第4章SRS安全氣囊系統(tǒng)

1、第四章第四章 SRSSRS安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng) 本章內(nèi)容： SRS氣囊系統(tǒng)的概念及發(fā)展 SRS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理 SRS氣囊系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)與原理 SRS系統(tǒng)故障診斷 SRS系統(tǒng)實例及檢修 SRS系統(tǒng)的處置 裝備座椅安全帶收緊器的SRS氣囊系統(tǒng) 電控安全帶 SRSSRS氣囊系統(tǒng)的概念及發(fā)展氣囊系統(tǒng)的概念及發(fā)展 概念：概念： SRS-Supp1emental Restraint System（輔助防護(hù)系 統(tǒng)），一般稱為“安全氣囊（Safe Air Bag）系統(tǒng)”， 是汽車安全帶的輔助裝置。 功用：功用： 當(dāng)汽車遭受沖撞導(dǎo)致車速急劇變化時，SRS氣囊迅速 膨脹，承受并緩沖駕駛員或乘員頭部與身體上部

2、產(chǎn)生 的慣性力，從而減輕人體遭受傷害的程度。（一次碰一次碰 撞撞、二次碰撞）二次碰撞） 發(fā)展過程：發(fā)展過程： 發(fā)明于50年代，開發(fā)于60年代，應(yīng)用于70年代，發(fā)展 于80年代，推廣于90年代。 圖2-28 汽車遭受正面碰撞時SRS氣囊的作用形式 1-駕駛員 2-前排乘員 圖2-29 VOLVO公司側(cè)面氣囊 安裝位置 1-側(cè)面SRS氣囊 2-座椅靠背前 后調(diào)整電動機(jī) 3-座椅后端高低調(diào) 整電動機(jī) 4-座椅前后移動電動 機(jī) 5-座椅前端高低電動機(jī) 對安全氣囊系統(tǒng)的要求: 可靠性：可靠性：能正確區(qū)分碰撞與制動產(chǎn)生的減速度； 高靈敏度：高靈敏度：汽車發(fā)生碰撞時，系統(tǒng)要在二次碰撞 前迅速將氣囊打開，并保

3、證正常放氣，以及時保護(hù) 乘員； 防誤爆功能：防誤爆功能：減速度閾值設(shè)置合理，防止過低 （輕微碰撞引爆）及過高（碰撞時打不開或打開過 晚）； 自診斷功能：自診斷功能：系統(tǒng)要及時發(fā)現(xiàn)故障，并以指示燈 （報警燈）形式提示駕駛員； 使用：使用：可使用年限7-15年氣囊膨開后需全套更換。 SRSSRS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 種類：種類： 按總體結(jié)構(gòu)分：機(jī)械式、電子式。 按數(shù)量分:單氣囊系統(tǒng)、雙氣囊系統(tǒng)、多氣囊系統(tǒng)。 按功用分：正面氣囊系統(tǒng)和側(cè)面氣囊系統(tǒng)。 系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成 ： 碰撞傳感器 輔助防護(hù)系統(tǒng)指示燈（SRS指示燈） 控制組件（SRS控制組件，簡稱SRS電腦） 氣囊組件（SRS氣囊、氣體發(fā)生器、點火

4、器） 圖2-30 SRS氣囊系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu) 1-右前碰撞傳感器 2-左前碰撞傳感器 3-SRS指示燈 4-SRS氣囊組件 5-帶防護(hù)碰撞傳感器的SRS電腦 SRS系統(tǒng)的系統(tǒng)的工作原理工作原理 汽車受到前方一定角度范圍內(nèi)的高速碰撞 安裝在汽 車前端的碰撞傳感器和與SRS電腦安裝在一起的防護(hù) 碰撞傳感器檢測到汽車突然減速的信號 傳感器觸點 閉合 將減速信號傳送到SRS電腦 SRS電腦經(jīng)數(shù) 學(xué)計算和邏輯判斷 向SRS氣囊組件內(nèi)的電熱點火器 （電雷管）發(fā)出點火指令 引爆電雷管 點火劑 （引藥）受熱爆炸（即電熱絲通電發(fā)熱引爆炸藥） 迅速產(chǎn)生大量熱量 充氣劑（疊氮化鈉固體藥片）受 熱分解釋放大量氮?dú)獬淙霘饽?/p>

5、 氣囊沖開氣囊組件的 裝飾蓋板鼓向駕駛員，使駕駛員頭部和胸部壓在充滿 氣體的氣囊上，在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個氣墊， 將人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎?，通過氣 囊產(chǎn)生變形來吸收人體碰撞產(chǎn)生的動能，達(dá)到保護(hù)人 體的目的。 圖2-31 SRS氣囊系統(tǒng)工作原理 動作過程動作過程 碰撞 之后 經(jīng)歷 時間 0ms10ms40ms60ms110ms120ms SRS 動作 狀態(tài) 遭 受 碰 撞 點火引 爆開始 充氣 氣囊充 滿 人體前 移 排氣節(jié) 流吸收 動能 人體復(fù) 位恢復(fù) 視野 危害 解除 車速 為零 表表2-2 SRS氣囊系統(tǒng)動作過程與經(jīng)歷時間之間的關(guān)系氣囊系統(tǒng)動作過程與經(jīng)歷時間之間的關(guān)系

