汽車服務站零部件配送服務的物流優(yōu)化設計方案

1、第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品1第四屆江西省大學生物流設計與模第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大參賽作品擬經(jīng)營大參賽作品第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品2目錄目錄第一章 案例概述.31.1 案例簡介 .31.2 案例目的 .81.3 方案特色 .8第二章 案例分析.92.1 數(shù)據(jù)分析 .92.1.1 對各發(fā)貨倉庫交貨量數(shù)據(jù)分析 .92.1.2 各發(fā)貨倉庫的比例相對指標分析.132.2.1 各倉庫發(fā)貨量數(shù)量差異的原因分析.142.3 原發(fā)貨流程分析 .152.4 各發(fā)貨倉庫與總庫的發(fā)貨同步性分析 .162.5 非發(fā)貨倉庫向發(fā)貨倉庫的不能及時補貨的原因分析 .

2、192.6 分析總結 .19第三章 解決的方案.203.1 發(fā)貨流程的優(yōu)化 .203.2 揀貨方式的優(yōu)化 .243.2.1 三種分揀方式的優(yōu)化設計與平穩(wěn)化過渡.273.3.2 基于三種分揀方式交叉點的優(yōu)化與設計.283.4 配送路線的優(yōu)化 .303.5 車輛的優(yōu)化配置 .333.5.1 循環(huán)取貨.343.4.5 實施過程.363.5 零部件庫存結構的優(yōu)化 .363.5.1 bc 分類法 .363.5.3 cva 管理法 .393.5.4 物料運量圖法（物料流向圖法）.41第四章 新增倉庫及其選址.424.1 倉庫選址分析.434.2 解決方案 .434.3 重心法 .43第五章 總結.44參考

3、文獻：.46第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品3第一章第一章 案例概述案例概述 1.11.1 案例簡介案例簡介 小王是研究生一年級的學生，暑期將至，為豐富自己的社會經(jīng)驗及為以后的工作打好基礎，小王決定在暑期去實習。通過層層面試，小王被某國際著名咨詢公司錄取成為該公司的一名暑期實習生。近期該咨詢公司與上海安吉汽車零部件物流有限公司（以下統(tǒng)稱為“安吉零部件” ）達成項目合作，目的是為安吉零部件解決他們在零部件配送過程中存在的問題。小王很榮幸地作為公司李經(jīng)理的助理也參與了這個項目。在這個項目中，李經(jīng)理主要負責為安吉零部件解決其 svw(上海大眾)項目部在為上海大眾配送零部件過程中出現(xiàn)的

4、問題。為了深入了解 svw 項目部的零部件物流中存在的問題，李經(jīng)理帶著小王去安吉零部件做過多次調(diào)研工作。他們在零部件運營管理部顧經(jīng)理的指導下很快了解了 svw 項目部的基本情況。根據(jù)顧經(jīng)理的介紹，從 2000 年開始，上海大眾就開始物色物流公司，通過多方考察，上海大眾在眾多的物流公司中選中了有多年物流經(jīng)驗的安吉零部件，并于 2003 年 7 月份簽訂了零部件物流合同。顧經(jīng)理強調(diào)說，安吉零部件的高層領導對于這次與上海大眾的合作非常重視，為了做好上海大眾的售后零部件的供應工作，在 2003 年底，公司高層的領導一致同意成立專門為上海大眾服務的 svw 項目部。在該項目中，安吉零部件主要負責管理 s

5、vw 的售后零部件訂單及向上海大眾分布在全國的 4s 店或分中心1配送零部件等業(yè)務。小王在與安吉零部件員工的交流中了解到，隨著上海大眾近幾年的不斷發(fā)展壯大，安吉零部件售后倉庫的數(shù)量也在逐漸增加，現(xiàn)已從去年的 4 個零部件售后倉庫增加至 9 個，這 9 個倉庫中一個是上海大眾配件中央總庫 cpd，另外8 個為外庫，其中 2 個外庫為非發(fā)貨倉庫，其余 6 個外庫均為發(fā)貨倉庫。除其中一個非發(fā)貨倉庫建在浙江昆山市之外，其他 8 個倉庫都建在了上海嘉定區(qū)，1 svw 分中心是指為維護大眾的品牌提高品供率而建立的儲存有一定量的零部件并專門為特約服務站提供零部件配送服務的物流區(qū)域中心倉庫。第四屆江西省大學生

6、物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品4這些外庫均為中央總庫 cpd 服務。8 個外庫與 cpd 倉庫間距離因建庫的地址不同而遠近不等，近的約 2km 左右，遠的則 35km（表 10-1 為 9 個倉庫的基本情況表，圖 10-1 為汽車零部件多級倉庫網(wǎng)絡示意圖） 。svw 項目部的顧經(jīng)理還提到，在 svw 項目中，上海大眾負責零部件的采購，將采購的能滿足一段時間銷售數(shù)量的零部件存放在 7 個發(fā)貨倉庫中，由于發(fā)貨倉庫面積不足和庫存數(shù)量過大等原因會將采購的其他的零部件存放在 2 個非發(fā)貨倉庫中，當發(fā)貨倉庫的庫存不足時，非發(fā)貨倉庫要向發(fā)貨倉庫及時補充零部件，每個發(fā)貨倉庫儲存一定種類和數(shù)量的零部件，同時 7

