整體移動箱涵模板的運用

1、整體移動箱涵模板的運用摘 要：南水北調(diào)中線工程天津干線箱涵混凝土施工是南水北調(diào)輸水工程的關(guān)鍵項目，其施工質(zhì)量、現(xiàn)場文明施工要求高，本文對采用整體式移動模板系統(tǒng)的使用進行探討。關(guān)鍵詞： 三孔混凝土箱涵 整體移動模板 龍門布料機 he zeshan zhang zhengquan han wei abstract: north water diversion project construction of concrete box culvert north water diversion project is the key to the project, its construction qu

2、ality, on-site construction requirements of high civilization, the paper template systems using integrated moving of the use.keyword: concrete box culvert with three holes overall mobile template gantry distributor1、工程概況1、1工程概述南水北調(diào)中線一期工程天津干線屬南水北調(diào)中線工程的一部分，南水北調(diào)工程主干線，在河北省保定市西黑山開始設(shè)進口閘至天津河清區(qū)全長155.344km，天

3、津干線共分為6個設(shè)計單元。廊坊市段工程是天津干線中的第4設(shè)計單元。廊坊市段起點位于河北省廊坊市固安縣馬莊鎮(zhèn)李洪莊村西約900米處，樁號為xw75+927，終點位于河北省廊坊霸州市與天津市武清區(qū)分界處，樁號xw131+360，全長55.434km。本文模板運用主要用于廊坊市段tj4-1標(biāo)，樁號為xw75+927xw88+021.820，全長12.09km。該段以現(xiàn)澆混凝土箱涵為主，為有壓輸水箱涵，其他主要建筑物包括：檢修閘1座、通氣孔5座、分水口2座、小型倒虹吸6座、灌渠倒虹吸1座、小型公路涵5座、大廣高速（規(guī)劃）公路涵1座、保水堰1座、鄭村排干倒虹吸、通信系統(tǒng)的硅芯管采購和埋設(shè)。12工程特性現(xiàn)

4、澆混凝土箱涵結(jié)構(gòu)為三孔方形箱涵，箱涵四角倒40cm邊角，其結(jié)構(gòu)見圖01。本段主要工程量如表01。圖01 箱涵混凝土襯砌結(jié)構(gòu)圖13 主要施工程序簡介混凝土箱涵施工程序，首先進行底板混凝土澆筑，再進行邊墻及頂板混凝土，箱涵混凝土分兩次澆筑完成，箱涵混凝土分塊長度為15m。表01 主要工程量表序號項目名稱計量單位工程數(shù)量序號項目名稱計量單位工程數(shù)量1土方開挖m333618005路面混凝土m344482土方回填m323845006砌石工程m370763混凝土m33789007房建m24644鋼筋制安t303308石灰穩(wěn)定碎石土m36177箱涵混凝土一般通過9m3混凝土攪拌車送料至龍門式皮帶布料機上，龍

5、門式皮帶布料機進行水平輸送，然后使用溜管、溜槽入倉?；炷潦┕すに嚵鞒倘鐖D02。圖02 混凝土施工工藝流程框圖施工準(zhǔn)備測量放線鋼筋加工、運輸基面處理鋼筋綁扎、止水埋設(shè)、模板安裝清倉、驗收混凝土入倉養(yǎng) 護混凝土拌制、運輸混凝土待凝拆除模板取樣試驗墊層混凝土澆筑 2、使用原理由于南水北調(diào)箱涵為線型平面布置，開挖、混凝土襯砌、回填施工采取平行流水施工的條件，也為混凝土澆筑采用行走方式依次施工創(chuàng)造的。針對南水北調(diào)箱涵施工的特點，底板采用可行走的外側(cè)和搬運式內(nèi)模。邊頂內(nèi)模采用自動行走式鋼模臺車，外模則采用整體行走式模板。混凝土澆筑則采用龍門布料機進行布料澆筑，形成的機械化程度高，運行簡單，施工速度快，人

