[公路工程監(jiān)理工程師考試密押資料]綜合考試分類模擬題質(zhì)量控制(三)

1、公路工程監(jiān)理工程師考試密押資料綜合考試分類模擬題質(zhì)量控制(三)公路工程監(jiān)理工程師考試密押資料綜合考試分類模擬題質(zhì)量控制(三)綜合考試分類模擬題質(zhì)量控制(三)（一）某橋梁工程項目，承包人要施工30mT梁時出現(xiàn)了質(zhì)量事故，其表現(xiàn)為T梁頂面有多處橫向裂紋，拆模后有的側(cè)面混凝土不密實，有的地方有空洞、露筋、脹模。質(zhì)量事故發(fā)生后，有關(guān)方面組成了聯(lián)合調(diào)查組，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了以下一些問題： 用于30mT梁的主要材料進場后直接使用； 受潮水泥、銹蝕鋼筋用在了重要部位； 承包人無混凝土施工記錄； 承包單位的施工人員技術(shù)水平差； 模板未經(jīng)監(jiān)理檢查簽證就澆筑T梁混凝土； 監(jiān)理工程師有過失。 問題 1. 請寫出工程材料

2、檢驗步驟。答案:工程材料檢驗步驟為： 對生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)設(shè)備、工藝及產(chǎn)品的合格率進行現(xiàn)場調(diào)查了解，或由承包人提供樣品進行試驗，以決定同意采購與否。 材料或商品構(gòu)件運進現(xiàn)場后，承包人按規(guī)定的批量和頻率抽檢；抽檢合格后向監(jiān)理匯報才能用于工程；不合格由承包人運出場外。 在施工中，應(yīng)隨機對用于工程的材料或商品構(gòu)件進行符合性的抽樣試驗檢查。 隨時監(jiān)督檢查各種材料的儲存、堆放、保管及防護措施。 2. 分析產(chǎn)生質(zhì)量事故的原因。答案:產(chǎn)生質(zhì)量事故的原因較多，有承包人施工人員技術(shù)差的因素，也有材料不合格的因素，還有配合比及不按規(guī)范施工的因素。具體如下： 由于施工人員的技術(shù)差，必然會出現(xiàn)漏搗的地方或振搗不密實，混凝

3、土就會出現(xiàn)空洞及不密實。 如果混凝土施工不按規(guī)范進行也會產(chǎn)生嚴重的質(zhì)量事故，如不嚴格按混凝土配合比施工，各種材料未嚴格過稱、用水量時多時少，致使混凝土的黏聚性和保水性變差，嚴重時出現(xiàn)離析；也有可能是施工機具在施工時出現(xiàn)故障，且備用數(shù)量不足或修復(fù)時間長效。先裝入T梁的混凝土已初凝也會產(chǎn)生嚴重的質(zhì)量事故。 材料不符合規(guī)范的要求，級配差，或所使用的材料變化太大，使配合比失效，不滿足配合比設(shè)計要求。 配合比設(shè)計本身不盡合理，水灰比過大及砂率過小都會使拌和物黏聚性和保水性變差，甚至有離析現(xiàn)象。 模板漏漿，水泥漿從模板縫隙外流，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量變差。 3. 該質(zhì)量事故中監(jiān)理有哪些過失?答案:該質(zhì)量事故中監(jiān)理

4、的過失： 監(jiān)理工程未嚴格把好材料關(guān)，主要材料未經(jīng)承包人自檢合格、監(jiān)理抽查合格就直接用于施工。 水泥受潮、鋼筋銹蝕說明承包人的材料庫房不符合規(guī)范的規(guī)定，而監(jiān)理并沒有發(fā)現(xiàn)此問題。 受潮水泥、銹蝕鋼筋用于了重要部位，說明監(jiān)理不是專業(yè)技術(shù)差就是對工程極不負責，受潮水泥只能用于附屬工程并要降低強度使用，決不能用于主要工程部位。 按施工規(guī)范的規(guī)定，混凝土施工必須要有混凝土施工記錄，而在監(jiān)理現(xiàn)場監(jiān)督時未要求或檢查承包人的施工記錄。 監(jiān)理違反只有上道工序檢查合格并簽認后，下道工序才能施工的監(jiān)理原則。 監(jiān)理在施工準備和施工過程中有明顯的過失。在施工準備中未考核承包人的自檢體系，對監(jiān)理程序也不清楚；在批準承包人的

