地鐵站臺安全執(zhí)崗管理

1、地鐵站臺安全執(zhí)崗管理 自2012年9月28日北京城市鐵路西線（13號線）通車試運營，到奧運三條新線同時開通運營，北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營已初具模式。2014年底，又有4條線路開通，分別是6號線2期、7號線、14號線東段以及15號線西段。 北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化對呼家樓站區(qū)安全運營工作的影響尤為顯著。呼家樓站區(qū)所屬車站五所，分別是朝陽門站、東大橋站、呼家樓站、金臺路站、十里堡站。其中朝陽門站為2號線與6號線換乘站點，呼家樓站為10號線與6號線的換乘站點，金臺路站開通后成為我區(qū)的第三所換乘車站，為6號線與14號線東段換乘，站區(qū)承載著城區(qū)東側(cè)居民的乘車及換乘工作，客運壓力較大。因此，呼家樓站區(qū)結(jié)合我區(qū)的客運

2、組織特點，將高峰時段的站臺執(zhí)崗工作作為安全工作的重點。 換乘站的安全壓力 客流沖擊 新線的不斷開通，對既有線路車站影響最大的就是高峰時段客流的不斷增加，新增客流對既有線路車站形成二次沖擊。 10號線一期運營階段，日均客流量30萬人次，二期開通后，日均客流量突破100萬人次，對既有線路及換乘車站的客運組織工作帶來了巨大壓力。2014年，6號線呼家樓站的日換乘量已高達(dá)19萬人次，隨著2014年底14號線東段及6號線二期的開通，呼家樓站的日換乘量已高達(dá)23萬人次，漲幅21.05%。 換乘站臨站壓力 換乘車站承受大客流沖擊的同時，相鄰車站承載換乘乘客，客運組織工作更加艱巨。換乘站相鄰車站除了提供我乘客

3、的乘降，同時提供換乘乘客的承載工作，雙重客流的沖擊，使相鄰車站至換乘站的斷面客流量加大。 呼家樓站為10號線與6號線的換乘車站，14號線東段開通前，作為換乘站臨站的金臺路車站客運組織工作及安全運營工作倍感壓力。自6號線及10號線二期開通以來，6號線最大客流橫斷面即為早高峰時期，金臺路至呼家樓下行，滿載率高達(dá)130%。早高峰7時30分-8時30分，金臺路站每個屏蔽門前排隊候車乘客為6到8人次，每次列車在站臺進(jìn)行乘降作業(yè)僅能減少2到3人次。 2015年，金臺路站作為6號線與14號線東段的換乘站，在承載我原有的乘降壓力外，還承載著換乘站的換乘壓力。自14號線東段開通半年以來，換乘量已逐漸趨于平穩(wěn)，日

4、換乘量8.8萬人次，早高峰換乘量1.7萬人次，晚高峰2萬人次。在早高峰期間，在原有的客流沖擊強度下，金臺路站增加的換乘客流，無疑會造成更大的客流沖擊。 現(xiàn)6號線金臺路站早高峰期間滯留乘客已達(dá)到1214人次，滯留乘客的增多對現(xiàn)場秩序的維持、乘客乘降作業(yè)的安全、乘降時間的限制（現(xiàn)金臺路站停時間55 s）、現(xiàn)場屏蔽門及車門的設(shè)備壓力都有很大影響。 站臺執(zhí)崗工作難點 客流沖擊不斷加大，對站臺執(zhí)崗員工的工作壓力也隨之加大。首先，為保證車站行車安全，屏蔽門狀態(tài)的運行良好及故障應(yīng)急處置的及時是重中之重?？土鳑_擊對于站臺執(zhí)崗人員來說，最直觀的影響就是在人流攢動的站臺，執(zhí)崗人員無法直觀地觀察屏蔽門運行狀態(tài)。如遇