7、 個發(fā)貨倉庫儲存的零部件的種類各不相同。根據(jù)這種零部件儲存方式，當安吉零部件的 sap 系統(tǒng)接到 4s 店或分中心的訂單后會根據(jù)訂單要求向訂單中涉及到的發(fā)貨倉庫發(fā)送零部件配送要求，然后接到訂單請求的發(fā)貨倉庫會根據(jù)規(guī)定的發(fā)貨流程（圖 10-2 為倉庫發(fā)貨流程） ，外庫（發(fā)貨倉庫）會將訂單中的零部件集齊后用載重量為 5t 的欄板車(每個發(fā)貨外庫配備一輛 5t 的欄板車）將零部件短駁至 cpd 倉庫，cpd 倉庫集齊訂單上的零部件后再統(tǒng)一向 4s 店或分中心配送。在感嘆安吉物流精細嚴謹?shù)牟僮骰鞒痰耐瑫r，小王也了解到，svw 項目部也存在一些問題，例如：由于每天處理訂單數(shù)量很大，倉儲條件和倉庫間短駁

8、工具又很有限，因此，零部件配送業(yè)務在運作過程中還存在著訂單不能按時完成的諸多問題。表表 10-1.10-1. 9 9 個倉庫的基本情況表個倉庫的基本情況表類別倉庫名稱倉庫編號地址面積m2距 cpd 路程(km)cpdcpd上海嘉定區(qū)園汽路 1000 號42,00011101上海嘉定區(qū)民豐路 24 號 3,6006.4 21102上海嘉定于塘路 379 號15,0003.2 31103上海嘉定區(qū)園工路 1169 號 1,0003.9 41104上海嘉定區(qū)園國路 1366 號 14,5003.7 51105昆山市淀山湖鎮(zhèn)北苑路288 號 25,00035.0 發(fā)貨倉庫69106上海嘉定區(qū)泰豐路 2

9、25 號 2,1182.0 第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品511001上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)墨玉北路 98 號 5,0005.3 非發(fā)貨倉庫21002上海市嘉定區(qū)和靜東路318 號 9,0004.1 圖圖 10-1.10-1. 多級倉庫網(wǎng)絡示意圖多級倉庫網(wǎng)絡示意圖第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品6圖圖 10-2.10-2.發(fā)貨流程圖發(fā)貨流程圖由于工作需要，小王接觸安吉零部件 svw 項目部的頻率越來越高，也逐漸與該部門的職員熟悉起來，小王發(fā)現(xiàn)該項目部的主要負責人之一小洪竟然是同門師哥，這對于小王的工作進展無疑錦上添花，小洪也很有耐心的為小王介紹svw 項目部的各種

10、情況。從小洪那得知，自從該項目部成立以來，部門每天都會收到來自上海大眾遍布全國的4s 店或者分中心的幾百甚至上千個訂單，根據(jù)配送時間的要求，svw 項目部會將它們分成三種類型：常規(guī)訂單（訂單配送日前完成） ，緊急訂單（訂單配送日完成）和分中心訂單（48小時內(nèi)完成） 。小洪還介紹說，為了使公司獲得更長遠的發(fā)展，安吉零部件的 svw 項目部會在每個月的第一個工作日組織績效考核會議，績效考核的指標主要是訂單達交率，在第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品7績效考核會議上，通過各個倉庫負責人對上一個月中訂單完成情況等信息所做的匯報來統(tǒng)計訂單達交率。通過績效考核會議，svw 項目部確實發(fā)現(xiàn)在配

11、送業(yè)務中還存在很多問題，因此為了提高客戶的滿意度，也才有了與小王所在公司的這次合作。為了更加詳細的了解 svw 項目部的運營情況，以便順利的為安吉零部件出謀劃策，小王和李經(jīng)理參加了一次 svw 項目部的績效考核會議。6月1號星期五是每月一次的績效考核會議舉行的日子，小王和李經(jīng)理見到了安吉零部件物流 svw 項目部每個倉庫的總負責人，會議開始之前，小王積極地與各個負責人打招呼，簡單的攀談，從而更多的了解 svw 項目部的實際運作情況。會議一開始，各個倉庫的總負責人都對自己倉庫上個月的情況作了詳細的匯報，小王發(fā)現(xiàn)每個倉庫的存在問題不一，需要各個擊破。做完了匯報，該項目部的潘經(jīng)理組織大家針對上個月配

12、送中存在的問題展開討論。為了便于問題的闡述，cpd 倉庫的路主任提議各負責人將上個月15號這一天的訂單完成情況抽出來做分析。經(jīng)統(tǒng)計，這一天處理了來自全國各地的271家4s 店或分中心的712份訂單，涉及到6700多種零部件，這些零部件分別分布在6個外庫和 cpd總庫中。附件中給出了15號這一天的交貨清單，從交貨數(shù)量這一列可以看出這一天訂單的完成情況：倉庫1103,1104,1105和9106均由于補貨不及時或時間太短沒辦法將零部件短駁至 cpd 倉庫而不能按時完成訂單。同時 cpd 倉庫也由于缺貨而不能完成訂單計劃。會議期間，小王積極發(fā)揮自己打破砂鍋問到底的特性，向路主任等各個倉庫的總負責人提

