主干線，在河北省保定市西黑山開始設(shè)進(jìn)口閘至天津河清區(qū)全長155.344km，天

3、津干線共分為6個(gè)設(shè)計(jì)單元。廊坊市段工程是天津干線中的第4設(shè)計(jì)單元。廊坊市段起點(diǎn)位于河北省廊坊市固安縣馬莊鎮(zhèn)李洪莊村西約900米處，樁號為xw75+927，終點(diǎn)位于河北省廊坊霸州市與天津市武清區(qū)分界處，樁號xw131+360，全長55.434km。本文模板運(yùn)用主要用于廊坊市段tj4-1標(biāo)，樁號為xw75+927xw88+021.820，全長12.09km。該段以現(xiàn)澆混凝土箱涵為主，為有壓輸水箱涵，其他主要建筑物包括：檢修閘1座、通氣孔5座、分水口2座、小型倒虹吸6座、灌渠倒虹吸1座、小型公路涵5座、大廣高速（規(guī)劃）公路涵1座、保水堰1座、鄭村排干倒虹吸、通信系統(tǒng)的硅芯管采購和埋設(shè)。12工程特性現(xiàn)

4、澆混凝土箱涵結(jié)構(gòu)為三孔方形箱涵，箱涵四角倒40cm邊角，其結(jié)構(gòu)見圖01。本段主要工程量如表01。圖01 箱涵混凝土襯砌結(jié)構(gòu)圖13 主要施工程序簡介混凝土箱涵施工程序，首先進(jìn)行底板混凝土澆筑，再進(jìn)行邊墻及頂板混凝土，箱涵混凝土分兩次澆筑完成，箱涵混凝土分塊長度為15m。表01 主要工程量表序號項(xiàng)目名稱計(jì)量單位工程數(shù)量序號項(xiàng)目名稱計(jì)量單位工程數(shù)量1土方開挖m333618005路面混凝土m344482土方回填m323845006砌石工程m370763混凝土m33789007房建m24644鋼筋制安t303308石灰穩(wěn)定碎石土m36177箱涵混凝土一般通過9m3混凝土攪拌車送料至龍門式皮帶布料機(jī)上，龍

5、門式皮帶布料機(jī)進(jìn)行水平輸送，然后使用溜管、溜槽入倉?；炷潦┕すに嚵鞒倘鐖D02。圖02 混凝土施工工藝流程框圖施工準(zhǔn)備測量放線鋼筋加工、運(yùn)輸基面處理鋼筋綁扎、止水埋設(shè)、模板安裝清倉、驗(yàn)收混凝土入倉養(yǎng) 護(hù)混凝土拌制、運(yùn)輸混凝土待凝拆除模板取樣試驗(yàn)墊層混凝土澆筑 2、使用原理由于南水北調(diào)箱涵為線型平面布置，開挖、混凝土襯砌、回填施工采取平行流水施工的條件，也為混凝土澆筑采用行走方式依次施工創(chuàng)造的。針對南水北調(diào)箱涵施工的特點(diǎn)，底板采用可行走的外側(cè)和搬運(yùn)式內(nèi)模。邊頂內(nèi)模采用自動(dòng)行走式鋼模臺車，外模則采用整體行走式模板?；炷翝仓t采用龍門布料機(jī)進(jìn)行布料澆筑，形成的機(jī)械化程度高，運(yùn)行簡單，施工速度快，人

