第9章、船舶交通管理和船舶報(bào)告系統(tǒng)

1、2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 為了增進(jìn)航海的安全性，保障交通暢通，保護(hù)水域環(huán)境，一些新的交通管理手段應(yīng)運(yùn)而生，其中包括在港口和狹水道建立船舶交通管理系統(tǒng)，開展船舶定線制，實(shí)施船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告制度等。同時(shí)，諸如船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）、航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）等新型航海設(shè)備開始在船上使用。作為駕駛員，我們應(yīng)當(dāng)積極主動(dòng)地熟悉和適應(yīng)這種航海安全發(fā)展的需要，并在工作中遵守相關(guān)規(guī)定，保障船舶的安全航行。第九章 船舶交通管理與船舶報(bào)告系統(tǒng)2007年6月J M IJ M I 劉曉峰一、船舶交通管理9.1 船舶交通管理現(xiàn)代船舶交通的特點(diǎn)1、船舶種類多樣化和專業(yè)化2、船舶趨于大型化3、船舶交通流量急

2、劇增大，使港口和狹水道等水域變得擁擠，交通秩序時(shí)而紊亂，增加了會(huì)遇的可能性，導(dǎo)致航行危險(xiǎn)度增加4、船舶設(shè)備條件不斷改善，定位、導(dǎo)航、操縱、通訊設(shè)備可靠性大大提高，新型高性能航海儀器運(yùn)用于航海實(shí)踐5、涉及船舶交通的法規(guī)不斷增多，使得航路條件改善的同時(shí)又增加了諸多限制6、很多水域?qū)Ш较到y(tǒng)不斷完善，航行服務(wù)項(xiàng)目不斷增多2007年6月J M IJ M I 劉曉峰一、船舶交通管理9.1 船舶交通管理船舶交通管理的定義 vessel traffic management（VTM），通過(guò)監(jiān)控、整頓船舶交通，建立良好的交通秩序，協(xié)助船舶航行，減少海難事故，特別是船舶碰撞、擱淺、觸礁這些船舶交通事故的發(fā)生，從而

3、保證船舶安全，保護(hù)水域環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，提高船舶交通的效率。 船舶交通管理的目的和意義在于增進(jìn)安全、提高效率、保護(hù)環(huán)境。為了實(shí)現(xiàn)管理，必須在岸上建立一套系統(tǒng)，與船舶相互作用，行監(jiān)控和整頓，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流的有效控制。這種與船舶相互作用的管理(服務(wù))系統(tǒng)稱之為船舶交通管理(服務(wù))系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱VTS(Vessel Traffic Services)。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰一、船舶交通管理9.1 船舶交通管理船舶交通管理系統(tǒng)的功能 數(shù)據(jù)收集(data collection)：動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)包括船舶的航向、航速、船位等有關(guān)船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)和氣溫、氣壓、能見(jiàn)度等有關(guān)水文氣象方面的數(shù)

4、據(jù)；靜態(tài)數(shù)據(jù)則包括：有關(guān)船體、船機(jī)、設(shè)備、人員和運(yùn)載的貨物等方面的數(shù)據(jù)以及有關(guān)航道、助航設(shè)施的信息。 數(shù)據(jù)評(píng)估(date evaluation) ：對(duì)已搜集到的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析、評(píng)估、處理，使信息成為交管人員制定船舶交通管理決策的基礎(chǔ)和實(shí)施交通管理的依據(jù)。比如可以獲知船舶是否遵守分道通航、是否超速等。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰一、船舶交通管理9.1 船舶交通管理船舶交通管理系統(tǒng)的功能信息服務(wù)(information service)：向船舶提供交通信息的服務(wù)，包括播報(bào)船舶動(dòng)態(tài)、氣象信息、航行警告等。航行協(xié)助服務(wù)(navigational assistance service)