13、出了自己的疑問，他們很配合的回答了小王的問題。小王腦子飛快的轉動，結合課堂上學習到的理論知識，小王心里對于 svw 部門存在的問題有了更深一步的了解。會議結束后，小王和李經(jīng)理根據(jù)這些天對安吉物流的調(diào)研資料及各個倉庫負責人對上個月所有訂單的完成情況的匯報，整理出 svw部門主要存在三個問題：（1）由于任務量及到 cpd 的距離不等，6個外庫的零部件到達 cpd 的時間一般不一致，當時間上來不及時就會導致訂單不能按時完成；（2）由于每天的訂單量較大，但 cpd 總庫及6個發(fā)貨外庫的庫存有限，兩個非發(fā)貨倉庫對發(fā)貨倉庫補貨不及時也會造成訂單不能按時完成；（3）在會議的最后，由于考慮到零部件業(yè)務發(fā)展速度

14、很快，以后極有可能會增第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品8加零部件倉庫的數(shù)量，該項目部的潘經(jīng)理又提出能否為他們設計一套在增加倉庫數(shù)量的情況下也能很快做出滿足（1） 、 （2）要求的方案來。結束會議后，在李經(jīng)理和小王回公司的路上，他們?yōu)榻鉀Q安吉零部件 svw項目部的問題提出了一下三個課題：課題1：如何保證外庫（發(fā)貨倉庫）與總庫的發(fā)貨同步性？課題2：如何控制非發(fā)貨倉庫（2個）向發(fā)貨倉庫（7個）的及時補貨？課題3：設計在增加倉庫數(shù)量的前提下解決課題1,2的方案。怎樣解決這3個課題，小王陷入了深深的思考中1.21.2 案例目的案例目的 本案例以“汽車零部件售后物流配送同步策略”為研究內(nèi)容

15、，解決如何保證外庫（發(fā)貨倉庫）與總庫的發(fā)貨同步性及如何控制非發(fā)貨倉庫向發(fā)貨倉庫的及時補貨，并思考和設計在增加倉庫的前提下解決上述問題。1.31.3 方案特色方案特色 方案特色及其相對應解決的問題，如下表（10-2）所示：表 10-2方案特色解決的問題abc 分類法、物料運作圖法零部件科學布局cva 管理法優(yōu)化庫存節(jié)約法優(yōu)化配送電子摘取式揀貨揀貨方式的優(yōu)化gpd 定位跟蹤系統(tǒng)科學調(diào)度車輛重心法倉庫科學選址第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品9第二章第二章 案例分析案例分析這個案例是安吉物流對上海大眾零部件售后物流配送的一個案例，案例需要解決的問題也是零部件售后物流配送同步問題的解決。

16、而影響這個問題的因素在案例簡介中也表達的很清楚，主要包括以下幾個：訂單數(shù)量、倉庫的選址、發(fā)貨倉庫的數(shù)量、非發(fā)貨倉庫數(shù)量、倉庫之間的距離，運輸工具車載量以及數(shù)量、交通路線等因素。這些因素的綜合作用在導致問題的產(chǎn)生，同樣也是問題解決的根據(jù)。在案例中，它給予我們的數(shù)據(jù)相當有限，我們只能在分析出它的主要原因之后對它進行分析和調(diào)整，一些現(xiàn)實中需要考慮的因素我們不需要精確計算，比較明顯的就是成本問題。在這些基本資料中，明顯有利于幫助我們分析和解決課題的資料有：9 個倉庫的基本情況表、發(fā)貨流程圖以及案例的附件。2.12.1 數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析根據(jù)案例 10 附件及表 10-1 所提供的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分析和信息發(fā)

17、掘。2.1.12.1.1 對各發(fā)貨倉庫交貨量數(shù)據(jù)分析對各發(fā)貨倉庫交貨量數(shù)據(jù)分析表表 103 各發(fā)貨倉庫交貨數(shù)量表各發(fā)貨倉庫交貨數(shù)量表倉庫編號倉庫編號cpd110211049106110111031105交貨量交貨量未完成零未完成零部件種類部件種類165813724782309992711496151468074114753第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品10圖圖 103 發(fā)貨倉庫數(shù)量圖發(fā)貨倉庫數(shù)量圖發(fā)貨倉庫交貨數(shù)量圖050000100000150000200000cpd110291061104110111031105倉庫編號交貨量上述圖表是 2012 年 5 月 15 日 sv

18、w 的 7 個發(fā)貨倉庫在接到訂單后的交貨量，所交貨物自然是零部件的售后配送，配送點是上海大眾分布在全國的 4s 店或分中心配送零部件等業(yè)務。中央倉庫 cpd 要在集齊訂單上的零部件后再統(tǒng)一向 4s店或分中心配送。從上表也可看出 svw 的訂單相當多，任務量相當重，由于倉庫面積、地理位置及存放的零部件不同，導致它們的交貨量存在巨大差異，這也間接說明有的發(fā)貨倉庫交貨量極大，有的倉庫交貨量較小。這種不平衡肯定是存在的，但需要做的就是去協(xié)調(diào)和減少差距，這就需要對它們進行調(diào)整和修改，對交貨率高的的倉庫進行優(yōu)化，對交貨率低的倉庫進行改造，最后全面綜合之后提高交貨率，也就是最大化完成訂單。為了完成訂單量，在

