如何提高列檢工作效率及工作質(zhì)量 [完整]

1、高等教育自學(xué)考試畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）裝訂規(guī)范1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）封皮；2、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評議意見書；3、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書；4、開題報(bào)告；5、中文摘要；6、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目錄；7、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）正文；8、參考文獻(xiàn)；9、附錄。北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 如何提高列檢工作效率及工作質(zhì)量 張文強(qiáng) 專業(yè)： 鐵道機(jī)車車輛 工作單位： 哈爾濱地鐵 職 務(wù)： 電客車司機(jī) 準(zhǔn)考證號： 020211100653 孫志才 發(fā)題日期： 年 月 日完成日期： 年 月 日開 題 報(bào) 告以提高科技含量為重點(diǎn)，完成了車輛檢修流水線的改造、完善工作。擴(kuò)大“換件修”范圍，建立配件加修中

2、心，對車輛配件檢修實(shí)行“異地檢測，集中修理”，確保配件的檢修質(zhì)量。為了對運(yùn)行中的列車進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，提高列檢所故障發(fā)現(xiàn)率，實(shí)現(xiàn)機(jī)控代替人控的目的，將機(jī)器視覺技術(shù)運(yùn)用到對影響列車行車安全關(guān)鍵部件動(dòng)態(tài)檢測上，應(yīng)用貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)tfds系統(tǒng)。車輛檢修保養(yǎng)是確保鐵路運(yùn)行安全的重要環(huán)節(jié)，要制定了“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、干線先行、逐步到位”的列車檢修布局改革原則，確定 “根據(jù)運(yùn)輸組織的變化，有針對性的兼并列檢所，達(dá)到列檢作業(yè)環(huán)節(jié)的減少，推動(dòng)從人檢到機(jī)檢、靜態(tài)檢測到動(dòng)態(tài)檢測的轉(zhuǎn)變，逐步實(shí)現(xiàn)檢修分離，達(dá)到人、機(jī)結(jié)合的最優(yōu)化，”列車檢修布局改革目標(biāo)。提供良好設(shè)備，保證行車安全，為旅客運(yùn)輸服務(wù)，是客車運(yùn)用維

3、修工作的基本任務(wù)。如何做到精檢細(xì)修并能提高車輛周轉(zhuǎn)率是保證旅客列車運(yùn)行的關(guān)鍵，車輛在日常維修中應(yīng)擴(kuò)大狀態(tài)修和換件修，積極開展快速修才能保證旅客列車順利運(yùn)行。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評議意見書專業(yè)鐵道機(jī)車車輛姓 名張文強(qiáng)題目如何提高列檢工作效率及工作質(zhì)量指導(dǎo)教師評閱意見 年 月 日答辯組意見答辯組負(fù)責(zé)人：年 月 日備注畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：如何提高列檢工作效率及工作質(zhì)量一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容客車運(yùn)用維修工作是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，運(yùn)用客車的維修質(zhì)量直接關(guān)系到旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全。提供良好設(shè)備，保證行車安全，為旅客運(yùn)輸服務(wù)，是客車運(yùn)用維修工作的基本任務(wù)。如何做到精檢細(xì)修并能提高車輛

4、周轉(zhuǎn)率是保證旅客列車運(yùn)行的關(guān)鍵，車輛在日常維修中應(yīng)擴(kuò)大狀態(tài)修和換件修，積極開展快速修才能保證旅客列車順利運(yùn)行。因此，車輛段各部門應(yīng)重新設(shè)計(jì)檢修思路，從而提高列車檢修的工作質(zhì)量和工作效率。 二、基本要求1車體采用模塊化結(jié)構(gòu)，各模塊間采用機(jī)械連接。2在各站需投入部分設(shè)備，但可以簡化施工程序，從長遠(yuǎn)角度講可以降低生產(chǎn)的成本。3進(jìn)行修車庫的改造，改善車輛段的修車環(huán)境。4對車輛配件檢修實(shí)行“異地檢測，集中修理”，確保配件的檢修質(zhì)量。三、重點(diǎn)研究的問題擴(kuò)大狀態(tài)修和換件修的范圍。主要配件實(shí)行壽命管理，以消除潛在的安全隱患，提高行車安全的可靠性。以提高科技含量為重點(diǎn)，完成了車輛檢修流水線的改造、完善工作。加強(qiáng)

5、硬件設(shè)備的投入，在質(zhì)量控制上，最大程度地減少“人控”的因素，增加“機(jī)控”的成分。積極進(jìn)行修車庫的改造，改善車輛段的修車環(huán)境。四、主要技術(shù)指標(biāo)車輛的運(yùn)用效率可以從車輛周轉(zhuǎn)的快慢和車輛裝卸的滿欠兩方面來考核。衡量車輛周轉(zhuǎn)快慢的基本指標(biāo)有客車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間、客車日車公里等。五、其他需要說明的問題客車日常檢修，如要擴(kuò)大換件修和狀態(tài)修，需在車體構(gòu)造的設(shè)計(jì)上加以改進(jìn)，采用模塊化結(jié)構(gòu)，把易損、易耗部件做成單獨(dú)的模塊，便于檢修，另外各站段統(tǒng)一實(shí)行新的標(biāo)準(zhǔn)，需要在管理和硬件上加大整改和資金投入。下達(dá)任務(wù)日期： 年 月 日要求完成日期： 年 月 日中 文 摘 要論文題目：如何提高列檢工作效率及工作質(zhì)量論文摘要：客車

6、實(shí)行固定配屬?？蛙囁鶎俚蔫F路局、車輛段對客車的質(zhì)量、安全負(fù)全部責(zé)任?？蛙囘\(yùn)用維修工作必須堅(jiān)持質(zhì)量第一和為運(yùn)輸服務(wù)的原則，貫徹修、養(yǎng)并重，預(yù)防為主的方針，不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，完善運(yùn)用管理制度，為鐵路旅客運(yùn)輸提供質(zhì)量良好的客車。1、進(jìn)行生產(chǎn)過程規(guī)劃，實(shí)施流程再造。按照修制改革的思路，對檢修工藝流程進(jìn)行重新布置，按照當(dāng)前車輛檢修工作的要求來設(shè)計(jì)車輛檢修工藝布局。2、以提高科技含量為重點(diǎn)，完成了車輛檢修流水線的改造、完善工作。3、擴(kuò)大“換件修”范圍，建立配件加修中心，對車輛配件檢修實(shí)行“異地檢測，集中修理”，確保配件的檢修質(zhì)量。4、主要配件實(shí)行壽命管理，以消除潛在的安全隱患，提高行車安全的可靠性。5、加

