三亞鳳凰國際機(jī)場配載崗位操作手冊

1、配載崗位操作手冊 第0章 概述第0.1節(jié) 目錄章 節(jié)標(biāo)題頁碼0概述0.1目錄0-20.2手冊說明0-50.3手冊管理0-60.4修正記錄0-81工作目標(biāo)1.1質(zhì)量目標(biāo)1-12崗位職能2-13崗位職責(zé)規(guī)范 3.1配載主管崗位職責(zé)與權(quán)限3-13.2配載員崗位職責(zé)與權(quán)限3-43.3控制員崗位職責(zé)與權(quán)限3-73.4送單員崗位職責(zé)3-94設(shè)備設(shè)施操作規(guī)程4.1電話、對講機(jī)操作規(guī)程4-14.2離港系統(tǒng)電腦操作規(guī)程4-14.3電動自行車使用規(guī)程4-25業(yè)務(wù)流程5.1配載業(yè)務(wù)流程5-15.2控制業(yè)務(wù)流程5-45.3異地配載業(yè)務(wù)流程5-65.4vip保障流程5-106工作制度6.1配載工作的安全性制度6-16.

2、2配載復(fù)核制度6-16.3配載離港系統(tǒng)不正常情況的處理預(yù)案6-46.4其它非正常情況處理預(yù)案6-76.5配載接口工作制度6-106.6配載交接班制度6-116.7配載平衡圖管理規(guī)定6-126.8配載換班、請休假制度6-136.9配載室辦公秩序制度6-146.10配載室值班制度6-146.11配載崗位sms安全管理體系實(shí)施細(xì)則6-166.12抽查貨運(yùn)裝載情況的規(guī)定6-266.13文檔管理制度6-276.14科室會議制度6-286.15航班超載處理規(guī)定6-297配載室崗位量化標(biāo)準(zhǔn)7.1工作時限標(biāo)準(zhǔn)7-17.2配載工作標(biāo)準(zhǔn)7-27.3控制工作標(biāo)準(zhǔn)7-47.4送單工作標(biāo)準(zhǔn)7-48一般差錯標(biāo)準(zhǔn)8.1配載

3、業(yè)務(wù)部分8-18.2公共部分8-29配載室培訓(xùn)制度9.1培訓(xùn)管理9-19.2配載室配載員培訓(xùn)制度9-29.3配載室控制員培訓(xùn)制度9-39.4配載室送單員培訓(xùn)制度9-410工作記錄10-110.1配載裝機(jī)通知單10-210.2特殊行李裝載通知單10-310.3外來文件登機(jī)本10-410.5拉貨改艙記錄10-6 第0.2節(jié) 手冊說明0.2.1編制目的為規(guī)范出港航班配載工作，實(shí)現(xiàn)配載工作全過程有法可依、有章可循、有據(jù)可查，最終保證公司航班配載業(yè)務(wù)持續(xù)安全和高效，特制定本手冊。0.2.2編制依據(jù)配載崗位操作手冊依據(jù)中國民用航空法、中國民用航空規(guī)章、三亞鳳凰國際機(jī)場有限責(zé)任公司質(zhì)量體系文件和地面服務(wù)部工

4、作手冊編寫。0.2.3手冊組成0.2.4.1配載崗位操作手冊是公司質(zhì)量手冊、程序文件匯編、地面服務(wù)部工作手冊及其所屬的管理文件的支持性文件。0.2.4.2本手冊內(nèi)容包括工作目標(biāo)、崗位職責(zé)、操作規(guī)程、管理制度、工作流程、工作標(biāo)準(zhǔn)、一般差錯標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)及所需的表格樣件、規(guī)范性文件目錄等，是配載員開展日常工作的基本依據(jù)和指導(dǎo)文件，同時也是內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督和質(zhì)量審核的依據(jù)性文件。0.2.4使用要求配載崗位操作手冊經(jīng)商務(wù)調(diào)度室負(fù)責(zé)人審核，地面服務(wù)部總經(jīng)理批準(zhǔn)后生效，是配載室全體員工在實(shí)際工作中的指導(dǎo)性文件，要求遵照執(zhí)行。配載崗位操作手冊發(fā)放清單序號單位/個人分發(fā)號碼12345678910111213第0.4節(jié)

5、 修正記錄本記錄頁應(yīng)保留在手冊中，需修正換頁時應(yīng)及時將修正頁插入手冊中，在修正記錄的相應(yīng)欄內(nèi)填寫修正次數(shù)、修正日期、插頁日期和插頁人。每次修正文件的說明頁須放在本修正記錄的前面直至用下次修正文件予以替換，當(dāng)手冊改版后該修正記錄次數(shù)從換版后開始。修正次數(shù)修正日期插頁日期插頁人12009年7月8日22009年10月12日32009年10月20日42009年11月5日52009年12月14日62010年1月13日72010年3月2日手冊修改明細(xì)修改章節(jié)修改說明修改人批準(zhǔn)人實(shí)施日期第2章增加崗位職能王文起丁航2009年7月10日第6.12章抽查貨運(yùn)裝載情況的規(guī)定王文起丁航2009年10月12日第5章、

6、第10章1.配載、控制業(yè)務(wù)流程2.刪除第10.4節(jié)出港艙單交接記錄表王文起丁航2009年10月20日第6.13節(jié)文檔管理制度王文起丁航2009年11月5日第6.15節(jié)新增航班超載處理王文起丁航2009年12月14日第6.12.1節(jié)修改每月不定期抽查2-3個航班的貨物、行李裝載情況王文起丁航2010年1月13日第5.4節(jié)新增vip保障流程王文起丁航2010年3月2日0 - 10配載崗位操作手冊 第1章 工作目標(biāo)1.1員工出勤率95%以上。1.2配載培訓(xùn)計劃完成率95以上% 。1.3配載室設(shè)備設(shè)施完好率98% 。1.4上報文件文字差錯率不超過0.2% 。1.5公文規(guī)范率達(dá)100%。1.6一般安全保

7、障差錯全年不超過1起。1.7配載原因造成的航班延誤不超過1起。1.8航班的載重平衡準(zhǔn)確率達(dá)到100%。1.9配載原因造成的航空航空器飛行安全事故及事故癥候率為0。1.10配載原因造成貨郵行裝錯飛機(jī)的地面服務(wù)事件為0。1.11配載員工重大勞動安全事故率為0。1.12配載員持證上崗率100%。1.13復(fù)核后的電子艙單、手工艙單準(zhǔn)確率100%。1.14因配載造成電子艙單返工率小于0.5% ，手工艙單返工率小于1% 。1.15配載外來文件、航空公司數(shù)據(jù)更新準(zhǔn)確率為100% 。1.16貨運(yùn)、值機(jī)的信息接收、傳達(dá)準(zhǔn)確率為100% 。1.17離港系統(tǒng)建立航班準(zhǔn)確率100% 。1.18拍發(fā)業(yè)務(wù)電報準(zhǔn)確率100

