柱塞的工作原理

1、五、柱塞式噴油泵的柱塞副工作原理 1、進(jìn)油過程： 柱塞從下止點(diǎn)至進(jìn)油孔以下時(shí)，燃油在真空吸力及輸油泵的壓力下充滿泵油室。 壓油過程： 凸輪軸在噴油正時(shí)齒輪的帶動下轉(zhuǎn)動，凸輪軸上的凸輪驅(qū)動滾輪體上移，滾輪體帶動柱塞上移，當(dāng)柱塞從下止點(diǎn)向上移動到將進(jìn)油孔關(guān)閉時(shí)，泵油室內(nèi)的燃油壓力將驟然升高，推開出油閥，將高壓油壓入高壓油管。 回油過程： 當(dāng)柱塞上移到螺旋槽線或斜槽上線高出進(jìn)油孔的下沿時(shí)，高壓有通過柱塞上的直槽或中心孔高速流回低壓油室。由于泵油室內(nèi)的油壓急劇下降，出油閥在彈簧和殘余壓力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞繼續(xù)上升，直到上止點(diǎn)為止，都是回油過程柱塞式噴油泵的柱塞副工作原理六、問題分析一

2、） 出油閥偶件 1. 組成： 出油閥與出油閥座偶件 彈簧 減容器2. 作用： 1）防止噴油前滴油，提高噴射速度； 2）防止噴油后滴油，提高關(guān)閉速度； 3）防止燃油倒流，使高壓油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。3.工作過程 噴油泵供油時(shí)，泵油室內(nèi)的油壓升高，必須高于出油閥彈簧的預(yù)緊力和高壓油管內(nèi)的殘余壓力后，出油閥才能升起，使其密封錐面離開閥座。 但此時(shí)還不能立即向高壓油管供油，必須等到出油閥上的減壓帶完全離開閥座的導(dǎo)向孔時(shí)，泵油室的燃油才能進(jìn)入高壓油管。出油閥從座落位置上升嬌枷蚋哐褂凸芄褪彼貧木嗬胛h，這樣，一旦供油的通路打開，油壓和噴射速度即達(dá)到理想的數(shù)值。4.分析 1） 減容器： 彈簧導(dǎo)向，減容。

3、限位。出油閥壓緊螺帽內(nèi)腔空間的容積，在高壓系統(tǒng)中占有相當(dāng)大的比例（高壓油管的內(nèi)徑僅1mm）。該容積過大將造成：噴油壓力升高較慢，噴油時(shí)間延遲，油管內(nèi)殘余壓力過高，噴油延續(xù)時(shí)間增長等弊病。為此在內(nèi)腔裝有帶槽的減容器，以減小這部分空間的容積，促進(jìn)噴停迅速，改善噴油過程。同時(shí)其尾部還起限制出油閥最大升程的作用。2）出油閥是怎樣防止噴油后滴油，提高關(guān)閉速度的？ 因?yàn)樵趬河蜁r(shí)存在著“管漲油縮”現(xiàn)象，當(dāng)突然停止供油時(shí)，泵油室內(nèi)的油壓下降，出油閥即在其彈簧和高壓油的作用下迅速回位，油管出現(xiàn)“管漲油縮”現(xiàn)象，其結(jié)果使油管內(nèi)產(chǎn)生瞬時(shí)壓力波動，導(dǎo)致停供后有滴油現(xiàn)象。當(dāng)停止供油時(shí)， 出油閥減壓帶的下沿剛一進(jìn)入導(dǎo)管時(shí)

4、，高壓油管與泵室的通路便被切斷，此時(shí)的燃油就不在從高壓油管中回流。當(dāng)出油閥完全座落后下降的距離仍為h，因而高壓油管的容積得到增大，使油壓迅速地下降1MPa2Mpa，斷油迅速干脆，防止了因油壓的波動而產(chǎn)生噴后滴油。3）出油閥是怎樣防止燃油倒流，使高壓油管內(nèi)保持一定的殘余壓力的？ 由于出油閥在停止供油時(shí)起止回閥的作用，可防止燃油從高壓油管回流，保證了柱塞副的進(jìn)油過程。同時(shí)，又控制了高壓油管中的殘余壓力的建立。4）高壓油管中殘余壓力的大小和什么有關(guān)？ 高壓油管中殘余壓力的大小和出油閥彈簧的預(yù)緊力大小有關(guān)，預(yù)緊度過大時(shí)，出油閥的關(guān)閉速度加快，油管中的燃油回流量減少，殘余壓力保持得較高；反之則低。二）柱