6、圖2-32 駕駛席氣囊動作過程 SRSSRS氣囊系統(tǒng)的有效范圍氣囊系統(tǒng)的有效范圍 正面SRS氣囊系統(tǒng)在汽車從正前方或斜方+30角范圍 內(nèi)發(fā)生碰撞且其縱向減速度達(dá)到某一值（減速度閾值） 時，才能引爆點火劑使充氣劑受熱分解給正面SRS氣囊 充氣。 在下列條件之一的情況下，SRS氣囊系統(tǒng)不會引爆點火 劑，也不會給SRS氣囊充氣： （1）汽車遭受側(cè)面碰撞超過斜前方+30角時； （2）汽車遭受橫向碰撞時； （3）汽車遭受后方碰撞時； （4）汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時； （5）縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閾值時； （6）汽車正常行駛、正常制動或在路面不平的條件下 行駛時。 圖2-35 正面碰撞時SRS氣囊系統(tǒng)有效范

7、圍 SRSSRS氣囊系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)與原理氣囊系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)與原理 結(jié)構(gòu)組成：結(jié)構(gòu)組成： 碰撞傳感器 輔助防護(hù)系統(tǒng)指示燈（SRS指示燈） 控制組件（SRS控制組件，簡稱SRS電腦） 氣囊組件（SRS氣囊、氣體發(fā)生器、點火器） 線束及診斷連接機(jī)構(gòu) 碰撞傳感器（Impact Sensor） 作用：作用：檢測車輛發(fā)生碰撞時的減速度或慣性力，并將 信號送到SRS氣囊系統(tǒng)的專用SRS電腦 。 種類：種類： 按功用分：前碰撞傳感器、中央傳感器、安全傳感器 按總體結(jié)構(gòu)分：機(jī)電結(jié)合式（滾球式、滾軸式和偏心 錘式 ）、電子式（電阻應(yīng)變計RSG式、壓電效應(yīng)式 ）、 水銀開關(guān)式碰撞傳感器。 安裝位置安裝位置 ： 前碰

8、撞傳感器：前翼子板內(nèi)側(cè)、前照燈支架下、散熱 器（水箱）支架或駕駛室儀表盤和手套箱下方、前座 椅下 。 中央傳感器：SRS ECU 內(nèi)部。 安全傳感器：一般與SRS電腦組裝在一起，安裝在駕駛 室中部變速桿前、后的裝飾板下面。 圖2-36 豐田汽車SRS部件安裝位置 圖2-37 本田汽車SRS部件安裝位置 防護(hù)傳感器與前碰撞傳感器的區(qū)別： 安裝位置和作用效果不同。 前碰撞傳感器：負(fù)責(zé)檢測碰撞的激烈程度，其 信號是供電腦判斷是否引爆點火劑而使充氣劑 給氣囊充氣 ； 防護(hù)碰撞傳感器：防止前碰撞傳感器短路而造 成氣囊誤膨開，其信號是供電腦確定是否發(fā)生 碰撞。 在SRS氣囊系統(tǒng)中，只有當(dāng)防護(hù)傳感器與任意

9、一只前碰撞傳感器同時接通時，氣囊回路才能 接通，氣囊才可能充氣。 圖2-38 本田CIVIC轎車用NEC型SRS氣囊系統(tǒng)電路 滾球式滾球式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)與原理碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)與原理 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)：滾球1、磁鐵2、導(dǎo)缸3、觸點4、殼體5。 圖2-40 豐田、本田汽車SRS傳感器 圖2-41 滾球式傳感器結(jié)構(gòu) （a）豐田SRS傳感器 （b）本田SRS傳感器 1-滾球 2-磁鐵 3-導(dǎo)缸 4-觸點 5-殼體 滾球式滾球式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)與原理碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)與原理 原理：原理： 傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)：傳感器在永久磁鐵的磁力作 用下，導(dǎo)缸內(nèi)的滾球被吸向磁鐵，兩個觸點未連通。 汽車遭受碰撞：碰撞使?jié)L球的慣性

10、力大于永久磁鐵 的吸力時，慣性力與磁力的合力就會使?jié)L球沿著導(dǎo) 缸向左運(yùn)動，將兩個觸點接通，從而接通SRS氣囊 的搭鐵回路。 圖2-42 滾球式傳感器工作原理 （a)靜止?fàn)顟B(tài) （b）碰撞狀態(tài) 滾軸式滾軸式碰撞傳感器碰撞傳感器 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 止動銷1、滾軸2、滾動觸點3、固定觸點4、底座5和 片狀彈簧6組成。 原理：原理： 傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時：滾軸在片狀彈簧的彈力作用 下滾向止動銷一側(cè)，滾動觸點與固定觸點處于斷開狀 態(tài)。 汽車遭受碰撞：使?jié)L軸的慣性力大于片狀彈簧的彈力 時，慣性力就會克服彈簧彈力使?jié)L軸向前滾動，將滾 動觸點與固定觸點接通，從而接通SRS氣囊的搭鐵回 路。 圖2-43 滾軸式傳感器