8、% 。1 - 2第2章 崗位職能2.1負(fù)責(zé)在離港系統(tǒng)中建立初始化建立和開放離港航班。2.2負(fù)責(zé)離港航班座位控制工作。2.3負(fù)責(zé)建立離港航班配載數(shù)據(jù)。2.4負(fù)責(zé)代理航班客、貨、郵、行配載平衡和統(tǒng)計工作。 2.5負(fù)責(zé)接收國際進(jìn)港航班隨機(jī)業(yè)務(wù)文件并向聯(lián)檢單位報關(guān)。2.6負(fù)責(zé)計算出港航班的預(yù)配載量并報給貨運(yùn)頓控員。2.7負(fù)責(zé)拍發(fā)離港航班各類業(yè)務(wù)電報。配載崗位操作手冊 第3章 崗位職責(zé)規(guī)范第3.1 配載主管崗位職責(zé)與權(quán)限職位名稱：配載主管崗位值：b10所屬部門：地面服務(wù)部商務(wù)調(diào)度室編 制：2人直接上級職位名稱：商務(wù)調(diào)度室副經(jīng)理平級職位名稱： 調(diào)度主管、值機(jī)主管、國內(nèi)售票主管直接下屬職位名稱：配載員、控制

9、員、送單員合同期限： 中長期1.本職位的主要任職資格 年齡區(qū)間： 25-38周歲。 性別：不限。 最低學(xué)歷或受教育程度：大專所需專業(yè)：民航運(yùn)輸 。 最低培訓(xùn)內(nèi)容和時間：半 月/年的企業(yè)文化；1 月/年的管理規(guī)程； 1 月/年的英語；1 月/年的通用管理知識與技能；1年的地面服務(wù)；半月/年的機(jī)場管理；1 月/年的it知識。 最低工作經(jīng)驗(yàn)：具備三年以上配載業(yè)務(wù)工作。 技能要求：熟悉配載業(yè)務(wù)工作流程，熟練掌握離崗系統(tǒng)操作及手工繪制裝載平衡圖，并必須具備鳳凰機(jī)場上崗證書或民航職業(yè)技能鑒定中級客運(yùn)員以上證書。 所需業(yè)務(wù)知識：民航客運(yùn)知識、配載業(yè)務(wù)知識。 體能：體型正常體力正常 視力正常 身高正常 其它

10、無 。 個性素質(zhì)：性格沉穩(wěn)溝通能力數(shù)學(xué)計算能力計算機(jī)應(yīng)用協(xié)調(diào)能力組織能力決斷力合作能力理解能力語言表達(dá)能力書面表達(dá)能力 。2.本職位的工作環(huán)境特點(diǎn) 候機(jī)樓內(nèi)辦公室，處于高噪音、高輻射區(qū)，根據(jù)工作需要參加輪班，需跨夜值班。3.本職位的主要管理權(quán)限 行政及人事權(quán)限：對配載室員工的績效考核權(quán)、獎懲及晉級的建議權(quán)。 資金權(quán)限：無。 業(yè)務(wù)權(quán)限：無。4.本職位的工作職責(zé)或主要工作內(nèi)容 負(fù)責(zé)制定、檢查、監(jiān)督規(guī)章制度的執(zhí)行情況，落實(shí)績效工資考核制度。負(fù)責(zé)配載員、控制員、送單員輪班工作安排，請假、換班、輪休等初審。負(fù)責(zé)按月完成考勤、加班、夜班的統(tǒng)計及上報。負(fù)責(zé)新員工的崗前培訓(xùn)及配載員、控制員、送單員的業(yè)務(wù)復(fù)訓(xùn)。

11、負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行各類文件和平衡圖的整理存檔工作。負(fù)責(zé)將本崗位工作情況及業(yè)務(wù)工作中存在的問題、處理意見和建議匯總，并向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報。組織員工參加公司、集團(tuán)的集體活動安排。傳達(dá)機(jī)場及上級領(lǐng)導(dǎo)的指示，教育和培養(yǎng)員工不斷進(jìn)取的創(chuàng)業(yè)精神，穩(wěn)定員工思想。參與正常的配載輪班工作，履行配載員、控制員的工作。負(fù)責(zé)配載室設(shè)備設(shè)施等固定資產(chǎn)的日常維護(hù)和保管。完成上級領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。5.本職位的主要考核標(biāo)準(zhǔn)航空安全質(zhì)量目標(biāo)完成情況。配載艙單差錯率情況。日常事務(wù)管理、規(guī)章制度落實(shí)情況。航空公司、貨運(yùn)、值機(jī)、調(diào)度等相關(guān)接口單位的評價。離港航班建立、控制、監(jiān)控情況。航班保障正常情況。其它參見公司360度考核及部門考核細(xì)則標(biāo)

12、準(zhǔn)。第3.2 配載員崗位職責(zé)與權(quán)限職位名稱：配載員崗位值：b9所屬部門：地面服務(wù)部商務(wù)調(diào)度室編 制：8人直接上級職位名稱：配載主管平級職位名稱： 控制員、送單員、值機(jī)員、調(diào)度員、廣播員、售票員直接下屬職位名稱：無合同期限： 中長期1.本職位的主要任職資格 年齡區(qū)間： 22-38周歲。 性別：不限。 最低學(xué)歷或受教育程度：大專所需專業(yè)：不限 。 最低培訓(xùn)內(nèi)容和時間：半 月/年的企業(yè)文化；半 月/年的管理規(guī)程；1 月/年的通用管理知識與技能；1 月/年的英語；1月/年的地面服務(wù)；半 年的機(jī)場管理；1 月/年的it知識。 最低工作經(jīng)驗(yàn)：具有1年以上工作經(jīng)驗(yàn)。 技能要求：熟悉配載業(yè)務(wù)工作流程，熟練掌握

13、離崗系統(tǒng)操作及手工繪制裝載平衡圖，并必須具備鳳凰機(jī)場上崗證書或民航職業(yè)技能鑒定初級客運(yùn)員以上證書。 所需業(yè)務(wù)知識：民航客運(yùn)知識、配載業(yè)務(wù)知識。 體能：體型正常體力正常 視力正常 身高正常 其它 無 。 個性素質(zhì)：性格沉穩(wěn)溝通能力數(shù)學(xué)計算能力計算機(jī)應(yīng)用協(xié)調(diào)能力合作能力理解能力語言表達(dá)能力 。2.本職位的工作環(huán)境特點(diǎn) 候機(jī)樓內(nèi)辦公室，處于高噪音、高輻射區(qū)，需跨夜值班。3.本職位的主要管理權(quán)限 行政及人事權(quán)限：無。 資金權(quán)限：無。 業(yè)務(wù)權(quán)限：為保證航班載重平衡，有權(quán)調(diào)整貨物的裝載艙位；對超出航班載重限制的貨物、行李，有權(quán)決定減載量。 4.本職位的工作職責(zé)或主要工作內(nèi)容負(fù)責(zé)為貨運(yùn)提供貨物可用裝載量。要