19、 cpd 零部件種類和數(shù)量不夠的情況下，就無法完成訂單，那么就需要從另外 6 個發(fā)貨倉庫和非發(fā)貨倉庫匯集物料以完成訂單，然后統(tǒng)一從 cpd 倉庫發(fā)貨。從直方圖可以看出，交貨最多的自然是 cpd 中央倉庫，提供給 cpd 最多的是 1102 發(fā)貨倉庫，交貨率為 100%，非常高，1101 倉庫交貨率也為 100%。而 9106、1104 三個倉庫第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品11發(fā)貨量相差不大， 1101、1103、1105 倉庫的交貨量較低，它們的交貨率有待提高。未能完成交貨量的主要原因是非發(fā)貨倉庫補貨不及時，交貨量分配不合理。根據(jù)各倉庫的面積、地理位置，調(diào)整零部件布局，合理

20、分配訂單，并提高非發(fā)貨倉庫的效率，是解決零部件售后物流配送同步的有效策略。表表 10-410-4 9 9 個倉庫的基本情況及個倉庫的基本情況及 1515 日交貨量表日交貨量表類別類別倉庫倉庫名稱名稱倉庫倉庫編號編號地址地址面積面積m2m2距距 cpdcpd路程路程(km)(km)交貨量交貨量（個）（個）cpdcpd上海嘉定區(qū)園汽路 1000 號42,00016581311101上海嘉定區(qū)民豐路 24 號 3,6006.4 146821102上海嘉定于塘路 379 號15,0003.2 4782331103上海嘉定區(qū)園工路 1169 號 1,0003.9 74141104上海嘉定區(qū)園國路 136

21、6 號 14,5003.7 999251105昆山市淀山湖鎮(zhèn)北苑路 288號 25,00035.0 475發(fā)貨發(fā)貨倉庫倉庫69106上海嘉定區(qū)泰豐路 225 號 2,1182.0 1149611001上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)墨玉北路 98 號 5,0005.3 0非發(fā)非發(fā)貨倉貨倉庫庫21002上海市嘉定區(qū)和靜東路 318號 9,0004.1 09 個倉庫的基本情況及 15 日交貨數(shù)量表很詳細的介紹了所有 9 個倉庫的類別、倉庫編號、倉庫地址、倉庫面積、倉庫距 cpd 路程以及倉庫 15 日交貨量。這些基本資料是對案例進行分析的根據(jù)，它們可以很好的幫助找到解決課題的第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營

22、大賽參賽作品12思路。例如，倉庫地址可以讓我們輕易得到這些倉庫的布置，通過衛(wèi)星地圖的搜索可以獲得一張含有路線的倉庫布置地圖（倉庫分布及路線圖，如圖倉庫分布及路線圖，如圖 10104 4 圖圖 10-510-5）它是分析影響效益的重要資料；倉庫面積主要包括兩大類，一個是發(fā)貨倉庫的面積決定著它們可以儲存多少零部件提供給中央倉庫以完成訂單，另一個則是非發(fā)貨倉庫的面積，它決定著它可以儲存多少貨物用來補貨給發(fā)貨倉庫，也就是間接幫助完成訂單；而倉庫距離 cpd 路程同樣可以分為兩類，一類是 6 個外庫距離 cpd 的路程反映了它需要花多少時間發(fā)貨給 cpd 另一類自然是反映兩個非發(fā)貨倉庫直接補貨給 cpd

23、 需要花多少時間，因此距離 cpd 路程是明顯影響零部件售后物流配送同步的一個關鍵因素。15 日的交貨量則是一個實際交易的數(shù)據(jù)，它可以向我們展現(xiàn)現(xiàn)實中的實際交易情況，從中分析出各個倉庫存在的部分問題，在以上的分析就是很好的證明。圖圖 10104 4 嘉定區(qū)倉庫分布及路線圖嘉定區(qū)倉庫分布及路線圖第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品13圖圖 10-510-5 倉庫總路線圖倉庫總路線圖2.1.22.1.2 各發(fā)貨倉庫的比例相對指標分析各發(fā)貨倉庫的比例相對指標分析表表 10-5 各發(fā)貨倉庫的比例相對指標表格各發(fā)貨倉庫的比例相對指標表格 分子分子 比例比例 相對指標相對指標分母分母cpd11

24、0291061104110111031105cpd/28.8%6.9%6.0%0.89%0.45%0.29%11023.5/24.0%20.9%3.1%1.5%1.0%910614.44.1/86.9%12.8%6.4%4.1%第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品14110416.64.81.2/14.7%7.0%5.0%1101113.032.67.86.8/50.5%32.4%1103223.864.515.513.52.0/64.1%1105349.1100.124.221.03.11.6/比例相對指標公式：比例相對指標比例相對指標公式：比例相對指標= =總體中某一部分數(shù)值總

25、體中某一部分數(shù)值/ /同一總體中另一部同一總體中另一部分的數(shù)值分的數(shù)值各發(fā)貨倉庫的比例相對指標分析如表 10-5 所示，表格中分子代表所有發(fā)貨倉庫某個倉庫 15 日交貨量的數(shù)值，分母代表另外其它發(fā)貨倉庫其中一個發(fā)貨倉庫的交貨量，得出來的結果就是比例相對指數(shù)。比例相對指數(shù)能反應總體中兩個不同部分的差距有多大。在這里，總體是指 15 日的交貨總量，任意兩個倉庫的比例相對指數(shù)反應倉庫交貨量的差距。從表格中可以看到對角線是用/ /表示，這是因為這幾個數(shù)據(jù)對應的兩個部分是同一個倉庫，無可比性，如果計算出來的話則是 1.0 或 100%。在對角線的左下部分的數(shù)據(jù)全是大于 1 的，這就說明分子的那一個倉庫的

