分析中國汽車產(chǎn)業(yè)海外并購形勢

1、分析中國汽車產(chǎn)業(yè)海外并購形勢 摘要:目前國際汽車產(chǎn)業(yè)正面臨新一輪整合,國內(nèi)汽車行業(yè)看到了商機(jī),一輪國內(nèi)汽車海外并購潮正在掀起。在這輪并購潮中既有成功的經(jīng)驗,也有失敗的教訓(xùn),通過對五個典型案例的分析,本文為國內(nèi)汽車行業(yè)在海外更好地進(jìn)行并購提出十點建議。 關(guān)鍵詞:汽車產(chǎn)業(yè);海外并購 一、五個案例 (一)吉利與錳銅公司合作經(jīng)營 2006年12月20日,吉利與錳銅公司簽訂協(xié)議,成為吉利海外之路的償試。合作4年之后,其合作品牌“倫敦出租車”在中國的的銷售卻不盡如人意,在上海每月僅生產(chǎn)400臺,一半以上出口英國,上海每月銷售40到50輛。根據(jù)錳銅控股2009年財報,該公司全年虧損730萬英鎊,而2008年

2、財年虧損1420萬英鎊。 (二)上汽并購韓國雙龍 2004年10月28日,上汽集團(tuán)收購韓國又龍汽車48.9%的股權(quán),總收購金額為5億美元。根據(jù)上汽原有計劃,上汽可以借雙龍技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢加強自主品牌的研發(fā),雙龍汽車可以借上汽在中國的資金、渠道優(yōu)勢進(jìn)入中國,雙方實現(xiàn)共盈。但以后的經(jīng)營并沒有按照初衷進(jìn)行。并購雙龍汽車后,一些深層次的因素,諸如人員整合、與雙龍工會的關(guān)系等方面出現(xiàn)了問題,加上上汽在整合國際資源等方面人才、經(jīng)驗的短缺,一度陷入危機(jī),后聘有國際運作經(jīng)驗人士化解了危機(jī),在2006年、2007年一度實現(xiàn)贏利。2008年后,由于國際金融危機(jī)沖擊,加上韓國國內(nèi)市場受政府政策影響等原因萎縮,歐美市場

3、也受到嚴(yán)重沖擊,韓國雙龍現(xiàn)金流陷入嚴(yán)重危機(jī),至2010年雙龍進(jìn)入破產(chǎn)程序,上汽并購雙龍案以失敗而告終。 (三)北汽收購薩博核心技術(shù) 北汽以2億美元價格購買了薩博3個整車平臺、2款發(fā)動機(jī)技術(shù)和2款變速箱技術(shù)等核心技術(shù),可用于中高級轎車和suv等車型。北汽的自主研發(fā)體系的建立時間將因此而大大縮短,整體研發(fā)技術(shù)管理體系也會更快更好的發(fā)展。 (四)吉利收購沃爾沃轎車 2010年3月28日,吉利與福特簽訂協(xié)議,以18億美元價格收購沃爾沃,成為中國目前最大的海外汽車并購案。吉利完成收購,總資金需要在180億元左右,如此龐大的資金,對吉利是個巨大的挑戰(zhàn)。目前吉利的年營業(yè)收入是140億元,贏利為12億元,積累

4、如此大的資金,需要15年的時間。如此之大的資金流出,一旦吉利的資金鏈出現(xiàn)問題,后果將無法估量。橫亙在吉利面前的,還有4大挑戰(zhàn):人才關(guān)、技術(shù)關(guān)、經(jīng)營關(guān)和品牌關(guān)。 (五)騰中收購悍馬案 2009年10月9日,通用汽車與中國民企四川騰中重工宣布,雙方就通用旗下悍馬車業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議。騰中重工將收購?fù)ㄓ煤否R,騰中重工將為此次收購付出10億美元,其中收購悍馬品牌付出5.5億美元,其余4.5億美元用于在成都龍泉經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新建悍馬生產(chǎn)線。 2010年2月24日,美國通用汽車公司在底特律宣布騰中重工無法完成對其旗下悍馬品牌汽車的收購,此項交易失敗。 二、案例分析 (一)出發(fā)點都是為了加強自主品牌開發(fā)