14、求預(yù)配總業(yè)載不能超過航班最大允許業(yè)載。 負(fù)責(zé)在離港系統(tǒng)中輸入航線油量與當(dāng)班次航班機(jī)組人數(shù)。要求輸入的油量、機(jī)組與航空公司提供的數(shù)據(jù)相符。負(fù)責(zé)填開貨物與行李裝機(jī)單，并與貨運(yùn)噸控員簽字交接。要求裝機(jī)單上航班號、飛機(jī)號、貨與行李裝艙位置填寫準(zhǔn)確無誤。負(fù)責(zé)在離港系統(tǒng)中輸入飛機(jī)各貨艙裝載數(shù)據(jù)，并打印艙單，或手工繪制平衡圖和載重表。要求艙單準(zhǔn)確反映旅客人數(shù)、貨艙裝載情況，飛機(jī)重心在較理想的安全區(qū)內(nèi)。負(fù)責(zé)在航班起飛后5分鐘內(nèi)向?qū)Ψ秸九陌l(fā)載重電報，釋放航班數(shù)據(jù)。完成上級領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。5.本職位的主要考核標(biāo)準(zhǔn)航空安全質(zhì)量目標(biāo)實(shí)施情況。配載艙單差錯率情況。勞動紀(jì)律、航空公司各項(xiàng)規(guī)章制度執(zhí)行情況。航空公司、貨

15、運(yùn)、值機(jī)、調(diào)度等相關(guān)接口單位的評價。航班配載平衡裝載平衡情況。制作配載艙單正常率。其它參見公司360度考核及部門考核細(xì)則標(biāo)準(zhǔn)。第3.3 控制員崗位職責(zé)與權(quán)限職位名稱：控制員崗位值：b8所屬部門：地面服務(wù)部商務(wù)調(diào)度室編 制：2人直接上級職位名稱：配載主管平級職位名稱： 配載員、送單員、值機(jī)員、調(diào)度員、廣播員、售票員直接下屬職位名稱：無合同期限： 中長期1.本職位的主要任職資格 年齡區(qū)間： 20-40周歲。 性別：不限。 最低學(xué)歷或受教育程度：中專所需專業(yè)：不限 。 最低培訓(xùn)內(nèi)容和時間：半 月/年的企業(yè)文化；半 月/年的管理規(guī)程；1 月/年的通用管理知識與技能；1 月/年的英語；1月/年的地面服務(wù)

16、；半 年的機(jī)場管理；1 月/年的it知識。 最低工作經(jīng)驗(yàn)：具有1年以上工作經(jīng)驗(yàn)。 技能要求：熟悉控制業(yè)務(wù)工作流程，熟練掌握離港系統(tǒng)操作及繪制手工裝載平衡圖，并必須具備鳳凰機(jī)場上崗證書或民航職業(yè)技能鑒定初級客運(yùn)員以上證書。 所需業(yè)務(wù)知識：民航客運(yùn)知識、配載業(yè)務(wù)知識。 體能：體型正常體力正常 視力正常 身高正常 其它 無。 個性素質(zhì)：性格沉穩(wěn)溝通能力數(shù)學(xué)計算能力計算機(jī)應(yīng)用協(xié)調(diào)能力合作能力理解能力語言表達(dá)能力。2.本職位的工作環(huán)境特點(diǎn) 候機(jī)樓內(nèi)辦公室，處于高噪音、高輻射區(qū)，需跨夜值班。3.本職位的主要管理權(quán)限 行政及人事權(quán)限：無。 資金權(quán)限：無。 業(yè)務(wù)權(quán)限：對離港系統(tǒng)中輸入的數(shù)據(jù)錯誤有權(quán)進(jìn)行修正。4

17、.本職位的工作職責(zé)或主要工作內(nèi)容 負(fù)責(zé)依據(jù)航班計劃表及時準(zhǔn)確地建立航班、初始化航班、輸入登機(jī)門并開放航班。 負(fù)責(zé)航班延誤時修改登機(jī)時間，航班飛機(jī)號、機(jī)型有變動時的轉(zhuǎn)換修改，非正常機(jī)組的加減。 負(fù)責(zé)實(shí)時監(jiān)控航班，在航班起飛10分鐘內(nèi)做最終關(guān)閉航班。負(fù)責(zé)協(xié)助配載員制作艙單、拍發(fā)電報，并復(fù)核艙單。完成上級領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。5.本職位的主要考核標(biāo)準(zhǔn)航空安全質(zhì)量目標(biāo)完成情況。離港航班數(shù)據(jù)建立情況。勞動紀(jì)律、航空公司差異性規(guī)章制度實(shí)施情況。航空公司、貨運(yùn)、值機(jī)、調(diào)度等相關(guān)接口單位的評價。離港航班建立、控制、監(jiān)控情況。其它參見公司360度考核及部門考核細(xì)則標(biāo)準(zhǔn)。第3.4 送單員崗位職責(zé)與權(quán)限職位名稱：送單

18、員崗位值：b6所屬部門：地面服務(wù)部商務(wù)調(diào)度室編 制：3人直接上級職位名稱：配載主管平級職位名稱： 配載員、控制員、值機(jī)員、調(diào)度員、廣播員、售票員直接下屬職位名稱：無合同期限： 中長期1.本職位的主要任職資格 年齡區(qū)間： 20-30周歲。 性別：不限。 最低學(xué)歷或受教育程度：高中所需專業(yè)：不限 。 最低培訓(xùn)內(nèi)容和時間：半 月/年的企業(yè)文化；1 月/年的通用管理知識與技能；1 月/年的英語；1月/年的地面服務(wù)；半 年的機(jī)場管理。 最低工作經(jīng)驗(yàn)：無。 技能要求：熟悉配載工作，能夠熟練行駛自行車和電動自行車，并必須具備鳳凰機(jī)場上崗證書。 所需業(yè)務(wù)知識：民航客運(yùn)知識、配載業(yè)務(wù)知識。 體能：體型正常體力正

19、常 視力正常 身高正常 其它 無。 個性素質(zhì)：性格沉穩(wěn)溝通能力應(yīng)變力忍受力協(xié)調(diào)能力合作能力理解能力。2.本職位的工作環(huán)境特點(diǎn) 從候機(jī)樓至各停機(jī)位之間騎車送單，處于高噪音、高輻射區(qū)，需跨夜值班。3.本職位的主要管理權(quán)限 行政及人事權(quán)限：無。 資金權(quán)限：無。 業(yè)務(wù)權(quán)限：無。4.本職位的工作職責(zé)或主要工作內(nèi)容負(fù)責(zé)將艙單送交機(jī)組審核簽字。要求核對艙單上的飛機(jī)號與實(shí)際運(yùn)營的飛機(jī)號是否相符。負(fù)責(zé)在一定范圍內(nèi)修正艙單人數(shù)、貨物與行李的重量和艙位。負(fù)責(zé)向機(jī)組解釋艙單上的疑問。負(fù)責(zé)取進(jìn)港國際航班的報關(guān)單并分別送至邊檢、海關(guān)和衛(wèi)檢。負(fù)責(zé)統(tǒng)計當(dāng)天進(jìn)出港航班艙單份數(shù)，并與地服統(tǒng)計員交接。負(fù)責(zé)自行車、電動自行車的日常保