5、：應(yīng)一艘船舶的請(qǐng)求或在VTS中心認(rèn)為必要時(shí)提供的服務(wù)，也可包括在困難的航行或氣象環(huán)境下，或一旦出現(xiàn)故障或損壞時(shí)協(xié)助船舶，交通組織服務(wù)(traffic organization service)：是對(duì)船舶交通進(jìn)行調(diào)度指揮，具有強(qiáng)制性質(zhì)支持聯(lián)合行動(dòng)(support allied activities)：在通訊聯(lián)系、傳達(dá)信息、現(xiàn)場(chǎng)指揮等方面和其他海上交通管理部門合作，進(jìn)行聯(lián)合行動(dòng)。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰一、船舶交通管理9.1 船舶交通管理航行在VTS區(qū)域船舶的注意事項(xiàng)1、船舶在VTS區(qū)域內(nèi)航行、停泊和作業(yè)時(shí)，必須按主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的VTS用戶指南所明確的報(bào)告程序和內(nèi)容，通過(guò)甚高頻無(wú)線

6、電話或其他有效手段向VTS中心進(jìn)行船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告。2、船舶在VTS區(qū)域內(nèi)發(fā)生交通事故、污染事故或其他緊急情況時(shí)，應(yīng)通過(guò)甚高頻無(wú)線電話或其他一切有效手段立即向VTS中心報(bào)告。3、船舶發(fā)現(xiàn)助航標(biāo)志異常、有礙航行安全的障礙物、漂流物或其他妨礙航行安全的異常情況時(shí)，應(yīng)迅速向VTS中心報(bào)告。4、船舶與VTS中心在甚高頻無(wú)線電話中所使用的語(yǔ)言應(yīng)為漢語(yǔ)普通話或英語(yǔ)2007年6月J M IJ M I 劉曉峰一、船舶交通管理9.1 船舶交通管理航行在VTS區(qū)域船舶的注意事項(xiàng)5、在VTS區(qū)域內(nèi)航行的船舶除應(yīng)遵守1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則和中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則外，還應(yīng)遵守交通部和主管機(jī)關(guān)頒布的有關(guān)航行、避讓的特

7、別規(guī)定。6、船舶在VTS區(qū)域內(nèi)航行時(shí)，應(yīng)用安全航速行駛，并應(yīng)遵守交通部和主管機(jī)關(guān)的限速規(guī)定。7、船舶在VTS區(qū)域內(nèi)應(yīng)按規(guī)定錨泊，并應(yīng)遵守錨泊秩序。8、任何船舶不得在航道、港池和其他禁錨區(qū)錨泊，緊急情況下錨泊必須立即報(bào)告VTS中心。9、船舶在錨地并靠或過(guò)駁時(shí)，必須符合交通部和主管機(jī)關(guān)的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)及時(shí)通報(bào)VTS中心。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰一、船舶交通管理9.1 船舶交通管理航行在VTS區(qū)域船舶的注意事項(xiàng)10、VTS中心根據(jù)交通流量和通航環(huán)境情況及港口船舶動(dòng)態(tài)計(jì)劃實(shí)施交通組織。VTS中心有權(quán)根據(jù)交通組織的實(shí)際情況對(duì)航行計(jì)劃予以調(diào)整、變更。11、船舶在VTS區(qū)域內(nèi)航行、停泊和作

8、業(yè)時(shí)，應(yīng)在規(guī)定的甚高頻通信頻道上正常守聽，并應(yīng)接受VTS中心的詢問(wèn)。12、在VTS區(qū)域內(nèi)航行的船舶和船隊(duì)的隊(duì)形及尺度等技術(shù)參數(shù)均應(yīng)符合交通部和主管機(jī)關(guān)的有關(guān)規(guī)定。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰二、船舶定線制9.1 船舶交通管理概述： 船舶定線制是海上船舶交通管理的一個(gè)組成部分，是由岸基部門用法律規(guī)定或推薦形式指定船舶在海上某些海區(qū)航行時(shí)所遵循或采用的航線。船舶定線(Ships Routeing)是國(guó)際海事組織(IMO)文件，包括有關(guān)船舶定線和避航區(qū)的資料，其主要作用是對(duì)國(guó)際船舶使用的定線制的工作進(jìn)行管理。船舶定線是一活頁(yè)式出版物，出版后發(fā)布修正資料進(jìn)行修正，修正資料以替換頁(yè)和增頁(yè)的