5、塞1柱塞的行程： 1）柱塞的預(yù)備行程：柱塞從下止點(diǎn)上升到其上端面將進(jìn)油孔完全關(guān)閉時(shí)所移動的距離。 2）柱塞的減壓帶行程：柱塞從預(yù)備行程結(jié)束到出油閥開啟（減壓帶開始離開閥座的導(dǎo)孔）時(shí)所移動的距離叫減壓帶行程。它決定于出油閥上圓柱形減壓帶下沿至錐面的距離。 3）柱塞的有效行程：柱塞從出油閥開啟，到柱塞的螺旋線或斜槽上線打開回油孔時(shí)移動的距離叫柱塞的有效行程。它決定于螺旋線或斜槽上線相對于進(jìn)油孔位置和進(jìn)油孔直徑的大小。 。 4）剩余行程：柱塞從有效行程結(jié)束（開始回油），上升到上止點(diǎn)時(shí)移動的距離叫剩余行程2.噴油泵供油量的多少取決于哪個(gè)行程？ 取決于有效行程的大小。因柱塞上升過程中不是全行程都供油，只

6、是在有效行程中才供油。因此，當(dāng)需要改變噴油泵的供油量時(shí)，就必須改變柱塞的有效行程，即柱塞頂端回油孔所對螺旋線或斜槽上線的距離，改變的方法是使柱塞轉(zhuǎn)動。3.柱塞的螺旋線或斜槽上線相對于回油孔的位置有哪幾個(gè)？ 1）熄火位置：轉(zhuǎn)動柱塞使螺旋槽的直切槽對正回油孔時(shí)供油量等于零。 2）怠速位置：螺旋線或斜槽上線的b點(diǎn)對正進(jìn)回油孔abcde 3）中等負(fù)荷位置：螺旋線或斜槽上線的c點(diǎn)對正進(jìn)回油孔。 4）全負(fù)荷位置：使d點(diǎn)對正進(jìn)回油孔時(shí)，有效行程達(dá)額定值。 。abcde 5）留有余地的位置：額定供油量的位置不是在螺旋線或斜槽上線的最下端，而是偏上一些。再繼續(xù)轉(zhuǎn)動柱塞（e點(diǎn)），還可以增加有效行程，加大供油量。這

7、是為了起動加濃、超負(fù)荷及柱塞副磨損后漏油量加大有調(diào)整的余地abcde三）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1. 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用 1）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是執(zhí)行駕駛員或調(diào)速器的指令，轉(zhuǎn)動柱塞改變各分泵的供油量，以適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化的需要。 2）通過它來調(diào)整各缸供油的均勻性。2油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有哪兩種型式？ 1）撥叉式 2）齒條扇齒式3.當(dāng)各缸供油量不等時(shí)如何調(diào)整？ 1）撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)： 當(dāng)各缸供油量不等時(shí)，可松開固定螺釘改變撥叉在供油拉桿上的位置予以調(diào)整。 2）齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：各缸供油均勻性的調(diào)整，是通過改變齒扇與傳動套圓周方向的相對位置來實(shí)現(xiàn)。四）分泵驅(qū)動機(jī)構(gòu)1 分泵驅(qū)動機(jī)構(gòu)的作用 1）推動柱塞往復(fù)運(yùn)動

8、，完成進(jìn)油、壓油、回油過程； 2）保證供油正時(shí)。2. 分泵驅(qū)動機(jī)構(gòu)的組成與工作過程 1）組成： 噴油泵的驅(qū)動機(jī)構(gòu)由噴油泵的凸輪軸和滾輪體等傳動件組成 1）工作過程。 凸輪在曲軸的帶動下旋轉(zhuǎn)，推動滾輪體上移，使柱塞上移。五）噴油泵的調(diào)整1供油提前角的調(diào)整 1）什么是供油提前角： 從噴油泵開始泵油到活塞運(yùn)行到壓縮沖程上止點(diǎn)對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。2）供油提前角過大和過小有什么危害？ 供油提前角的大小對柴油機(jī)燃燒過程影響很大，過大時(shí)由于燃油是在氣缸內(nèi)空氣溫度較低的情況下噴入，混合氣形成條件差，燃燒前集油過多，回引起柴油機(jī)工作粗暴，怠速不穩(wěn)和起動困難；過小時(shí)，將使燃料產(chǎn)生過后燃燒，燃燒的最高溫度和壓力下降，燃