5、施工組織設(shè)計時也未核實承包人的施工技術(shù)水平、機具設(shè)備情況。 在施工過程中也未把好材料關(guān)；當發(fā)現(xiàn)材料(混合料)不合格或操作人員不稱職時應(yīng)及時更換。 4. T梁預(yù)制和安裝中監(jiān)理旁站的工序或部位有哪些?答案:T梁預(yù)制和安裝中監(jiān)理旁站的工序或部位有： 預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉工程中張拉、壓漿工序。 （二）某工程項目在施工階段的管理中，工程師對承包人在施工現(xiàn)場制作的水泥預(yù)制板進行質(zhì)量檢查，抽查了500塊，發(fā)現(xiàn)其中存在問題見表1。水泥預(yù)制板質(zhì)量檢查表表1 序 號 存在問題項目 數(shù)量(次) 1 蜂窩麻面 23 2 局部露筋 10 3 強度不足 4 4 橫向裂縫 2 5 縱向裂縫 1 合計 40 問題1. 工程師

6、應(yīng)選擇哪種統(tǒng)計分析方法來分析存在的質(zhì)量問題?答案:針對本題特點，在幾種質(zhì)量控制的統(tǒng)計分析方法中，工程師應(yīng)選擇排列圖的方法進行分析。2. 產(chǎn)品的主要質(zhì)量問題是什么?工程師應(yīng)如何處理?答案:產(chǎn)品的主要質(zhì)量問題如下： 數(shù)據(jù)計算見表2。 數(shù)據(jù)計算表 表2 序號 項 目 數(shù)量(次) 頻率(%) 累計頻率(%) 1 蜂窩麻面 23 57.5 57.5 2 局部露筋 10 25.0 82.5 3 強度不足 4 10.0 92.5 4 橫向裂縫 2 5.0 97.5 5 縱向裂縫 1 2.5 100 合計 40 繪出排列圖，如圖所示。 分析：主要的質(zhì)量問題是水泥預(yù)制板的表面出現(xiàn)蜂窩麻面和局部露筋問題，次要因素

7、是混凝土強度不足，一般因素是橫向和縱向裂縫。 3. 公路工程中，監(jiān)理工程師質(zhì)量監(jiān)理的方法有哪些?答案:監(jiān)理工程師質(zhì)量監(jiān)理的方法如下。 審查和審批。主要包括審查工程分包，審批施工測量放線，審批工程原材料和混合料，審查施工組織及人員配備，審查施工機械設(shè)備，審查施工方案及主要工藝，審批分項、分部工程的開工申請等。 檢驗和試驗。主要包括對路基壓實度，路床和瀝青混凝土路面的壓實度、彎沉等進行檢驗；對主要原材料獨立進行平行試驗和有見證取樣試驗，對承包人的標準試驗進行驗證。 測量。對路床和路面的寬度、縱斷高程、橫坡、平整度，橋梁結(jié)構(gòu)物的垂直度和平整度，鋼筋的間距、下料長度和保護層厚度以及橋梁支座的平面位置和

8、高程等進行抽測或復(fù)測。 驗收與簽認。對進場的原材料、設(shè)備、配件、半成品等進行驗收，對承包人自檢合格的已完工序進行驗收，對承包人自檢合格的已完分項工程進行之間交工驗收。完工后無法檢驗的關(guān)鍵工序，須經(jīng)監(jiān)理工程師簽認，并留存相應(yīng)的圖像資料，未經(jīng)簽認不得進行下道工序。 巡視。監(jiān)理人員應(yīng)重點巡視：正在施工的分項、分部工程是否已批準開工；質(zhì)量檢測、安全管理人員是否按規(guī)定到崗；特種作業(yè)人員是否持證上崗；現(xiàn)場使用的原材料或混合料、外購產(chǎn)品、施工機械設(shè)備及采用的施工方法與工藝是否與批準的一致；質(zhì)量、安全及環(huán)保措施是否實施到位；試驗檢測儀器、設(shè)備是否按規(guī)定進行了校準；是否按規(guī)定進行了施工自檢和工序交接，并認真填寫