6、工用量少，施工質(zhì)量好的施工方法。3、整體移動(dòng)箱涵模的使用31 底板模板底部模板內(nèi)側(cè)模板基本與定型模板相同，外側(cè)模板則利用邊頂外鍘模板使用的軌道設(shè)計(jì)為可移動(dòng)的整體模板，具體模板結(jié)構(gòu)見圖03。圖03 底板模板結(jié)構(gòu)圖底部模板支撐系統(tǒng)包括底內(nèi)側(cè)角模系統(tǒng)和底外側(cè)支撐系統(tǒng)，內(nèi)部小角模采用標(biāo)準(zhǔn)件連接，上設(shè)限位槽鋼，供設(shè)置對拉撐桿，對拉撐桿上應(yīng)設(shè)置抗浮錨筋(或通過其它方式抵抗浮力)，底外側(cè)支撐系統(tǒng)包括底外大模板系統(tǒng)、底外支撐架和底外下縱梁及行走系統(tǒng)；安裝過程如下：先鋪設(shè)軌道，校核軌道位置并固定后，安裝底外下縱梁和底外支撐架橫梁(兩者焊接為一體)(下橫梁直接擱置于軌道頂面)，將各段底外下縱梁(共5節(jié))用螺栓連為

7、一體后，再用斜撐絲桿分別安裝各塊模板(背楞與模板焊接為一體)，注意此時(shí)模板應(yīng)與豎直方向成一定的角度(約為20左右)，切不可安裝成豎直狀態(tài)，以免引起側(cè)翻，安裝就位后，緊固各模板間的螺栓標(biāo)準(zhǔn)件，同時(shí)安裝縱向支撐角鋼(2道)，最后安裝車輪，車輪安裝完畢后，調(diào)節(jié)底外下縱梁的支撐絲桿，使得支撐架下橫梁脫離軌道面，同時(shí)調(diào)整車輪位置，使得車輪接觸軌道，然后繼續(xù)調(diào)節(jié)支撐絲桿，使其處于不工作狀態(tài)，此時(shí)可用外力推動(dòng)整個(gè)支撐系統(tǒng)，往前行走至澆筑位置；模板和支撐架安裝就位后，先校核整個(gè)系統(tǒng)的位置，確保位置準(zhǔn)確后，調(diào)節(jié)底外下縱梁上的支撐絲桿，使輪子脫離軌道不再受力，同時(shí)使底外支撐架下橫梁直接擱置于軌道上，確認(rèn)其直接受力

8、后，安裝落地式錨固裝置(支撐架下橫梁上預(yù)留有30mm的錨固孔)，安裝好錨固裝置后，逐漸調(diào)整斜撐絲桿，使模板逐漸達(dá)到豎直狀態(tài)，校驗(yàn)其位置，并通過下橫梁上的調(diào)節(jié)絲桿進(jìn)行微調(diào)，微調(diào)到位后，完成整個(gè)支模工作；注意：在支模工作完成后，在砼澆筑之前，應(yīng)該先安裝底部預(yù)埋件，并通過底外模板(底外模板相應(yīng)位置上開有相應(yīng)的孔)對其進(jìn)行定位，確保其位置精準(zhǔn)。確認(rèn)砼達(dá)到脫模強(qiáng)度后，同時(shí)調(diào)節(jié)斜撐絲桿和底外支撐架下橫梁端部的絲桿，使模板緩慢地離開砼面，待模板脫離砼面40mm左右后，停止調(diào)節(jié)下橫梁處的脫模螺桿，繼續(xù)調(diào)節(jié)斜撐絲桿，使底外模板傾斜角度達(dá)到20左右后，即完成脫模工作，脫模后的支撐架如圖04所示；脫模完成后，拆除底

9、部錨固裝置，調(diào)節(jié)底外下縱梁上的支撐絲桿，同時(shí)轉(zhuǎn)換輪子部位的墊板，使輪子處于工作狀態(tài)，然后通過外力牽引整體前移。圖04 底外支撐架脫模狀態(tài)圖32 液壓鋼模臺車321 液壓鋼模臺車結(jié)構(gòu)參數(shù)1、臺車每倉澆筑長度：l=15000mm；2、結(jié)構(gòu)尺寸：臺車主桁架高2483mm，寬2800mm，內(nèi)部澆筑尺寸為4400mm4400mm；外側(cè)支撐架高6140mm，頂拉桁架長度為18340mm；3、軌距：內(nèi)部為1800mm(居中布置)，外側(cè)為950mm(外側(cè)靠外軌道離側(cè)墻邊為1370mm)。4、操作空間：內(nèi)部有1620mm寬1920mm高凈空間，搭設(shè)簡易平臺板后可供操作人員和檢查人員通行，外側(cè)支撐架上平行設(shè)置了兩