20、管和維護(hù)。完成上級領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。5.本職位的主要考核標(biāo)準(zhǔn)航空安全質(zhì)量目標(biāo)完成情況。配載艙單送交機(jī)組及時性、準(zhǔn)確性。遵守機(jī)坪交通安全規(guī)章制度情況。交通設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)情況。其它參見公司360度考核及部門考核細(xì)則標(biāo)準(zhǔn)。3 - 11配載崗位操作手冊 第4章 設(shè)備設(shè)施操作規(guī)程4.1電話、對講機(jī)操作規(guī)程4.1.1確保電話、對講機(jī)處于24小時開放狀態(tài)。4.1.2接聽電話時間不超過三聲振鈴。對講機(jī)應(yīng)答不超過三次呼叫。4.1.3電話、對講機(jī)發(fā)話簡明扼要、表達(dá)清楚。4.1.4重要電話、對講機(jī)通報必須記錄通話內(nèi)容、通話人、通話時間。4.1.5電話、對講機(jī)通話必須有頭有尾，結(jié)束通話必須有結(jié)束語（收到）。4.1.

21、6嚴(yán)禁隨意按下對講機(jī)發(fā)話按鈕。測試對講機(jī)時嚴(yán)禁影響他方通話，事先雙方聯(lián)系好，測試發(fā)話內(nèi)容為“3-2-1，1-2-3”。4.1.7對講機(jī)使用完畢后，使用者應(yīng)關(guān)閉對講機(jī)，并及時充電。4.1.8不得撥打私人電話。4.1.9撥打長途電話時，在電話號碼前加撥“196”。4.1.10如有違反以上規(guī)定者，根據(jù)地面服務(wù)部考核細(xì)則進(jìn)行處罰。4.2離港系統(tǒng)電腦操作規(guī)程4.2.1先接通電腦顯示器，再接通主機(jī)。4.2.2接通打印機(jī)電源，并測試打印機(jī)進(jìn)退紙、信號指示是否正常。4.2.3登陸離港系統(tǒng)前端，再進(jìn)入離港后端，檢查離港系統(tǒng)狀態(tài)指示燈是否正常。4.2.4進(jìn)行離港系統(tǒng)正常指令操作。4.2.5退出離港系統(tǒng)時，先在工作

22、區(qū)里退出工作號，然后在點(diǎn)擊關(guān)閉前端窗口，確認(rèn)退出離港。4.2.6關(guān)閉電腦主機(jī)電源，關(guān)閉顯示器電源，關(guān)閉打印機(jī)電源。4.3電動自行車使用規(guī)程4.3.1場內(nèi)行駛時，時速不能超過15km。4.3.2按規(guī)定路線行駛，不得任意停放。4.3.3行駛時須觀察左右情況，及時躲避航空器、旅客及來往車輛。4.3.4夜間機(jī)坪行駛必須打開防霧小燈，禁止打開大燈。4.3.5送單員接班后先檢查電動車的數(shù)量、電量及使用情況。使用過程中如出現(xiàn)故障及時送維修室并在交接本上記錄。4.3.6電動車必須在室內(nèi)或走廊充電，不允許露天充電，時間盡可能在7小時左右。充電結(jié)束后，將充電器的插頭拔下。4.3.7航班結(jié)束后，電動車必須放回辦公室

23、內(nèi)。4 - 2配載崗位操作手冊 第5章 業(yè)務(wù)流程5.1配載業(yè)務(wù)流程5.1.1配載業(yè)務(wù)流程圖預(yù)配預(yù)配實(shí)配實(shí)配結(jié)算結(jié)算復(fù)核復(fù)核拍發(fā)業(yè)務(wù)電報飛機(jī)監(jiān)護(hù)5.1.2配載業(yè)務(wù)流程簡述表步驟責(zé)任單位或崗位工 作 內(nèi) 容預(yù)配配載員1.航班起飛前120分鐘，根據(jù)離港系統(tǒng)中顯示的旅客人數(shù)及每位旅客按10公斤預(yù)估的行李重量，計算出可以利用的貨郵載量，并通知貨運(yùn)噸控員。要求載量誤差不能超過200公斤。2.根據(jù)離港系統(tǒng)中顯示的旅客人數(shù)，按照各機(jī)型不同的重心要求并結(jié)合航班要客信息，預(yù)配貨郵行的裝載情況。實(shí)配配載員1. 貨運(yùn)不晚于起飛前60分鐘（窄體飛機(jī)）/ 起飛前70分鐘（寬體飛機(jī)）到配載室填開裝機(jī)單。2.根據(jù)貨運(yùn)噸控員報

24、來的貨、郵數(shù)據(jù)及離港系統(tǒng)中的行李數(shù)據(jù)，決定各站的貨、郵、行的裝艙位置及裝載量，并及時查看航班平衡情況，如有不妥，立即調(diào)整。3.填開裝機(jī)單并在裝機(jī)單上簽名，并要求貨運(yùn)取單人員簽名確認(rèn)。小機(jī)型3分鐘內(nèi)完成，需要使用集裝器的寬體客機(jī)5分鐘內(nèi)完成。結(jié)算配載員1.航班結(jié)載前，查看行李重量及裝載情況，及時調(diào)整航班平衡重心。2.值機(jī)在飛機(jī)起飛前30分鐘結(jié)載初始關(guān)閉航班后，配載員輸入、油量、貨郵行艙位，修正機(jī)組等信息，離港制作電子艙單。3.如果無法使用離港系統(tǒng)出單，則需手工制作載重表和平衡圖。計算飛機(jī)的實(shí)際業(yè)載、無油重量、起飛重量、落地重量以及貨艙的實(shí)際裝載量，根據(jù)客艙各區(qū)的旅客實(shí)際人數(shù)和各貨艙的實(shí)際裝載量繪

25、制平衡圖，找出飛機(jī)的無油重心、起飛重心及尾翼配平度。復(fù)核配載員1.對電子艙單或手工圖上的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，嚴(yán)格執(zhí)行雙人復(fù)合制。2.復(fù)核過程中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立即更改或重新制作載重平衡圖。3.復(fù)核完畢，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后簽上制單人和復(fù)核人的姓名。拍發(fā)業(yè)務(wù)電報配載員1.航班起飛后，5分鐘內(nèi)拍發(fā)載重電報、箱板報等業(yè)務(wù)電報。如有重要旅客或特殊旅客，應(yīng)在電報中注明重要旅客座位號、交運(yùn)行李件數(shù)及裝艙位置（保密旅客除外）或特殊旅客的處理要求。2.及時接受和處理各類業(yè)務(wù)電報5.2控制業(yè)務(wù)流程5.2.1控制業(yè)務(wù)流程圖飛機(jī)監(jiān)護(hù)關(guān)閉航班監(jiān)控航班建立航班開放航班5.2.2控制業(yè)務(wù)流程簡述表步驟責(zé)任單位或崗位工 作 內(nèi) 容建立