6、工用量少，施工質(zhì)量好的施工方法。3、整體移動箱涵模的使用31 底板模板底部模板內(nèi)側(cè)模板基本與定型模板相同，外側(cè)模板則利用邊頂外鍘模板使用的軌道設(shè)計為可移動的整體模板，具體模板結(jié)構(gòu)見圖03。圖03 底板模板結(jié)構(gòu)圖底部模板支撐系統(tǒng)包括底內(nèi)側(cè)角模系統(tǒng)和底外側(cè)支撐系統(tǒng)，內(nèi)部小角模采用標(biāo)準(zhǔn)件連接，上設(shè)限位槽鋼，供設(shè)置對拉撐桿，對拉撐桿上應(yīng)設(shè)置抗浮錨筋(或通過其它方式抵抗浮力)，底外側(cè)支撐系統(tǒng)包括底外大模板系統(tǒng)、底外支撐架和底外下縱梁及行走系統(tǒng)；安裝過程如下：先鋪設(shè)軌道，校核軌道位置并固定后，安裝底外下縱梁和底外支撐架橫梁(兩者焊接為一體)(下橫梁直接擱置于軌道頂面)，將各段底外下縱梁(共5節(jié))用螺栓連為

7、一體后，再用斜撐絲桿分別安裝各塊模板(背楞與模板焊接為一體)，注意此時模板應(yīng)與豎直方向成一定的角度(約為20左右)，切不可安裝成豎直狀態(tài)，以免引起側(cè)翻，安裝就位后，緊固各模板間的螺栓標(biāo)準(zhǔn)件，同時安裝縱向支撐角鋼(2道)，最后安裝車輪，車輪安裝完畢后，調(diào)節(jié)底外下縱梁的支撐絲桿，使得支撐架下橫梁脫離軌道面，同時調(diào)整車輪位置，使得車輪接觸軌道，然后繼續(xù)調(diào)節(jié)支撐絲桿，使其處于不工作狀態(tài)，此時可用外力推動整個支撐系統(tǒng)，往前行走至澆筑位置；模板和支撐架安裝就位后，先校核整個系統(tǒng)的位置，確保位置準(zhǔn)確后，調(diào)節(jié)底外下縱梁上的支撐絲桿，使輪子脫離軌道不再受力，同時使底外支撐架下橫梁直接擱置于軌道上，確認(rèn)其直接受力

8、后，安裝落地式錨固裝置(支撐架下橫梁上預(yù)留有30mm的錨固孔)，安裝好錨固裝置后，逐漸調(diào)整斜撐絲桿，使模板逐漸達到豎直狀態(tài)，校驗其位置，并通過下橫梁上的調(diào)節(jié)絲桿進行微調(diào)，微調(diào)到位后，完成整個支模工作；注意：在支模工作完成后，在砼澆筑之前，應(yīng)該先安裝底部預(yù)埋件，并通過底外模板(底外模板相應(yīng)位置上開有相應(yīng)的孔)對其進行定位，確保其位置精準(zhǔn)。確認(rèn)砼達到脫模強度后，同時調(diào)節(jié)斜撐絲桿和底外支撐架下橫梁端部的絲桿，使模板緩慢地離開砼面，待模板脫離砼面40mm左右后，停止調(diào)節(jié)下橫梁處的脫模螺桿，繼續(xù)調(diào)節(jié)斜撐絲桿，使底外模板傾斜角度達到20左右后，即完成脫模工作，脫模后的支撐架如圖04所示；脫模完成后，拆除底

9、部錨固裝置，調(diào)節(jié)底外下縱梁上的支撐絲桿，同時轉(zhuǎn)換輪子部位的墊板，使輪子處于工作狀態(tài)，然后通過外力牽引整體前移。圖04 底外支撐架脫模狀態(tài)圖32 液壓鋼模臺車321 液壓鋼模臺車結(jié)構(gòu)參數(shù)1、臺車每倉澆筑長度：l=15000mm；2、結(jié)構(gòu)尺寸：臺車主桁架高2483mm，寬2800mm，內(nèi)部澆筑尺寸為4400mm4400mm；外側(cè)支撐架高6140mm，頂拉桁架長度為18340mm；3、軌距：內(nèi)部為1800mm(居中布置)，外側(cè)為950mm(外側(cè)靠外軌道離側(cè)墻邊為1370mm)。4、操作空間：內(nèi)部有1620mm寬1920mm高凈空間，搭設(shè)簡易平臺板后可供操作人員和檢查人員通行，外側(cè)支撐架上平行設(shè)置了兩