7、強(qiáng)硬件設(shè)備的投入，在質(zhì)量控制上，最大程度地減少“人控”的因素，增加“機(jī)控”的成分。6、積極進(jìn)行修車庫的改造，改善車輛段的修車環(huán)境。7、加大管理力度，提高管理水平、修制改革的體制。關(guān)鍵詞：鐵路 車輛段 列檢 5t 目 錄第一章 緒論 1第二章 車輛檢修制度 3第三章 車輛運(yùn)用的主要技術(shù)參數(shù) 9第四章 我國鐵路列車檢修布局改革的原則、目標(biāo)以及tfds系統(tǒng) 11第五章 車輛系統(tǒng) 17第六章 車輛的管理 20參考文獻(xiàn) 23附錄 24第一章 緒論鐵路客車是旅客運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)載工具。客車運(yùn)用維修工作是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，運(yùn)用客車的維修質(zhì)量直接關(guān)系到旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全。提供良好設(shè)備，保證行車安全，為旅客運(yùn)

8、輸服務(wù)，是客車運(yùn)用維修工作的基本任務(wù)?！?s店”是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，它的模式其實(shí)是汽車市場激烈競爭下的產(chǎn)物，意思是說一家集:整車銷售sale、零配件spare part、售后服務(wù)service、信息反饋等survey為一體的特約服務(wù)站。鄭州客車車輛段正是借用“4s店”服務(wù)理念模式，為今年的客車段修任務(wù)全面展開提供裝備精良、整潔干凈的維修區(qū)，現(xiàn)代化的設(shè)備和服務(wù)管理，高度職業(yè)化的氣氛，保養(yǎng)良好的服務(wù)設(shè)施，充足的零配件供應(yīng)，迅速及時(shí)地跟蹤服務(wù)體系，使段修的車輛符合運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，確?？蛙囘\(yùn)用維修能力再一次呈現(xiàn)出質(zhì)的飛躍。1、進(jìn)行生產(chǎn)過程規(guī)劃，實(shí)施流程再造。按照修制改革的思路，對檢

9、修工藝流程進(jìn)行重新布置，按照當(dāng)前車輛檢修工作的要求來設(shè)計(jì)車輛檢修工藝布局。2、以提高科技含量為重點(diǎn)，完成了車輛檢修流水線的改造、完善工作。3、擴(kuò)大“換件修”范圍，建立配件加修中心，對車輛配件檢修實(shí)行“異地檢測，集中修理”，確保配件的檢修質(zhì)量。4、主要配件實(shí)行壽命管理，以消除潛在的安全隱患，提高行車安全的可靠性。5、加強(qiáng)硬件設(shè)備的投入，在質(zhì)量控制上，最大程度地減少“人控”的因素，增加“機(jī)控”的成分。6、積極進(jìn)行修車庫的改造，改善車輛段的修車環(huán)境。7、加大管理力度，提高管理水平、修制改革的體制。充分利用班組的整合優(yōu)勢 ；分調(diào)動(dòng)職工的安全責(zé)任意識；充分發(fā)揮“制度說話”的思維模式，為了運(yùn)用維修車質(zhì)量再

10、上新臺(tái)階，順利完成生產(chǎn)任務(wù)，應(yīng)提前準(zhǔn)備，及早動(dòng)手，充分利用班組的整合優(yōu)勢，從而提高列檢工作效率及工作質(zhì)量?？蛙噷?shí)行固定配屬?？蛙囁鶎俚蔫F路局、車輛段對客車的質(zhì)量、安全負(fù)全部責(zé)任?？蛙囘\(yùn)用維修工作必須堅(jiān)持質(zhì)量第一和為運(yùn)輸服務(wù)的原則，貫徹修、養(yǎng)并重，預(yù)防為主的方針，不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，完善運(yùn)用管理制度，為鐵路旅客運(yùn)輸提供質(zhì)量良好的客車。第二章 車輛檢修制度車輛是一種數(shù)量很多的工具，運(yùn)用條件十分復(fù)雜，在運(yùn)行中不可避免地會(huì)發(fā)生磨耗、裂紋、折損、松弛及腐蝕等損傷。因損傷的發(fā)生和發(fā)展，降低了車輛的運(yùn)用性能，直至不能繼續(xù)使用。車輛檢修工作的中心任務(wù)，是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除車輛零部件在運(yùn)用中產(chǎn)生的不良狀態(tài)，以恢復(fù)其正

11、常的運(yùn)用性能，保證鐵路客、貨運(yùn)輸工作不間斷地、安全地進(jìn)行。 一、 兩種主要的檢修制度車輛檢修制度就是規(guī)定在什么情況下對車輛進(jìn)行檢修及修理后車輛應(yīng)達(dá)到何種技術(shù)狀態(tài)的一種技術(shù)制度。目前，世界各國對鐵道車輛所采用的檢修制度，可分為兩種類型：一種是把車輛維修劃分為若干修程，進(jìn)行有計(jì)劃預(yù)防性維修；另一種是根據(jù)車輛在運(yùn)用中的技術(shù)狀態(tài)，進(jìn)行必要的維護(hù)和修理。首先摸清車輛主要零部件的損傷規(guī)律，然后根據(jù)損傷情況確定零部件的使用期限，再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，使車輛零部件在運(yùn)用中產(chǎn)生的損傷尚未達(dá)到極限損傷時(shí)，就能有計(jì)劃地加以修復(fù)?，F(xiàn)在我國采用的是定期檢修和日常維修相結(jié)合的車輛檢修制度，屬于計(jì)劃