26、航班控制員依據(jù)航班計劃表建立冬春、夏秋換季航班及當(dāng)日航班，建立航班的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站的班期、時刻和cnd表號。開放航班控制員1. 從運(yùn)行網(wǎng)上打印航班計劃，根據(jù)航班計劃輸入飛機(jī)號、修改當(dāng)日機(jī)型或起飛時間，做航班初始化。2.根據(jù)離港中航班預(yù)計人數(shù)、航班要客信息，控制座位，釋放候補(bǔ)限額，按照運(yùn)行網(wǎng)中的登機(jī)門輸入離港，開放航班。監(jiān)控航班控制員1.在航班開始辦手續(xù)前20分鐘核實(shí)機(jī)號、機(jī)型，有變動時5分鐘內(nèi)予以更正。2.航班結(jié)載之前，對旅客的座位分布進(jìn)行監(jiān)控，確保飛機(jī)的各種重量和重心都處于允許范圍內(nèi)。關(guān)閉航班控制員航班結(jié)載后，控制員負(fù)責(zé)協(xié)助配載員制作艙單、復(fù)核艙單。在航班起飛5分鐘內(nèi)做cc關(guān)閉。5.

27、3異地配載業(yè)務(wù)流程5.3.1異地配載業(yè)務(wù)流程圖飛機(jī)監(jiān)護(hù)準(zhǔn)備階段預(yù)配階段結(jié)載階段監(jiān)控階段5.3.2異地配載業(yè)務(wù)流程簡述表步驟責(zé)任單位或崗位工 作 內(nèi) 容準(zhǔn)備階段 控制員1.信息收集：航班如有行李的特殊裝載信息、特殊旅客信息，服務(wù)方配載應(yīng)盡早將上述保障信息以msg方式通知承運(yùn)方配載部門。2.航班初始化：服務(wù)方配載按規(guī)定時間在離港系統(tǒng)建立航班信息。海航要求在航班起飛前90分鐘初始化，并按要求鎖放座位；國航要求在零點(diǎn)前完成當(dāng)日航班的初始化工作，不要求鎖放座位。預(yù)配階段 配載員1.服務(wù)方配載不晚于起飛前60分鐘（窄體飛機(jī)）/ 起飛前90分鐘（寬體飛機(jī)），（海航寬體飛機(jī)要求在起飛前70分鐘），根據(jù)貨運(yùn)人員

28、提供的貨物信息（包括特殊裝載需求）在中航信配載平衡系統(tǒng)中輸入貨、郵的詳細(xì)信息，包括體積、貨物的種類（危險品的代碼）及箱板號等其它必要說明,復(fù)核后做“i”關(guān)閉，釋放貨、郵信息。2.收到承運(yùn)方配載打印的裝機(jī)單后，服務(wù)方配載與監(jiān)裝人員簽字交接，如起飛前50分鐘仍未收到裝機(jī)單應(yīng)主動聯(lián)系承運(yùn)人配載索取。3.如需臨時加/減貨，服務(wù)方配載應(yīng)聯(lián)系承運(yùn)方配載，由承運(yùn)方配載根據(jù)實(shí)際情況處置。（正常情況下窄體機(jī)加貨時間最遲不能晚于起飛前40分鐘，寬體機(jī)不能晚于起飛前55分鐘，對于航班延誤，時間順延）。4.如航班預(yù)配超載、或所報貨物的體積超過飛機(jī)實(shí)際可利用體積、或預(yù)配時重心超出允許范圍，承運(yùn)方配載應(yīng)通知服務(wù)方配載需拉

29、貨物的重量同時開放離港系統(tǒng)，由服務(wù)方配載聯(lián)系相關(guān)部門并從離港系統(tǒng)中減除實(shí)際所拉貨物重新做“i”關(guān)閉。5.預(yù)配過程中承運(yùn)方配載可根據(jù)航班的重心要求安排旅客的座位。監(jiān)控階段配載員 裝載過程中如有任何變動應(yīng)及時通知承運(yùn)方配載部門，由承運(yùn)方配載部門重新制作裝機(jī)單。結(jié)載階段配載員1.起飛前30到25分鐘，服務(wù)方配載ccl關(guān)閉航班并通過msg發(fā)短信給承運(yùn)方配載。2.承運(yùn)方配載負(fù)責(zé)上傳并監(jiān)控acars艙單機(jī)組回復(fù)情況；如上傳不成功或機(jī)組未回復(fù)，承運(yùn)方配載負(fù)責(zé)通知服務(wù)方配載人工送紙質(zhì)艙單上飛機(jī)交接給機(jī)長。3.如航班有臨時變更且不超過最后一分鐘修正限額，由服務(wù)方配載負(fù)責(zé)修改，、并通知承運(yùn)方配載；如、超過最后一分

30、鐘修正限額，由服務(wù)方配載通知承運(yùn)方配載重新制作、上傳艙單。4.航班起飛后，服務(wù)方應(yīng)確保離港系統(tǒng)中的業(yè)載信息與飛機(jī)上的一致并及時完成航班的cc關(guān)閉。海航另外要求在航班起飛5分鐘內(nèi)，拍發(fā)ldm、cpm報（如果聯(lián)程航班同時釋放航班），國航無此要求。其他相關(guān)說明1.如接到航班油量臨時變更通知，負(fù)責(zé)將信息通知承運(yùn)方配載，由承運(yùn)方配載負(fù)責(zé)修改數(shù)據(jù)。2.當(dāng)離港系統(tǒng)故障時，由服務(wù)方配載負(fù)責(zé)收集旅客、貨郵、行李信息傳真或郵件至承運(yùn)方配載。3.海航備降航班保障由服務(wù)方負(fù)責(zé)；國航備降航班保障由承運(yùn)方負(fù)責(zé)制作艙單，服務(wù)方配載應(yīng)把相關(guān)信息提供給承運(yùn)方配載。4.特殊旅客信息如要客、輪椅等信息仍在值機(jī)ci后用lmsd輸入離

31、港5.寬體機(jī)輸貨時，要輸入箱板號，重量為貨物毛重（即加上箱板后的重量）。結(jié)載后msg通知?？谂漭d行李裝箱情況，并在發(fā)載重報之前于離港中輸入行李的箱號。6.如果航班混艙，仍需送單員上飛機(jī)告知機(jī)組。5.4vip保障流程5.4.1vip保障流程圖飛機(jī)監(jiān)護(hù)接收信息傳遞信息發(fā)送報文5.4.2vip保障流程簡述表步驟責(zé)任單位或崗位工 作 內(nèi) 容接收信息配載員1.配載員接到值機(jī)航控報來的vip信息時，必須做好記錄，并在離港系統(tǒng)中以加載電報的方式錄入vip旅客座位號、目的地、交運(yùn)行李件數(shù)重量及裝艙位置。2.如果是大機(jī)型，在航班結(jié)載后，配載員對行李分揀報來的行李裝載信息進(jìn)行記錄，包括行李集裝箱的數(shù)量、是否有散裝