9、巡視記錄。 旁站。監(jiān)理人員應(yīng)對試驗工程、重要隱蔽工程和完工后無法檢測其質(zhì)量或返工會造成較大損失的工程進行旁站，并如實、準確、詳細地作好旁站記錄；旁站監(jiān)理人員應(yīng)重點對旁站項目的工藝過程進行監(jiān)督，對發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)責令立即改正；當可能危及工程質(zhì)量、安全或環(huán)境時，應(yīng)予制止并及時向駐地監(jiān)理工程師或總監(jiān)理工程師報告。 質(zhì)量事故處理。當發(fā)生可由監(jiān)理機構(gòu)處理的質(zhì)量缺陷、質(zhì)量隱患時，監(jiān)理工程師應(yīng)立即向施工單位發(fā)出工程暫時停工指令，并要求其立即書面報告質(zhì)量缺陷、質(zhì)量隱患的發(fā)生時間、部位、原因及已采取的措施和進一步處理方案；監(jiān)理工程師應(yīng)對處理方案進行審核后報建設(shè)單位批準，對處理方案的實施進行監(jiān)理并予以驗收，處理合格、

10、隱患消除的可發(fā)出復(fù)工指令。 質(zhì)量評定。監(jiān)理工程師應(yīng)按有關(guān)規(guī)定及時對已完工程進行質(zhì)量評定。評定為不合格的分項工程應(yīng)督促承包人按公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTG F802004)進行必要的處理。 （三）某構(gòu)件廠的一次質(zhì)量檢查中，對生產(chǎn)的某批構(gòu)件進行全面檢測，經(jīng)檢測，得出下表中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。質(zhì)量缺陷表 缺陷序號 1 2 3 4 5 6 7 質(zhì)量缺陷的名稱 鋼筋強度 預(yù)埋件 表面平整 表面缺陷 側(cè)向彎曲 混凝土強度 截面尺寸 出現(xiàn)次數(shù) 10 4 8 3 20 105 50 問題1. 監(jiān)理工程師宜選擇哪種方法來分析存在的質(zhì)量問題?答案:針對本題特點，在幾種質(zhì)量控制的統(tǒng)計分析方法中，監(jiān)理工程師宜選擇排列圖的

11、方法進行分析。2. 分析這些因素中的主要因素、次要因素和一般因素。監(jiān)理工程師應(yīng)如何處理?答案:分析主要、次要和一般因素。 列表統(tǒng)計出各項頻率和累計頻率，見下表。 質(zhì)量缺陷統(tǒng)計表 序 號 影響質(zhì)量名稱 不合格次數(shù) 頻率(%) 累計頻率(%) 6 混凝土強度 105 52.5 52.5 7 截面尺寸 50 25.0 77.5 5 側(cè)向彎曲 20 10.0 87.5 1 鋼筋強度 10 5.0 92.5 3 表面平整 8 4.0 96.5 2 預(yù)埋件 4 2.0 98.5 4 表面缺陷 3 1.5 100 合 計 200 100 從表中看出影響質(zhì)量的主要因素有混凝土的強度和截面尺寸；次要因素有側(cè)向彎

12、曲；一般因素有鋼筋強度、表面平整、預(yù)埋件和表面缺陷。 畫出排列圖，如圖所示。 處理意見：監(jiān)理衛(wèi)程師應(yīng)要求承建商提出具體的質(zhì)量改進方案，分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因，制訂具體的措施提交監(jiān)理工程師審查，經(jīng)監(jiān)理工程師審查確認后，由施工單位實施改進。執(zhí)行過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)嚴格控制。 （四）某施工單位承包了一項公路橋梁工程建設(shè)項目。施工單位進場后進行施工準備工作，開工前向監(jiān)理方提交了該工程的施工組織設(shè)計和基礎(chǔ)施工方案。監(jiān)理工程師審核后，分析了基礎(chǔ)施工方案可能出現(xiàn)的問題及其后果，提出了修改建議，然后以書面形式回復(fù)施工單位并報業(yè)主。 問題 1. 施工單位認為監(jiān)理方所提建議合理，同意修改原施工方案，提交了新的施工