26、交貨量比分母代表的那一個倉庫的交貨量大，數(shù)值表明倍數(shù)，如 cpd 倉庫的交貨數(shù)量是 1102 倉庫的交貨數(shù)量的 3.5 倍；然而在對角線的右上部分的數(shù)據(jù)全是小于 1 的，這里選擇用百分比（%）表示，這就說明分子的那個倉庫的交貨量比分母代表的那個倉庫的交貨量小，數(shù)值表明所占百分比，例1102 倉庫的交貨數(shù)量僅占 cpd 發(fā)貨倉庫的 28.8%。這些數(shù)據(jù)可以很好的反應任意兩個發(fā)貨倉庫 15 日的交貨數(shù)量具體差距，方便進一步分析及對課題的具體解決。分析交貨量的差距的目的是為了在增加倉庫時有利于倉庫選址以及倉庫的分析交貨量的差距的目的是為了在增加倉庫時有利于倉庫選址以及倉庫的規(guī)格確定。規(guī)格確定。2.2

27、.1 各倉庫發(fā)貨量數(shù)量差異的原因分析各倉庫發(fā)貨量數(shù)量差異的原因分析表表 10106 6 倉庫的距離、面積、發(fā)貨量大小的排序倉庫的距離、面積、發(fā)貨量大小的排序倉庫面積倉庫面積（從大到?。◤拇蟮叫。ヽpd11051102110410021001110191061103與與 cpd 距離距離cpd91061102110411031002100111011101110291061104110111031105（1）cpd 作為面積最大的倉庫且配件的中央倉庫，因此交貨量遠遠高于其它 6 個發(fā)貨倉庫；(2) 1102 倉庫作為 cpd 第二近，倉庫面積第三大的發(fā)貨倉庫，且與 cpd 的公路連線距離相當短

28、，并且在那條公路上有一個非發(fā)貨倉庫 1002 及時補貨，因此交貨量遠高于 1101 倉庫；(3) 9106 倉庫是距離 cpd 最近的倉庫，且公路路線相當好，這個優(yōu)勢是非常巨大的，由于它的零部件需求量非常大，面積相當小，非發(fā)貨倉庫對它的補貨有限，不及時等，造成訂單不能及時完成。也就是說 9106 倉庫被分配的訂單數(shù)超出了它所能承受的范圍。同理 1104 倉庫的最大劣勢也是無法及時補貨，但非常大的優(yōu)勢是它的倉庫面積相當大，相對比 9106 倉庫幾乎無法得到補貨且公路彎曲；從圖中可以分析得出 1103 雖然可以得到 1001 非發(fā)貨倉庫的補給，但倉庫面積實在太小，能力有限，加以補貨不是非常及時，造

29、成訂單不能完成。我們可以考慮在這是三個倉庫之間建一個新的倉庫。(4)1101 倉庫交貨量明顯低于 1102、9106、1104 倉庫，1101 與 1102 相比明顯差在倉庫面積和距離 cpd 的路程，1101 倉庫距離 cpd 的路程是 9106 倉庫的 3 倍，倉庫面積約是 1104 倉庫的 1/4，而它相對于 1103、1105 倉庫一個比較好的優(yōu)勢是它方便得到 1001 非發(fā)貨倉庫的補貨，這些綜合決定它的交貨量很低，但不是最低；（5）1105 倉庫作為最小交貨量倉庫，明顯是因為距離 cpd 太過遙遠，車輛往返周期長，最大優(yōu)勢是倉庫面積第二大，但優(yōu)勢沒有得到充分利用，資源將被浪費。2.3

30、2.3 原發(fā)貨流程分析原發(fā)貨流程分析由原發(fā)貨流程（見圖 10-2）中可以看出，存在以下問題（1） 原發(fā)貨流程中數(shù)據(jù)處理員從收集訂單信息，打印配件揀配清單和匯總單，交于單證管理員。單證管理員領取配件揀配清單第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品16及匯總單，按照批次分單。該方法可能使訂單信息傳遞速度過于慢，傳該方法可能使訂單信息傳遞速度過于慢，傳遞時間和分擔時間花費過長。遞時間和分擔時間花費過長。（2）單證管理員把配件揀配清單發(fā)放給各裝載組組長，同時把匯總單發(fā)給各相應的核料臺。收發(fā)貨管理（組長）領取配件揀配清單并將其派發(fā)給不同區(qū)域的揀配員。該方法可能使配件揀配信息傳遞過程過于復該方法可

31、能使配件揀配信息傳遞過程過于復雜，傳遞時間花費較大。雜，傳遞時間花費較大。（3）揀配工核對庫位號、配件號，按要求數(shù)量取出配件放入揀配箱，同時填寫庫存進出卡，將物料送至指定核料臺，并通知核料員核料。該方該方法可能使揀配工揀貨速度過于慢，揀配物料的同時還得填寫法可能使揀配工揀貨速度過于慢，揀配物料的同時還得填寫庫存進出卡庫存進出卡，因此揀配物料所花費的時間過長。因此揀配物料所花費的時間過長。（4）如配件數(shù)量不足，揀配工在揀配單上注明沖票數(shù)量。該方法可能使該方法可能使容易造成非發(fā)貨倉庫補貨不及時，致使訂單不能及時完成。容易造成非發(fā)貨倉庫補貨不及時，致使訂單不能及時完成。（5）核料員用掃描槍掃描虛擬箱