5、故障，無法第一時間發(fā)現(xiàn)，不能做到及時處置，將嚴(yán)重影響行車安全。其次，大量人流在固定時間段涌入同一方向，容易發(fā)生踩踏事件，需要工作人員有序的疏導(dǎo)作業(yè)，以確保乘客的安全換乘。 6號線實行8節(jié)編組車輛運行，車門屏蔽門共32個，有效站臺長度158 m，安全門端門以內(nèi)長度153.4 m，站臺過長，人員視線受阻，無法直觀觀察全站臺屏蔽門狀態(tài)。因此高峰期間的執(zhí)崗人員的數(shù)量及執(zhí)崗位置都需要站區(qū)慎重考慮，以達(dá)到資源的合理利用及安全執(zhí)崗作用的最大化。 換乘站相鄰線路間的配合 軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的同時，一條線路的突發(fā)事件已不僅僅影響一條線路，而是影響全路網(wǎng)軌道交通的正常運營及乘客的乘降需求。以呼家樓站為例，2014

6、年的一天，在晚高峰大小圈套跑過程中，由于6號線西段信號設(shè)備故障，影響6號線全線正常運營的同時，6號線呼家樓站上行運力不足，客運組織壓力巨大，6號線呼家樓車站站臺無法承受高客流沖擊。本著安全運營的宗旨，6號線呼家樓站首先采取限流措施，緩解站臺壓力，然后請求10號線呼家樓站隔次通過列車，以此緩解客運壓力。 安全執(zhí)崗管理重點 安全理念下移 將安全工作的重心移到基層，持續(xù)崗位安全知識學(xué)習(xí)及業(yè)務(wù)基礎(chǔ)培訓(xùn)，強化員工崗位技術(shù)業(yè)務(wù)，推進(jìn)崗位員工的技能達(dá)標(biāo)，提高員工的應(yīng)變水平和實際解決問題的能力，使崗位員工履職規(guī)范作業(yè)、維持安全運營成為自覺行為。 安全培訓(xùn)及業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)從細(xì)節(jié)入手，培養(yǎng)“細(xì)節(jié)小，隱患大”意識。注

7、意觀察細(xì)微環(huán)節(jié)，把那些看似簡單的、容易做的日常安全工作真正做到位。安全培訓(xùn)包括理論與實操兩部分，實操部分又分為單一設(shè)備設(shè)施的故障處理和突發(fā)事件的處置流程演練。理論部分除落實相關(guān)規(guī)章條例外，講師將規(guī)章條例中違規(guī)操作、生產(chǎn)問題一一進(jìn)行解讀，讓員工在掌握規(guī)章條例的同時加深印象，深入理解，更加切實地遵守規(guī)章條例；實操部分針對屏蔽門等站臺相關(guān)設(shè)備設(shè)施的故障處置，做到人人會操作、人人能操作；對發(fā)生突發(fā)事件處置規(guī)范流程及時演練，演練過程中人人參與，職責(zé)明確，做到切實有效落實掌握相關(guān)知識。同時，站區(qū)開展“每日一問、每周一學(xué)、每月一考”，幫助員工不斷鞏固知識掌握情況。 合理調(diào)配人員 高峰期間金臺路站、十里堡站，

8、晚高峰呼家樓站，均存在客流沖擊對站臺執(zhí)崗人員工作壓力的考驗。面對車站如此重要的安全崗位，在特殊時期，站區(qū)采取高效的人員調(diào)配力度，對重點車站的站臺人員力量予以支持，充分發(fā)揮站區(qū)整體的人員調(diào)配機制，做到資源的合理有效利用。 呼家樓站區(qū)內(nèi)部對重點車站采取車站互助機制，例如，早高峰期間，站區(qū)所屬朝陽門、東大橋、呼家樓站在確保安全運營的同時，將支援重點車站金臺路及十里堡站1名本體員工；站區(qū)與設(shè)備單位進(jìn)行溝通，加大設(shè)備設(shè)施及人員的支持，做到站臺執(zhí)崗員工屏蔽門處置設(shè)備齊全；加派外圍人員在乘客候車位置進(jìn)行安全疏導(dǎo)。 完善應(yīng)急處置措施 2014年年底，14號線東段開通，由于14號線東段終點站設(shè)在了既有線路的金臺