13、方案。同時，施工單位申請開工。你認為監(jiān)理方按程序應(yīng)如何辦理?答案:監(jiān)理工程師檢查施工單位的施工準備情況，是否已具備開工條件。 若已具備開工條件，報業(yè)主同意后，總監(jiān)理工程師發(fā)布開工令。 2. 開工后，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)施工單位并未按新施工方案組織施工，現(xiàn)場組織不力。對此，監(jiān)理工程師應(yīng)如何處理?答案:監(jiān)理工程師發(fā)監(jiān)理通知，要求施工單位按新施工方案施工，避免出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。 向業(yè)主報告，召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，要求施工單位整改，發(fā)備忘錄。 3. 施工單位堅持按原施工方案進行施工，施工質(zhì)量明顯不符合規(guī)范要求，現(xiàn)場出現(xiàn)不安全現(xiàn)象。此時，監(jiān)理工程師應(yīng)如何行使權(quán)力和處理問題?答案:報經(jīng)業(yè)主同意，總監(jiān)理工程師簽發(fā)停工令

14、，要求施工單位進行整改。 監(jiān)督、檢查施工單位的整改情況。 整改完成后，由施工單位提交復(fù)工申請，經(jīng)監(jiān)理工程師核查確認后，由總監(jiān)理工程師簽發(fā)復(fù)工令。 對拒不整改者，監(jiān)理工程師可向業(yè)主提出報告，指令施工單位調(diào)換有關(guān)人員。 （五）某公路工程項目由路基、涵洞、錨桿、擋墻組成。其中錨桿擋墻的錨桿設(shè)計長度為9m，承包人在施工完鉆孔工序后向監(jiān)理工程師提交了工序自檢合格報告，而監(jiān)理工程師在工序檢查認可中發(fā)現(xiàn)有的鉆孔長度僅為7m。 問題 1. 請寫出質(zhì)量缺陷處理程序。答案:應(yīng)根據(jù)質(zhì)量缺陷的性質(zhì)和嚴重程度，按如下方式處理： 當因施工而引起的質(zhì)量缺陷處在萌芽狀態(tài)時，應(yīng)及時制止，并要求承包人立即更換不合格的材料、設(shè)備或

15、不稱職的施工人員，或要求立即改變不正確的施工方法及操作工藝。 當因施工而引起的質(zhì)量缺陷已出現(xiàn)時，應(yīng)立即向承包人發(fā)出暫停施工的指令(先口頭后書面)，待承包人采取了足以保證施工質(zhì)量的有效措施，并對質(zhì)量缺陷進行正確的補救處理后，再書面通知恢復(fù)施工。 當質(zhì)量缺陷發(fā)生在某道工序或單項工程完工以后，而且質(zhì)量缺陷的存在將對下道工序或分項工程產(chǎn)生質(zhì)量影響時，監(jiān)理工程師應(yīng)在對質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因及責任作出了判定，并確定了補救方案后，再進行質(zhì)量缺陷的處理或下道工序或分項的施工。 在交工使用后的缺陷責任期內(nèi)，發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量缺陷時，監(jiān)理工程師應(yīng)及時指令承包人進行修補、加固或返工處理。 2. 如果你是監(jiān)理工程師應(yīng)對題述質(zhì)量

16、事故如何處理?答案:該質(zhì)量事故的發(fā)生只有兩種情況，一是承包人的質(zhì)檢人員對工程質(zhì)量極端不負責任；二是承包人有意偷工減料，二者必居其一。為此，首先向承包人發(fā)出暫停施工的指令(先口頭后書面)；然后查明發(fā)生質(zhì)量事故的原因及有關(guān)責任人員；更換不稱職的施工人員；對承包人的自檢體系進行整改，確保工程質(zhì)量滿足要求；對質(zhì)量缺陷進行補救后再發(fā)出書面通知恢復(fù)施工。3. 處理公路工程質(zhì)量問題時，監(jiān)理工程師有哪些權(quán)力?答案:依據(jù)公路工程施工監(jiān)理規(guī)范(JTG G102006)，當發(fā)生可由監(jiān)理機構(gòu)處理的質(zhì)量缺陷、質(zhì)量隱患時，監(jiān)理工程師應(yīng)立即向施工單位發(fā)出工程暫時停工指令，并要求其立即書面報告質(zhì)量缺陷、質(zhì)量隱患的發(fā)生時間、部