11、結(jié)構(gòu)原理 （a）靜止?fàn)顟B(tài) （b）碰撞狀態(tài) 1-動銷 2-滾軸 3-滾動觸止點 4-固定觸點 5-底座 6-片狀彈簧 偏心錘式碰撞傳感器 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：偏心錘1、偏心錘臂2、轉(zhuǎn)動觸點臂3及轉(zhuǎn)動觸 點6與13、固定觸點10與16、復(fù)位彈簧19、擋塊9和殼 體4與12等組成。 圖2-44 偏心錘式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu) 1、8-偏心錘 2、15-錘臂 3、11-轉(zhuǎn)動觸點臂 4、12-殼體 5、7、14、17-固定觸點引線端子 6、13-轉(zhuǎn)動觸點 9-擋塊 10、16-固定觸點 18-傳感器軸 19-復(fù)位彈簧 圖2-45 偏心錘式碰撞傳感器工作原理 （a)靜止?fàn)顟B(tài) （b）碰撞狀態(tài) 原理：原理： 傳感器處于靜止

12、狀態(tài)時：在復(fù)位彈簧的彈力作用下， 偏心錘與擋塊保持接觸，轉(zhuǎn)子總成處于靜止?fàn)顟B(tài)， 轉(zhuǎn)動觸點與固定觸點處于斷開狀態(tài) 汽車遭受碰撞：使偏心錘的慣性力矩大于復(fù)位彈簧 的彈力力矩時，慣性力矩就會克服彈簧力矩使轉(zhuǎn)子 總成轉(zhuǎn)動，從而帶動轉(zhuǎn)動觸點臂轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)動觸點 與固定觸點接觸，接通SRS氣囊的搭鐵回路。 水銀開關(guān)式碰撞傳感器 利用水銀導(dǎo)電良好 的特性制成。一般 用 做 防 護(hù) 傳 感 器 （安全傳感器）。 原理：原理：當(dāng)汽車發(fā)生 碰撞時，減速度將 使水銀產(chǎn)生慣性力。 慣性力在水銀運(yùn)動 方向上的分力會將 水銀拋向傳感器電 極，使兩個電極接 通，從而接通氣囊 點火器電路的電源。 圖2-46 水銀開關(guān)傳感器結(jié)構(gòu)

13、 1-水銀（靜態(tài)位置） 2-殼體 3-水銀（動 態(tài)位置） 4-密封圈 5-電極（接點火器） 6-電極（接電源） 7-密 封螺塞 a-減速 度方向 F1-水銀運(yùn)動方向分力 F2-水平 分力 -水銀運(yùn)動方向與水平方向的夾角 電阻應(yīng)變計式電阻應(yīng)變計式碰撞傳感器碰撞傳感器 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 電子電路4、電阻應(yīng)變計5、振動塊6、緩沖介質(zhì)7和殼 體3等。 圖2-47 電阻應(yīng)變計式碰撞傳感器 （a）結(jié)構(gòu) （b）電阻應(yīng)變計 （c）原理電路 1-密封樹脂 2-傳感器底板 3-殼體 4-電子電路 5-電阻應(yīng)變計 6-振動塊 7-緩沖介質(zhì) 8-硅膜片 電阻應(yīng)變計式碰撞傳感器 原理：原理： 當(dāng)汽車遭受碰撞時，振動塊振動，

14、緩沖介質(zhì)隨之振動， 應(yīng)變計的應(yīng)變電阻產(chǎn)生變形，阻值隨之發(fā)生變化，經(jīng) 過信號處理與放大后，傳感器3端輸出的信號電壓就 會發(fā)生變化。SRS電腦根據(jù)電壓信號強(qiáng)弱便可判斷碰 撞的烈度（激烈程度）。如果信號電壓超過設(shè)定值， SRS電腦就會立即向點火器發(fā)出點火指令引爆點火劑， 使充氣劑受熱分解產(chǎn)生氣體給氣囊充氣。 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器 利用壓電效應(yīng)制成。 壓電效應(yīng)-壓電晶體在壓力作用下，晶體外形發(fā)生變 化而使其輸出電壓發(fā)生變化的效應(yīng)。壓電晶體通常用 石英或陶瓷制成。 原理：當(dāng)汽車遭受碰撞時，傳感器內(nèi)的壓電晶體在碰 撞產(chǎn)生的壓力作用下，輸出電壓就會變化。SRS電腦 根據(jù)電壓信號強(qiáng)弱便可判斷碰撞的烈度。如果電