5、,通過并購來提高自身技術(shù)、品牌優(yōu)勢。 (二)對國外品牌都表現(xiàn)出了不同程度的熱衷,有的相當(dāng)程度上達(dá)到了迷信的程度。 悍馬是個高能耗產(chǎn)品,不符合中國目前發(fā)展戰(zhàn)略,而國內(nèi)企業(yè)卻還熱衷于收購,說明國內(nèi)企業(yè)對海外品牌盲目追求。 (三)國內(nèi)企業(yè)在進(jìn)行海外汽車并購時,對社會環(huán)境沒有進(jìn)行深層次的分析,或者說是對當(dāng)前困難沒有引起足夠的重視,存在一并就靈的思想。 吉利參股經(jīng)營“倫敦出租車”,由于對市場缺乏有效分析,在理想化的狀態(tài)完成了參股經(jīng)營,致使未取得預(yù)想成果。雙龍并購后,一度經(jīng)營良好,由于和工會的沖突和金融危機(jī)等因素而失敗。 (四)國際化人才大量短缺,國際化管理經(jīng)驗較少,整合國際資源能力較差,沒有管理國際化公

6、司的基礎(chǔ)。 吉利進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)才十年之久,無論在資金、人才、管理經(jīng)驗等與跨國公司還有一定的差距。這個并購案中方過于理想化,還有些急于求成。 三、國內(nèi)汽車海外并購形勢 中國汽車企業(yè)由于國際大環(huán)境,面臨著較好的海外并購機(jī)遇。中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展及國家政策的支持,給并購提供了一個絕佳的環(huán)境,而全球金融危機(jī)則為中國企業(yè)海外并購創(chuàng)造了機(jī)會。一是中國正面臨經(jīng)濟(jì)總量突破式發(fā)展階段,國內(nèi)存在巨大市場空間,每年銷售量正以100萬輛的速度遞增,給國內(nèi)汽車企業(yè)實施海外并購提供了堅實的市場空間支持。二是國內(nèi)汽車技術(shù)研發(fā)能力正在不斷提升,給國內(nèi)企業(yè)并購海外汽車企業(yè)后進(jìn)行技術(shù)吸收改造開發(fā)提升,提供了堅實的基礎(chǔ)。三是中國的國際

7、影響正在擴(kuò)大,中國文化正在走向世界,中國品牌的汽車開始進(jìn)入世界市場,為國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行海外并購,開發(fā)國際市場提供了支持。四是國家產(chǎn)業(yè)政策的支持,汽車行業(yè)成為重點發(fā)展產(chǎn)業(yè),國家有一系列的優(yōu)惠政策待遇。 四、對策與建議 中國汽車企業(yè)應(yīng)該勇敢面對國際并購潮,冷靜地進(jìn)行海外并購行為。中國汽車企業(yè)在進(jìn)行海外并購時,一是并購時要對自身實力進(jìn)行實是求是的分析,不能靠一時熱情而進(jìn)行并購。二是要注重核心技術(shù)的并購,不要過分迷信于海外品牌,可以按需并購,同時注重自身技術(shù)能力的提高,增強并購的侃價實力,三是對并購的困難要進(jìn)行合理的預(yù)測和認(rèn)識,四是要注重風(fēng)險的回避,如人員整合、匯率風(fēng)險等,五是要對全球市場做正確的評估,尤其是社會人文、政治環(huán)境分析,六是要注意本國汽車市場的整合與并購,七是并購時要選擇好對收購對象,實現(xiàn)資源互補,不能過分迷信一并就靈,八是并購時同步注重自主品牌的國際化戰(zhàn)略,九是注重跨國經(jīng)營人才的培養(yǎng)和積