17、位、原因及已采取的措施和進一步處理方案；監(jiān)理工程師應(yīng)對處理方案進行審核后報建設(shè)單位批準，對處理方案的實施和進行監(jiān)理并予以驗收，處理合格、隱患消除的可發(fā)出復(fù)工指令。（六）某省HND大橋由中標的CHD公司大橋項目經(jīng)理部施工，KNS咨詢監(jiān)理公司進行施工監(jiān)理，全橋380根鉆孔灌注樁(采用白云山水泥，初凝時間9h，終凝時間16h)。剛進行到第五根樁施工時，遇到下列事件： 第五根樁從9月14日7：00開始灌注混凝土，15:16因電焊機使用不當導(dǎo)致發(fā)電機組故障，使攪拌機及灌注設(shè)備被迫停工，CHD公司大橋項目經(jīng)理部立即組織人員搶修，發(fā)電機組于17:08修復(fù)，17:13恢復(fù)施工，恢復(fù)施工后提升導(dǎo)管提不動，經(jīng)反復(fù)

18、轉(zhuǎn)動，上下沖振，至17:32才將導(dǎo)管拔出，就位到預(yù)定高度，開始灌注新混凝土，17:42監(jiān)理工程師到現(xiàn)場視察，19:34灌注完全部混凝土。當導(dǎo)管全部提出孔外清點時，導(dǎo)管總長只有48m，因此，監(jiān)理工程師同意樁基按48.5m計量，承包人要求按設(shè)計樁長55.6m計量。其證據(jù)是業(yè)主提供的設(shè)計圖紙(除此外，監(jiān)理工程師的承包人不能再提供其他證據(jù)證明施工的實際樁長)。 問題 1. 該樁是否合格，為什么?答案:根據(jù)下述分析，該樁為不合格樁。該樁灌注混凝土過程中，因故障中斷，中斷時間長達2個多小時，此時首盤混凝土已超過初凝時間，導(dǎo)致導(dǎo)管被卡住提不動，后經(jīng)強行拔出。 可能情況之一，導(dǎo)管已有一截斷在孔中，因此造成導(dǎo)管

19、總長只有48m。按規(guī)范施工要求導(dǎo)管在孔內(nèi)長度應(yīng)為55.3555.2m(導(dǎo)管底部至孔底應(yīng)有2540cm空間)。如果導(dǎo)管已斷，則首盤被污染的混凝土已無法翻到頭，后續(xù)灌注的混凝土壓在首盤混凝土上，形成“斷樁”。 可能情況之二，鉆孔深達設(shè)計深度，導(dǎo)管沒有斷在孔內(nèi)，其長度只有48m，則導(dǎo)管底距孔底達7.2m以上。首盤混凝土將泥漿水混合且壓在孔下部，同樣也產(chǎn)生“斷樁”。 可能情況之三，導(dǎo)管按規(guī)范安設(shè)，距孔底2540cm，在灌注混凝土時，導(dǎo)管也沒有斷在孔內(nèi)，導(dǎo)管總長只有48m，則樁長也不超過48m，不符合樁長設(shè)計要求。 2. 該事件所反映的施工監(jiān)理中存在的主要問題及其原因有哪些?答案:該事件反映施工承包方C

20、HD公司存在以下主要問題： 準備工作做得不好，主要施工機械設(shè)備配備不足，發(fā)電機組只有一臺，無備用設(shè)備，不合理。 上述斷樁表明CHD公司無論是屬哪一種可能情況，施工均不符合技術(shù)規(guī)范要求。 從“不能再提供其他證據(jù)”可知：沒有按規(guī)范做好應(yīng)做的每一項記錄(如鉆進記錄、清孔、成孔檢查)。 每道工序完工后沒有按程序進行工序檢查，沒有經(jīng)監(jiān)理工程師認可或批準，就進入下道工序。 該事件反映監(jiān)理工程師存在以下主要問題： 專業(yè)技術(shù)水平低、工程經(jīng)驗缺乏。監(jiān)理工程師憑經(jīng)驗從上述事件應(yīng)看到較嚴重的異常情況，應(yīng)能看到施工承包方存在不容忽視的問題。 監(jiān)理嚴重失職，沒有對每道工序進行檢查，使工程質(zhì)量沒有得到有效控制，沒有按監(jiān)理