9、形式給出，現(xiàn)行版為2003年第八版。 1967年6月1日多佛爾海峽首次實(shí)施船舶定線,1977年IMO頒布了General provision on ships routing。我國(guó)從1992年6月1日在成山頭海區(qū)首次實(shí)施船舶定線制,目前有大約11個(gè)沿海和內(nèi)河水域?qū)嵤┐岸ň€制。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰二、船舶定線制9.1 船舶交通管理船舶定線的一般規(guī)定：目的目的:增進(jìn)船舶在匯聚區(qū)域、交通密度大的區(qū)域和由于海域有限、存在航行障礙物、水深有限或氣象條件不利使得船舶操縱受到限制的水域中的航行安全。其具體的目的都將根據(jù)其要緩和的特定危險(xiǎn)環(huán)境而定，可以包括以下1項(xiàng)7項(xiàng)中的部分或全部：

10、分隔相反方向航行船舶的交通流，以減少船舶對(duì)遇； 減少穿越船舶與通航分道內(nèi)航行船舶之間發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)； 簡(jiǎn)化海上船舶匯聚區(qū)域內(nèi)船舶交通流的流向； 在沿海集中進(jìn)行開發(fā)或勘探的區(qū)域內(nèi)，組織安全的船舶交 通流；2007年6月J M IJ M I 劉曉峰二、船舶定線制9.1 船舶交通管理船舶定線的一般規(guī)定：目的目的:增進(jìn)船舶在匯聚區(qū)域、交通密度大的區(qū)域和由于海域有限、存在航行障礙物、水深有限或氣象條件不利使得船舶操縱受到限制的水域中的航行安全。其具體的目的都將根據(jù)其要緩和的特定危險(xiǎn)環(huán)境而定，可以包括以下1項(xiàng)7項(xiàng)中的部分或全部： 對(duì)所有船舶或某類船船組織交通流，以避開航行危險(xiǎn)區(qū)域； 在距環(huán)境敏感水域安全距

11、離上或附近組織安全的交通流 在水深不明或存在危險(xiǎn)水深的區(qū)域內(nèi)，為船舶提供持別指 導(dǎo)，以減少擱淺危險(xiǎn)； 指導(dǎo)船舶避開漁區(qū)或組織船舶安全通過(guò)漁區(qū)。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰二、船舶定線制9.1 船舶交通管理船舶定線的一般規(guī)定：定義定義:定線制Routeing System 強(qiáng)制定線制Mandatory Routeing System分道通航制TSS, Traffic Separation Schemes分隔帶或分隔線Separation line (zone)通航分道Traffic lane 環(huán)形道Roundabout沿岸通航帶Inshore traffic zone 雙向航路Tw

12、o-way route推薦航線Recommended route 推薦航路Recommended route 深水航路Deep water route 警戒區(qū)Precautionary area避航區(qū)Area to be avoided 禁錨區(qū)No Anchoring Area確定的交通流方向Established direction of traffic flow推薦的交通流方向Recommended direction of traffic flow2007年6月J M IJ M I 劉曉峰二、船舶定線制9.1 船舶交通管理船舶在定線制區(qū)域的航行與操縱注意事項(xiàng)1、使用船舶定線制船舶在任何時(shí)

13、間、任何氣象條件下均應(yīng)使用船舶定線制中的指定航路及其航行方法，除非在凍冰區(qū)域和需要特殊操船行動(dòng)或需要破冰船援助的薄冰區(qū)域內(nèi)。2、指定航路適用所有船舶除有特殊說(shuō)明外，一般指定航路及其航行方法對(duì)所有船舶適用。當(dāng)船舶利用指定航路時(shí)應(yīng)考慮到水深問(wèn)題，出現(xiàn)問(wèn)題的后果由船舶承擔(dān)。3、必須遵守避碰規(guī)則第十條的規(guī)定在IMO認(rèn)可的分道通航區(qū)或者其附近航行的船舶必須遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則第十條的規(guī)定，且該規(guī)則的其他條款在所有情況下均適用。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰4、匯聚區(qū)域應(yīng)十分謹(jǐn)慎在船舶匯聚區(qū)域，完全的通航分隔實(shí)際上是行不通的。因此，在這種區(qū)域內(nèi)船舶應(yīng)十分謹(jǐn)慎，且任何船舶均無(wú)任何特權(quán)。 二、船舶

