66042+高?？粘藢I(yè)就業(yè)前景研究[精選]

1、 密級 湖南女子學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）高?？粘藢I(yè)就業(yè)前景研究系（部、中心）名稱 專業(yè)名稱 年 月高校空乘專業(yè)就業(yè)前景研究摘 要隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國航空事業(yè)的發(fā)展也日趨完善，為此我國眾多高校開設(shè)了空乘專業(yè)，為的就是為我國航空輸送大量的航空人員。但是，由于我國的空乘專業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，很多方面還處于觸及摸索階段，還存在諸多的問題?，F(xiàn)今，我國航空事業(yè)發(fā)展，空乘專業(yè)的就業(yè)前景看上去十分可觀，但是仍然有很多潛在的問題。本文就高?？粘藢I(yè)就業(yè)的前景進(jìn)行了細(xì)致的分析，研究。為我國高?？粘藢I(yè)發(fā)展提供一份理論支持。關(guān)鍵字：高校；空乘專業(yè)；就業(yè)前景；思考research on the profess

2、ional employment prospects of college flight attendantabstractalong with our country economic level improved, the development of chinas aviation industry is becoming more and more perfect, so many universities have set up professional flight attendants, as is for chinese aviation transporting large

3、amounts of aviation personnel. however, because our flight attendant professional development time is short, many are still in touch the exploration stage, there are still many problems. nowadays, the development of chinas aviation industry, the flight attendant professional employment prospects loo

4、k very impressive, but there are still a lot of potential problems. this paper makes a detailed analysis of the flight attendant professional employment prospects in universities, research. to provide a theoretical support for the development of chinas colleges and universities of professional fligh

5、t attendants.key words: colleges and universities; flight attendant professional employment prospects; thinking;目 錄摘 要iabstractii1 引言11.1 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的來源11.2 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的研究背景11.3 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）研究的目的和意義12 我國航空事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀22.1 空乘人員的薪資待遇22.2 空乘人員應(yīng)具備的能力22.3 就業(yè)崗位需求33 我國高校空乘專業(yè)存在的問題33.1 課程設(shè)置存在不合理現(xiàn)象33.2 不注重培養(yǎng)學(xué)生的心理素質(zhì)33.3 教學(xué)方法單

6、一43.4 缺乏實(shí)踐44 改進(jìn)措施44.1 改革課程設(shè)置44.2 培養(yǎng)學(xué)生的心理素質(zhì)54.3 改變單一的教學(xué)方法，采取多元化的教學(xué)手段54.4 校企聯(lián)合，注重實(shí)踐65 我國空乘專業(yè)的就業(yè)前景分析65.1 空乘人員缺口較大65.2 對空乘人員自身素質(zhì)要求較高65.3 就業(yè)前景分析7參考文獻(xiàn)9致 謝111 引言 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的來源2013年民航業(yè)提供50萬個(gè)就業(yè)崗位，比2009年增長60%。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展未來5年，民航業(yè)將迎來自己的黃金時(shí)代，這勢必會(huì)給空乘專業(yè)帶來更廣闊的就業(yè)空間。整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集空乘服務(wù)、民航管理、機(jī)場物流、機(jī)械機(jī)務(wù)、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票

7、務(wù)銷售等全方位的復(fù)式行業(yè)，航空服務(wù)人員缺口很大，目前市場是供小于求，航空服務(wù)專業(yè)已經(jīng)成為供不應(yīng)求的專業(yè)。 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的研究背景空乘專業(yè)是一個(gè)新型的朝陽行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)迅猛的態(tài)勢，并且將全世界融為一個(gè)整體。2011年民航運(yùn)輸飛機(jī)將達(dá)到1800架左右，“”期間我國每年引進(jìn)100-150架飛機(jī)，新建和改造機(jī)場將達(dá)到190個(gè)。從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，國外航空公司空服人員的薪金水平更高，同時(shí)因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測到2013-2015年中國至少需