12、、預(yù)防性的檢修的制度。狀態(tài)修是指按車輛的技術(shù)狀態(tài)而進(jìn)行必要的修理工作，亦即對運(yùn)用中的車輛，發(fā)現(xiàn)什么故障就修理什么故障，而沒有明確的計(jì)劃，每一次修理作業(yè)范圍和檢修工作量是隨機(jī)的，對車輛不作根本性和徹底修理，甚至使用到一定程度就報(bào)廢。這種檢修制度的優(yōu)點(diǎn)是修理基地的規(guī)模較小，可分設(shè)在鐵路沿線較大的裝卸站上；缺點(diǎn)是檢修工作的不均衡性嚴(yán)重，修理基地多，而修理工作無一定的計(jì)劃成本。狀態(tài)修是一種按需性預(yù)防維修方式。狀態(tài)修的修理工作的實(shí)施根據(jù)對運(yùn)用車的日常檢查，以及監(jiān)測與檢測提供的故障部件，而隨時(shí)進(jìn)行必要的修理工作。因此，施行狀態(tài)修理工能避免計(jì)劃修中的維修頻繁、在修時(shí)間太長的缺點(diǎn)，從而顯著地提高車輛的利用率。

13、為了保證運(yùn)用車始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)，確保列車的安全運(yùn)行，除加強(qiáng)日常檢查之外 ，實(shí)施狀態(tài)修理應(yīng)廣泛采用監(jiān)測與檢測手段，藉以監(jiān)視運(yùn)用車的技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)排除故障，或進(jìn)行必要的維修工作。狀態(tài)修具有較高的維修有效性，較小的維修工作量，因此近年來引起格外的重視。對于我國長期采用單一的計(jì)劃修的檢修制度來說，假造條件逐步擴(kuò)大狀態(tài)修是十分必要的。當(dāng)然，兩種檢修制度各有優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件，應(yīng)根據(jù)車輛零部件的重要程度、故障和操作的類型與后果，以及檢查判斷的難易程度等具體分析后，選擇適宜的檢修制度。二、我國現(xiàn)行的鐵道車輛檢修制度目前我國鐵道車輛的檢修制度是以計(jì)劃預(yù)防為主，狀態(tài)修為輔的檢修制度，即在計(jì)劃預(yù)防修理的前提下

14、，逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。計(jì)劃預(yù)防性檢修制度分為定期檢修和日常維修兩大類。(一)定期檢修定期修理制度又稱計(jì)劃預(yù)防修理制度，是每當(dāng)車輛運(yùn)用一定期限(或公里數(shù))后，進(jìn)行一定內(nèi)容的修理工作，這樣能有計(jì)劃地使車輛恢復(fù)運(yùn)用性能，保證良好的技術(shù)狀態(tài)，并避免在下一次定期修理前出現(xiàn)重大的故障。車輛實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。1. 定期檢修的修程(1)普通客車定期檢修的修程：我國普通客車的定期檢修修程分廠修、段修、輔修三級修程。各修程周期的規(guī)定見表1-1?？蛙嚳坌薅z車應(yīng)符合下列規(guī)定：為了做到平衡檢修計(jì)劃和調(diào)整技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，各級修程可根據(jù)客

15、車質(zhì)量情況，允許按下列期限提前或延期施修。廠修：表內(nèi)第2、3項(xiàng)中所列的各車種可提前或延期一年半，表內(nèi)第4項(xiàng)中所列的各車種可提前或延期半年。凡提前施行廠修的客車需經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。段修可提前或延期6個(gè)月，輔修可提前或延期10天。表1-1 普通客車定期檢修周期表順號車種檢修周期廠修段修輔修1國際聯(lián)運(yùn)車4年1年6個(gè)月222、23型車中的硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車、行李車、郵政車、餐車等6年15年325a、25b、25g型車中的硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車、行李車、郵政車、餐車、空調(diào)發(fā)電車等75年15年4公務(wù)車、試驗(yàn)車、衛(wèi)生車、文教車、發(fā)電車、特種車等不常用車10年25年(2)客車最高運(yùn)行速度超過1

16、20 km/h的客車按走行公里進(jìn)行檢修，修程分為a1、a2、a3、a4四級修程。以25k型客車的修程為例：a1級：安全檢修，周期為運(yùn)行20萬km(2萬km)，或運(yùn)行不足20萬km但距上次a1級以上各修程時(shí)間超過1年者。a2級：40萬km段修，周期為運(yùn)行40萬km(10萬km)，或運(yùn)行不足40萬km但距上次a2級以上各修程時(shí)間超過2年者。a3級：80萬km段修，周期為運(yùn)行80萬km(10萬km)，或運(yùn)行不足80萬km但已做過1次a2修，距上次a2級修程超過2年者。a4級：大修，運(yùn)行超過240萬km(+40萬km)，或距新造或上次a4級修程超過10年者。以客車走行公里確定各級修程檢修周期循環(huán)如圖。

17、圖 a1a4級修程檢修周期2.定期檢修的主要任務(wù)(1)廠、段、輔修的任務(wù)廠修：廠修般在車輛工廠施行。按規(guī)定應(yīng)對車輛的各部裝置進(jìn)行全面地分解檢查、徹底修理，并進(jìn)行必要的技術(shù)改造工作。對底架、車體鋼結(jié)構(gòu)各梁、柱、板的腐蝕及變形按廠修限度進(jìn)行修理，將各主要配件恢復(fù)原有性能，保持其應(yīng)有的強(qiáng)度，以保證車輛在長期運(yùn)用中技術(shù)狀態(tài)良好。經(jīng)過廠修，車輛各部裝置得到全面恢復(fù)，使之與新造車基本上接近。修竣后涂打廠修標(biāo)記。段修：段修在車輛段施行。段修的主要任務(wù)是分解檢查車輛的轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動(dòng)裝置等部件，檢查并修理車輛(包括車體及其附屬裝置)的故障，保證各裝置作用良好，防止行車事故，以提高車輛的使用效率。修竣

18、后涂打段修標(biāo)記。輔修：輔修主要是對制動(dòng)裝置和軸箱油潤部分施行檢修，并對其他部分做輔助性修理。做到螺栓緊固、配件齊全、作用良好?？蛙?yán)脦焱r(shí)間修理。修竣后涂打輔修標(biāo)記。 (2)a1、a2、a3、a4修的任務(wù)a1修：即安全檢修，按照客車運(yùn)用安全要求，通過對安全關(guān)鍵部件實(shí)施換件修，其他部位實(shí)施狀態(tài)修，對故障部位進(jìn)行處理，恢復(fù)其基本性能和要求，保障客車運(yùn)行安全。a1級修程在列車整備線上實(shí)施，在狀態(tài)修中換下的配件檢修時(shí)執(zhí)行換件修標(biāo)準(zhǔn)。 a2修：即40萬km段修，通過對零部件實(shí)施分單元、分部位的換件修和狀態(tài)修，使車輛上部、下部基本恢復(fù)其技術(shù)狀態(tài)，在保證客車安全的同時(shí)，提高客車使用效率。a2級修程采用均衡