10、根橫支撐，可搭設(shè)臨時平臺板后上人操作側(cè)向脫模裝置；5、外側(cè)使用空間：外側(cè)支撐架和模板需要橫向空間1570mm；6、模板脫空量：內(nèi)部臺車模板最小脫空量為70mm左右，外側(cè)體系模板脫空量為60mm-120mm； 322液壓鋼模臺車安裝 臺車主桁架各個部件之間為螺栓連接，一榀主桁架包括兩根立柱、一根上橫梁、一根下橫梁、兩根上斜桿、兩根下斜桿(或者主桁架在出廠前已經(jīng)組裝成為一個整體)，連為一體后，除有特殊需求或工程結(jié)束，一般不予拆除這些連接，使得單榀桁架為一個整體； 安裝軌道和下縱梁(下縱梁用絲桿支撐，絲桿的支撐長度以將輪子稍微離開(離開約為2-3mm)軌道為標(biāo)準(zhǔn))，將組裝好的主桁架安裝于下縱梁上，然

11、后依次安裝上縱梁、油缸支座和絲桿支座；安裝油缸，同時安裝兩邊和中間位置的頂升絲桿，利用頂升絲桿和油缸安裝頂升縱梁，并將頂升縱梁間的聯(lián)系桿件焊接固定；組裝模板，將模板置于頂升縱梁上，同時安裝側(cè)向油缸，將模板臨時固定，固定完畢后，安裝柔性搭接模板，至此，內(nèi)部臺車安裝完畢，進入模板的就位調(diào)整階段。注意在安裝下縱梁之前應(yīng)校核軌道的位置，并將軌道固定，同時將雙軌連接系統(tǒng)連接好，安裝完下縱梁后，應(yīng)再次校核軌道的位置，如有偏差，應(yīng)及時糾正。 第一次安裝臺模時，一般應(yīng)在澆筑第一倉的相鄰位置設(shè)置軌道，整體安裝完成并調(diào)試后再將臺模移動至第一倉的位置；具體模板設(shè)計結(jié)構(gòu)見附圖06、07。323液壓鋼模臺車就位與調(diào)整支

12、模之前，應(yīng)將下縱梁的支撐絲桿調(diào)節(jié)到位，使輪子脫離軌道，確定整個系統(tǒng)固定之后，才能進行支模工作。首先降低安裝時臨時頂撐絲桿的高度，調(diào)節(jié)頂升油缸，使模板達到指定的標(biāo)高位置，校核之后，調(diào)節(jié)水平油缸，使得模板體系中線與整個澆筑涵洞的中線重合，核準(zhǔn)之后，安裝所有的頂撐絲桿，并將所有頂撐絲桿調(diào)節(jié)到位，最后調(diào)節(jié)側(cè)向油缸，使得內(nèi)側(cè)模板達到準(zhǔn)確的位置，檢查模板的豎向垂直度，如達到要求，則安裝側(cè)向絲桿，并將其緊固。同時，向柔性搭接模板內(nèi)填塞楔塊，使得模板搭接以澆筑砼穩(wěn)固牢靠，至此，內(nèi)側(cè)支模完成。支模完成后，應(yīng)該校核模板的位置和模板之間連接，防止其錯臺，同時，檢查所有的絲桿和螺栓連接，確保所有連接可靠，檢查軌道的連

13、接和穩(wěn)定性，檢查側(cè)向油缸是否受力(保證其不受力)，然后才能進行砼的澆筑。支模后，臺車的澆筑工況見圖05，臺?？v向裝配見圖06。324 液壓鋼模臺車脫模當(dāng)確認(rèn)砼達到脫模強度后，開始進行脫模操作，首先拆除部分側(cè)向絲桿，利用剩余的側(cè)向絲桿(兩端和中間的4-5榀支撐架上)緩慢地協(xié)調(diào)操作，使模板脫離砼面，然后拆除所有側(cè)向絲桿，利用側(cè)向油缸將砼側(cè)向模板沿著上部鉸轉(zhuǎn)動5左右，使模板脫離砼面70mm左右，然后拆除頂部絲桿(或降低絲桿騰出足夠的空間)，啟動頂升油缸，使模板整體下移70mm左右，完成整個脫模過程。脫模后的模板狀態(tài)圖和工況見圖07所示。圖05臺車澆筑工況圖06 臺?？v向裝配圖圖07 臺車脫模后工況3