10、根橫支撐，可搭設(shè)臨時(shí)平臺板后上人操作側(cè)向脫模裝置；5、外側(cè)使用空間：外側(cè)支撐架和模板需要橫向空間1570mm；6、模板脫空量：內(nèi)部臺車模板最小脫空量為70mm左右，外側(cè)體系模板脫空量為60mm-120mm； 322液壓鋼模臺車安裝 臺車主桁架各個(gè)部件之間為螺栓連接，一榀主桁架包括兩根立柱、一根上橫梁、一根下橫梁、兩根上斜桿、兩根下斜桿(或者主桁架在出廠前已經(jīng)組裝成為一個(gè)整體)，連為一體后，除有特殊需求或工程結(jié)束，一般不予拆除這些連接，使得單榀桁架為一個(gè)整體； 安裝軌道和下縱梁(下縱梁用絲桿支撐，絲桿的支撐長度以將輪子稍微離開(離開約為2-3mm)軌道為標(biāo)準(zhǔn))，將組裝好的主桁架安裝于下縱梁上，然

11、后依次安裝上縱梁、油缸支座和絲桿支座；安裝油缸，同時(shí)安裝兩邊和中間位置的頂升絲桿，利用頂升絲桿和油缸安裝頂升縱梁，并將頂升縱梁間的聯(lián)系桿件焊接固定；組裝模板，將模板置于頂升縱梁上，同時(shí)安裝側(cè)向油缸，將模板臨時(shí)固定，固定完畢后，安裝柔性搭接模板，至此，內(nèi)部臺車安裝完畢，進(jìn)入模板的就位調(diào)整階段。注意在安裝下縱梁之前應(yīng)校核軌道的位置，并將軌道固定，同時(shí)將雙軌連接系統(tǒng)連接好，安裝完下縱梁后，應(yīng)再次校核軌道的位置，如有偏差，應(yīng)及時(shí)糾正。 第一次安裝臺模時(shí)，一般應(yīng)在澆筑第一倉的相鄰位置設(shè)置軌道，整體安裝完成并調(diào)試后再將臺模移動(dòng)至第一倉的位置；具體模板設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)見附圖06、07。323液壓鋼模臺車就位與調(diào)整支

12、模之前，應(yīng)將下縱梁的支撐絲桿調(diào)節(jié)到位，使輪子脫離軌道，確定整個(gè)系統(tǒng)固定之后，才能進(jìn)行支模工作。首先降低安裝時(shí)臨時(shí)頂撐絲桿的高度，調(diào)節(jié)頂升油缸，使模板達(dá)到指定的標(biāo)高位置，校核之后，調(diào)節(jié)水平油缸，使得模板體系中線與整個(gè)澆筑涵洞的中線重合，核準(zhǔn)之后，安裝所有的頂撐絲桿，并將所有頂撐絲桿調(diào)節(jié)到位，最后調(diào)節(jié)側(cè)向油缸，使得內(nèi)側(cè)模板達(dá)到準(zhǔn)確的位置，檢查模板的豎向垂直度，如達(dá)到要求，則安裝側(cè)向絲桿，并將其緊固。同時(shí)，向柔性搭接模板內(nèi)填塞楔塊，使得模板搭接以澆筑砼穩(wěn)固牢靠，至此，內(nèi)側(cè)支模完成。支模完成后，應(yīng)該校核模板的位置和模板之間連接，防止其錯(cuò)臺，同時(shí)，檢查所有的絲桿和螺栓連接，確保所有連接可靠，檢查軌道的連