19、維修方式，利用庫停時(shí)間分次在整備線、臨修線上或段修庫內(nèi)進(jìn)行檢修，對換下配件按a3級檢修要求進(jìn)行集中檢修，以壓縮休時(shí)，保證檢修質(zhì)量；在狀態(tài)修中更換的配件檢修時(shí)執(zhí)行換件修標(biāo)準(zhǔn)。a3修：即80萬km段修，通過對客車重點(diǎn)部位實(shí)施大范圍的換件檢修，確?？蛙囘\(yùn)行安全；對車輛上部實(shí)施高標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)維修，以全面恢復(fù)客車上部設(shè)施的功能。a3級修程在車輛段(廠)內(nèi)進(jìn)行架車檢修，對換下的部件進(jìn)行異地檢測和專業(yè)化集中修，以壓縮休時(shí)，提高臺(tái)位利用率；在狀態(tài)修中更換的配件檢修時(shí)執(zhí)行換件修標(biāo)準(zhǔn)。a4修：即240萬km大修，a4修一般在車輛工廠施行。按規(guī)定應(yīng)對車輛的各部裝置進(jìn)行全面地分解檢查、徹底修理，并進(jìn)行必要的技術(shù)改造工作

20、。經(jīng)過a4修，車輛各部裝置的性能得到全面恢復(fù)，使之與新造車基本上接近。（二）日常維修為了完成運(yùn)輸任務(wù)，鐵路必須擁有相應(yīng)數(shù)量的、性能良好的車輛。因此，一方面鐵路運(yùn)輸工業(yè)部門要不斷地新造足夠數(shù)量的車輛；另一方面車輛部門還要做好車輛在日常運(yùn)用中的維修保養(yǎng)工作，使已有車輛經(jīng)常處于質(zhì)量良好的技術(shù)狀態(tài)，才能確保安全、高速、平穩(wěn)地運(yùn)送旅客和貨物，并延長車輛的使用壽命?？蛙嚨娜粘＞S修工作包括庫列檢(庫檢)、客列檢(站檢)和客車乘務(wù)(乘檢)3部分組成,客車技術(shù)整備站(庫檢)是對到達(dá)入庫的旅客列車車底進(jìn)行技術(shù)檢查、修理 (包括輔修)、試驗(yàn)及整備工作，使其達(dá)到出庫的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后交給車輛乘務(wù)組。旅客列車檢修所站檢)是利

21、用旅客列車在車站的停留時(shí)間對客車進(jìn)行技術(shù)檢查和不摘車修理，并協(xié)助車輛乘務(wù)組應(yīng)急處理客車故障，保證由該車站發(fā)出的列車技術(shù)狀態(tài)良好。車輛乘務(wù)組(乘檢)是在旅客列車運(yùn)行途中，按作業(yè)要求對客車進(jìn)行技術(shù)檢查和維修，保持客車的狀態(tài)良好。三者互相協(xié)作和監(jiān)督，共同保證旅客列車在運(yùn)行中的安全、正點(diǎn)。第三章 車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具。它的運(yùn)用效率反映著鐵路運(yùn)營工作的水平，關(guān)系到鐵路運(yùn)輸任務(wù)的完成與運(yùn)輸成本的高低。最經(jīng)濟(jì)、最全理的運(yùn)用全部鐵路車輛，是鐵路部門重要課題之一。鐵路車輛運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)性和合理性，主要是通過統(tǒng)計(jì)與分析某些技術(shù)指標(biāo)，來正確地、及時(shí)地反映和考核車輛運(yùn)用的實(shí)際情況。車輛運(yùn)用效率的高

22、低，可以從車輛周轉(zhuǎn)的快慢和車輛裝載的滿欠兩方面來考慮。一、車輛運(yùn)用有關(guān)的主要運(yùn)營指標(biāo)（一）現(xiàn)在客車現(xiàn)在客車包括運(yùn)用客車和非運(yùn)用客車兩種。1運(yùn)用客車：凡是辦理旅客營業(yè)的客車車統(tǒng)稱為運(yùn)用客車。2非運(yùn)用客車：凡不辦理旅客營業(yè)的客車以及技術(shù)狀態(tài)不良，不能編掛于列車中運(yùn)行的客車，均為非運(yùn)用客車。（二）客車保有量我國鐵路客車由鐵道部分別配屬給各鐵路局，所以各局的客車保有量是相對穩(wěn)定的數(shù)值，即全部配屬的客車數(shù)量。（三）旅客列車公里及運(yùn)用客車車輛公里1旅客列車公里：是指由鐵路局所屬各段配屬車底開行的旅客列車公里總數(shù)。2運(yùn)用客車車輛公里：是指由鐵道局所屬各段配屬客車在各區(qū)段走行公里的總和。3車底周轉(zhuǎn)時(shí)間：是指為

23、了開行運(yùn)行圖中某一對旅客列車的車底，從第一次由車底始發(fā)站發(fā)出之時(shí)起，至下一次再由該始發(fā)站發(fā)出時(shí)止，所經(jīng)過的全部時(shí)間。（四）旅客列車技術(shù)速度、旅行速度、直達(dá)速度1旅客列車技術(shù)速度：是指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括列車在沿途中間站停車時(shí)間內(nèi)的平均速度。2旅客列車旅行速度：是反映列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的平均速度。3旅客列車直達(dá)速度：是反映列車在車底始發(fā)站和折返站之間的平均速度，也就是旅客列車在其運(yùn)行全程中的平均速度。二、車輛檢修指標(biāo)（一）檢修車輛現(xiàn)有數(shù)檢修車輛現(xiàn)有數(shù)是指每日18：00全路、一個(gè)鐵路局、一個(gè)車輛修理工廠或車輛段的管轄范圍內(nèi)所具有的全部已扣修的在修和待修的車輛數(shù)。（二）車輛檢修率客車檢修率是不良客