32、號，掃描配件揀配清單上的轉儲單號條形碼，同時掃描實物，然后根據(jù)配件揀配清單，對該批次貨物進行清點，并檢查是否有損件。該方法可能使所有物料統(tǒng)一在該方法可能使所有物料統(tǒng)一在 cpdcpd 核料，核料員核料，核料員工作量較大，而且如果發(fā)現(xiàn)有損件，再返回倉庫取貨花費更多的時間，極易工作量較大，而且如果發(fā)現(xiàn)有損件，再返回倉庫取貨花費更多的時間，極易使訂單不能及時完成。使訂單不能及時完成。（6）核料員之后將匯總單與配件揀配清單進行核對，查看是否有貨物漏發(fā)。該方法可能使核單時間耗時較長，易導致訂單不能及時完成。該方法可能使核單時間耗時較長，易導致訂單不能及時完成。（7）核料員按照裝箱標準組箱。憑虛擬箱號到打

33、單室領取打印出貨物清單，箱牌貼于貨物上。核料員按箱號填寫配件發(fā)放記錄 ，并與承運商核對后一起簽字確認。核料員將配件揀配清單整理后，交于數(shù)據(jù)處理員。該方法該方法可能使出貨過程較復雜，耗時較長。可能使出貨過程較復雜，耗時較長。2.42.4 各發(fā)貨倉庫與總庫的發(fā)貨同步性分析各發(fā)貨倉庫與總庫的發(fā)貨同步性分析由于任務量及到 cpd 的距離不等，6 個外庫的零部件到達 cpd 的時間一般不一致，當時間上來不及時就會導致訂單不能及時完成。因此，課題 1 所需要解決的問題是 6 個外庫在接到訂單之后從各自倉庫發(fā)貨給 cpd，但需保證 6 個外庫訂單同步到達 cpd 總庫，這樣訂單才可以完成，只有訂單所需所有零

34、部件全部到達才可以配送出去，這就是所謂的達到外庫與總庫的發(fā)貨同步性。而影第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品17響發(fā)貨同步性主要取決于兩大因素：任務量和到 cpd 的距離。對于課題 1 的解決不需要考慮外庫和總庫的倉庫面積大小和非發(fā)貨倉庫的倉庫面積與發(fā)貨倉庫的距離，以及非發(fā)貨倉庫的補貨，也就意味著 6 個外庫不存在貨物量不足的情況，也不需要顧忌總庫面積會過小而無法容納足夠貨物。根據(jù)上訴問題分析，解決外庫與總庫的發(fā)貨同步性，關鍵在于訂單分給 6個外庫的任務量的多少以及它們與 cpd 的距離。而任務量（r r）的完成情況主要靠欄板車的車載量（m m），在這個案例中每個外庫只配備一輛欄板

35、車，每輛欄板車的車載量為 5t，所以車載量乘以車載次數(shù)（n n）就是每個倉庫的任務量。而外庫發(fā)貨到總庫的發(fā)貨時間（t t）取決于單程耗時（a a），以及各自倉庫在完成任務量的基礎上運貨的單程次數(shù)（b b）。因為欄板車在一個訂單之后還是需要回來運貨以完成下一個訂單，所以假設欄板車在完成了所有運貨必須回到外庫，因此可以得到單程次數(shù)應是車載次數(shù)的兩倍。假定每輛欄板車以同樣的速度v（v v），可以推算車單程耗時就等于外庫與總庫的單程路程（s s）除以車的速度，最后可以得到發(fā)貨時間的一個推導公式，以下是公式的推導過程：發(fā)貨時間公式推導：發(fā)貨時間公式推導： 任務量（r）=車載量（m） 車載次數(shù)（n） 發(fā)貨

36、時間（t）=單程耗時（a） 單程次數(shù)（b） 單程次數(shù)（b）= 2 車載次數(shù)（n） 單程耗時（a）=單程路程（s） 車速（v） 已知 m=5t, 車載次數(shù) n = r m = 1/5r 發(fā)貨時間發(fā)貨時間 t t = = s s v v 2n2n = = s s v v 2/5r=2s*r/5v2/5r=2s*r/5v從上面推導得到的發(fā)貨時間公式中可以看出影響發(fā)貨時間的只有兩個因素：任務量和到 cpd 的距離。將公式變換可得：s=5vt/2r，由此可看出任務量與距離成反比關系。所以要保證 6 個外庫與總庫的發(fā)貨同步性，也就是 t 相同，就必須使得任務量和距離成反比關系，即：到到 cpdcpd 距離