14、25 行走確認(rèn)模板脫離砼墻壁后，對兩端和中間桁架的頂升絲桿進行調(diào)節(jié)，使其參與工作，保證上部結(jié)構(gòu)和主桁架連為一體，然后調(diào)節(jié)下縱梁的支撐絲桿，使輪子完全接觸軌道，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)絲桿，使絲桿脫離軌道，然后開動臺車兩側(cè)電機，使臺車緩慢前行至下一澆筑位置，對位置進行微調(diào)后，固定臺車位置，進行下一階段的支模工作。注意在行走之前，應(yīng)安裝好相應(yīng)的軌道，并校核軌道的位置和固定軌道。33、外側(cè)模板系統(tǒng)331安裝先鋪設(shè)軌道，校核軌道位置并固定后，安裝外下縱梁，將外側(cè)模支撐架組裝于下縱梁上，并安裝橫向支撐和剪刀撐，使外模支撐架為一個整體，如有必要，根據(jù)現(xiàn)場情況加設(shè)臨時支撐，同時注意兩側(cè)支撐架系統(tǒng)應(yīng)該同步組裝，然后再吊裝頂拉

15、桁架，先將頂拉桁架置于兩側(cè)外模支撐架的托架上，然后用螺栓把三者連為一體，頂拉桁架與外側(cè)模支撐架之間采用m38螺栓連接，支撐架內(nèi)外弦與桁架弦桿之間的縫隙應(yīng)采用適當(dāng)厚度的鋼板塞緊，以防止支撐架和頂拉桁架之間連接松動；然后，組裝模板并將模板置于側(cè)模支撐架支托上，支托上應(yīng)鋪設(shè)尺寸合適的聚四氟乙烯尼龍板薄板，然后調(diào)節(jié)側(cè)向脫模絲桿，使絲桿頂住模板，當(dāng)模板達到準(zhǔn)確的位置后，應(yīng)用鋼板等將絲桿間隙塞緊，防止模板發(fā)生偏移。外側(cè)模板組裝完成后，應(yīng)在模板連接之間安裝防錯臺槽鋼，并將螺栓擰緊。注：如有條件，外側(cè)系統(tǒng)和內(nèi)部臺車應(yīng)在相鄰的工作面(而不是同一工作面)進行組裝，以便有足夠的組裝空間，組裝完成后再將二者配套使用。

16、332支模模板和支撐架安裝完畢后，需要調(diào)整模板的位置，可通過側(cè)向脫模螺栓調(diào)整，此時使中間的螺栓不參與工作，只需調(diào)整上下的螺栓(單側(cè)共20個螺栓)，調(diào)整到位后，塞緊絲桿與模板背楞的間隙，防止其晃動，然后緊固中間部位的螺栓，使其與上下螺栓共同工作，完成外側(cè)模的支模工作，支模后外側(cè)系統(tǒng)見圖08。圖08外側(cè)支撐系統(tǒng)裝配圖333脫模確認(rèn)砼達到脫模強度后(與內(nèi)部臺車脫模同步即可)，先松動中間部位的絲桿，使其不再參與工作，然后取掉上下絲桿底部的塞墊板，逐步向外旋轉(zhuǎn)絲桿，使模板緩慢脫離砼面，注意所有的絲桿應(yīng)協(xié)調(diào)動作，當(dāng)模板脫離砼面70mm左右時，即可停止調(diào)節(jié)，將絲桿塞緊固定。注：支模和脫模均使用上下部位的絲桿

17、，中間部位的絲桿不參與支模和脫模，僅僅在澆筑狀態(tài)時參與工作。脫模時，底部支托上的聚四氟板參與工作，如果數(shù)次脫模后，該板破損，導(dǎo)致脫模困難時，應(yīng)及時更換。334行走外側(cè)支撐架系統(tǒng)不設(shè)置動力系統(tǒng)，可采用5t導(dǎo)鏈或電動葫蘆移動該系統(tǒng)，如工地?zé)o設(shè)備或設(shè)備使用不具備條件時，可采用人工移動，此時可整體移動或分節(jié)(兩節(jié)或五節(jié)均可)移動，移動至下一澆筑點后，固定外模支撐架系統(tǒng)，進行下一個工作循環(huán)。335、端模 安裝：模的的連接方式分為兩種，一種是與側(cè)壁模板用螺栓連接，相應(yīng)的位置有螺栓孔，另一種是傳力給支撐架，支撐架再傳遞給相應(yīng)的固定件；安裝端模體系前，應(yīng)將內(nèi)外側(cè)壁模板安裝調(diào)試到位并固定好，然后依次將每塊端模與