24、車數(shù)與配屬客車數(shù)之比。第四章 鐵路列車檢修布局改革的原則、目標(biāo)以及tfds系統(tǒng) 隨著鐵路改革的深入發(fā)展，輛段應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)應(yīng)用貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)tfds系統(tǒng)，有針對性的兼并列檢所，達(dá)到列檢作業(yè)環(huán)節(jié)的減少，推動(dòng)從人檢到機(jī)檢、靜態(tài)檢測到動(dòng)態(tài)檢測的轉(zhuǎn)變，車輛運(yùn)用技術(shù)檢查由“人檢人修”方式向“機(jī)檢人修”方式過渡，列車質(zhì)量由“人控”向“機(jī)控”轉(zhuǎn)變。一、改變原則1.按照檢修與運(yùn)用分離、檢修相對集中的原則，進(jìn)一步優(yōu)化檢修資源，擴(kuò)大客車專項(xiàng)修范圍。庫檢要成立專項(xiàng)修班組，對專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)含量高的項(xiàng)目進(jìn)行專項(xiàng)修。制動(dòng)配件及專業(yè)化程度較高的電氣配件由運(yùn)用車間負(fù)責(zé)日常檢查、維護(hù)及更換，由檢修車間負(fù)責(zé)集中檢修?？照{(diào)三

25、機(jī)的中修劃歸檢修車間，提高檢修質(zhì)量和檢修效率。2.結(jié)合機(jī)車交路延長、高站臺(tái)建設(shè)以及客車自身質(zhì)量提升，調(diào)整客列檢布局和作業(yè)范圍。充分發(fā)揮tcds、tvds系統(tǒng)作用，強(qiáng)化客車庫檢作業(yè)，始發(fā)列車進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)，取消客列檢對到達(dá)入庫列車的技術(shù)檢查，撤銷工作量較少的客列檢。無庫列檢的車站，始發(fā)、終到列車較多，且有增加趨勢的，可增設(shè)客列檢。3.加強(qiáng)客整所能力建設(shè)?？驼茨壳俺袚?dān)的車型配齊相應(yīng)的檢修裝備，改善作業(yè)環(huán)境，對運(yùn)用換輪量大的客整所要配置不落輪鏇設(shè)備；對整備線不足的客整所可以通過增設(shè)整備線、改進(jìn)運(yùn)輸組織方式或停開效益效率低的客車等方式加以解決；對存車線能力不足的客整所可以就近將廢棄或利用率不

26、高的鐵路運(yùn)輸線路或場地改建為存車場。4優(yōu)化車輛乘務(wù)組織，合理調(diào)整乘務(wù)與庫檢作業(yè)分工，車輛乘務(wù)人員實(shí)行檢電合一。發(fā)電車供電的空調(diào)旅客列車：單班配備檢車員1人、發(fā)電車乘務(wù)員1人；雙班配備檢車員2人，發(fā)電車乘務(wù)員2人。非發(fā)電車供電的旅客列車：單班配備檢車員1人，雙班配備檢車員2人。檢車員與車電員合并的車輛乘務(wù)員的職業(yè)技能、工資檔序應(yīng)高于檢車員和車電員。5調(diào)整客列檢布局和作業(yè)范圍。6積極探索優(yōu)化提速客車a1、a2、a3級修和非提速客車的輔修、段修周期和檢修范圍。加強(qiáng)輪對和制動(dòng)系統(tǒng)的檢修，改善客車運(yùn)行品質(zhì)。對走行公里較少、但時(shí)間上限到期的非常用客車，探索僅更換油脂、橡膠件等與時(shí)間有關(guān)的項(xiàng)目，對與磨耗有關(guān)

27、的項(xiàng)目實(shí)行狀態(tài)修。二、系統(tǒng)概述為推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，要對運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)體制改革，不斷提高技術(shù)裝備水平。車輛檢修保養(yǎng)是確保鐵路運(yùn)行安全的重要環(huán)節(jié)，要制定了“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、干線先行、逐步到位”的列車檢修布局改革原則，確定 “根據(jù)運(yùn)輸組織的變化，有針對性的兼并列檢所，達(dá)到列檢作業(yè)環(huán)節(jié)的減少，推動(dòng)從人檢到機(jī)檢、靜態(tài)檢測到動(dòng)態(tài)檢測的轉(zhuǎn)變，逐步實(shí)現(xiàn)檢修分離，達(dá)到人、機(jī)結(jié)合的最優(yōu)化，”列車檢修布局改革目標(biāo)。為了對運(yùn)行中的列車進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，提高列檢所故障發(fā)現(xiàn)率，實(shí)現(xiàn)機(jī)控代替人控的目的，將機(jī)器視覺技術(shù)運(yùn)用到對影響列車行車安全關(guān)鍵部件動(dòng)態(tài)檢測上，成功應(yīng)用了貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)tfds系

28、統(tǒng)。貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統(tǒng)是一套集高速數(shù)字圖像采集、大容量圖像數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理和精確定位模式識別技術(shù)于一體的智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)用技術(shù)檢查由“人檢人修”方式向“機(jī)檢人修”方式的過渡，列車質(zhì)量由“人控”向“機(jī)控”的轉(zhuǎn)變，減輕了檢車員的勞動(dòng)強(qiáng)度，為提高運(yùn)輸效率，確保運(yùn)輸安全創(chuàng)造了條件。三、系統(tǒng)原理：貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統(tǒng)是采用高速攝像機(jī)對運(yùn)行的列車進(jìn)行圖像采集，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析與處理，計(jì)算出列車運(yùn)行速度、判斷出列車車種車型，取出系統(tǒng)所需要的車輛關(guān)鍵部位圖像進(jìn)行存儲(chǔ)，以一車一檔的方式在窗口計(jì)算機(jī)中顯示，并能按要求打印、傳輸。通過人機(jī)結(jié)合的方式判別出車輛轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置等部件及

29、其零配件有無缺損、斷裂、丟失等故障，從而達(dá)到動(dòng)態(tài)檢測車輛質(zhì)量的目的。該系統(tǒng)由軌邊圖像采集站、列檢檢測中心兩部分組成。其中軌邊圖像采集站由車輪傳感器（磁鋼組）、車號采集系統(tǒng)、前置信息處理機(jī)、圖像服務(wù)器、高速圖像采集設(shè)備、光源補(bǔ)償設(shè)備、軌邊設(shè)備防護(hù)裝置和網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備組成。列檢檢測中心由網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、圖像瀏覽終端組成。四、系統(tǒng)主要功能1.自動(dòng)拍攝和篩選出車輛轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置等車輛關(guān)鍵部位圖像。2.通過人機(jī)結(jié)合的方式，對抓拍后的圖像進(jìn)行分析、判別出有關(guān)故障3.自動(dòng)判別車號、車種、車型和計(jì)軸計(jì)輛6.可自動(dòng)生成車統(tǒng)-15，車統(tǒng)-81等列檢所常用報(bào)表五、列檢作業(yè)方式發(fā)生重大改變