8、要新增加50000多名空乘服務(wù)人員崗位，民航空乘服務(wù)人員隊(duì)伍將超過35萬，規(guī)模將是目前的5倍。整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理、機(jī)場物流、機(jī)械機(jī)務(wù)、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票務(wù)銷售等多元化的復(fù)式行業(yè)。 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）研究的目的和意義研究目的：通過分析我國當(dāng)前空乘專業(yè)的就業(yè)情況，為我國培養(yǎng)空乘人才提供一份參考，合理進(jìn)行專業(yè)的開設(shè)和人員的招收。研究意義：空乘專業(yè)的人員需要有極高的外語水平并且有很強(qiáng)的應(yīng)變能力，能夠適應(yīng)現(xiàn)在民航的發(fā)展需要，通過分析當(dāng)前的空乘專業(yè)的情況以及空乘專業(yè)學(xué)生的就業(yè)情況以及就業(yè)前景，提高我國空乘專業(yè)的教學(xué)水平，培養(yǎng)高素質(zhì)、全方位的空乘人才，為我國航空事

9、業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2 我國航空事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2.1 空乘人員的薪資待遇國內(nèi)航空公司的空姐按照級別由低高大體上分辦：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行2 年左右時(shí)間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙，然后飛兩艙（公務(wù)艙和頭等艙），基本月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務(wù)長（分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長），基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時(shí)費(fèi)用按每小時(shí)20-30 元計(jì)算，每月飛行120 小時(shí)左右。駐外補(bǔ)貼按照國內(nèi)航空公司標(biāo)準(zhǔn)支付。國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3 萬元至1.5 萬元，每月飛行小時(shí)在5

10、0-70 小時(shí)，每小時(shí)10-12 美元飛行補(bǔ)貼，每月收入最多能達(dá)到兩萬元以上。駐外補(bǔ)貼則按照停留國家的貨幣標(biāo)準(zhǔn)由公司支付用餐津貼、賓館與機(jī)場的往返交通費(fèi)、住宿費(fèi)。2.2 空乘人員應(yīng)具備的能力作為空乘人員必須要具備的就是較好的心理素質(zhì)。具備一定的心理能力。首先，作為空乘人員要能夠控制自己的情緒。無論發(fā)生什么情況要對自身情緒做一個(gè)有效的疏導(dǎo)。其一，空乘人員要有能夠像別人表達(dá)自己情緒的能力，其二，就是再遇見突發(fā)情況的時(shí)候，空乘人員能夠遇事不慌、保持一個(gè)平穩(wěn)的心態(tài)。去處理問題，當(dāng)遇到態(tài)度惡劣的旅客乘務(wù)人員能做到不急不躁，保持一顆良好的心態(tài)去調(diào)節(jié)旅客的情緒，進(jìn)行良好的溝通，避免不必要的沖突發(fā)生。但是仍然

11、會(huì)有一些乘務(wù)人員自身的心理能力比較弱，語言混亂，面對突發(fā)問題不知如何解決，致使本來就比較混亂的局面更加難以控制，引起各種不安全事件的發(fā)生。有的乘務(wù)人員心理承受能力弱，驚慌失 措，思緒混亂，顧此失彼，語調(diào)失控，其次，空乘人員還要具備較強(qiáng)的溝通能力，空乘人員不但要和旅客進(jìn)行言語的溝通還要與其他乘務(wù)人員、飛行員等人員進(jìn)行溝通，所以就要求空乘人員有良好的溝通能力，待人大方、和諧。遇到緊急的情況能夠做到有效的協(xié)調(diào)矛盾，并且化解矛盾。再次，空乘人員還要有一定的創(chuàng)新能力，因?yàn)榭粘说墓ぷ髦须S時(shí)隨地都會(huì)面臨著突發(fā)情況的產(chǎn)生，例如：飛機(jī)劫持，發(fā)動(dòng)機(jī)停車，起落架卡阻，座艙失密，無線電失效等。在這些情況發(fā)生之后能夠做