13、接和穩(wěn)定性，檢查側(cè)向油缸是否受力(保證其不受力)，然后才能進(jìn)行砼的澆筑。支模后，臺車的澆筑工況見圖05，臺?？v向裝配見圖06。324 液壓鋼模臺車脫模當(dāng)確認(rèn)砼達(dá)到脫模強(qiáng)度后，開始進(jìn)行脫模操作，首先拆除部分側(cè)向絲桿，利用剩余的側(cè)向絲桿(兩端和中間的4-5榀支撐架上)緩慢地協(xié)調(diào)操作，使模板脫離砼面，然后拆除所有側(cè)向絲桿，利用側(cè)向油缸將砼側(cè)向模板沿著上部鉸轉(zhuǎn)動(dòng)5左右，使模板脫離砼面70mm左右，然后拆除頂部絲桿(或降低絲桿騰出足夠的空間)，啟動(dòng)頂升油缸，使模板整體下移70mm左右，完成整個(gè)脫模過程。脫模后的模板狀態(tài)圖和工況見圖07所示。圖05臺車澆筑工況圖06 臺?？v向裝配圖圖07 臺車脫模后工況3

14、25 行走確認(rèn)模板脫離砼墻壁后，對兩端和中間桁架的頂升絲桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其參與工作，保證上部結(jié)構(gòu)和主桁架連為一體，然后調(diào)節(jié)下縱梁的支撐絲桿，使輪子完全接觸軌道，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)絲桿，使絲桿脫離軌道，然后開動(dòng)臺車兩側(cè)電機(jī)，使臺車緩慢前行至下一澆筑位置，對位置進(jìn)行微調(diào)后，固定臺車位置，進(jìn)行下一階段的支模工作。注意在行走之前，應(yīng)安裝好相應(yīng)的軌道，并校核軌道的位置和固定軌道。33、外側(cè)模板系統(tǒng)331安裝先鋪設(shè)軌道，校核軌道位置并固定后，安裝外下縱梁，將外側(cè)模支撐架組裝于下縱梁上，并安裝橫向支撐和剪刀撐，使外模支撐架為一個(gè)整體，如有必要，根據(jù)現(xiàn)場情況加設(shè)臨時(shí)支撐，同時(shí)注意兩側(cè)支撐架系統(tǒng)應(yīng)該同步組裝，然后再吊裝頂拉

15、桁架，先將頂拉桁架置于兩側(cè)外模支撐架的托架上，然后用螺栓把三者連為一體，頂拉桁架與外側(cè)模支撐架之間采用m38螺栓連接，支撐架內(nèi)外弦與桁架弦桿之間的縫隙應(yīng)采用適當(dāng)厚度的鋼板塞緊，以防止支撐架和頂拉桁架之間連接松動(dòng)；然后，組裝模板并將模板置于側(cè)模支撐架支托上，支托上應(yīng)鋪設(shè)尺寸合適的聚四氟乙烯尼龍板薄板，然后調(diào)節(jié)側(cè)向脫模絲桿，使絲桿頂住模板，當(dāng)模板達(dá)到準(zhǔn)確的位置后，應(yīng)用鋼板等將絲桿間隙塞緊，防止模板發(fā)生偏移。外側(cè)模板組裝完成后，應(yīng)在模板連接之間安裝防錯(cuò)臺槽鋼，并將螺栓擰緊。注：如有條件，外側(cè)系統(tǒng)和內(nèi)部臺車應(yīng)在相鄰的工作面(而不是同一工作面)進(jìn)行組裝，以便有足夠的組裝空間，組裝完成后再將二者配套使用。

16、332支模模板和支撐架安裝完畢后，需要調(diào)整模板的位置，可通過側(cè)向脫模螺栓調(diào)整，此時(shí)使中間的螺栓不參與工作，只需調(diào)整上下的螺栓(單側(cè)共20個(gè)螺栓)，調(diào)整到位后，塞緊絲桿與模板背楞的間隙，防止其晃動(dòng)，然后緊固中間部位的螺栓，使其與上下螺栓共同工作，完成外側(cè)模的支模工作，支模后外側(cè)系統(tǒng)見圖08。圖08外側(cè)支撐系統(tǒng)裝配圖333脫模確認(rèn)砼達(dá)到脫模強(qiáng)度后(與內(nèi)部臺車脫模同步即可)，先松動(dòng)中間部位的絲桿，使其不再參與工作，然后取掉上下絲桿底部的塞墊板，逐步向外旋轉(zhuǎn)絲桿，使模板緩慢脫離砼面，注意所有的絲桿應(yīng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，當(dāng)模板脫離砼面70mm左右時(shí)，即可停止調(diào)節(jié)，將絲桿塞緊固定。注：支模和脫模均使用上下部位的絲桿