30、1.優(yōu)化列檢布局對硬件裝備提出了高的要求，要求裝備能夠檢測到行駛列車中的車輛故障，使列檢作業(yè)方式由單純的“人檢”向“人機(jī)結(jié)合”的作業(yè)方式轉(zhuǎn)變，由“停車靜態(tài)檢查”向“動(dòng)靜結(jié)合檢查”轉(zhuǎn)變，由“室外檢查”向“室內(nèi)外結(jié)合檢查”轉(zhuǎn)變，由“檢查修理一體”向“檢查修理分離”轉(zhuǎn)變。具體為:（1) 對到達(dá)解體及運(yùn)行超過500k m的直通列車，實(shí)行“人機(jī)分工檢查，現(xiàn)場確認(rèn)維修處理”的作業(yè)方式。（2) 對編組始發(fā)列車實(shí)行“人工檢查，現(xiàn)場確認(rèn)維修處理”的作業(yè)方式。（3) 對運(yùn)行不足500k m有站停時(shí)間的直通列車，實(shí)行“裝備檢測預(yù)報(bào)，人工確認(rèn)處理”的作業(yè)方式。（4) 對運(yùn)行不足500k m沒有站停時(shí)間的直通列車實(shí)行“

31、裝備檢測，發(fā)現(xiàn)危及列車運(yùn)行安全的故障自動(dòng)報(bào)警，跟蹤攔?！钡淖鳂I(yè)方式。2. 故定責(zé)的變化任。(1) 改革列檢作業(yè)方式，調(diào)整勞動(dòng)組織各列檢所對到達(dá)解體列車需實(shí)行“人機(jī)分工檢查，現(xiàn)場確認(rèn)維修處理”的作業(yè)方式，對編組始發(fā)列車實(shí)行“人工檢查，現(xiàn)場確認(rèn)維修處理”的作業(yè)方式。定直通列車停車作業(yè)點(diǎn)，對直通列車實(shí)行“人機(jī)分工檢查，現(xiàn)場確認(rèn)維修處理”的作業(yè)方式。根據(jù)運(yùn)行圖是否有停點(diǎn)，對直通列車實(shí)行“裝備檢測預(yù)報(bào)，人工確認(rèn)處理”或“裝備檢測，發(fā)現(xiàn)危及列車運(yùn)行安全的故障自動(dòng)報(bào)警、跟蹤攔?！钡淖鳂I(yè)方式。作業(yè)人員到位是列車質(zhì)量的先決條件。直通列車停車作業(yè)點(diǎn)安全保證里程長，要優(yōu)先確保人員充足，每班不少于4個(gè)作業(yè)組，每組不少

32、于8名檢車人員和2名修理人員。其余列檢所成立車輛故障緊急搶修作業(yè)組，每班不少于4人?！跋冗M(jìn)可靠、急需優(yōu)先”的原則先后配置。（1) 裝備類別的選擇在鐵道部指定的“5t系統(tǒng)中，應(yīng)優(yōu)先配置貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)(簡稱tfds)和貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)(簡稱tpds)。tfds可實(shí)現(xiàn)通過列車的動(dòng)態(tài)檢測，tpds可實(shí)現(xiàn)超偏載、脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪對踏面故障的檢測，且tfds、tpds目前已有較為成熟的產(chǎn)品和成功應(yīng)用的范例;紅外線軸溫探測系統(tǒng)(簡稱thds)已建設(shè)好并運(yùn)行多年，不存在重復(fù)建設(shè)的問題，只要實(shí)現(xiàn)配車號智能跟蹤升級即可;貨車滾動(dòng)軸承軌邊早期故障聲學(xué)診斷系統(tǒng)(簡稱tads)可探測發(fā)現(xiàn)軸

33、承的早期故障，為美國生產(chǎn)，目前市場上沒有產(chǎn)品，且其功能可由thds部分承擔(dān);車輛輪對故障、尺寸動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)(簡稱twds)可在線檢測發(fā)現(xiàn)輪對踏面擦傷故障，但其功能可由tpds部分承擔(dān)。此外，為確保動(dòng)態(tài)檢測的車輛故障能得到及時(shí)處理，應(yīng)配備具有貨車換件修和焊接能力的故障搶修車。（2) 裝備地點(diǎn)的選擇由于優(yōu)化布局后直通列車停車作業(yè)點(diǎn)安全保證里程長，為確保行車安全。(3) 進(jìn)一步以人檢、機(jī)檢發(fā)現(xiàn)和處理車輛故障列檢布局優(yōu)化和直通列車的開行，列檢所(或作業(yè)場)的直通列車通過修任務(wù)量將大幅下降，這些點(diǎn)必須盡快配置動(dòng)態(tài)檢測裝備，以機(jī)檢取代人檢，盡可能地發(fā)現(xiàn)和處理車輛故障，才能在列檢布局優(yōu)化中求得生存。第五章

34、車輛系統(tǒng)一、客車系統(tǒng)1庫乘分離、精干乘務(wù)（1）精干乘務(wù)的前提條件是車輛乘務(wù)員必須具備“檢電合一”的業(yè)務(wù)技能。（2）普通旅客列車一次出乘時(shí)間在8小時(shí)以內(nèi)的，配備1名車輛乘務(wù)員；8小時(shí)以上的配備2名車輛乘務(wù)員；dc600v直供電的空調(diào)客車配備2名車輛乘務(wù)員。（3）發(fā)電車供電的空調(diào)旅客列車一次出乘時(shí)間在8小時(shí)以內(nèi)的，配備車輛乘務(wù)員和發(fā)電車乘務(wù)員各1名；8小時(shí)以上的配備車輛乘務(wù)員和發(fā)電車乘務(wù)員各2名。（4）車輛乘務(wù)員和發(fā)電車乘務(wù)員在到達(dá)本段后不參加入庫檢修作業(yè)。2合理組織、減少重復(fù)作業(yè)（1）客列檢對到達(dá)入庫的旅客列車，安排1人作業(yè)，負(fù)責(zé)列車機(jī)車與機(jī)后第一輛客車的車鉤摘解及軟管、車端電力連接線的摘解。（