12、到處變不驚，不固守陳規(guī)，積極的去尋找新的解決辦法，在短時(shí)間內(nèi)建立立體思維。最后就是要有極高的語言表達(dá)能力，這也是最基本的要求，要求每一位空乘人員都必須做到的。除此之外，空乘人員要樹立一種服務(wù)的意識，有較高的英語口語水平，能夠較為熟練的掌握民航中的基本技能等。2.3 就業(yè)崗位需求我國民航起步時(shí)間較短，但是發(fā)展的態(tài)勢十分迅猛，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國民航開設(shè)的航班線總數(shù)高達(dá)2000條，民航服務(wù)區(qū)域內(nèi)的人口數(shù)量占全國人口的61%，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)量占全國的82%。在這種情況下，我國急需增加上萬名空乘服務(wù)人員，崗位需求量巨大。目前整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理，機(jī)場物流，機(jī)械機(jī)務(wù)，航空氣象，地面服務(wù)，流程

13、簽派，航空營銷，票務(wù)銷售多元化復(fù)式行業(yè)。3 我國高?？粘藢I(yè)存在的問題3.1 課程設(shè)置存在不合理現(xiàn)象雖然，隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展，各大高校開設(shè)了空乘專業(yè)，但是由于沒有經(jīng)驗(yàn)再加上開設(shè)時(shí)間較短，到目前為止，我國的空乘專業(yè)仍然存在諸多不合理的地方，并沒有形成規(guī)則的體系。而且，我國高校招收空乘專業(yè)學(xué)生，缺乏一定的專業(yè)指導(dǎo)和前景分析?？v觀當(dāng)前我國高?？粘吮究茖I(yè)的教學(xué)內(nèi)容，大部分都是在其他一些相關(guān)專業(yè)的指導(dǎo)下進(jìn)行的。沒有自己發(fā)展的獨(dú)立空間。例如高校中的空乘專業(yè)有的是與公關(guān)文秘專業(yè)結(jié)合，有的是與旅游管理專業(yè)相結(jié)合等，造成了教學(xué)內(nèi)容不專業(yè)、缺乏一定的系統(tǒng)性與整體性，不能滿足當(dāng)前我國民航對于空乘人員的需求。正

14、常情況下，航空公司在新乘招聘之后往往要進(jìn)行 40 天到 180 天的上崗培訓(xùn)，這些培訓(xùn)內(nèi)容往往容易與學(xué)校中所學(xué)的內(nèi)容相重合，打擊空乘人員的積極性。3.2 不注重培養(yǎng)學(xué)生的心理素質(zhì)學(xué)習(xí)空乘專業(yè)的學(xué)生往往會(huì)對空乘人員有一種錯(cuò)誤的認(rèn)識，他們往往看到了空乘人員風(fēng)光的一面，卻沒有發(fā)現(xiàn)其辛苦的一面。一些學(xué)生認(rèn)為，空乘人員收入高、工作輕松，卻忽略了這份工作的本質(zhì)是服務(wù)性行業(yè)，并且具有一定的難度，而且需要空乘人員具有極高的素質(zhì)。在選拔空乘人員的時(shí)候，除了需要空乘人員具有良好的外表，還要有良好的心理素質(zhì)，去面對各種突發(fā)情況。各高校對空乘學(xué)生錄取時(shí)，面試中初試基本上以目測為主，考察學(xué)生相貌體型、藝術(shù)表演才能，復(fù)試