32、行李以及優(yōu)先箱號碼。并把優(yōu)先箱號碼以及裝機(jī)位置補(bǔ)充進(jìn)加載電報中。傳遞信息 配載員1.配載員負(fù)責(zé)通知貨運(yùn)監(jiān)裝人員vip行李的件數(shù)，要求貨運(yùn)把vip行李裝在靠近艙門口的位置。2.如果是大機(jī)型，配載員負(fù)責(zé)通知貨運(yùn)監(jiān)裝人員行李集裝箱的數(shù)量、是否有散裝行李以及優(yōu)先箱號碼，要求貨運(yùn)把優(yōu)先箱裝在靠近艙門口的位置。發(fā)送電報配載員 1.航班起飛后5分鐘內(nèi)，發(fā)送載重報。2.大機(jī)型要求貨運(yùn)裝載完畢后，報給配載行李集裝箱的裝載位置，由配載員錄入離港后發(fā)送箱板報。5 - 11配載崗位操作手冊 第6章 工作制度6.1配載工作的安全性制度6.1.1重量相符6.1.1.1載重表、載重電報上的飛機(jī)基本重量與實(shí)際重量相符。6.1

33、.1.2載重表、載重電報上的各項(xiàng)重量與艙單相符。6.1.1.3貨運(yùn)單、裝機(jī)單等工作單據(jù)上的重量與艙單、載重表相符。6.1.2單據(jù)相符6.1.2.1裝放在業(yè)務(wù)袋內(nèi)的各種運(yùn)輸票據(jù)與艙單相符。6.1.3裝載相符6.1.3.1出發(fā)、到達(dá)、過站的旅客人數(shù)與艙單、載重表相符。6.1.3.2各種貨物的裝卸件數(shù)、重量與艙單載重表相符。6.1.3.3飛機(jī)上各個貨艙的實(shí)際裝載量與載重表、平衡圖相符。6.2配載復(fù)核制度為了確保飛行安全，正常，及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，提高航班保障的工作品質(zhì)， 配載員必須嚴(yán)格按照自行復(fù)核與交叉復(fù)核的雙復(fù)核制度執(zhí)行。6.2.1范圍商務(wù)配載保障的所有航班。6.2.2職責(zé)6.2.2.1在航班

34、開放以前，控制員負(fù)責(zé)建立并復(fù)核航班，包括飛機(jī)號、cnd表號、起飛時間、到達(dá)時間、始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站、登機(jī)門、go-show限額、航班座位的分配、置位機(jī)組、緊急出口座位鎖定情況，準(zhǔn)確無誤后方可開放航班。6.2.2.2航班辦理期間配載員負(fù)責(zé)輸入航班貨物，隨時監(jiān)控航班的預(yù)配平衡狀態(tài)、剩余載量，根據(jù)掌握的情況，制定出貨郵裝艙和旅客安排的計劃工作，使航班平衡達(dá)到理想化，避免虛耗載量。6.2.2.3送單員在送單前應(yīng)通過運(yùn)行網(wǎng)確認(rèn)停機(jī)位，到達(dá)機(jī)位后核對所送艙單的飛機(jī)號與執(zhí)行航班的機(jī)號是否一致，無誤后方可與機(jī)長進(jìn)行交接。6.2.2.4為了嚴(yán)把航空地面安全關(guān)口，確保載重平衡圖的數(shù)據(jù)與飛機(jī)實(shí)際裝載重量一致，嚴(yán)

35、格執(zhí)行雙復(fù)核制并簽字。6.2.3使用離港系統(tǒng)制作的電子艙單需復(fù)核的要點(diǎn)6.2.3.1復(fù)核艙單上的航班號、目的站、飛機(jī)號與運(yùn)行網(wǎng)是否一致。6.2.3.2復(fù)核起飛油量、耗油量、機(jī)組人數(shù)是否正確。6.2.3.3復(fù)核飛機(jī)的無油重心、起飛重心、落地重心是否在該機(jī)型重心限制的安全范圍內(nèi)，是否在航空公司要求的重心范圍內(nèi)。6.2.3.4復(fù)核裝機(jī)單上的飛機(jī)號、目的站、貨郵行裝載位置及重量與艙單是否一致。6.2.3.5復(fù)核剩余載量是否符合航空公司要求。6.2.3.6復(fù)核最后一分鐘修正的手寫內(nèi)容是否規(guī)范、準(zhǔn)確。6.2.4手工制作的載重平衡圖除上述復(fù)核要點(diǎn)之外，還需注意以下幾點(diǎn)：6.2.4.1復(fù)核使用的載重平衡圖與執(zhí)

36、行航班的機(jī)型、機(jī)號是否相符。6.2.4.2復(fù)核飛機(jī)的基本重量、基本指數(shù)、最大無油重量、最大起飛重量、最大落地重量與飛機(jī)的基本數(shù)據(jù)是否一致。6.2.4.3復(fù)核飛機(jī)的業(yè)載、無油重量、起飛重量、落地重量與剩余載量計算是否正確。6.2.4.4復(fù)核平衡圖部分的劃線是否正確，起飛油量指數(shù)、無油重心、起飛重心與尾翼配平度的讀取是否正確。6.2.4.5如果是指數(shù)平衡圖，復(fù)核各區(qū)域旅客重量、貨艙各艙位裝載重量對應(yīng)的指數(shù)讀取是否正確，指數(shù)計算是否正確。6.2.5復(fù)核結(jié)果要求6.2.5.1飛機(jī)數(shù)據(jù)計算準(zhǔn)確。6.2.5.2飛機(jī)貨郵行實(shí)際裝艙位置及重量與載重平衡圖相符。6.2.5.3貨郵行裝機(jī)單上填寫的飛機(jī)號與載重平衡

37、圖的飛機(jī)號相符。6.2.5.4飛機(jī)的重心在平衡圖限制的安全范圍內(nèi)。6.2.5.5艙單上飛機(jī)號、航班號、目的站與執(zhí)行航班的機(jī)號航班號、目的站一致。6.2.5.6艙單油量與實(shí)際油量一致。6.2.5.7飛機(jī)的各項(xiàng)重量均未超出最大重量要求。6.2.6復(fù)核中發(fā)現(xiàn)問題的處置6.2.6.1發(fā)現(xiàn)單據(jù)、重量、飛機(jī)號不符時，要盡快查清情況，糾正錯誤，并通知相關(guān)保障部門。6.2.6.2發(fā)現(xiàn)重心不符合要求時，要即時做出調(diào)整，直到滿足安全條件為止。6.2.6.3發(fā)現(xiàn)超載時，按超載的管理規(guī)定處理。6.2.6.4復(fù)核工作的時間為5-10分鐘。6.2.6.5復(fù)核的過程應(yīng)仔細(xì)，認(rèn)真。6.2.6.6如送單員發(fā)現(xiàn)艙單機(jī)號與執(zhí)行航班