14、定線制9.1 船舶交通管理船舶在定線制區(qū)域的航行與操縱注意事項(xiàng)5、使用深水航路的常識(shí)深水航路是考慮到船舶吃水、水域內(nèi)的水深，為有必要利用這種航路的船舶提供的。沒(méi)有必要利用深水航路的船舶應(yīng)盡可能不使用深水航路。6、雙向航路靠右行駛在雙向航路(包括深水雙向航路)上，船舶應(yīng)盡可能地靠右行駛。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰7、指定的交通流方向是航跡向海圖上所標(biāo)示的指定航路中的交通流方向箭矢僅表示交通流設(shè)定或推薦的大致方向，船舶沒(méi)有必要嚴(yán)格按其所指方向航行。但船舶的航跡要與航路內(nèi)交通流設(shè)定或推薦的方向保持一致。二、船舶定線制9.1 船舶交通管理船舶在定線制區(qū)域的航行與操縱注意事項(xiàng)8、無(wú)必要時(shí)

15、避離警戒區(qū)不利用與通航分道或深水航路相連接的警戒區(qū)的船舶或進(jìn)出附近港口的船舶，在可能情況下應(yīng)當(dāng)避離警戒區(qū)航行。9、信號(hào)規(guī)定在國(guó)際信號(hào)規(guī)則中規(guī)定“YG”表示“你現(xiàn)在好象沒(méi)有遵守分道通航制”，提醒船舶遵守分道通 航制。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 船舶報(bào)告系統(tǒng)(Vessel Reporting Sestems,VRS)是要求船舶在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)以適當(dāng)時(shí)間間隔，通過(guò)無(wú)線電通信或其它手段向岸基組織提供、搜集和交換船舶救助、交通管理、防污和天氣預(yù)報(bào)等有關(guān)信息的系統(tǒng)。船舶報(bào)告系統(tǒng)是實(shí)施交通管理和服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，目前主要有以船舶救助為目的的報(bào)告系統(tǒng)和以船舶交通管理為目的的報(bào)告系統(tǒng)。三、船舶報(bào)告系

16、統(tǒng)9.1 船舶交通管理船舶報(bào)告系統(tǒng)的定義2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 (1)以搜集救助為主要目的的船舶報(bào)告制度的具體目標(biāo)：縮短從與船舶斷絕聯(lián)絡(luò)至開始搜救活動(dòng)的時(shí)間；迅速確定能夠及時(shí)提供救助/支援的船舶；在有限區(qū)域內(nèi)準(zhǔn)確確定搜索區(qū)域；及時(shí)向沒(méi)有醫(yī)生在船的船舶提供醫(yī)療援助或建議。一般以較大海域?yàn)榉?wù)對(duì)象水域，對(duì)象船舶不予以限定，服務(wù)一般是免費(fèi)的。現(xiàn)在有幾十個(gè)國(guó)家使用這種制度。例如美國(guó) AMVER(Automated Mutual-Assistamce Vessel Rescue System)、日本 JASREP、澳大利亞 AUSREP等。三、船舶報(bào)告系統(tǒng)9.1 船舶交通管理船舶報(bào)告

17、系統(tǒng)的目的 (2)為船舶交通管理服務(wù)的船舶報(bào)告制度的目的： 收集管理水域內(nèi)航行船舶的有關(guān)參數(shù)、航行計(jì)劃、載貨狀態(tài)等信息，建立與船舶的聯(lián)系，隨時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的信息服務(wù)和助航服務(wù)等。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰1航行計(jì)劃報(bào)告(Sailing plan，SP)：這是船舶將要進(jìn)入報(bào)告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域，是船舶加入報(bào)告系統(tǒng)后第一次報(bào)告，是船舶加入報(bào)告系統(tǒng)的正式申請(qǐng)，也是船舶報(bào)告中心對(duì)船舶進(jìn)行跟蹤標(biāo)繪的依據(jù)。它的內(nèi)容一般包括船舶資料、航行計(jì)劃、報(bào)告時(shí)的位置與時(shí)間等。三、船舶報(bào)告系統(tǒng)9.1 船舶交通管理船舶報(bào)告系統(tǒng)的種類、程序、內(nèi)容2船位報(bào)告(Position report ，RP)：由船舶發(fā)出的表示船

