列車無線列調與GSMR通信系統(tǒng)結合切換使用的優(yōu)化方案.doc

1、列車無線列調與gsm-r通信系統(tǒng)結合切換使用的優(yōu)化方案（中鐵二十二局集團電氣化工程有限公司 扈強）內(nèi)容提要：在宜萬鐵路通信系統(tǒng)工程中，復線段采用gsm-r通信系統(tǒng)，單線段則采用無線列調通信系統(tǒng)，由于兩種系統(tǒng)采用的頻率及工作方式存在差別，兩種系統(tǒng)在區(qū)間切換的問題，成為影響列車運行安全的重要問題，以下簡要闡述了兩種無線通信系統(tǒng)如何在不影響行車安全以及保證列車運行的狀態(tài)下，更好地使兩個系統(tǒng)銜接與切換的方案。關鍵詞：gsm-r、無線列調、結合切換、優(yōu)化方案 abstract: in yi chang wan zhou railway communication system engineering,

2、the complex line using gsm-r communication system; the single line using of wireless train dispatching communication system. because the two systems use different frequency and working mode, and the problem of both systems on interval switching, becomes an important impact on the safety of train ope

3、ration issues. the following briefly illustrates the program that how the two types of wireless communication system, without affecting the sate of driving safety and ensuring train operation to better make the connection and switching between the two systems key words: gsm-r、radio train dispatching

4、、combination switch、optimization scheme1. 概述列車無線調度（簡稱無線列調）系統(tǒng)是提高運輸效率，保證行車安全，實現(xiàn)運輸集中統(tǒng)一指揮和各部門協(xié)調作業(yè)的重要通信手段，通過“大、小三角通信”構成了以列車無線調度為基礎的車機聯(lián)控、行車安全防護網(wǎng)絡，在我國部分鐵路局管內(nèi)無線列調通信仍然是鐵路通信系統(tǒng)中主要應用手段。中國鐵路gsm-r數(shù)字移動通信技術目前已被廣泛應用于新建客運專線以及高速鐵路，是今后鐵路無線通信的發(fā)展趨勢。宜萬鐵路通信工程在全長377公里的線路上，復線段宜昌至涼霧區(qū)間采取900mhz制式gsm-r通信系統(tǒng)，涼霧至萬州單線段區(qū)間采用無線列調450mhz

5、b1制式通信系統(tǒng)， 其中涼霧至利川區(qū)間既有gsm-r系統(tǒng)又有無線列調系統(tǒng)雙網(wǎng)信號覆蓋，即一個區(qū)間內(nèi)采用兩種不同通信系統(tǒng)，同時工作，當列車行進至利川車站后，列車司機可以開始使用無線列調手持臺呼叫前方?jīng)鲮F車站值班員，也可通過gsm-r手機臺呼叫車站值班員。圖一 宜萬線無線通信系統(tǒng)平面布置簡圖2. 雙系統(tǒng)切換的優(yōu)化方案列車在復線段區(qū)間運行時使用900mhz制式g網(wǎng)設備，復線段在工程施工中采用基站+直放站+漏纜+桿（塔）天線等方式覆蓋，沿途及車站設置基站、直放站及桿（塔）天線接收調度中心調度臺信號，并進行發(fā)送傳輸。在宜昌東及恩施通信站設置基站和直放站網(wǎng)管設備，對各站運行狀況進行監(jiān)測， 當設備發(fā)生故障時

6、，網(wǎng)管迅速顯示故障點，便于及時進行修復處理。在天線信號覆蓋不到的區(qū)域采用吊掛漏纜作為天線媒介覆蓋方式進行信號覆蓋；列車在單線段區(qū)間內(nèi)采用無線列調設備實現(xiàn)無線通信功能，通過車站臺及沿線設置區(qū)間中繼臺的方式進行信號的傳輸，在天線覆蓋不到的區(qū)域采用吊掛漏纜方式進行覆蓋。宜萬線涼霧站是復線段和單線段的分區(qū)點，涼霧站向東宜昌東站方向為gsm-r無線系統(tǒng)信號覆蓋，涼霧站向西萬州方向為無線列調系統(tǒng)信號覆蓋，當列車進入涼霧站時，正處在雙網(wǎng)信號交接點上，易造成信號盲區(qū)和掉話現(xiàn)象，而且很難做到自然順通的從g網(wǎng)制式到無線列調制式雙向過渡切換。為了保證列車運行安全，杜絕信號盲區(qū)和掉話問題，使雙網(wǎng)自然過渡切換。經(jīng)過了多