15、壓信 號超過設(shè)定值，SRS電腦就會立即向點火器發(fā)出點火 指令，引爆點火劑使氣體發(fā)生器給氣囊充氣，SRS氣 囊膨開，達(dá)到保護(hù)駕駛員和乘員之目的。 SRSSRS電腦（控制組件）電腦（控制組件） 通常安裝在駕駛室變速桿前、后的裝飾板 下面 。 主要由SRS電腦模塊、信號處理電路、備用 電源電路（碰撞斷電時20s短期供電）、保 護(hù)電路和穩(wěn)壓電路等組成。 圖4-21 SRS控制組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu) 1- 能量貯存裝置（電容器） 2-防護(hù)碰撞傳感器總成 3-傳感器觸點 傳感器平衡塊 5-四端子插座 6-SRS電腦模塊 7-SRS電腦插座 圖4-22 現(xiàn)代（HYUNDAI）轎車SRS控制組件框圖 SRSSRS指示

16、燈指示燈 又稱為SRS警告燈或SRS警示燈。 安裝：安裝：在駕駛室儀表盤面膜的下面，并在面膜表面的 相應(yīng)位置制做有圖形或SRS、AIR BAG等字樣表示。 功用：功用：指示SRS氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。 當(dāng)點火開關(guān)接通“0N”或“ACC”位置后，如果 SRS指示燈發(fā)亮或閃亮約6s（閃6下）后自動熄滅，表 示SRS氣囊系統(tǒng)功能正常。 如果SRS指示燈不亮、一直發(fā)亮或在汽車行駛途中 突然發(fā)亮或閃亮，表示自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)SRS氣囊系統(tǒng) 有故障，應(yīng)及時清除。自診斷系統(tǒng)在控制SRS指示燈 發(fā)亮或閃亮的同時，還會將所發(fā)現(xiàn)的故障編成代碼存 儲在存儲器中。 圖4-23 TOYOTA、VOLVO汽車SRS指

17、示燈的位置 （a）、（b）豐田轎車SRS指示燈 （c）沃爾沃轎車SRS指示燈 SRSSRS氣囊組件氣囊組件 分類：分類： 按功能分：正面SRS氣囊組件、側(cè)面SRS氣囊。 按安裝位置分：駕駛席、副駕駛席、后排乘員席氣囊 組件和側(cè)面氣囊組件四種。 安裝：安裝： 駕駛席氣囊組件在方向盤的中央； 前排乘員席氣囊組件安裝在副駕駛員座椅正前方的儀 表臺上。 組成：組成：SRS氣囊、點火器和氣體發(fā)生器等。 圖4-24 B0SCH公司SRS氣囊組件的安裝位置 駕駛席駕駛席SRSSRS氣囊組件的結(jié)構(gòu)氣囊組件的結(jié)構(gòu) 氣囊裝飾蓋2、SRS氣囊3、氣體發(fā)生器4和裝在氣體發(fā) 生器內(nèi)部的點火器 圖4-25 BOSCH公司

18、駕駛席氣囊組件結(jié)構(gòu) 1-飾蓋撕印 2-氣囊飾蓋 3-SRS氣囊 4-氣體發(fā)生器 5-點火器引線 SRS氣囊氣囊 用聚酞胺織物（如尼龍）制成，內(nèi)層涂有聚氯丁二烯， 用以密閉氣體。 降落傘式折疊，安放在氣體發(fā)生器上部與氣囊飾蓋之 間，飾蓋表面模壓有撕印，大小依制造公司而不同。 SRS氣囊功用：氣囊功用： 在汽車遭受碰撞時，氣囊一般在一次碰撞后10ms內(nèi)開 始充氣。從開始充氣到氣囊完全膨開的整個充氣時間 約為30ms。 氣囊背面（與駕駛員或乘員方向相反一面）或頂部制 有24個排氣孔。當(dāng)駕駛員在慣性力作用下壓到氣囊 上時，氣囊受壓便從排氣孔排氣，持續(xù)時間不到1s， 從而吸收駕駛員與氣囊碰撞的動能，使人

19、體不致受到 傷害。 表表4-2 各種各種SRS氣囊性能比較氣囊性能比較 技術(shù) 項目 美國駕駛 席SRS氣 囊 歐洲駕駛 席SRS氣 囊 美國乘員 席SRS氣囊 歐洲乘員席 SRS氣囊 側(cè)面 SRS氣囊 體積60-65L40-60L120-200L90-140L12-18L 充氣時 間 約30ms約30ms約30ms約30ms約12ms 安裝位 置 方向盤上方向盤上 儀表臺下 面手套箱 上方 儀表臺下面 手套箱上方 車門或座 椅靠背邊 緣 保護(hù)部 位 胸部、面 部 胸部、面 部 胸部、面 部 胸部、面部腰部、頭 部 駕駛席氣體發(fā)生器駕駛席氣體發(fā)生器 功用：功用： 在點火器引爆點火劑時，產(chǎn)生氣體向