17、，中間部位的絲桿不參與支模和脫模，僅僅在澆筑狀態(tài)時(shí)參與工作。脫模時(shí)，底部支托上的聚四氟板參與工作，如果數(shù)次脫模后，該板破損，導(dǎo)致脫模困難時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。334行走外側(cè)支撐架系統(tǒng)不設(shè)置動(dòng)力系統(tǒng)，可采用5t導(dǎo)鏈或電動(dòng)葫蘆移動(dòng)該系統(tǒng)，如工地?zé)o設(shè)備或設(shè)備使用不具備條件時(shí)，可采用人工移動(dòng)，此時(shí)可整體移動(dòng)或分節(jié)(兩節(jié)或五節(jié)均可)移動(dòng)，移動(dòng)至下一澆筑點(diǎn)后，固定外模支撐架系統(tǒng)，進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)。335、端模 安裝：模的的連接方式分為兩種，一種是與側(cè)壁模板用螺栓連接，相應(yīng)的位置有螺栓孔，另一種是傳力給支撐架，支撐架再傳遞給相應(yīng)的固定件；安裝端模體系前，應(yīng)將內(nèi)外側(cè)壁模板安裝調(diào)試到位并固定好，然后依次將每塊端模與

18、側(cè)模用螺栓固定，然后安裝支撐架，支撐架再與相應(yīng)的構(gòu)件固定。 底部端模設(shè)置支撐架，注意保證支撐架的標(biāo)高準(zhǔn)確，支撐架底梁上預(yù)留有兩個(gè)直徑為24mm的孔，用以錨固；頂部端模支撐架下設(shè)端?？v梁，端?？v梁擱置于頂升縱梁上，端模支撐架與端模縱梁用螺栓連接，同時(shí)設(shè)置楔塊塞緊支撐架與端?？v梁之間的縫隙，保證支撐架不產(chǎn)生任何位移。34、龍門式皮帶布料機(jī)341 技術(shù)參數(shù)輸 送 能 力 100t/h 大車行走速度 2.5m/min 布料輸送機(jī)帶寬 b800 布料輸送機(jī)帶速 1.6m/s上料輸送機(jī)帶寬 b800 上料輸送機(jī)帶速 1.6m/s布料機(jī)跨度 27m 布料機(jī)高度 10.5m/11m整機(jī)用電功率 30kw(不含

19、照明) 整 機(jī) 重 量 30t3.4.2 運(yùn)行原理龍門布料機(jī)是利用安裝于龍門架上的皮帶運(yùn)輸機(jī)將砼送至砼澆筑倉的上部，通過設(shè)于皮帶上的分料小車或者是分料刮板將砼分至下料口，再通過砼溜筒將砼輸送至砼倉面。其行走輔設(shè)軌道利用龍門架上的行走裝置自行。 門式布料機(jī)是在龍門架上安裝一套b800膠帶輸送機(jī)，通過龍門架的橫向移動(dòng)與卸料車，實(shí)現(xiàn)二維平面固定位置布料。操作簡單，工作效率高，同時(shí)大幅度降低了施工成本，成為水利工程布料施工的首選設(shè)備。 門式布料機(jī)電氣系統(tǒng)總功率為30kw，系統(tǒng)采用380/220v三相四線制供電，所有電器元件均安裝于控制箱內(nèi)，控制面板可分為儀表板、操作板，各操作按鈕和操作指示牌一一對應(yīng)，