18、舶當(dāng)時(shí)所在位置的報(bào)告，用于報(bào)告中心更正船位，同時(shí)表示船舶安全。其在SP后，但首次報(bào)告的時(shí)間和報(bào)告時(shí)間間隔要按報(bào)告的要求確定，一般首次報(bào)告在SP后24h或48h后作出，然后每24h或48h一次，內(nèi)容包括船名、時(shí)間、船位等。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰3變更報(bào)告(Deviation report ，DR)：是當(dāng)船舶嚴(yán)重偏離了根據(jù)以前的報(bào)告所能推算的船位或由于其他原因使新的航行計(jì)劃與原來(lái)的航行計(jì)劃有較大的變更時(shí)所發(fā)送的報(bào)告。報(bào)告中心應(yīng)當(dāng)根據(jù)變更項(xiàng)目重新跟蹤該船舶，以盡量減少誤差。三、船舶報(bào)告系統(tǒng)9.1 船舶交通管理船舶報(bào)告系統(tǒng)的種類、程序、內(nèi)容4最后報(bào)告(final report，F(xiàn)R

19、)：船舶到達(dá)目的地或離開報(bào)告制度覆蓋區(qū)域時(shí)做出的報(bào)告。其內(nèi)容僅報(bào)告船名、時(shí)間。5危險(xiǎn)貨物報(bào)告(dangerous goods report，DG)：這是當(dāng)船舶運(yùn)載的危險(xiǎn)貨物在距岸200 n mile范圍內(nèi)因故散失，或可能散失于海上時(shí)所做出的報(bào)告。其內(nèi)容包括船名、時(shí)間、船船舶電臺(tái)呼號(hào)、載貨情況、船舶損失情況、污染物情況、天氣、船舶的代理、船舶的參數(shù)及其他內(nèi)容。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰6有害物品報(bào)告（harmful substances report， HS）：這是當(dāng)散裝的有毒液體貨物（依據(jù) 7378，MARPOL附錄）或燃油（依據(jù)7378，MARPOL附錄）因故散失或可能散失時(shí)

20、做出的報(bào)告。其內(nèi)容包括船名、時(shí)間、艙位、航向、航速、航線信息、船舶電臺(tái)呼號(hào)，下次報(bào)告時(shí)間、載貨情況、船舶損壞情況、貨物散失情況、天氣、船舶的代理、船舶參數(shù)及其他內(nèi)容。三、船舶報(bào)告系統(tǒng)9.1 船舶交通管理船舶報(bào)告系統(tǒng)的種類、程序、內(nèi)容7海洋污染報(bào)告(marine Pollutant Report，MP)：這是國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)定中被定義為海洋污染物的有害物品因故散失或可能散失時(shí)做出的報(bào)告。其內(nèi)容與危險(xiǎn)貨物報(bào)告大致相同。8其他報(bào)告(any other report)：這是按照?qǐng)?bào)告制度的規(guī)定程序所必須做出的上述報(bào)告之外的任何其他報(bào)告。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 IMO的船舶報(bào)告系

21、統(tǒng)的一般原則提出了船舶報(bào)告應(yīng)包括的項(xiàng)目及應(yīng)使用的標(biāo)準(zhǔn)格式，共26項(xiàng)。其中一些項(xiàng)目是各種報(bào)告中均必須報(bào)告的，如系統(tǒng)名稱、報(bào)告種類、船名等。有些項(xiàng)目可根據(jù)報(bào)告種類以及具體情況進(jìn)行取舍，如船舶尺度數(shù)據(jù)在航行計(jì)劃報(bào)告中報(bào)告一次即可，在其他報(bào)告中可以省略。使用無(wú)線電報(bào)進(jìn)行報(bào)告時(shí)，可使用表中最左一欄的單字符，表示項(xiàng)目名稱。在某些國(guó)家，還可使用書面報(bào)告形式。報(bào)告所使用的語(yǔ)言有英語(yǔ)和當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言，使用英語(yǔ)時(shí)，應(yīng)盡可能使用IMO標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)。三、船舶報(bào)告系統(tǒng)9.1 船舶交通管理船舶報(bào)告的項(xiàng)目及格式VTS信息系統(tǒng)2007年6月J M I 劉曉峰VHF通信子系統(tǒng)本地雷達(dá)遠(yuǎn)地雷達(dá)環(huán)境子系統(tǒng)其他信息收集設(shè)備信息傳輸子系統(tǒng)雷