20、SRS氣囊充氣，使 氣囊膨開。 安裝：安裝： 用專用螺栓和專用螺母（本田雅閣ACCORD22型轎 車分別用4個專用螺栓與螺母）固定在氣囊支架上。 一般都做成圓形，藥片質(zhì)量180g左右。 組成：組成： 氣體發(fā)生器上蓋1、下蓋3、充氣劑（疊氮化鈉固體藥 片）4和金屬濾網(wǎng)6。 圖4-26 BOSCH公司駕駛席氣囊氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu) 1-上蓋 2-充氣孔 3-下蓋 4-充氣劑 5-點火器藥筒 6-金屬濾網(wǎng) 7-電熱絲 8-引爆炸藥 圖4-27 駕駛席氣囊氣體發(fā)生器殼體 1-上蓋 2-充氣孔 3-下蓋 4-安裝孔 充氣劑 疊氮化鈉（ NaN3 ）片狀合劑 無色六方形晶體，有劇毒！密度為1846g/cm3。

21、溶于 水和液氨，微溶于乙醇，不溶于乙醚。在約300 時分 解。 可由氨基鈉與一氧化二氮作用制得。 氣體發(fā)生器的最高輸出壓力（氣囊充足氣時，壓力約 為160kPa）取決于藥片質(zhì)量（即藥片的裝用量） 在點火器引爆點火劑瞬間，點火劑會產(chǎn)生大量熱量， 疊氮化鈉藥片受熱立即分解釋放氮?dú)猓某錃饪壮?入氣囊。 疊氮化鈉的副產(chǎn)品有少量的氫氧化鈉和碳酸氫鈉（白 色粉未）。這些物質(zhì)是有害的，清潔氣囊膨開后的車 內(nèi)空間時，應(yīng)保證通風(fēng)良好并采取防護(hù)措施。 點火器 安裝：安裝： 外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。 功用：功用： 在前碰撞傳感器和防護(hù)傳感器將氣囊電路接通時，引 爆點火劑，產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。

22、結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 引爆炸藥1、藥筒2、引藥3、電熱絲4、電極10和引出 導(dǎo)線7等組成。 工作：工作： 當(dāng)SRS電腦發(fā)出點火指令時，電熱絲電路接通，電熱絲 迅速紅熱引爆引藥，引爆炸藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥 筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑（疊 氮化鈉）受熱分解釋放氮?dú)獬淙隨RS氣囊。 圖4-29 點火器組件圖 1- 引爆炸藥 2-藥筒 3-引藥 4-電熱絲 5-陶瓷片 6-永久磁鐵 7-引出導(dǎo)線 8-絕緣套管 9-絕緣墊片 10-電極 11-電熱頭 12-藥托 乘員席乘員席SRSSRS氣囊組件的結(jié)構(gòu)氣囊組件的結(jié)構(gòu) 前排乘員席SRS氣囊組件安裝在駕駛室乘員席正前 方手套箱與儀表臺之間 氣囊的體

23、積比駕駛席氣囊的體積要大。約為駕駛席 氣囊體積的3倍 氣體發(fā)生器結(jié)構(gòu)氣體發(fā)生器為長筒形，用藥質(zhì)量一 般為500g（克）左右。 復(fù)合式氣體發(fā)生器 圖4-30 BOSCH公司乘員席氣囊組件結(jié)構(gòu) 1- 點火器引線 2-飾蓋撕印 3-氣囊飾蓋 4-SRS氣囊 5-手套箱 6-空調(diào)風(fēng)向開關(guān) 7-儀表臺 8-氣體發(fā)生器 圖4-31 乘員席氣體發(fā)生器結(jié)構(gòu) 1-充氣孔 2-金屬濾網(wǎng) 3-殼體 4-點火器引線 5-點火器 6-點火劑 7-充氣劑（疊氮化鈉） 復(fù)合式氣體發(fā)生器 是用預(yù)先壓縮的氬氣給SRS氣囊充氣。 充氣過程由SRS電腦控制點火器進(jìn)行控制、 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 氬氣壓縮筒2、壓縮氬氣、燃料倉、加熱燃料、爆

24、破圓 片4和點火器8。 圖4-33 復(fù)合式氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu) 1- 濾網(wǎng) 2-氬氣壓縮筒 3-壓力傳感器 4-爆破圓片 5-沖擊銷 6-加熱燃燒倉殼體 7-充氣孔 8-點火器 9-連接器插頭 復(fù)合式氣體發(fā)生器充氣過程 當(dāng)汽車碰撞信號由碰撞傳感器送到SRS電腦時，電 腦立即向點火器發(fā)出點火指令，點火器迅速引爆， 點火器引爆點火劑后，一方面使沖擊銷沖破爆破 圓片，低溫氬氣沖出壓縮筒，另一方面引燃加熱 燃料對低溫氬氣進(jìn)行加熱，加熱后的氬氣從充氣 孔充入SRS氣囊使氣囊迅速膨開。氬氣從壓縮筒中 沖出后，氣體溫度會迅速下降。加熱的目的是對 氬氣下降的溫度進(jìn)行補(bǔ)償。 圖4-34 復(fù)合式氣體發(fā)生器充氣過程 （