21、的程序進行施工監(jiān)理。灌注混凝土過程中監(jiān)理工程師沒有按規(guī)范規(guī)定進行旁站。 3. 樁基礎(chǔ)該在什么時候進行計量?應(yīng)按多長給予計量?答案:樁基計量，應(yīng)在截去規(guī)范規(guī)定的樁頭長度后，按規(guī)定經(jīng)無破損檢驗；對整體性檢驗不滿意或施工中遇到任何異常情況的樁采取鉆心取樣檢驗，檢驗合格，監(jiān)理還要對樁的平面位置復(fù)查，還要復(fù)查所有施工記錄，全部檢查、復(fù)查滿意后作書面批準才能計量。樁長計量：分不同樁徑和干處、水中，從承臺或系梁下緣至樁底基面的樁身長度以“m”為單位計量。（七）問題:1. 某一級施工總承包單位承建本市一條12.6km的公路建設(shè)項目，為了取得良好的社會和經(jīng)濟效益，作了詳細可行的施工組織設(shè)計，內(nèi)容包括施工方案、進

22、度計劃、平面布置圖、安全生產(chǎn)、質(zhì)量保證措施、文明生產(chǎn)、勞動力及材料計劃安排、交通組織措施等方面。公司及項目部有關(guān)人員都認為，該項目的實施最重要的是確保工程質(zhì)量，在此前提下考慮其他計劃要求，而在如何保證工程質(zhì)量問題上分歧在于路面基層和混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置上。經(jīng)協(xié)商達成以下共識： (1)路面基層施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點： 基層施工所用設(shè)備組合。 路面基層材料的含水量、拌和均勻性、配合比。 (2)水泥混凝土路面施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點：混凝土材料的檢查與試驗。 問題 試補充完善路面基層施工和水泥混凝土路面施工中其他有關(guān)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點。 答案:(1)路面基層施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點還有： 路

23、面基層所用結(jié)合料劑量。 路面基層的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。 級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。 (2)水泥混凝土路面施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點還有： 基層強度、平整度、高程的檢查與控制。 混凝土配合比設(shè)計和試件的試驗。 混凝土的攤鋪、振搗、成型及避免離析。 鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握。 （八）問題:1. 某橋梁工程，其基礎(chǔ)為鉆孔樁。該工程的施工任務(wù)由A公司總承包，其中樁基礎(chǔ)施工分包給B公司，建設(shè)單位委托了C公司進行監(jiān)理。 A公司要求B公司在施工前復(fù)核了該工程的原始基準點、基準線和測量控制點，在經(jīng)A公司技術(shù)人員審核簽認后，指令B公司進行該橋樁基礎(chǔ)的施工。該橋1號橋墩樁基礎(chǔ)施工完畢后發(fā)

24、現(xiàn)整體樁位(樁的中心線)沿橋梁中線偏移，偏移量超過了規(guī)范允許的偏差。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，造成樁位偏差的原因是樁位施工圖尺寸與總平面尺寸不一致所致。于是，A公司與監(jiān)理公司共同商議按以下方案處理，并由A公司指令B公司盡快組織實施。 (1)補樁。 (2)承臺的結(jié)構(gòu)鋼筋適當調(diào)整，外形尺寸做部分改動。 問題 A公司的做法有無不妥之處?為什么?你認為應(yīng)該如何做? 答案:A公司做法的不妥之處： (1)對原始基準點、基準線和測量控制點的復(fù)核，不能只由A公司技術(shù)員審核簽認后就進行施工。因為重大的工程放樣復(fù)核測量需要經(jīng)項目技術(shù)部門主管現(xiàn)場進行檢查簽認，總工程師審核簽認合格后，報駐地監(jiān)理工程師的審核簽認后才能實施。 (2)