22、達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)信息記錄子系統(tǒng)船舶數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)局內(nèi)信息終端局外信息終端交通顯示及操作控制子系統(tǒng)2007年6月J M IJ M I 劉曉峰第一部分：船舶定線的一般規(guī)定（Part A-General provisions on ships routeing）第二部分：分道通航制（Part B-Traffic Separation schemes）第三部分：深水航路(Part C Deep-water routes)第四部分：避航區(qū)(Part D Areas to be avoided)第五部分：其他定線措施(Part E- Other routeing measures)第六部分：有關(guān)航行的規(guī)則

23、和建議(Part F Associated rules and recommendations on navigation);第七部分：強(qiáng)制船舶報(bào)告制（Part G Mandatory ship reporting systems）第八部分：島嶼間航路采用、指定和替代（Part HAdoption,Designation and substitution of archipelagic sea lanes）船舶定線船舶定線的八部分內(nèi)容的八部分內(nèi)容2007年6月J M IJ M I 劉曉峰我國(guó)實(shí)行船舶定線和船舶報(bào)告制的水域我國(guó)實(shí)行船舶定線和船舶報(bào)告制的水域（2007年）年）1、大連港大三山水道通

24、航分隔制2、老鐵山水道船舶定線制3、老鐵山水道船舶報(bào)告制4、成山角水域船舶定線制5、成山角水域強(qiáng)制性船舶報(bào)告制6、長(zhǎng)江口船舶定線制7、長(zhǎng)江上海段船舶定線制規(guī)定8、上海黃浦江通航安全管理規(guī)定9、長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制規(guī)定（2005）10、長(zhǎng)江安徽段船舶定線制規(guī)定11、長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)船舶定線制規(guī)定（2005）12、珠江口水域船舶定線制（試行）13、珠江口水域船舶報(bào)告制（試行）14、瓊州海峽船舶定線制（試行）15、瓊州海峽船舶報(bào)告制（試行）16、青島水域船舶定線制2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 分道通航制是用適當(dāng)?shù)姆椒ń⑼ê椒值?，分隔相反方向的交通流的一種定線措施它是船舶定線的最主要、最常

25、用的形式。 2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 分隔線(帶)是將相反或接近相反方向行駛的交通流的通航航路分隔開，或?qū)⑼ê胶降琅c相鄰海區(qū)分隔開，或?qū)⑼较蛐旭偟奶厥夥N類船舶的指定通航航道分隔開的線(帶) 通航分道是其中確立了單向通航的限定區(qū)域-船舶的通航航路，其邊界可以是指定的，也可能是由自然礙航物所構(gòu)成的2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 環(huán)行航道是由分隔點(diǎn)或圓形分隔區(qū)和一個(gè)規(guī)定界限的環(huán)行通航分道所組成的一種定線措施。在環(huán)行航道內(nèi)，船舶按逆時(shí)針?lè)较蚶@分隔點(diǎn)或圓形分隔區(qū)航行。 沿岸通航帶是指分道通航制的向岸一側(cè)邊界與相鄰海岸之間的水域。該水域內(nèi)一般不允許過(guò)境交通使用，并適用地方性

26、特別規(guī)定2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 雙向航路是確立了雙向通航交通的航路，其目的是在航行困難或危險(xiǎn)水域內(nèi)為通航船舶提供安全航路，該航路上不允許有第三方向的交通；2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 警戒區(qū)是船舶必須謹(jǐn)慎駕駛的區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)的交通流方向可能被推薦 避航區(qū)是航行特別危險(xiǎn)，因而所有船舶或某種船舶必須避離的區(qū)域2007年6月J M IJ M I 劉曉峰交通流的指定方向:指定交通流的方向，船舶要順其航行，在圖上用空心實(shí)線箭矢表示其方向交通流的推薦方向 :在不可能或不必要采用指定交通流方向時(shí)，建議船舶通航的交通流方向，在圖上用空心虛線箭矢表示其方向；2007年6月J M