25、a）開始點火 （b）沖擊銷沖破爆破圓片，低溫氬氣沖出壓縮筒 （c）燃料加熱氬氣，混合氣體充入氣囊 1- 通SRS氣囊 2-壓力傳感器 SRSSRS氣囊系統(tǒng)線束連接器及保險機(jī)構(gòu)氣囊系統(tǒng)線束連接器及保險機(jī)構(gòu) 連接器顏色：連接器顏色： 深藍(lán)色、黃色、橘紅色（歐洲）、紅色（奔馳）。 采用導(dǎo)電性和耐久性良好的鍍金端子。 保險機(jī)構(gòu)：保險機(jī)構(gòu)： 防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu) 端子雙重鎖定機(jī)構(gòu) 連接器雙重鎖定機(jī)構(gòu) 電路連接診斷機(jī)構(gòu)等。 表表4-4 COROLLA4-4 COROLLA轎車轎車SRSSRS連接器采用的保險機(jī)構(gòu)連接器采用的保險機(jī)構(gòu) 圖4-35 豐田COROLLA轎車SRS氣囊系統(tǒng)連接器 1、2、3-電腦連接器

26、 4-SRS電源連接器 5-中間線束連接器 6-螺旋線束 7-右碰撞傳感器連接器 8-SRS氣囊組件連接器 9-左碰撞傳感器連接器 10-SRS氣囊點火器 序 號 保險機(jī)構(gòu)名稱采用連接器的代號 1防止SRS氣囊誤爆機(jī)構(gòu)2、5、8 2電路連接診斷機(jī)構(gòu)1、3、7、9 3連接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)5、8 4端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)1、2、3、4、5、6、 7、8、9 防止SRS氣囊誤爆機(jī)構(gòu) 作用：作用： 當(dāng)連接器拔開時，短路片自動將靠近SRS氣囊點火器 一側(cè)插頭或插座的兩個引線端子短接，防止靜電或誤 通電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。 采用電路：采用電路： 從SRS電腦至SRS氣囊點火器之間的連接器2、5、8均

27、 采用了防止氣囊誤爆的短路片機(jī)構(gòu)。 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 短路片（銅質(zhì)彈簧片，又稱為短路彈簧片） 圖4-36 防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與原理 （a）連接器正常連接時，短路片與端子脫開 （b）連接器拔開時，短路片端子短接 原理：原理： 插頭與插座正常連接時：插頭的絕緣殼體將短路片 向上頂起，短路片與連接器端子脫開，插頭的引線端 子與插座的引線端子接觸良好，點火器電熱絲電路的 “+”端與防護(hù)傳感器電路接通，“-”端與前碰撞傳 感器電路接通，電熱絲電路處于正常連接狀態(tài)。 插頭與插座脫開時：短路片自動將氣囊點火器一側(cè) 插座（或插頭）的引線端子短接，使點火器的電熱絲 與短路片構(gòu)成回路，此時即使將電源加到氣囊點火器

28、一側(cè)連接器插座（或插頭）上，由于電源被短路片短 路，因此點火器不會引爆，從而達(dá)到防止SRS氣囊誤 爆的目的。 電路連接診斷機(jī)構(gòu) 作用：作用： 監(jiān)測連接器的插頭與插座是否可靠連接。 采用電路：采用電路： 前碰撞傳感器連接器及其與SRS電腦連接的連接 器。 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 診斷銷、兩個診斷端子，端子上的彈簧片。 圖4-37 電路連接診斷機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與原理 （a） 半連接時 （b）可靠連接時 原理：原理： 前碰撞傳感器觸點為常開觸點，當(dāng)傳感器插頭與插座 半連接（未可靠連接）時，診斷端子與診斷銷尚未接 觸，此時電阻尚未與傳感器觸點構(gòu)成并聯(lián)電路，連接 器引線“+”與“-”之間的電阻為無窮大，電腦監(jiān)測 此電阻值

29、為無窮大時，即診斷為連接器連接不可靠， 自診斷電路便控制SRS指示燈閃亮報警，同時將故障編 成代碼儲存在存儲器中。 連接器雙重鎖定機(jī)構(gòu) 作用：作用： 鎖定連接器插頭與插座，防止連接器脫開。 采用電路：采用電路： 點火器回路 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 在連接器插頭上，設(shè)有主鎖和兩個凸臺。連接器插座 上，設(shè)有鎖柄能夠轉(zhuǎn)動的副鎖。 工作原理：工作原理： 當(dāng)主鎖未鎖定時，插頭上的兩個凸臺就會妨礙和阻止 副鎖鎖定； 當(dāng)主鎖完全鎖定吐副鎖鎖柄方能轉(zhuǎn)動并鎖定； 主鎖與副鎖雙重鎖定，防止連接器插頭與插座脫開。 圖4-38 連接器雙重鎖定機(jī)鉤 (a) 主鎖打開，副鎖被擋住 （b）主鎖鎖定，副鎖可以合上 （c）雙重鎖定 端子