15、則側(cè)重學(xué)生身體條件是否符合我國相關(guān)的體檢標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也進(jìn)一步考察學(xué)生的語言溝通及隨機(jī)應(yīng)變解決問題的能力，但對于學(xué)生是否適合服務(wù)行業(yè)，是否具有從事服務(wù)工作的心理素質(zhì)，并沒有相應(yīng)的考察手段和考察項(xiàng)目。卻沒有對其心理素質(zhì)進(jìn)行全面的考核，造成學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性下降導(dǎo)致教育資源的浪費(fèi)、空乘人才的流失。3.3 教學(xué)方法單一由于空乘專業(yè)是一個(gè)新產(chǎn)生的專業(yè)，所以并沒有形成專業(yè)的師資隊(duì)伍，教師缺乏乘務(wù)經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)的理論基礎(chǔ)。導(dǎo)致了當(dāng)前空乘專業(yè)教育與實(shí)踐脫節(jié)的現(xiàn)象。再加上學(xué)校教學(xué)方式單一，教學(xué)手段和教學(xué)設(shè)施都比較單一，導(dǎo)致了單一化的空乘專業(yè)教學(xué)模式。 3.4 缺乏實(shí)踐航空服務(wù)實(shí)踐性很強(qiáng)，學(xué)校應(yīng)按照“全過程實(shí)踐”的原則，

16、構(gòu)建完善的實(shí)踐教學(xué)體系，將實(shí)踐教學(xué)貫穿到各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，這就需要配備穩(wěn)定而便利的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)場所和校外實(shí)習(xí)基地。但是基于我國先進(jìn)的空乘教學(xué)情況，高校該專業(yè)成立時(shí)間短，并且缺乏經(jīng)費(fèi)的支持，而且并沒有專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室供空乘學(xué)員使用。缺乏實(shí)驗(yàn)室、模擬機(jī)艙實(shí)驗(yàn)室、形體訓(xùn)練室、空乘人員語音廣播實(shí)訓(xùn)室、化妝實(shí)訓(xùn)室等校內(nèi)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室，沒有建立穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地。這樣部分學(xué)生在校內(nèi)學(xué)習(xí)期間，不僅缺乏必要的實(shí)踐環(huán)節(jié)，而且得不到實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。這不僅不利于學(xué)生理論知識的學(xué)習(xí)，而且不能很好地掌握實(shí)際操作技能，致使學(xué)生難以迅速適應(yīng)航空公司需要。4 改進(jìn)措施4.1 改革課程設(shè)置由于高?？粘藢I(yè)缺乏系統(tǒng)性和整體性，并且課程設(shè)置的不夠全面

17、，缺乏針對性，這些都不適合航空公司對于空乘人員的要求。在課程設(shè)置上，應(yīng)該立足全局，致力于促進(jìn)空乘專業(yè)的發(fā)展，結(jié)合航空公司對空乘人員的需求，面對這一現(xiàn)狀，學(xué)?？梢耘c南方航空、海南航空等航空企業(yè)的廣泛接觸與溝通，邀請一些專業(yè)的航空公司的管理人員，讓他們來擔(dān)任高效空乘專業(yè)的教師。一方面邀請他們對專業(yè)建設(shè)中諸如課程改革、產(chǎn)教結(jié)合、實(shí)習(xí)基地等工作提出意見和建議，請這些專業(yè)的人員制定一些教學(xué)內(nèi)容，與實(shí)踐相結(jié)合；除此之外開設(shè)航空公司上崗培訓(xùn)課程，邀請他們來校授課，使教學(xué)更貼近工作實(shí)際，實(shí)現(xiàn)部分課程與航空公司互認(rèn)；第三，通過與航空企業(yè)的接觸與溝通，贏得航空行業(yè)高級人才的支持和配合，建立航空公司人才培養(yǎng)基地，是

18、的學(xué)生有一個(gè)實(shí)習(xí)的基地，培養(yǎng)出更高層次的航空服務(wù)人員。4.2 培養(yǎng)學(xué)生的心理素質(zhì)在招聘空乘專業(yè)學(xué)生的時(shí)候要對學(xué)生的心理素質(zhì)進(jìn)行考核，彌補(bǔ)選拔過程中的不足，同時(shí)注意引入心理素質(zhì)測評，提高學(xué)生的心理素質(zhì)，以幫助學(xué)生在日后參與工作時(shí)候能更好地適應(yīng)工作環(huán)境。例如：可以采用目前較為完善的“職業(yè)傾向系列調(diào)查問卷”系統(tǒng)，對面試學(xué)生進(jìn)行心理測試，了解其興趣（想做什么）、能力（能做什么）、人格（適合做什么）三個(gè)方面，選擇喜歡和人打交道，也有能力和他人進(jìn)行溝通，同時(shí)身體及心理各方面條件也適合于從事服務(wù)工作的學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)，以提高生源質(zhì)量。學(xué)校在加強(qiáng)學(xué)生心理素質(zhì)培養(yǎng)的時(shí)候。通過調(diào)整課程設(shè)置，改革教學(xué)方法，改革學(xué)生日常