25、發(fā)生樁位偏位后，A公司不能只與監(jiān)理工程師商議處理方案后就指令B公司組織實施。因為施工圖的修改權(quán)是原設(shè)計單位，A公司和監(jiān)理工程師都沒有施工圖的修改權(quán)。正確的做法是出現(xiàn)樁位偏位后，A公司應(yīng)將這一情況上報建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位，由設(shè)計單位提出設(shè)計變更方案。 （九）某預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁式橋，由A路橋公司施工承包，B監(jiān)理單位進行工程監(jiān)理。施工過程中，箱梁鋼筋綁扎后，工地技術(shù)員向混凝土班組下達了混凝土澆灌令。 問題 1. 該工地技術(shù)員的做法存在哪些不當之處?請寫出正確的做法。答案:該工地技術(shù)員做法的不當之處： 沒有進行隱蔽工程的檢查。由于箱梁鋼筋工程屬于隱蔽工程，在隱蔽前必須進行質(zhì)量檢查，由施工項目

26、負責人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請建設(shè)單位代表參加，必要時還要請設(shè)計人參加。 工地技術(shù)員無權(quán)向作業(yè)班組下達混凝土澆灌令。由于該工程建設(shè)單位委托了監(jiān)理單位進行工程監(jiān)理，所以，只有駐地監(jiān)理工程師才有權(quán)下達混凝土澆灌令。 2. 箱梁鋼筋綁扎之后混凝土澆灌之前，對鋼筋工程要進行哪些方面的檢查?答案:對鋼筋工程檢查的內(nèi)容包括：鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量、間距、接頭情況及除銹、代用變更情況，預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留孔道的直徑、位置、坡度、接頭處理、孔道綁扎牢固等的情況等。（十）某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000K12+000段路堤位于橫坡陡于1:5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾

27、種不同土體填料分層填筑路基，填筑至080cm，施工方選擇細粒土，采用18t光輪壓路機，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位(合格率90%)、縱斷高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、寬度(合格率88%)，橫坡(合格率92%)和邊坡坡度(合格率90%)，認定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。 問題 1. 對于挖臺階處的填筑具體應(yīng)如何實施?在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理?答案:地面橫坡陡于1:5時，原地面應(yīng)挖成臺階(臺階寬度不小于1m)，并用小型夯實機加以夯實。填筑應(yīng)由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。2

28、. 請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。答案:要求： 強度較大的土應(yīng)填在上層，強度較小的土應(yīng)填在下層。 凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層。 不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。 3. 影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實，該工程的施工方法對此是否有效控制?為什么?答案:該工程未能有效控制壓實質(zhì)量。因為根據(jù)選擇的填料和壓實機具，應(yīng)該分三層或四層碾壓。4. 你認為該工程進行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求?依據(jù)上述檢測內(nèi)

29、容能否認定質(zhì)量合格?請簡述原因。答案:不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時，每一壓實層都要進行相關(guān)檢測。不能認定合格，因為存在漏項，漏了壓實度和彎沉。（十一）某沿海大橋是一座跨徑為28.5m+340.5m+28.5m的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，分上下兩幅，每幅單箱頂寬14.50m，底板寬7m，梁高由支點的2.75m漸變到跨中的1.80m。根據(jù)橋位處的地質(zhì)情況和大橋本身的特點，采用逐段現(xiàn)澆，每段有一超過墩身8.5m的長度，末端澆筑長度為20m。 支架縱梁采用六四軍用梁，為減小縱梁在混凝土自重作用下的過大變形，在每個邊跨設(shè)一排臨時支墩，3個主跨各設(shè)置兩排支墩，支墩均為摩擦樁，卸落設(shè)備采用砂箱。

30、在安裝模板時，全面計算并設(shè)置了預(yù)拱度值。為減小支架變形，混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。因管道較多、鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運送混凝土并振搗，以確保有預(yù)應(yīng)力管道下的混凝土密實。混凝土達到設(shè)計強度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，按要求和規(guī)定壓漿。 問題 1. 混凝土澆筑順序是否合理?請說明理由。答案:不合理。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自跨中向兩邊墩臺連續(xù)澆筑的方法。2. 混凝土振搗是否合理?為什么?答案:不合理。對管道多、鋼筋密的區(qū)域，應(yīng)選用小直徑振