9、路站，車站為確保新線與既有線路的接駁和行車客運組織的安全，站區(qū)根據(jù)人員配置、客流走向及客流預(yù)測，與14號線金臺路站進(jìn)行多次討論、協(xié)商，對6號線金臺路站的應(yīng)急處置措施進(jìn)行修改，重新制定了“金臺路站一站一方案”。主要對于乘客換乘路線及高峰期間的限流措施進(jìn)行了逐條修訂，緩解客流沖擊對站臺的壓力。具體措施如下： 采取站內(nèi)限流措施，6號線站廳在高峰時段關(guān)閉站廳東側(cè)及南側(cè)各3組閘機，采用圍欄構(gòu)成限流通道讓換乘6號線乘客繞行站廳以減少對站臺客流的沖擊。 站廳至站臺扶梯及樓梯處設(shè)專人進(jìn)行宣傳疏導(dǎo)，引導(dǎo)乘客有序換乘的同時分散站臺候車乘客。 綜控員利用站內(nèi)廣播不間斷地進(jìn)行宣傳疏導(dǎo)，包括宣傳乘客有序換乘、換乘乘客分

10、散車門候車，站臺候車乘客有序排隊、乘降過程中引導(dǎo)乘客有序乘車等。 站臺加大人員執(zhí)崗力度及執(zhí)崗人數(shù)，除本體員工外，日勤人員高峰支援、外圍人員增加執(zhí)崗人數(shù)，最終達(dá)到1名本體員工負(fù)責(zé)3個屏蔽門及車門，加大監(jiān)管防控力度。 執(zhí)行安全規(guī)章 根據(jù)安全規(guī)章的規(guī)定，站臺安全員的崗位職責(zé)是：負(fù)責(zé)車站公共區(qū)的日常巡視工作，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時上報值班站長，發(fā)現(xiàn)乘客的不安全行為及時制止；對車站屏蔽門、車門狀態(tài)進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控，出現(xiàn)屏蔽門、車門故障立即進(jìn)行初期處理，確保不影響列車的正常運營；站臺發(fā)生突發(fā)事件，立即進(jìn)行初期處理，及時向值班站長報告；掌握本崗位突發(fā)事件的處置流程和職責(zé)。 在地鐵日常的運營生產(chǎn)中，屏蔽門故障已經(jīng)是屢見

11、不鮮了，北京地鐵能夠保持一貫的正點率，原因何在？答案就是站臺執(zhí)崗人員的履職，嚴(yán)格按照安全規(guī)章的條例進(jìn)行故障處理。屏蔽門首先保障的是乘客在站臺候車時不因人流密集或發(fā)生突發(fā)事件侵入站線；其次，是對乘客安全乘降的安全保障：屏蔽門正常運行情況下，列車與站臺屏蔽門具有聯(lián)保通訊功能，如有故障，列車將不再動車，確保乘客在乘降過程中的安全、有序。一旦屏蔽門故障時，處理得當(dāng)、迅速才能夠確保列車運行的正常、準(zhǔn)時，否則，將導(dǎo)致乘客在站臺滯留，帶來安全隱患。 在十里堡站的早高峰客運組織過程中，曾經(jīng)有一次，由于乘客搶上造成車門及屏蔽門同時故障，無法關(guān)閉，司機無法發(fā)車，站臺執(zhí)崗人員果斷利用psl鑰匙對單個故障屏蔽門進(jìn)行手動開操作，并勸阻搶上乘客下車，手動對車門進(jìn)行關(guān)閉作業(yè)，當(dāng)司機室副司機到達(dá)現(xiàn)場時，車門已鎖閉正常關(guān)閉，司機室顯示列車已有信號，可以進(jìn)行正常發(fā)車作業(yè)。站臺執(zhí)崗人員立刻對故障屏蔽門進(jìn)行圍擋作業(yè)，防止乘客擁擠造成危險，同時等待機電人員到場修理。此次事件未造成乘客受傷和列車晚點。 執(zhí)崗人員的處理得當(dāng)，規(guī)章執(zhí)行一絲不茍，是車站高峰時期的安全穩(wěn)定運營的保障。 做好員工