19、管理模式等手段，讓空乘學(xué)生通過學(xué)習(xí)和受教育深入地了解這一職業(yè)，最后真正愛上這一職業(yè)。學(xué)生只有具備了良好的心理素質(zhì)，才可以適應(yīng)空中服務(wù)這種特殊的職業(yè)，降低空乘人員的流失率。4.3 改變單一的教學(xué)方法，采取多元化的教學(xué)手段邀請航空公司的專家來到課堂之中，輔助教學(xué)，從而改革單一教學(xué)模式。目前國內(nèi)高?？粘藢I(yè)教師普遍存在理論與實(shí)踐脫節(jié)的現(xiàn)象，并且教學(xué)模式比較單一?？粘藢I(yè)在教學(xué)模式上應(yīng)該更加完善，增加教學(xué)方法，采取多模式教學(xué)。首先，我們可以把一些專業(yè)課堂教學(xué)帶進(jìn)專業(yè)領(lǐng)域，把行業(yè)專家請進(jìn)課堂，即聘用航空企業(yè)的空中乘務(wù)管理者、空中服務(wù)資深從業(yè)人員作兼職教師，培育課程特色。其次，可以分批次地讓專業(yè)教師走進(jìn)航

20、空公司，學(xué)習(xí)了解相關(guān)的實(shí)際操作流程、操作規(guī)范、操作技能，獲得更多的實(shí)踐知識，使理論知識和實(shí)踐相結(jié)合，以改變專業(yè)教師以課堂講授為主的單一的教學(xué)模式。第三，可以使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，讓相關(guān)的教學(xué)大綱、教案、習(xí)題、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)、參考文獻(xiàn)等上網(wǎng)開放，實(shí)現(xiàn)教學(xué)網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源共享。4.4 校企聯(lián)合，注重實(shí)踐推進(jìn)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室及實(shí)習(xí)基地建設(shè)，加強(qiáng)實(shí)操技能培訓(xùn) 實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)是提高學(xué)生實(shí)操技能、創(chuàng)新能力的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一方面。學(xué)校要不斷完善實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室及實(shí)驗(yàn)設(shè)備建設(shè)，可以建設(shè)服務(wù)規(guī)范與創(chuàng)新監(jiān)控分析實(shí)驗(yàn)室、空中乘務(wù)人才素質(zhì)研究實(shí)驗(yàn)室、模擬機(jī)艙實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室、形體訓(xùn)練室、航空安全員實(shí)訓(xùn)室、空乘人員語音廣播實(shí)訓(xùn)室、化妝實(shí)訓(xùn)室等，

21、使本專業(yè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)室形成基礎(chǔ)教學(xué)、創(chuàng)新教學(xué)和實(shí)踐模擬教學(xué)為一體的實(shí)驗(yàn)室群，為全面提高學(xué)生綜合素質(zhì)，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代航空業(yè)發(fā)展需求的新型人才提供保障。另一方面，校外航空公司實(shí)習(xí)基地條件相對完善，為培養(yǎng)“雙能”型，即服務(wù)型與管理型兼?zhèn)涞娜瞬牛岣邔W(xué)生的實(shí)踐能力提供了保障。學(xué)校要加強(qiáng)與航空企業(yè)間的交流與合作，建立穩(wěn)定可靠的實(shí)習(xí)基地，保證專業(yè)實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行，加強(qiáng)實(shí)操技能培訓(xùn)，以培養(yǎng)出能夠盡快上崗的畢業(yè)生。5 我國空乘專業(yè)的就業(yè)前景分析5.1 空乘人員缺口較大中國民航總局局長楊元元在全國民航工作會(huì)議上提出，到2020年我國民航將實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)。根據(jù)民航強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，本世紀(jì)頭二十年，是我國民航發(fā)展的重要時(shí)