18、側(cè)模用螺栓固定，然后安裝支撐架，支撐架再與相應(yīng)的構(gòu)件固定。 底部端模設(shè)置支撐架，注意保證支撐架的標(biāo)高準(zhǔn)確，支撐架底梁上預(yù)留有兩個直徑為24mm的孔，用以錨固；頂部端模支撐架下設(shè)端模縱梁，端?？v梁擱置于頂升縱梁上，端模支撐架與端模縱梁用螺栓連接，同時設(shè)置楔塊塞緊支撐架與端模縱梁之間的縫隙，保證支撐架不產(chǎn)生任何位移。34、龍門式皮帶布料機341 技術(shù)參數(shù)輸 送 能 力 100t/h 大車行走速度 2.5m/min 布料輸送機帶寬 b800 布料輸送機帶速 1.6m/s上料輸送機帶寬 b800 上料輸送機帶速 1.6m/s布料機跨度 27m 布料機高度 10.5m/11m整機用電功率 30kw(不含

19、照明) 整 機 重 量 30t3.4.2 運行原理龍門布料機是利用安裝于龍門架上的皮帶運輸機將砼送至砼澆筑倉的上部，通過設(shè)于皮帶上的分料小車或者是分料刮板將砼分至下料口，再通過砼溜筒將砼輸送至砼倉面。其行走輔設(shè)軌道利用龍門架上的行走裝置自行。 門式布料機是在龍門架上安裝一套b800膠帶輸送機，通過龍門架的橫向移動與卸料車，實現(xiàn)二維平面固定位置布料。操作簡單，工作效率高，同時大幅度降低了施工成本，成為水利工程布料施工的首選設(shè)備。 門式布料機電氣系統(tǒng)總功率為30kw，系統(tǒng)采用380/220v三相四線制供電，所有電器元件均安裝于控制箱內(nèi)，控制面板可分為儀表板、操作板，各操作按鈕和操作指示牌一一對應(yīng)，

20、簡單明了，操作簡便。343 基本結(jié)構(gòu)形式龍門式皮帶布料機為砼水平運輸及入倉設(shè)備，本工程的箱涵砼大部分均采用龍門式皮帶布料機入倉，龍門式皮帶布料機結(jié)構(gòu)形式見圖09。圖09 龍門布料機結(jié)構(gòu)形式圖本工程采用的龍門式皮帶布料機有二種形式，一種設(shè)置三根軌道，采用簡支結(jié)構(gòu)承受荷載；另一種采用二根軌道，下料側(cè)采用懸臂+拉索結(jié)構(gòu)。布料機支腿間距分別在開挖好的馬道上沿渠鋪墊5cm碎石，再鋪設(shè)枕木和鋼軌，龍門式皮帶布料機才能進行安裝和運行。3.5 聯(lián)合運行一臺龍門布料機生產(chǎn)能力一般能滿足二個工作面的混凝土澆筑需要，但為實現(xiàn)流水作業(yè)的施工組織，一臺施工作業(yè)面配置一套布料機，滿足墊層、底板、邊頂?shù)牧魉┕ひ?。一個作

21、業(yè)面一般配置一套底拱鋼模、一套邊頂模板臺車和一套龍門布料機。同時使用時的工況見圖10。圖10 龍門布料機、鋼模臺車聯(lián)合運行工況4、經(jīng)濟分析41、資源配置根據(jù)本工程施工的進度計劃及施工強度要求，單工作面砼澆筑設(shè)備配置見表02。勞動配置見表03。表 02 單工作面澆筑設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱型號及規(guī)格單位數(shù)量備注1布料機臺12底拱模板套13鋼模臺車套14整體式外部模板套15砼攪拌運輸車輛39m36軟式插入振搗器50100臺87電焊機臺3表03 單工作面施工人員配置表工種高級管理人員中級管理人員一般技術(shù)人員技工普工合計備注人數(shù)122101530二班4.2 工期分析1、單塊砼工序工期分析單塊砼一般分三層

22、進行砼澆筑，墊層分段原則上3060m為一施工單元，底板和邊頂拱15m為一施工單元，經(jīng)分析各施工工序占用時間見表4。表04 各施工段占用時間表箱涵墊層箱涵底板箱涵邊頂部2天5天8天 箱涵底板砼澆筑工序工期分析見表5。箱涵邊頂砼澆筑工序工期分析見表6。4.3 對比分析南水北調(diào)箱涵混凝土施工，常采用模板方案有二種，一種是定型模板，另一種是鋼模臺車?；炷翝仓雮}方式也是二種，一種是汽車泵，另一種是布料機。布料機又分龍門布料機和移動式布料機。定型模板與鋼模臺車的對比分析見表7?；炷凛斎敕绞狡嚤门c布料機的對比分析見表8。從表分析數(shù)據(jù)可看出，鋼模臺車與定型模板，鋼模臺車當(dāng)周轉(zhuǎn)次數(shù)超過45次以上時較經(jīng)濟