30、雙重鎖定機(jī)構(gòu) 作用：作用：防止引線端子出現(xiàn)滑動現(xiàn)象。 采用電路采用電路：SRS氣囊系統(tǒng)的所有連接器 組成組成：鎖柄、分隔片 鎖柄為一次鎖定機(jī)構(gòu)，可防止端子沿引線軸線方向滑 動；分隔片為二次鎖定機(jī)構(gòu)，可防止端子沿引線徑向 移動。 圖4-39 端子雙重鎖定機(jī)構(gòu) SRS氣囊系統(tǒng)線束 套裝在黃色波紋管內(nèi)，并與車頸線束總成連成一體 在方向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間安裝采用了螺旋線束，即將 線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)，再安放到彈簧殼體內(nèi)（應(yīng) 注意其安裝位置和方向） 圖4-40 螺旋形彈簧與螺旋線束 1、3-線束插頭或插座 2-螺旋形彈簧 4-彈簧殼體 5-搭鐵插頭 安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷注意事項安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷注

31、意事項 1）在排除安全氣囊系統(tǒng)故障時，脫開蓄電池之前，務(wù) 必要檢查診斷代碼。 2）維修工作務(wù)必在將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到LOCK位置并從蓄 電池負(fù)極端子拆下電纜20s或更長一些時間才能開始 （備用電源，20s之內(nèi)安全氣囊有可能打開）。 3）即使只發(fā)生輕微碰撞而安全氣囊未打開，也應(yīng)對前 安全氣囊傳感器和方向盤襯墊進(jìn)行檢查。但決不可使 用另外車輛上的安全氣囊零件。在維修過程中，如有 可能對安全氣囊傳感器產(chǎn)生沖擊，那么在修理之前應(yīng) 將安全氣囊傳感器拆下。 4）中央安全氣囊傳感器總成含有水銀。更換之后， 應(yīng)拆下中央安全氣囊傳感器總成并作為有害廢物處置。 安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷注意事項安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷注意事

32、項 5）使用高阻抗（至少10kV）伏特歐姆表來診斷 電路系統(tǒng)的故障。 6）手持安全氣囊時，不要使氣囊和蓋指向身體，放置 于工作臺或其他表面時，要使微調(diào)蓋朝上；展開安全氣 囊時，需戴手套和安全眼鏡。因為安全氣囊表面可能沉 積有NaOH，若接觸皮膚可用水沖洗。 7）全部與安全氣囊有關(guān)的檢修，必須在安全氣囊系統(tǒng) 正確拆除后進(jìn)行，安裝氣囊時不要試探任何連接處。如 果在車上修理安全氣囊系統(tǒng)，在安全拆除前，不要坐在 氣囊附近。 8）傳感器定向是氣囊系統(tǒng)發(fā)揮正常功能的關(guān)鍵，應(yīng)將 其恢復(fù)到原來位置。配線作業(yè)要十分小心，在作業(yè)前必 須使氣囊系統(tǒng)安全拆除。 9）檢修完成后，不能急于將安全氣囊系統(tǒng)接入電路， 應(yīng)先進(jìn)

33、行電氣檢查，確認(rèn)無誤時，再將安全氣囊接入。 安全氣囊系統(tǒng)故障診斷方法安全氣囊系統(tǒng)故障診斷方法 保養(yǎng)指示燈法保養(yǎng)指示燈法: :如果燈一直亮，則在安全氣囊中央傳 感器中，存有一個故障代碼，進(jìn)行下一步動作。如果 安全氣囊警告燈不亮，則氣囊警告燈有故障，當(dāng)該警 告燈有故障時，系統(tǒng)會顯示代碼，則進(jìn)行相應(yīng)代碼的 檢查。如果在修理故障前，診斷代碼都不會顯示出來, 則安全氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)斷路，氣囊警告燈就不會亮。 參數(shù)測量法參數(shù)測量法: :有的轎車配有供故障診斷的測試接口， 在進(jìn)行故障診斷時，只需測出各接口之間的電壓，與 手冊中的正常電壓相比較，若某管腳的電壓與正常電 壓不符，則可查故障狀態(tài)異常電壓值相對應(yīng)的可能

34、原 因，對照表即可查出故障，進(jìn)而進(jìn)行排除。 掃描儀法診斷掃描儀法診斷: :一般程序是先由故障指示燈知道有了 故障，然后用掃描儀取出故障代碼，再根據(jù)手冊的指 導(dǎo)進(jìn)行具體的檢查。 福特氣囊故障診福特氣囊故障診 斷：系統(tǒng)電路斷：系統(tǒng)電路 采用3碰撞傳 感器，2安全 傳感器，1后 輔助碰撞傳 感器。 福特氣囊故障診斷福特氣囊故障診斷 LS400故障診斷：系統(tǒng)電路 單氣囊系統(tǒng)：2前碰撞傳感器、1中心碰撞傳感器、1 偵測傳感器 LS400故障診斷：連接器端子 LS400故障診斷 安全氣囊處置的預(yù)防措施安全氣囊處置的預(yù)防措施 1）安全氣囊張開時會發(fā)出一個相當(dāng)大的爆炸聲，所以 操作必須在戶外并且不會給附近的居