9、燒不完全和功率下降，甚至排氣冒黑煙，柴油機(jī)過熱，導(dǎo)致動力性和經(jīng)濟(jì)性降低。因此，柴油機(jī)必須有一個(gè)在各轉(zhuǎn)速下最佳的供油提前角。2.供油提前角的調(diào)整方法 原則： 一缸的于壓縮沖程上止點(diǎn)噴油記號對正時(shí)，通過調(diào)整聯(lián)軸器使一缸噴油泵開始泵油。 2各個(gè)缸供油間隔角均勻性調(diào)整 調(diào)整滾輪體的高度。3各個(gè)缸供油量均勻性調(diào)整1）撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)： 當(dāng)各缸供油量不等時(shí)，可松開固定螺釘改變撥叉在供油拉桿上的位置予以調(diào)整。2）齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)： 各缸供油均勻性的調(diào)整，是通過改變齒扇與傳動套圓周方向的相對位置來實(shí)現(xiàn)。 第7-6 調(diào)速器一、噴油泵的速度特性 噴油泵的速度特性是指供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每一個(gè)循環(huán)供油量（

10、）隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。產(chǎn)生噴油泵速度特性的原因： 1、柱塞運(yùn)動速度增加時(shí)，柱塞套筒上的進(jìn)回油孔的節(jié)流作用，產(chǎn)生早噴晚停，因此，即使供油拉桿位置不變，隨著轉(zhuǎn)速的升高，每一循環(huán)的供油量也在逐漸增加。 2.柱塞運(yùn)動速度增加時(shí)，泄露時(shí)間縮短，泄露量減少。噴油泵速度特性帶來惡果 1、轉(zhuǎn)速升高每循環(huán)供油量增加，充氣系數(shù)下降，造成油多氣少而冒黑煙，形成惡性循環(huán)而“超速”（飛車），嚴(yán)重時(shí)旋轉(zhuǎn)機(jī)件損壞 2.轉(zhuǎn)速降低每循環(huán)供油量減少，充氣系數(shù)上升，造成油少氣多而“游車”（不穩(wěn)定），甚至熄火。二、柴油機(jī)調(diào)速器的作用 柴油機(jī)調(diào)速器的作用是當(dāng)負(fù)荷改變時(shí)，自動地改變供油量的多少，維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。三、調(diào)速器的分類 1兩速式調(diào)速

11、器： 能保持柴油機(jī)平穩(wěn)的怠速，防止游車或熄火；又能限制柴油機(jī)不超過某一最大轉(zhuǎn)速，從而防止了超速（飛車）。至于中間轉(zhuǎn)速，則利用人工調(diào)節(jié)供油量。 2全速式調(diào)速器： 能根據(jù)負(fù)荷的大小保持和調(diào)節(jié)任一選定的轉(zhuǎn)速的調(diào)速器。四、離心式兩速調(diào)速器的組成與工作原理。1. 組成2. 工作原理1斷油熄火位置2）起動加濃工況位置3）怠速工況位置4）中等負(fù)荷位置5）全負(fù)荷位置6）超負(fù)荷工況和扭矩矯正器五、離心式全速調(diào)速器的組成與工作原理。1. 組成供油拉桿彈簧搖臂調(diào)速彈簧調(diào)速套筒飛塊調(diào)速杠桿校正彈簧怠速穩(wěn)定彈簧調(diào)速杠桿浮動杠桿怠速調(diào)整螺釘支持桿起動彈簧2. 工作原理1）起動加濃工況2）怠速工況3）中等負(fù)荷和全負(fù)荷位置4）超負(fù)荷工況和扭矩矯正器5）熄火調(diào)速器小結(jié) 1.當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，