35、2）客列檢對始發(fā)的旅客列車，安排2人作業(yè)，負(fù)責(zé)機(jī)車與機(jī)后第一輛客車的軟管、車端電氣連接線的連接，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。（3）客列檢對通過列車，安排4人作業(yè)，按要求進(jìn)行技檢作業(yè)。（4）客列檢對到達(dá)站折返列車，安排4人作業(yè)，按庫列檢技檢作業(yè)范圍檢修并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)。3強(qiáng)化基地、檢修分離（1）強(qiáng)化職工技能培訓(xùn)，推行一專多能、一崗多能，對班組進(jìn)行整合，提高工作效率和故障的發(fā)現(xiàn)率。（2）建立專修組，集中技術(shù)力量對重點(diǎn)設(shè)備實(shí)施專項(xiàng)維修，提高設(shè)備維修質(zhì)量。4推進(jìn)客車修程修制改革，提高臺(tái)位利用率，提高檢修作業(yè)效率。二、貨車系統(tǒng)1推進(jìn)貨車車輛修程修制改革，合理確定檢修范圍，延長檢修周期，提高車輛周轉(zhuǎn)率，按車

36、輛檢修臺(tái)位和檢修車型合理組織車輛修理人員。2根據(jù)運(yùn)輸組織變化情況，結(jié)合機(jī)車交路的調(diào)整和“5t”安全防范系統(tǒng)的投入和建設(shè)，認(rèn)真做好列檢生產(chǎn)資源的進(jìn)一步優(yōu)化，適應(yīng)直達(dá)列車開行需要，延長安全保證距離。一是優(yōu)化列檢布局，主要列檢作業(yè)場為主，以跨局交接口所在地列檢作業(yè)場為輔的貨車運(yùn)用檢修基地，充分發(fā)揮樞紐核心和交接口安全關(guān)口的作用。同時(shí)明確遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車車次，執(zhí)行長交路列車技術(shù)檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步延長安全保證距離。加快對tfds的升級改造和tfds的建設(shè)。待tfds安全防范系統(tǒng)建成后，撤銷列檢作業(yè)場，設(shè)立內(nèi)列檢作業(yè)場，其它人員向路企直通車和戰(zhàn)略裝車點(diǎn)輻射。二是優(yōu)化列檢作業(yè)方式，最大限度減少重復(fù)作業(yè)，滿

37、足運(yùn)輸組織需要。將到達(dá)、始發(fā)兩次作業(yè)改為到發(fā)一次作業(yè)，即僅負(fù)責(zé)對進(jìn)入支線出發(fā)貨物列車進(jìn)行技術(shù)檢查。三是在“5t”安全防范設(shè)備配置到位的基礎(chǔ)上，結(jié)合各鐵路的實(shí)際，制定新的列檢作業(yè)方式，即逐步將主要列檢作業(yè)場作業(yè)方式由現(xiàn)有的人工作業(yè)向“人機(jī)分工”轉(zhuǎn)變，區(qū)段列檢作業(yè)場取消對直通車的停車技術(shù)檢查作業(yè)，改由“5t”系統(tǒng)替代現(xiàn)場人員對列車進(jìn)行不停車動(dòng)態(tài)檢測，減少技檢作業(yè)時(shí)間，最大限度滿足運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率。35t系統(tǒng)和aei設(shè)備人員（包括設(shè)備巡檢及一般維修）應(yīng)根據(jù)所轄設(shè)備和崗位工作量，合理優(yōu)化勞動(dòng)組織。實(shí)行tfds人機(jī)分工的列檢作業(yè)場，針對作業(yè)模式的變化，細(xì)化動(dòng)靜分工范圍，精簡現(xiàn)場作業(yè)人員，工位數(shù)量符

38、合鐵道部規(guī)定的基本配置，適當(dāng)考慮備班人員。在動(dòng)態(tài)檢車組配備日檢工長一人，負(fù)責(zé)對四班動(dòng)態(tài)檢車人員進(jìn)行技術(shù)管理、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和資料管理；在每班動(dòng)態(tài)檢車組配備動(dòng)態(tài)檢車組長一名，按四班配齊，負(fù)責(zé)管理本班5t動(dòng)態(tài)檢車人員；按照列車進(jìn)路、編組輛數(shù)、車流密度、車輛檢測部位及圖像分析分工，合理核定動(dòng)態(tài)檢車員人數(shù)，定員要滿足轉(zhuǎn)向架側(cè)面、制動(dòng)梁及搖枕底部、制動(dòng)及車底部、車鉤鉤緩底部及互鉤差側(cè)面四個(gè)部位分工的動(dòng)態(tài)檢查需要，按四班配齊。同時(shí)組織快速修能力較強(qiáng)的檢車員成立專業(yè)化快速修隊(duì)伍，加強(qiáng)列車隊(duì)中故障貨車的修理。第六章 車輛的管理為了適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展和鐵路管理體制改革的要求，強(qiáng)化各段勞動(dòng)紀(jì)律管理，確保各段生產(chǎn)、安全、

39、經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)制訂車輛段管理辦法。1考勤制度認(rèn)真填寫好記工表，并做好遲到、早退、請假及其他情況的記錄。2調(diào)度交接班制度由車間管理人員主持召開調(diào)度交接班會(huì)；交班工(組)長小結(jié)本班計(jì)劃生產(chǎn)任務(wù)完成情況、安全情況、好人好事、大件故障情況，并把本班未完成的任務(wù)及產(chǎn)生的原因報(bào)車間其他班組匯報(bào)本班組在安全生產(chǎn)上需與車間協(xié)調(diào)解決的問題。車間調(diào)度做好生產(chǎn)工作安排、協(xié)調(diào)，并把協(xié)調(diào)情況在車間交班會(huì)上及時(shí)向車間主任匯報(bào)。3交接班制度(1)車間交接班會(huì) 有關(guān)管理人員、各班組長參加，匯報(bào)運(yùn)用、生產(chǎn)情況，好人好事，防止事故及存在的問題，并做好記錄。 (2)班前會(huì)班(組)長簡單小結(jié)上個(gè)班的王作，提出本班工作及重點(diǎn)工作安