35、民區(qū)造成公害的 地方進(jìn)行。 2）在張開安全氣囊時，總是要用專用工具，在遠(yuǎn)離電 場干擾的地方進(jìn)行操作。 3）張開安全氣囊時，操作要在離開方向盤襯墊至少 10m的地方進(jìn)行。 4）在安全氣囊張開時方向盤襯墊是很熱的，所以在張 開后30min內(nèi)不要碰它。 5）在處理帶有已張開安全氣囊的方向盤襯墊時，要戴 上手套和防護(hù)眼鏡。 6）工作完成之后，務(wù)必要用水洗手。 7）不要使帶有已張開安全氣囊的方向盤襯墊與水接觸。 安全氣囊的處置安全氣囊的處置 當(dāng)報廢裝有安全氣囊系統(tǒng)的車輛或處置方向盤襯墊 （帶安全氣囊）時，務(wù)必要按照正確的方法首先使 安全氣囊張開。如果在張開安全氣囊過程中發(fā)生任 何異常情況，同代理處的維修

36、部門進(jìn)行聯(lián)系。決不 要處置帶有未張開氣囊的方向盤襯墊。 處理廢舊汽車或廢舊安全氣囊系統(tǒng)時，需要選一個 通風(fēng)的場所，并避開有煙塵傳感器的地方對氣囊進(jìn) 行人為引爆。處理廢舊汽車時安全氣囊系統(tǒng)可以在 車內(nèi)引爆，處理廢棄的安全氣囊系統(tǒng)需要在車外引 爆。 在處理已爆炸的安全氣囊時，最好戴上橡膠手套、 保護(hù)鏡，穿上長袖衣服。 1）車內(nèi)引爆 將車移到一個不礙事的場所，打開所有車窗和車門， 摘下蓄電池負(fù)極和正極電纜，然后將蓄電池搬出車外， 注意摘下蓄電池電纜后等30s后再進(jìn)行下一步工作。 拆下后控制臺總成，摘開安全氣囊控制塊連接器，在 氣囊引發(fā)器端各接一條10m長的電線。讓在場人員退 出10m之外，將電線觸及

37、12v 蓄電池的正負(fù)極,此時應(yīng) 能聽到氣囊爆炸的聲音。 等10min后，待氣囊冷卻，煙塵散盡，人再過去。 2）車外引爆 按保養(yǎng)手冊的說明將氣囊拆下取出，將氣囊飾面朝 上放在一塊空曠的平地上，在氣囊引發(fā)器端各接一 條10m長的電線，讓在場人員退出10m之外; 將電線觸及12v蓄電池的正負(fù)極，此時應(yīng)能聽到氣囊 爆炸的聲音; 等10min后，氣囊冷卻，煙塵散盡，人再過去。 裝備座椅安全帶收緊器的裝備座椅安全帶收緊器的SRSSRS氣囊系統(tǒng)氣囊系統(tǒng) SRS系統(tǒng)在雙SRS氣囊系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了前排左、 右共兩個座椅安全帶收緊器。 安全帶收緊器組成：安全帶收緊器組成： 氣體發(fā)生器（充氣器和點火器）、帶輪、

38、離合器（慣 性鎖）、導(dǎo)管（汽缸）、自動安全帶卷筒、活塞、纜 繩等。 圖4-42 裝備安全帶收緊器的SRS系統(tǒng)工作原理 1-蓄電池 2-點火開關(guān) 3-SRS指示燈 4-診斷插座 5-左側(cè)安全帶收緊器 點火器 6-右側(cè)安全帶收緊器點火器 7-駕駛席氣囊點火器 8-乘員席氣囊 點火器 9-右碰撞傳感器 10-左碰撞傳感器 11-SRS電腦 圖4-43 裝備安全帶收緊器的SRS工作情況 系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作原理 當(dāng)汽車行駛速度較低（低于30km/h時），碰撞產(chǎn)生的 減速度和慣性力較小，傳感器將此信號送到SRS電腦， 電腦判斷為不必引爆SRS氣囊，僅引爆座椅安全帶收緊 器的點火器；同時，向左、右收緊器點

39、火器發(fā)出點火 指令使安全帶收緊，防止駕駛員和乘員遭受傷害。 當(dāng)汽車行駛速度較高（超過30kmh）時，碰撞產(chǎn)生的 減速度和慣性力較大，傳感器將此信號送到SRS電腦， 電腦判斷結(jié)果為需要SRS氣囊和收緊器共同作用來保護(hù) 駕駛員和乘員，同時向收緊器點火器和氣囊點火器發(fā) 出點火指令，引爆所有點火器，在座椅安全帶收緊的 同時，駕駛席氣囊與乘員席氣囊同時膨開。 豐田豐田L(fēng)S400LS400汽車電控安全帶系統(tǒng)汽車電控安全帶系統(tǒng) 構(gòu)成構(gòu)成： 肩帶調(diào)節(jié)開關(guān)、可調(diào)高度系緊電動機(jī)、可調(diào)高度系緊 傳感器、肩帶系緊繼電器和座位安全帶收緊器。 原理：原理： 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，安全氣囊傳感器受到?jīng)_擊，若前 后方向的沖擊力大于規(guī)定值，