7、次的論證和調研，在利川至涼霧區(qū)間施工時，采取雙網(wǎng)覆蓋模式，即900mhz制式gsm-r系統(tǒng)和450mhz無線列調系統(tǒng)同時存在，其組網(wǎng)原理如圖二所示： 圖二在本區(qū)間內(nèi)，采取圖一所示的組網(wǎng)方式，列車可以同時使用gsm-r系統(tǒng)以及無線列調系統(tǒng)，并且保證列車在行駛的狀態(tài)下有足夠時間進行系統(tǒng)切換。gsm-r無線系統(tǒng)通過g網(wǎng)的基站、直放站、光端機等設備，將射頻信號轉換為光信號通過光纖進行遠距離傳輸，再將光信號轉換為射頻信號通過漏纜和無線桿（塔）天線進行無線信號覆蓋，無線列調設置的車站臺、區(qū)間中繼臺、漏纜、天線設備，將信號通過耦合器接入中繼臺，放大成為射頻信號，通過無線桿（塔）天線、漏纜覆蓋到區(qū)間和車站，其

8、中兩種系統(tǒng)的天饋線可以安裝在同一座鐵塔上。在利川和涼霧車站內(nèi)設置車站臺和g網(wǎng)基站雙套設備，保證雙信號的覆蓋和傳輸。在這種情況下使用雙網(wǎng)覆蓋的好處：（1） 有效地避免了在分區(qū)點內(nèi)運行的列車由于某一制式無線系統(tǒng)有盲區(qū)，造成機車臺接收不到行車信號的問題。（2） 列車在行駛過程中不需要停車就可以自由切換網(wǎng)絡，機車司機可以需要自行選擇網(wǎng)絡與車站值班員進行通話，并且有足夠時間發(fā)現(xiàn)故障進行應急處置。（3） 方案中g網(wǎng)無線系統(tǒng)和無線列調系統(tǒng)設備可以設置在同一設備房內(nèi)，天線也可設在同一鐵塔上，可充分利用了現(xiàn)有的設備資源，節(jié)省投資。 當然，這種組網(wǎng)方式也有其局限性的一面，因為單一系統(tǒng)易于維護與施工，成本也較雙網(wǎng)雙

9、系統(tǒng)要低，如果在隧道或山區(qū)地帶，要通過敷設漏纜來實現(xiàn)信號覆蓋，提高了工程成本和造價，所以，雙網(wǎng)覆蓋的組網(wǎng)工作方式應盡可能選在丘陵或者平原開闊地帶。其無線列調施工組網(wǎng)方式可采用圖三所示方式與g網(wǎng)系統(tǒng)設備進行更好的連接。這樣，無線列調可以通過天饋線將信號傳送至雙網(wǎng)覆蓋內(nèi)的中繼臺，并且不需要吊掛漏纜進行補強工作。圖三3. 結束語在現(xiàn)如今高速鐵路大力發(fā)展的時候，gsm-r通信系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛應用于鐵路通信系統(tǒng)，其在滿足無線列調功能的基礎上，更好地完善和加強了無線列調的功能以及通話質量，其間加入的更多諸如視頻通話，優(yōu)先呼叫等功能使其系統(tǒng)更加人性化與可靠化，也便于將來的功能擴展，但是中國的目前既有的絕大多數(shù)鐵路依然采用無線列調技術，并且gsm-r系統(tǒng)由于搭建成本高，對環(huán)境要求較高，不易于全部實現(xiàn)，如何使兩者更好的結合使用，為鐵路行車安全提供更加強有力地保障也是本文研究的重點。由于列車無線調度系統(tǒng)通信質量的好壞直接關系到鐵路的行車安全，所以應根據(jù)實際情況科學、合理地選用施工方案，保證列車通行時的通信暢通，在雙系統(tǒng)覆蓋的不同連接