31、搗器振搗才能保證密實。3. 施工單位在計算施工預(yù)拱度時，應(yīng)考慮哪些荷載?答案:應(yīng)考慮的荷載如下： 梁體混凝土重力。 模板及支架重力。 施工荷載(人、料、機等)。 作用模板、支架上的風力。 其他可能產(chǎn)生的荷載(如雪荷載，保溫設(shè)施荷載)等。 4. 如何對管道進行壓漿?答案:管道壓漿步驟： 張拉完成后要盡快進行孔道壓漿和封錨，壓漿所用灰漿的強度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑劑量按施工技術(shù)規(guī)范及試驗標準中要求控制。 壓漿使用活塞式壓漿泵緩慢均勻進行，壓漿的最大壓力一般為0.50.7MPa，每個孔道壓漿到最大壓力后，應(yīng)有一定的穩(wěn)定時間。 壓漿應(yīng)使孔道另一端飽滿和出漿。并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥濃

32、漿為止。 （十二）某橋預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎(chǔ)為直徑2.0m的鉆孔灌注樁，橋址處地質(zhì)為軟巖層，設(shè)計深度為20m，采用回轉(zhuǎn)鉆進施工法鉆孔。施工單位制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗內(nèi)容和實測項目如下： (1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度。 (2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比。 (3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護層厚度。 (4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。 問題 1. 請?zhí)岢鲢@孔灌注樁成孔質(zhì)量檢查的缺項部分。答案:缺項部分有孔深、孔底沉淀厚度。2. 對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理?請說明。答案:不合理。應(yīng)檢測混凝土的強度，以及樁頭有無殘缺的松散混凝土。3. 請指出鉆孔樁常見質(zhì)量控制

33、點?答案:常見質(zhì)量控制點有：樁位坐標控制、垂直度控制、孔徑控制、清孔質(zhì)量、鋼筋籠接頭質(zhì)量以及水下混凝土的灌注質(zhì)量。（十三）某橋采用425m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，施工采用預(yù)制安裝，后張法施工工藝。施工單位設(shè)置的常見質(zhì)量控制點有：支座預(yù)埋件的位置控制、板梁之間的高差控制、梁體之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制以及伸縮縫安裝質(zhì)量控制。 問題 1. 施工單位在預(yù)制板梁過程中對預(yù)應(yīng)力筋和梁預(yù)制應(yīng)開展哪些主要內(nèi)容的檢驗?答案:應(yīng)開展的主要檢驗內(nèi)容如下。 預(yù)應(yīng)力筋：預(yù)應(yīng)力筋各項技術(shù)性能，千斤頂、油表、鋼尺等檢查校正；預(yù)應(yīng)力管道坐標及管道間距；張拉時的應(yīng)力值、張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)。 板梁混凝土強度；幾何尺寸(長度

34、、寬度、高度、跨徑)；板梁平整度及支座預(yù)埋件表面的平整度；預(yù)埋件位置。 2. 請指出施工單位設(shè)置該預(yù)制板梁的常見質(zhì)量控制點缺項部分。答案:缺項部分有：預(yù)拱度的控制、板梁混凝土的強度控制、支座安裝型號和方向的控制。（十四）某高架橋，設(shè)計為T形截面簡支梁橋，施工技術(shù)人員為確保工程質(zhì)量設(shè)置了如下一些質(zhì)量控制點： (1)支架施工。 (2)后澆段收縮控制。 (3)支座預(yù)埋件的位置控制。 (4)支座安裝型號、方向的控制。 (5)伸縮縫安裝質(zhì)量的控制。 問題 1. 質(zhì)量控制關(guān)鍵點按什么原則設(shè)置?答案:質(zhì)量控制點按以下原則分級設(shè)置： 施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。 影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料

35、消耗等重要因素的環(huán)節(jié)。 新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)。 質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。 2. 該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點是否妥當?錯誤的請指出，并補充完整、正確的質(zhì)量控制點?答案:該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點不妥當，支架施工及后澆段收縮控制不是簡支梁橋的質(zhì)量控制點。簡支梁橋的質(zhì)量控制點除題中所述的(3)、(4)、(5)項外，還有以下幾個方面： 簡支梁混凝土的強度控制。 預(yù)拱度的控制。 大梁安裝梁與梁之間高差控制。 梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。 （十五）某工程項目，業(yè)主與施工單位簽訂了施工承包合同，合同中規(guī)定鋼材由業(yè)主指定廠家，施工單位負責采購，廠家負責運輸?shù)焦さ?。當?shù)谝慌摻钸\至工地時，施工單位認為是業(yè)主指定用的鋼筋，在檢查