38、機(jī)號不符，應(yīng)及時通過手提電話或?qū)χv機(jī)通知到配載員復(fù)核，配載員則及時進(jìn)行更改并根據(jù)現(xiàn)場情況及時通報現(xiàn)場室，避免航班延誤。6.3配載離港系統(tǒng)不正常情況的處理預(yù)案6.3.1登陸離港系統(tǒng)后無法輸入工號時,應(yīng)在后端70界面(指令操作界面)和73面(打印面)分別輸入$open tipj ,系統(tǒng)顯示已進(jìn)入tipj離港系統(tǒng)后方可輸入工號。6.3.2航班結(jié)載后離港系統(tǒng)里的人數(shù)與實(shí)際的人數(shù)不符的處理:6.3.2.1將值機(jī)狀態(tài)改為手工狀態(tài),然后依據(jù)值機(jī)報載的人數(shù)制作艙單。6.3.2.2多段航班如出現(xiàn)非直達(dá)航段的實(shí)際人數(shù)與離港系統(tǒng)人數(shù)不符的情況，為避免影響后續(xù)航段清點(diǎn)人數(shù)，航班結(jié)束后將航班重新開放并做延時，讓值機(jī)員在

39、離港系統(tǒng)里進(jìn)行修改，使離港人數(shù)與實(shí)際人數(shù)相符后再關(guān)閉、釋放航班，并重新發(fā)送載重報。6.3.3系統(tǒng)顯示打印已接受卻打印不出艙單的處理：6.3.3.1檢查離港系統(tǒng)指示燈和打印機(jī)狀態(tài)指示燈是否正常,如離港系統(tǒng)與打印機(jī)正常,應(yīng)檢查是否為系統(tǒng)積q,確定為系統(tǒng)積q時,應(yīng)進(jìn)行清q指令操作。6.3.3.2如打印機(jī)狀態(tài)指示燈指示暫停時,先檢查是否為打印機(jī)卡紙,確定為打印機(jī)卡紙應(yīng)重新安裝打印紙,打印紙安裝好后,取消暫停指示,打印機(jī)開始正常打印。6.3.3.3如打印機(jī)全部指示燈均閃爍不正常時,應(yīng)切斷打印機(jī)電源,檢查是否有異物卡住打印機(jī),然后重新接通電源,測試打印機(jī)正常后繼續(xù)打印艙單。6.3.3.4在航班密度大時發(fā)生

40、不能打印艙單的情況，故障又不能在短時間內(nèi)排除，應(yīng)及時向調(diào)度室或當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)報告情況，并及時準(zhǔn)備手工載重平衡圖。6.3.4離港主機(jī)或網(wǎng)絡(luò)故障的應(yīng)急處理流程:6.3.4.1故障判斷標(biāo)準(zhǔn)：eterm連接中斷或eterm中做指令無應(yīng)答，長時間處于等待狀態(tài)。6.3.4.2發(fā)現(xiàn)故障后立刻通知凱亞值班人員、計算機(jī)中心，并報調(diào)度。6.3.4.3故障時間超過5分鐘，控制員可自行決定切換航班到備份模式，首選需要緊急結(jié)載的航班。6.3.4.4通知中航信把此時需要轉(zhuǎn)備份的航班po保護(hù)。6.3.4.5啟動autofdc程序，把該航班轉(zhuǎn)為本地模式，并打開保護(hù)狀態(tài)。6.3.4.6通知值機(jī)該航班已轉(zhuǎn)完備份，可以開始辦理值機(jī)。

41、6.3.4.7在autofdc中控制航班，可以放gs與id限額，鎖座位等。6.3.4.8等值機(jī)結(jié)載（ci）后，繪制手工平衡圖，在autofdc中把航班狀態(tài)改為cl，等航班起飛后，在autofdc中把航班狀態(tài)改為cc。6.3.4.9給下一航站手工發(fā)送ldm等報文，如為多航段，需告知下站本站座位占用情況，或者之前已用al把座位圖進(jìn)行鎖定。6.3.4.10航班cc后，進(jìn)入newapp界面，選擇一個主機(jī)模式的航班，ctrl+alt+e發(fā)送已經(jīng)cc的本地模式航班的etl報文，并打中航信服務(wù)認(rèn)是否收到。6.3.4.11主機(jī)系統(tǒng)恢復(fù)后，需要進(jìn)入eterm，把轉(zhuǎn)為本地的航班狀態(tài)改為

42、ci。6.3.5一旦發(fā)現(xiàn)離港系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況應(yīng)及時通知計算機(jī)中心、中航信，并在值班記錄本上詳細(xì)記錄故障時間、報故障時間、故障處理員姓名、處理結(jié)果、存在的問題；還要在當(dāng)日特殊情況匯總表上記錄，便于建立離港系統(tǒng)故障案例分析。6.4其它非正常情況處理預(yù)案6.4.1不能正常時間結(jié)載時：航班在超過正常結(jié)載時間5分鐘后，值機(jī)員仍未結(jié)載的情況下，應(yīng)及時提醒航控員。航班結(jié)載后，及時出單送單，保證航班正點(diǎn)。并記錄結(jié)載時間、晚結(jié)載原因、值機(jī)員姓名。6.4.2晚到旅客處理：6.4.2.1如果航班沒有滿載，結(jié)載后5分鐘內(nèi)有晚到旅客，可直接在離港中開放航班由值機(jī)員加人，并做好改單準(zhǔn)備；若超過5分鐘，除延誤航班外，值機(jī)需

43、經(jīng)調(diào)度同意后方可加人。6.4.2.2如果航班滿載，結(jié)載后應(yīng)及時通知調(diào)度室。除特殊情況（如臨時增加的vip旅客、特殊旅客或航空公司特許人員）外，不允許值機(jī)員再辦理晚到旅客。6.4.2.3如果航班滿載，結(jié)載后有臨時增加的vip旅客、特殊旅客或航空公司特許人員時，經(jīng)調(diào)度同意加人，應(yīng)先通知貨運(yùn)人員立刻到配載室修改裝機(jī)單。再根據(jù)增加的人數(shù)、行李，計算出需拉下貨物的重量，修改裝機(jī)單交由貨運(yùn)人員簽字，實(shí)施實(shí)際拉貨。6.4.3超大行李處理：6.4.3.1超大行李在10件（含）以內(nèi)，可以不用修改艙單，由機(jī)長自行修改。6.4.3.2超大行李在10件以上，每件按10公斤計算，行李重量在允許修正范圍內(nèi)，直接在艙單上修

44、正。6.4.3.3行李重量超出允許修正范圍，必須立刻通知調(diào)度室并重新制作艙單。6.4.4拉貨：6.4.4.1航班結(jié)載前，貨運(yùn)人員反映該航班貨物過多或過大，配載員應(yīng)在結(jié)載后，用對講機(jī)與監(jiān)裝監(jiān)卸人員溝通并核對。確定航班裝載無誤后再送艙單。避免貨運(yùn)拉貨后，由于送單過早，造成二次開艙門。6.4.4.2現(xiàn)場拉貨時，配載員接到貨運(yùn)監(jiān)裝監(jiān)卸員的拉貨通知后，立刻修改艙單或重新出單，并與監(jiān)裝監(jiān)卸員當(dāng)面核對，在裝機(jī)單上修正。堅持裝載不符、貨艙門不關(guān)地原則。堅決杜絕飛機(jī)實(shí)際裝載與艙單不符現(xiàn)象，確保飛行安全。6.4.4.3如遇貨艙門不慎關(guān)閉、客艙門還未關(guān)閉時，配載員應(yīng)通知調(diào)度，暫時不關(guān)客艙門，由配載人員上機(jī)更改或重做