20、簡單明了，操作簡便。343 基本結(jié)構(gòu)形式龍門式皮帶布料機(jī)為砼水平運(yùn)輸及入倉設(shè)備，本工程的箱涵砼大部分均采用龍門式皮帶布料機(jī)入倉，龍門式皮帶布料機(jī)結(jié)構(gòu)形式見圖09。圖09 龍門布料機(jī)結(jié)構(gòu)形式圖本工程采用的龍門式皮帶布料機(jī)有二種形式，一種設(shè)置三根軌道，采用簡支結(jié)構(gòu)承受荷載；另一種采用二根軌道，下料側(cè)采用懸臂+拉索結(jié)構(gòu)。布料機(jī)支腿間距分別在開挖好的馬道上沿渠鋪墊5cm碎石，再鋪設(shè)枕木和鋼軌，龍門式皮帶布料機(jī)才能進(jìn)行安裝和運(yùn)行。3.5 聯(lián)合運(yùn)行一臺龍門布料機(jī)生產(chǎn)能力一般能滿足二個(gè)工作面的混凝土澆筑需要，但為實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)的施工組織，一臺施工作業(yè)面配置一套布料機(jī)，滿足墊層、底板、邊頂?shù)牧魉┕ひ?。一個(gè)作

21、業(yè)面一般配置一套底拱鋼模、一套邊頂模板臺車和一套龍門布料機(jī)。同時(shí)使用時(shí)的工況見圖10。圖10 龍門布料機(jī)、鋼模臺車聯(lián)合運(yùn)行工況4、經(jīng)濟(jì)分析41、資源配置根據(jù)本工程施工的進(jìn)度計(jì)劃及施工強(qiáng)度要求，單工作面砼澆筑設(shè)備配置見表02。勞動(dòng)配置見表03。表 02 單工作面澆筑設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱型號及規(guī)格單位數(shù)量備注1布料機(jī)臺12底拱模板套13鋼模臺車套14整體式外部模板套15砼攪拌運(yùn)輸車輛39m36軟式插入振搗器50100臺87電焊機(jī)臺3表03 單工作面施工人員配置表工種高級管理人員中級管理人員一般技術(shù)人員技工普工合計(jì)備注人數(shù)122101530二班4.2 工期分析1、單塊砼工序工期分析單塊砼一般分三層

22、進(jìn)行砼澆筑，墊層分段原則上3060m為一施工單元，底板和邊頂拱15m為一施工單元，經(jīng)分析各施工工序占用時(shí)間見表4。表04 各施工段占用時(shí)間表箱涵墊層箱涵底板箱涵邊頂部2天5天8天 箱涵底板砼澆筑工序工期分析見表5。箱涵邊頂砼澆筑工序工期分析見表6。4.3 對比分析南水北調(diào)箱涵混凝土施工，常采用模板方案有二種，一種是定型模板，另一種是鋼模臺車?；炷翝仓雮}方式也是二種，一種是汽車泵，另一種是布料機(jī)。布料機(jī)又分龍門布料機(jī)和移動(dòng)式布料機(jī)。定型模板與鋼模臺車的對比分析見表7。混凝土輸入方式汽車泵與布料機(jī)的對比分析見表8。從表分析數(shù)據(jù)可看出，鋼模臺車與定型模板，鋼模臺車當(dāng)周轉(zhuǎn)次數(shù)超過45次以上時(shí)較經(jīng)濟(jì)

23、，按全部采用鋼模臺車或者全部使用定型模板相比，鋼模臺車方案較定型號模板方案節(jié)約成本1197.816萬元。使用龍門布料機(jī)與使用汽車泵相比節(jié)約成本525.1萬元，二項(xiàng)相加節(jié)藥總成本1722.916萬元。表7 定型模板與定型模板的對比分析表項(xiàng)目定型模板鋼模臺車備 注定性分 析優(yōu)點(diǎn)：1、 拆裝方便靈活；2、單套造價(jià)低。3、缺點(diǎn)：1、混凝土外觀相比較較鋼模臺車差；2、需耗用較多的拉桿等消耗性材料；3、運(yùn)行時(shí)耗用工時(shí)較多。4、單倉施工期較鋼模臺車多占用拆移模時(shí)間12小時(shí)。優(yōu)點(diǎn)：1、混凝土外觀質(zhì)量好；2、基本不耗用拉桿等消耗性材料；3、運(yùn)行方便，耗工時(shí)少。缺點(diǎn)：1、單套造價(jià)高；2、拆裝難度較大，不如定型模板