40、排，傳達(dá)和抽問有關(guān)規(guī)章、命令、通知、指示等事項(xiàng)，根據(jù)出勤情況，臨時(shí)調(diào)配人員，嚴(yán)格執(zhí)行考勤制度，正確填寫考勤表。 4政治、技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)制度 認(rèn)真組織職工按學(xué)習(xí)計(jì)劃和規(guī)定時(shí)間以及列車檢修空隙時(shí)間，采用多種形式，學(xué)習(xí)有關(guān)文件、政策、規(guī)章、指示、命令、專業(yè)技術(shù)知識等，不斷提高政治和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。5競賽評比制度定期開展技術(shù)技能評比、文明生產(chǎn)評比、發(fā)現(xiàn)大故障評比等活動(dòng)，設(shè)立評分獎(jiǎng)和評先記功等制度。 6計(jì)劃總結(jié)制度 車間調(diào)度對月、季度計(jì)劃完成情況、大件故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析并做好記錄，在車間月度安全質(zhì)量分析會(huì)上做好匯報(bào)。 7原始記錄填寫制度 實(shí)行記名修、檢、試驗(yàn)、輔修記錄等，按規(guī)定由專人負(fù)責(zé)表報(bào)的填寫和保管。各

41、種原始記錄、臺(tái)賬、技術(shù)資料數(shù)據(jù)應(yīng)真實(shí)可靠，統(tǒng)計(jì)分析正確，填寫清楚。 8臨修管理制度 車間調(diào)度設(shè)立臨修管理臺(tái)賬，對本車間修理的臨修車計(jì)劃及時(shí)做好登記，根據(jù)調(diào)度提出的施修計(jì)劃，及時(shí)組織有關(guān)班組修理、試驗(yàn)，處理完畢后及時(shí)填寫“車統(tǒng)一36”上報(bào)。 9新造、廠、段修車驗(yàn)收制度 車間對剛修竣接回的廠、段修及新造車輛，要組織有關(guān)質(zhì)檢人員進(jìn)行全面檢查、試驗(yàn)，并做好有關(guān)記錄。對較嚴(yán)重的故障及時(shí)上報(bào)并反饋責(zé)任廠、段處理。 10崗位責(zé)任制度 根據(jù)各崗位的職責(zé)要求，采取包檢、包修分工負(fù)責(zé)制。 11質(zhì)量抽查或?qū)ｍ?xiàng)檢查制度 質(zhì)檢員對運(yùn)用車質(zhì)量以及接回新造、廠、段修竣車質(zhì)量進(jìn)行抽查及兩紀(jì)一化，對影響行車安全質(zhì)量的關(guān)鍵部位開

42、展專項(xiàng)檢查。 12工具材料管理和經(jīng)濟(jì)核算制度 對車間、班組備用材料實(shí)行定置管理，配件名稱、規(guī)格、型號標(biāo)示清晰、準(zhǔn)確。 13安全質(zhì)量分析制度 車間每月底召開一次安全質(zhì)量分析會(huì)，由車間管理人員、各工(組)長、值班員、質(zhì)量檢查員等參加，聽取安全質(zhì)量和重點(diǎn)工作完成情況等方面的匯報(bào)，總結(jié)安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，提出主要工作計(jì)劃措施等。 14庫檢和出乘相互質(zhì)量監(jiān)督制度庫檢人員應(yīng)根據(jù)車統(tǒng)l81處理故障，在工(組)長確認(rèn)、驗(yàn)收后在車統(tǒng)l81上簽字。出乘人員根據(jù)車統(tǒng)一181驗(yàn)收并確認(rèn)庫檢處理情況，發(fā)現(xiàn)漏修、漏簽或處理不徹底等問題報(bào)值班員，工(組)長應(yīng)重新組織處理并做好登記。參考文獻(xiàn)1. 中華人民共和國鐵道部鐵路技術(shù)

43、管理規(guī)程北京：中國鐵道出版社20002. 吳海超主編車輛運(yùn)用與管理北京：中國鐵道出版社，20063. 王宗主編車輛業(yè)務(wù)北京：中國鐵道出版社，19904. 吳吉祥主編車輛運(yùn)用北京：中國鐵道出版社，19975. 上海鐵路局快速客車檢修與故障處理北京：中國鐵道出版社，20016. 沈陽鐵路局鐵路貨車段修規(guī)程沈陽鐵路局，20067. 沈陽鐵路局鐵路客車段修規(guī)程沈陽鐵路局，2006附 錄表1 運(yùn)用客車(普通客車)出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 部位質(zhì) 量 標(biāo) 準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架1輪軸各部不得有裂紋，輪轂無松弛現(xiàn)象，并符合規(guī)定限度。 2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、上下心盤、軸箱、彈簧支柱無裂紋。 3搖枕擋、旁承配件齊全，安裝牢固，旁承間隙符合規(guī)定，

44、搖枕擋、軸箱磨耗板無脫落。 4搖枕及吊、吊軸、彈簧及托板、托梁、安全吊無裂紋。 5油壓減振器配件齊全，不漏油，作用良好。 6心盤、旁承、軸箱、緩解簧及安全吊的螺栓無松動(dòng)，心盤墊板無破損竄出。 7縱向牽引拉桿安裝牢固，拉桿座無裂紋。制動(dòng) 1各拉桿、杠軒及托、緩解簧無裂紋，杠桿與托不抗勁，制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定。 2制動(dòng)梁及吊、閘瓦及托、調(diào)整簧無裂損或磨耗到限，閘瓦不緊靠車輪。各圓銷及開口銷。損或磨耗到限，各圓銷與套配合間隙不過限，銷套不竄出裂損，各垂下品距軌面符合規(guī)定。 3制動(dòng)管系漏泄不超過規(guī)定，制動(dòng)軟管及連接器狀態(tài)良好，管卡_齊全，無松動(dòng)。制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)、自動(dòng)間隙調(diào)整器作甩良好一風(fēng)表不過期，緊急制動(dòng)閥鉛封符合規(guī)定。4空氣制動(dòng)裝置各閥、塞門、風(fēng)缸配件齊全，童裝牢固，無裂紋、無漏泄、作用良好。5各磨耗部(含轉(zhuǎn)向架、鉤緩等各部)磨耗板齊全，給油良好。車鉤緩沖 1車鉤三態(tài)作用良好，車鉤高度符合規(guī)定要求，鉤托板螺栓無松動(dòng)鉤提桿正位，不沖擊下。 2車鉤、尾框、托板、擺塊、擺塊吊