27、 IJ M I 劉曉峰深水航路:是在劃定的界限內(nèi)經(jīng)過(guò)精確測(cè)量、海底或海圖所標(biāo)障礙物上的水深足夠的航路2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 推薦航路(Recommended route)是為了方便船舶通過(guò)而設(shè)置的未指定寬度的航路，一般用航路中線浮標(biāo)作為其標(biāo)志。 推薦航線(Recommended track)是經(jīng)過(guò)專門測(cè)量，確保船舶無(wú)航行危險(xiǎn)，并建議船舶沿該航線航行的一種航線。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰航行計(jì)劃報(bào)告（航行計(jì)劃報(bào)告（SP）2007年6月J M IJ M I 劉曉峰船位報(bào)告船位報(bào)告(RP)2007年6月J M IJ M I 劉曉峰變更報(bào)告變更報(bào)告(DR)2007年

28、6月J M IJ M I 劉曉峰最后報(bào)告最后報(bào)告(FR)2007年6月J M I 劉曉峰報(bào) 告 項(xiàng) 目 名 稱表示的內(nèi)容要求的信息及其格式電報(bào)無(wú)線電話系統(tǒng)名稱 系統(tǒng)名稱系統(tǒng)名稱船舶報(bào)告系統(tǒng)的名稱如AMVERSPPRDRFRDGHSMP 報(bào)告種類名稱報(bào)告的種類根據(jù)報(bào)告種類選擇相應(yīng)的縮寫或全名，當(dāng)為其他報(bào)告時(shí)要用這種報(bào)告的全稱AShip或(alpha)船 舶船名、呼叫符號(hào)或船舶電臺(tái)識(shí)別符號(hào)，船旗國(guó)BTime(bravo)日期和時(shí)間6位數(shù)字，前兩位為日期，后4位為時(shí)間(時(shí)、分各兩位)，當(dāng)不用協(xié)調(diào)世界時(shí)加注使用的時(shí)區(qū)符號(hào)CPosition(charlie) 船 位緯度：4位數(shù)字加N或S，精確到分經(jīng)度：

29、5位數(shù)字加E或W，精確到分DPosition(delta)船 位物標(biāo)名稱、方位、距離。方位用3位數(shù)字精確到度，距離單位海里(n mile)，后加注物標(biāo)名稱IMO船舶報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)格式船舶報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)格式2007年6月J M I 劉曉峰38報(bào) 告 項(xiàng) 目 名 稱表示的內(nèi)容要求的信息及其格式電報(bào)無(wú)線電話系統(tǒng)名稱 系統(tǒng)名稱系統(tǒng)名稱船舶報(bào)告系統(tǒng)的名稱如AMVERSPPRDRFRDGHSMP 報(bào)告種類名稱報(bào)告的種類根據(jù)報(bào)告種類選擇相應(yīng)的縮寫或全名，當(dāng)為其他報(bào)告時(shí)要用這種報(bào)告的全稱ECourse(echo)真 航 向真航向，3位數(shù)字FSpeed(foxtrot)航 速航 速, 3位數(shù)字，前兩位為小數(shù)點(diǎn)前數(shù)字，后一位

30、為小數(shù)點(diǎn)后數(shù)值，單位為節(jié)(kn)GDeparted(golf)出 發(fā) 港最后一掛靠港名稱HEntry(hotel)加入系統(tǒng)的日期、時(shí)間、地點(diǎn)日期、時(shí)間表示方法同B，地點(diǎn)表示方法同C或D IDestination and ETA (india)目的港及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間港名及日期時(shí)間 (表示方法同B) IMO船舶報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)格式船舶報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)格式2007年6月J M I 劉曉峰39報(bào) 告 項(xiàng) 目 名 稱表示的內(nèi)容要求的信息及其格式電報(bào)無(wú)線電話系統(tǒng)名稱 系統(tǒng)名稱系統(tǒng)名稱船舶報(bào)告系統(tǒng)的名稱如AMVERSPPRDRFRDGHSMP 報(bào)告種類名稱 報(bào)告的種類根據(jù)報(bào)告種類選擇相應(yīng)的縮寫或全名，當(dāng)為其他報(bào)告時(shí)要用這種報(bào)告的全稱JPilot(juliet)引航員情況說(shuō)明有無(wú)海上或港內(nèi)引航員在船KExit(kilo)退出系統(tǒng)的時(shí)間、位置要求同H LRoute(lime)航路信息計(jì)劃航線情況MRadio Communi-cation(mi