24、方便快捷。定量分 析1、 單套價(jià)值：59.67萬元；2、 單倉耗材價(jià)值：1.24t*0.75萬元/t=0.93萬元；3、 單倉立模人工：90工日*105元/工日=0.945萬元；4、 單套模板理論周轉(zhuǎn)40次；5、 殘值率：10%。6、 使用數(shù)量：21套1. 單套價(jià)值：156.87萬元；2. 單倉耗材價(jià)值：0.04t*0.75萬元/t=0.03萬元；3. 單倉立模人工：20工日*105元/工日=0.21萬元；4. 單套模板理論周轉(zhuǎn)100次；5. 殘值率：15%。6. 使用數(shù)量：9套總成本v=21*59.67(1-10%)+820(0.93+0.945)=2665.263萬元v=9*156.87（

25、1-10%）+820*(0.03+0.21)=1467.447萬元平衡點(diǎn)分析（5967（1-10%）/40）+0.93+0.945=(156.87(1-15%)/n)+0.03+0.21n=44.845次當(dāng)鋼模臺車周轉(zhuǎn)次數(shù)達(dá)到45次以上時(shí)較經(jīng)濟(jì)。表8 汽車泵與布料機(jī)的對比分析表項(xiàng)目汽車泵布門布料機(jī)備 注定性分 析優(yōu)點(diǎn)：1、運(yùn)行移動(dòng)靈活；2、使用數(shù)量少。缺點(diǎn)：2、單臺價(jià)值305萬元，較高；2、運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用較高；3、對混凝土半成品要求高。優(yōu)點(diǎn)：1、單臺價(jià)值35萬元，較低；2、運(yùn)行費(fèi)用低；3、對混凝土半成品要求相對較低。缺點(diǎn)：1、使用數(shù)量多；2、使用地點(diǎn)相對固定，拆移較困難。定量分 析1、單套價(jià)值：

26、305萬元；2、使用年限：8年3、滿負(fù)荷運(yùn)行成本：9.4萬元/月4、按平均年限法計(jì)算的月折舊：2.85萬元/月5、平均使用期：26個(gè)月6、使用量：3臺套7、殘值率：10%。1、 單套價(jià)值：35萬元；2、 使用年限：3年3、 滿負(fù)荷運(yùn)行成本：0.85萬元/月4、 在施工期內(nèi)均攤5、 殘值率：10%6、 使用量：12臺套7、 混凝土澆筑總方量：28萬m38、 節(jié)約水泥價(jià)值：212.8萬元總成本v=26*3*(2.85+9.4)=955.5萬元v=12*35（1-10%）+12*26*.85-212.8=430.4萬元5、結(jié)語整體移動(dòng)箱涵模板通過在南水北調(diào)中線工程天津干線工程廊坊市段tj4-1標(biāo)箱涵工程中的運(yùn)用，鋼模臺車具有混凝土外觀質(zhì)量好、基本不耗用拉桿等消耗性材料、運(yùn)行方便，耗工時(shí)少，但同時(shí)也具有單套造價(jià)高、拆裝難度較大，不如定型模板方便快捷的缺點(diǎn)。使用總成本如全部采用鋼模臺車較定型模板節(jié)約成本1197.816萬元。龍門式布料機(jī)也具有單臺價(jià)值較低、在固定區(qū)段運(yùn)行方便、運(yùn)行費(fèi)用低、對混凝土半成品要求相對較低的優(yōu)點(diǎn)，也具有使用數(shù)量多、使