22、期，而2008年北京奧運(yùn)會(huì)的舉辦，又是我國民航強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)啟動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)期。未來幾年內(nèi)將有越來越多的國際旅客乘坐飛機(jī)進(jìn)出中國的各大機(jī)場，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量將大幅度增加。隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展，我國的民航業(yè)也呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展，現(xiàn)今為止，我國民航平均比為100：1，然而我國的民航業(yè)平均人機(jī)比為200：1，可想而知我國的民航事業(yè)的人員配比遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國際的平均水平。照我國國內(nèi)目前的情況來看，在未來20年之內(nèi)我國民航類人才缺口將高達(dá)20多萬，雖然先進(jìn)的國家民航業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)一片良好的態(tài)勢，但是人員缺口較大成為了現(xiàn)今需要改變的重要問題。5.2 對空乘人員自身素質(zhì)要求較高空乘人員考核內(nèi)容：首先準(zhǔn)備一份中英文簡歷

23、。到考場后，工作人員會(huì)發(fā)給報(bào)考人員一篇廣播詞（英文），經(jīng)過稍微準(zhǔn)備后，接著 5 人一組，進(jìn)入主考官 , 室每人各念一段手里的廣播詞?？脊僦饕怯^察你的聲音是否好聽，口齒是否清晰，英文程度如何。廣播詞念完后，考官會(huì)告訴你是否有下一次的面試，初試通過后，要交履歷表和學(xué)校畢業(yè)證。復(fù)試：有兩位主考官（新航主管）分別向每一位應(yīng)試者問一些生活方面的問題或有關(guān)空姐工作的問題，甚至可能問一些容易使人生氣的特殊問題，以此來觀察應(yīng)試者的反應(yīng)，例如，說你的衣服看起來怪怪的，你的表現(xiàn)不夠當(dāng)一名空姐等令你比較反感的問題。這些問題主要考驗(yàn)心理承受能力和處理特殊情況的能力。復(fù)試結(jié)束后考官會(huì)通知你是否參加下一次面試。第三次面

24、試：此次有 4 位考官考察一位應(yīng)試者，以聊天的方式，問一些生活問題。面試通過者到更衣室換上新航的制服，在考場走一圈，轉(zhuǎn)一圈，看看體形線條是否好看，姿態(tài)是否優(yōu)美。面試結(jié)束后現(xiàn)場會(huì)當(dāng)時(shí)通知結(jié)果。游泳測驗(yàn)：游泳距離為 50 米 ，任何泳姿都可以，在有條件的飯店舉行。茶會(huì)：分成 4 組，一組約 10 個(gè)人，酒會(huì)方式。餐桌上有茶點(diǎn)供全體參加面試的人員享用， 4 位主考官輪流提出問題，和大家聊天，目的在于了解你的團(tuán)隊(duì)精神，以及與其他人相處的能力，并要求應(yīng)試者提出問題，時(shí)間大約 4 小時(shí)。結(jié)束后當(dāng)時(shí)通知你是否被錄取。由于民航空乘服務(wù)的復(fù)雜性和高標(biāo)準(zhǔn)造成了現(xiàn)今招聘空乘人員的標(biāo)準(zhǔn)也漸漸的提高。當(dāng)前我國民航空乘要