37、近的外庫，它的任務量距離近的外庫，它的任務量要大；要大；到到 cpdcpd 距離遠的外庫，它的任務量要小距離遠的外庫，它的任務量要小。6 個外庫到 cpd 的距離升序排列：9106110211041103110111021104110311011105。第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品18根據(jù)上述公式，將 15 日的交貨量和距 cpd 路程代入公式各倉庫的交貨時間，如表 10-7 所示。表表 10107 7 上個月上個月 1515 日各倉庫交貨時間表日各倉庫交貨時間表 項項 目目倉庫倉庫交貨量交貨量（個）（個）與與 cpd 距離距離（km）交貨時間交貨時間（t=2 r *s/5

38、v）110114686.43758.08/v1102478233.261213.44/v11037413.91155.96/v110499923.714788.16/v110547535.06650/v9106114962.09196.8/v 把 1103 的交貨時間作為基數(shù)，交貨時間之比為：1101：1102：1103:1104:1105:9106 = 3.25：52.95：1.0：12.79：5.75：7.96。倉庫 1102 花費時間最長，但是完成訂單，倉庫 1101 也完成訂單。倉庫 1103、1104、1105、9106 所花費時間不是很長，但完成不了訂單，主要原因是非發(fā)貨倉庫供應不

39、及時導致的。根據(jù)上述數(shù)據(jù)和外庫到根據(jù)上述數(shù)據(jù)和外庫到 cpdcpd 的距離（見表的距離（見表 10-810-8）可進一步計算出各外庫與）可進一步計算出各外庫與cpdcpd 實現(xiàn)同步的任務量。實現(xiàn)同步的任務量。表表 10108 8 外庫到外庫到 cpdcpd 路程表路程表第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品19 外 庫項 目910611021104110311011105到 cpd路程（km）2.03.23.73.96.435.06 個外庫到 cpd 距離的比例（s 的比例）：9106 : 1102 : 1104 : 1103 : 1101 : 1105=2.0 : 3.2 : 3.

40、7 : 3.9 : 6.4 : 35.06 個外庫的任務量的比例（r=1/s 的比例）為 9106 : 1102 : 1104 : 1103 : 1101 : 1105 = 1/2.0 : 1/3.2 : 1/3.7：1/3.9 : 1/6.4 : 1/35.0 = 0.5：0.3125 : 0.27 : 0.256 : 0.15625 : 0.029=17.24 : 10.78 : 9.31 : 8.83 : 5.39 : 1.0（以 1105 的任務量作為基數(shù) 1）。在 6 個外庫到 cpd 距離確定的情況下 6 個外庫的任務量需保持上述比例，即 9106 的任務量是 1105 任務量的

41、17.24 倍，1102 的任務量是 1105 倉庫的10.78 倍，1104 的任務量是 1105 倉庫任務量的 9.31 倍，1103 的任務量是 1105任務量的 8.83 倍，1101 發(fā)貨倉庫的任務量是 1105 任務量的 5.39 倍，這樣才可以保證發(fā)貨時間 t 相同，即外庫與總庫的發(fā)貨同步性。2.52.5 非發(fā)貨倉庫向發(fā)貨倉庫的不能及時補貨的原因分析非發(fā)貨倉庫向發(fā)貨倉庫的不能及時補貨的原因分析零部件揀配清單信息傳遞到揀配工時間過于漫長，非發(fā)貨倉庫補貨的時間減少而；且各發(fā)貨倉庫需要補貨的零部件種類數(shù)量不一，距非發(fā)貨倉庫路程不一樣，使非發(fā)貨倉庫欄板車運輸次數(shù)較多，花費時間較多，因此非

42、發(fā)貨倉庫不能及時向發(fā)貨倉庫補貨。2.62.6 分析總結分析總結根據(jù)以上分析，我們擬采用下述方法解決同步性、及時補貨等問題，優(yōu)化物流配送，提高訂單交貨能力。（1）改進發(fā)貨流程，優(yōu)化揀貨方式，減少時間成本浪費，保證發(fā)貨同步性。（2）利用 gps 定位跟蹤系統(tǒng)優(yōu)化運輸路線及車輛調(diào)度，采用循環(huán)取貨的方式節(jié)約用時，提高供貨效率，及時完成訂單。（3）采用作業(yè)相關圖法、abc 分析法及 cva 管理法相結合的方法調(diào)整零部第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品20件布局，優(yōu)化庫存。（4）在 1103、1104、1106 倉庫之間建一個新的倉庫，以減緩發(fā)貨倉庫的壓力，保證供貨的及時性。第三章第三章 解

43、決的方案解決的方案根據(jù)以上的分析，我們首先采用優(yōu)化的發(fā)貨流程及人機結合的分揀方式，優(yōu)化的配送路線，gps 定位跟蹤調(diào)度欄板車，用 abc 分類法、作業(yè)相關圖法調(diào)整各倉庫庫存結構等方法解決外庫與 cpd 倉庫不同步等問題。3.13.1 發(fā)發(fā)貨流程的優(yōu)化貨流程的優(yōu)化根據(jù)以上分析我們決定改進發(fā)貨流程，減少時間成本，提高發(fā)貨效率等。以下是我們具體的改進步驟：由數(shù)據(jù)員把零部件揀配信息通過電腦直接發(fā)送到非發(fā)貨倉庫的揀配工，揀配完成之后，由核料員進行核料，核料無誤后再用欄板車直接把零部件運至 cpd。以此來節(jié)約信息傳遞速度，欄板車運輸次數(shù)，使非發(fā)貨倉庫補貨及時。具體改進發(fā)貨流程圖（如圖 10-6）。如果零部