45、艙單。6.4.4.4如客艙門已經(jīng)關(guān)閉、飛機(jī)還未啟動時，配載員應(yīng)直接通報現(xiàn)場室，由現(xiàn)場室與機(jī)組聯(lián)系。由機(jī)組決定自行修改艙單或打開艙門由配載重新送單。6.4.4.5如飛機(jī)已經(jīng)啟動，配載員應(yīng)通知現(xiàn)場室，由現(xiàn)場指揮報告機(jī)組。同時由配載人員重新打印艙單，將修改后的實(shí)際重量和重心，第一時間經(jīng)由現(xiàn)場指揮報告機(jī)組。6.4.5中轉(zhuǎn)貨物：6.4.5.1當(dāng)航班的中轉(zhuǎn)貨物出現(xiàn)實(shí)際裝載和單據(jù)不符的情況，配載負(fù)責(zé)通知貨運(yùn)將全部中轉(zhuǎn)貨物拉下。6.4.5.2貨運(yùn)在規(guī)定時間不能確認(rèn)并通報中轉(zhuǎn)貨物的相關(guān)數(shù)據(jù)，不能在航班到場10分鐘內(nèi)，分清到場的本站貨物和中轉(zhuǎn)貨物時，通知貨運(yùn)直接將中轉(zhuǎn)貨物全部拉下，以保障航班安全正點(diǎn)。6.4.6貨

46、物晚到：6.4.6.1航班上有vip或?qū)僦攸c(diǎn)保障時，不予加貨。6.4.6.2航班高峰期，為保障其它航班的正點(diǎn)，配載員有權(quán)不予加貨。6.4.6.3對于航班起飛前30-45分鐘內(nèi)、該時段不屬于航班高峰期、重量不超過500公斤的貨物，配載員可以酌情考慮。6.4.6.4對于航班起飛前30分鐘內(nèi)的貨物，配載員有權(quán)拒絕。若該票貨物屬于急件（必須立刻運(yùn)到的航材或郵件），應(yīng)立刻修改或重新制作艙單。6.4.7艙位變更：當(dāng)貨物或行李裝載情況需要變更時，配載員與現(xiàn)場監(jiān)裝員先使用對講機(jī)通報信息，并要求監(jiān)裝員到配載室換開新的裝機(jī)單。6.5配載接口工作制度6.5.1正常航班在結(jié)載時間過了5分鐘后，值機(jī)還未結(jié)載的情況下應(yīng)提

47、醒值機(jī)航控員，并記錄結(jié)載時間。6.5.2同一航班值機(jī)員如需要發(fā)放已鎖定的座位共5個以上時，應(yīng)詢問控制員。6.5.3值機(jī)航控員在航班結(jié)載后，須將真、假頭等艙旅客的座位、重要旅客及行李、特殊旅客、托運(yùn)的活體動物等信息報給配載，由配載員以加載電報指令錄入離港。6.5.4控制員保護(hù)航班換機(jī)型或轉(zhuǎn)備份時，要及時通知值機(jī)航控員，操作完畢須再次通知航控員。6.5.5控制員用pa指令加機(jī)組后，要把加機(jī)組人數(shù)告知值機(jī)航控員。6.5.6航空公司未及時通報航班油量時，應(yīng)主動向航空公司詢問或上飛機(jī)聯(lián)系機(jī)長取得得油量信息。6.5.7航班開始辦理前配載如有特殊裝載要求，應(yīng)提前通知貨運(yùn)；因裝載平衡要求需更改艙位時，應(yīng)及時通

48、知貨運(yùn)，并重新填開裝機(jī)單。6.5.8航班結(jié)載后配載員應(yīng)向行李分揀員詢問大機(jī)型航班行李實(shí)際的裝載情況。6.5.9需要重新送艙單時，通知調(diào)度暫不要關(guān)閉客艙門。6.5.10航班起飛前兩小時內(nèi)接到調(diào)度換機(jī)號的通知，如果機(jī)型有變涉及行李裝箱時，由配載員通知行李分揀6.5.11需要改艙或拉貨的情況下，配載員用對講機(jī)無法聯(lián)系到貨運(yùn)監(jiān)裝監(jiān)卸員時，及時通知貨運(yùn)配載。6.5.12有特殊情況時及時向調(diào)度和（或）值班經(jīng)理報告，并作記錄。6.6配載交接班制度6.6.1交接班時應(yīng)做到嚴(yán)肅認(rèn)真、周密細(xì)致、交接清楚、責(zé)任落實(shí)。6.6.2若有以下情況需做交接：特殊航班信息（如補(bǔ)班、延誤航班、重點(diǎn)保障航班以及需要后續(xù)處理的航班等

49、）、公司或部門各項(xiàng)通知（包括郵件、電話或計劃附頁等各種形式的通知）、航空公司業(yè)務(wù)通告或特殊要求、配載室設(shè)備設(shè)施發(fā)生故障、打印紙裝機(jī)單等辦公用品不足，以及其它需要交接的事項(xiàng)。6.6.3交接班內(nèi)容以生產(chǎn)紀(jì)錄本中“交班日記”和“重要情況交接”為主，特殊情況可電話通知，并在記錄本上做好通知記錄。6.6.4交接班內(nèi)容由當(dāng)班人員用黑色水筆或圓珠筆書寫清楚，并由交接班雙方簽字確認(rèn)。接班人員負(fù)責(zé)把交接內(nèi)容傳達(dá)給該班其他人員。6.6.5交班時要對前一天發(fā)生的問題做一次小的講評，相互轉(zhuǎn)告各位以后遇到類似問題如何處理，避免發(fā)生同樣的錯誤。6.6.6若因當(dāng)班人員遺漏重要事項(xiàng)未進(jìn)行交接，責(zé)任由帶班人員承擔(dān)，若因接班人員未進(jìn)行傳達(dá)造成其他人員沒有及時了解到交接內(nèi)容，責(zé)任由接班人員承擔(dān)。處理辦法視具體情況而定。6.6.7交接班期間，值班工作仍由交班的人員負(fù)責(zé)。接班人員不遲于交班人員下班時間前15分鐘到達(dá)辦公室。6.6.8接班人員未能按時到崗接班時，交班人員不得在沒有進(jìn)行交班的情況下就擅離崗位。6.6.9交班員在交班前將調(diào)度室衛(wèi)生打掃干凈，個人生活用品全部放入柜子、辦公用品擺放整齊。6.7配載平衡圖管理規(guī)定6.7.1平衡圖按照航空公司分類，劃分給每個配載員負(fù)責(zé)日常整理工作。6.7.2各責(zé)任人按照機(jī)型對平衡圖進(jìn)行分類，擺放整齊，并在相應(yīng)艙單柜處貼上標(biāo)簽，