25、求，空乘人員有著良好的心理素質(zhì)和過硬的民航基本技能。空乘服務(wù)人員要熟悉管理學(xué)基礎(chǔ)、社交禮儀、公共關(guān)系、民航運(yùn)輸法律概論、民航旅客服務(wù)心理學(xué)、客艙服務(wù)、乘務(wù)英語、醫(yī)療常識與急救、危險(xiǎn)品與空防安全等知識。以服務(wù)為宗旨，要求空乘人員具有良好的職業(yè)道德和較強(qiáng)的實(shí)踐能力培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、較強(qiáng)崗位實(shí)踐能力、崗位專業(yè)綜合服務(wù)能力及崗位應(yīng)變能力和可持續(xù)發(fā)展能力的，從事客艙服務(wù)、民航地面服務(wù)、旅游酒店及其他管理服務(wù)等工作的高技能人才。參照中國民航總局公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則（ccar-121sf）中有關(guān)民航乘務(wù)員培訓(xùn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)與社會(huì)保障部制定的民航乘務(wù)員的國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定空中乘務(wù)崗位的課程

26、標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)體系。5.3 就業(yè)前景分析從表面的意思上看，民航空乘人員的培養(yǎng)重點(diǎn)就是對空乘人員的專業(yè)技能和基礎(chǔ)知識進(jìn)行培養(yǎng)。培養(yǎng)出更多能從事民航空中交通管制領(lǐng)域工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才?？罩谐藙?wù)專業(yè)側(cè)重精通國內(nèi)外航空服務(wù)業(yè)務(wù)，能夠熟練掌握所學(xué)專業(yè)技能。要求從業(yè)人員有較高的英語水平、團(tuán)結(jié)協(xié)調(diào)能力和靈活的應(yīng)變能力。專業(yè)人才的培養(yǎng)促進(jìn)了民航類專業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展。一直以來，空姐、飛行員等空乘人員是人們羨慕的工作，但是從這幾年的發(fā)展來看空乘人員的缺口逐漸增大，這都因?yàn)樾袠I(yè)人才需求熱度不減。造成了我國航空事業(yè)的迅猛發(fā)展。就拿空乘服務(wù)專業(yè)來說，近年空乘隊(duì)伍大擴(kuò)招，由于空乘人員缺口大造成了，供不應(yīng)求的情況發(fā)生

27、。航空公司在招聘的時(shí)候，對視力、身高、體形都有嚴(yán)格要求。此外，有責(zé)任心、守紀(jì)律以及認(rèn)真、投入也是現(xiàn)在用人單位更加看中的。還需糾正的一個(gè)觀念是，“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職后，經(jīng)過數(shù)年的經(jīng)驗(yàn)積累，可以從內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙，再進(jìn)入國際航線，從短途到長途從職務(wù)角度看，也可以從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等。航空公司的錄用偏好大已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀念上轉(zhuǎn)變過來了。雖然本科學(xué)歷及以上的人才適應(yīng)性強(qiáng)，但是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會(huì)跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國內(nèi)航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。參考文獻(xiàn)1李廣春.空乘專業(yè)培

28、養(yǎng)存在的問題及建議j.中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（5）：18-20 2劉是今.我國高?？罩谐藙?wù)專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究j. 當(dāng)代教育理論與實(shí)踐，2011（8）：81-83 3常靜.本科藝術(shù)類空乘人才培養(yǎng)模式研究與探索j. 西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2011（12）：98-99 4李文川，楊坤.空中乘務(wù)專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的思考j. 中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（2）：44-46 5劉是今.對高校開辦空中乘務(wù)專業(yè)熱潮的反思j. 中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（6）：30-32 6陳曉燕.高職空乘專業(yè)“四位一體”教改研究j.西南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2012（5）：232-2347季正茂.試論空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備的知識結(jié)構(gòu)j. 中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào). 2004(03) 8李廣春.空乘專業(yè)培養(yǎng)存在的問題及建議j. 中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào). 2011(02) 9柴金艷.空乘人才本科教育探索與實(shí)踐j. 科教導(dǎo)刊(上旬刊). 2011(08) 10常靜.本科藝術(shù)類空乘人才培養(yǎng)模式研究與探索j. 西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2011(04) 11劉是今.對高校開辦空中乘務(wù)專業(yè)熱潮的反思j. 中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào). 2010(06) 12陳麗梅.空乘禮儀與