23、，按全部采用鋼模臺車或者全部使用定型模板相比，鋼模臺車方案較定型號模板方案節(jié)約成本1197.816萬元。使用龍門布料機與使用汽車泵相比節(jié)約成本525.1萬元，二項相加節(jié)藥總成本1722.916萬元。表7 定型模板與定型模板的對比分析表項目定型模板鋼模臺車備 注定性分 析優(yōu)點：1、 拆裝方便靈活；2、單套造價低。3、缺點：1、混凝土外觀相比較較鋼模臺車差；2、需耗用較多的拉桿等消耗性材料；3、運行時耗用工時較多。4、單倉施工期較鋼模臺車多占用拆移模時間12小時。優(yōu)點：1、混凝土外觀質(zhì)量好；2、基本不耗用拉桿等消耗性材料；3、運行方便，耗工時少。缺點：1、單套造價高；2、拆裝難度較大，不如定型模板

24、方便快捷。定量分 析1、 單套價值：59.67萬元；2、 單倉耗材價值：1.24t*0.75萬元/t=0.93萬元；3、 單倉立模人工：90工日*105元/工日=0.945萬元；4、 單套模板理論周轉(zhuǎn)40次；5、 殘值率：10%。6、 使用數(shù)量：21套1. 單套價值：156.87萬元；2. 單倉耗材價值：0.04t*0.75萬元/t=0.03萬元；3. 單倉立模人工：20工日*105元/工日=0.21萬元；4. 單套模板理論周轉(zhuǎn)100次；5. 殘值率：15%。6. 使用數(shù)量：9套總成本v=21*59.67(1-10%)+820(0.93+0.945)=2665.263萬元v=9*156.87（

25、1-10%）+820*(0.03+0.21)=1467.447萬元平衡點分析（5967（1-10%）/40）+0.93+0.945=(156.87(1-15%)/n)+0.03+0.21n=44.845次當(dāng)鋼模臺車周轉(zhuǎn)次數(shù)達到45次以上時較經(jīng)濟。表8 汽車泵與布料機的對比分析表項目汽車泵布門布料機備 注定性分 析優(yōu)點：1、運行移動靈活；2、使用數(shù)量少。缺點：2、單臺價值305萬元，較高；2、運行維護費用較高；3、對混凝土半成品要求高。優(yōu)點：1、單臺價值35萬元，較低；2、運行費用低；3、對混凝土半成品要求相對較低。缺點：1、使用數(shù)量多；2、使用地點相對固定，拆移較困難。定量分 析1、單套價值：

26、305萬元；2、使用年限：8年3、滿負(fù)荷運行成本：9.4萬元/月4、按平均年限法計算的月折舊：2.85萬元/月5、平均使用期：26個月6、使用量：3臺套7、殘值率：10%。1、 單套價值：35萬元；2、 使用年限：3年3、 滿負(fù)荷運行成本：0.85萬元/月4、 在施工期內(nèi)均攤5、 殘值率：10%6、 使用量：12臺套7、 混凝土澆筑總方量：28萬m38、 節(jié)約水泥價值：212.8萬元總成本v=26*3*(2.85+9.4)=955.5萬元v=12*35（1-10%）+12*26*.85-212.8=430.4萬元5、結(jié)語整體移動箱涵模板通過在南水北調(diào)中線工程天津干線工程廊坊市段tj4-1標(biāo)箱涵工程中的運用，鋼模臺車具有混凝土外觀質(zhì)量好、基本不耗用拉桿等消耗性材料、運行方便，耗工時少，但同時也具有單套造價高、拆裝難度較大，不如定型模板方便快捷的缺點。使用總成本如全部采用鋼模臺車較定型模板節(jié)約成本1197.816萬元。龍門式布料機也具有單臺價值較低、在固定區(qū)段運行方便、運行費用低、對混凝土半成品要求相對較低的優(yōu)點，也具有使用數(shù)量多、使