44、件數(shù)量達到庫存下限時，庫存管理系統(tǒng)發(fā)出庫存預警（如圖 10-7，圖 10-8），同時把缺貨信息發(fā)送給采購中心，庫存上下限(qmax 為庫存上限，qs 為庫存下限)可根據(jù)近三年來零部件需求量計算得出，常用零部件可采用定量訂貨模型進行補貨（如圖 10-9），不常用零部件可采用定期訂貨模型進行補貨（如圖 10-10）。圖圖 10-6 發(fā)貨流程優(yōu)化圖發(fā)貨流程優(yōu)化圖第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品21 開始 從 sap 收集訂單信息訂單分類（常規(guī)訂單、緊急訂單、分中心訂單）按倉庫號分類 修改訂單 訂單返回給客戶（訂單信息反饋） 進入相應的庫存管理系統(tǒng) y判斷零部件的需求 y 進入非發(fā)貨倉

45、 判斷超出的需求 n 將零部件超出的型量是否大于其庫存 庫庫存管理系統(tǒng) 量是否大于其庫存號和數(shù)量等相關信 息發(fā)送到其倉庫數(shù) 將零部件信息發(fā)送到其倉庫的數(shù)據(jù)員 據(jù)員 將零部件送至核料臺將零部件送至核料臺 核料員用掃描槍掃描 核料員用掃描槍掃描零部 零部件，并查看是否 件，并查看是否有損件 有損件 y y 數(shù)量、質(zhì)量差異， 差異 差異數(shù)量、質(zhì)量差異， 揀配員查明原因 n揀配員查明原因后 后進行補發(fā)、調(diào)換配件 進行補發(fā)、調(diào)換配件 零部件出庫 零部件出庫 運至 裝箱員用掃描槍掃描虛擬箱號，并按照裝箱標準裝箱數(shù) 據(jù) 是 否 相 符數(shù) 據(jù) 是 否 相 符零部件出庫信息反饋零部件出庫信息反饋揀配員揀貨揀配員

46、揀貨第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品22 y裝箱過程中是否發(fā)現(xiàn)損件 到 cpd 備用零部件庫更換零部件憑虛擬箱號到打印室領取打印出貨物的箱清單，箱牌貼于貨物上。核料員按箱號填寫配件發(fā)放記錄，并與承運商核對后一起簽字確認。核料員將配件清單整理后，交數(shù)據(jù)處理員完成與承運商的交接結束圖圖 10-710-7出貨單列表 出庫管理 新增出貨表 庫存管理系統(tǒng) 往來信息表 入庫管理 入庫明細表 庫存信息表 庫存有 庫存查 庫存上 效期管理 詢管理 下限管理 庫存盤點管理庫存報損報溢管理第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品23 庫存上下限管理 2、揀配員揀貨方式的優(yōu)化：圖圖 10-8

47、 倉庫庫存預警圖倉庫庫存預警圖庫存管理系統(tǒng) 庫存預警 零部件入庫 向非發(fā)貨倉庫發(fā)出補貨信息 把采購信息發(fā)送給采購中心 庫存預警 非發(fā)貨倉庫庫存管理系統(tǒng) y判斷零部件需求量是否大于庫存 把信息反饋給發(fā)貨倉庫 n零部件入庫 將所需零部件的庫存全部發(fā)出庫存管理系統(tǒng) 零部件入庫 庫存上下限預警 第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品24圖圖 10-9 定量訂貨模型定量訂貨模型 q(t)qmax - d q b r1 r2 r3 f qr -t1- t2-t3- c qs -a- e o t圖圖 10-1010-10 定期訂貨模型定期訂貨模型qmax -q1-q2-q3- r1 r2 r3 q

48、r1 qr2 qs -qr3- o a t1 b t2 c t3 t t t t第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品253.23.2 揀貨方式的優(yōu)化揀貨方式的優(yōu)化由于原揀貨方式為純?nèi)斯?，耗時較長，所以決定將揀貨方式改為人機合作的揀貨方式。揀貨作業(yè)的策略與方法，一般可分為訂單揀貨、批次揀貨，或者兩者的混合運用。此外尚需搭配訂單的分割、訂單的批次匯整及訂單的合流等策略的運用，方可將整體的揀貨作業(yè)效率做適當?shù)陌l(fā)揮。訂單揀貨策略：訂單揀貨策略：揀貨者針對每一張訂單，根據(jù)物品的最終目的地，在不同的物流中心信道上揀取所有需要的物品。圖圖 10-1110-11 dpsdps 揀貨與一般式揀貨

49、對比揀貨與一般式揀貨對比一般揀貨出現(xiàn)的問題使用 dps 揀貨的優(yōu)點耗時長差錯多操作人數(shù)多依賴熟練工臨時工不固定傳票使用多揀貨數(shù)量不穩(wěn)定揀貨速度只需一般揀貨時間的 1/2-1/3操作人員只需一般操作人員的 1/2-1/3任何人都可以馬上作業(yè)實現(xiàn)無紙化手工作業(yè)揀貨失誤率降低到0.03%-0.01%圖圖 10-1210-12 電子標簽示意圖電子標簽示意圖第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品26需揀儲位指示燈功能鍵完成確認鍵需揀數(shù)量顯示圖圖 10-13 摘取式電子揀貨流程圖摘取式電子揀貨流程圖出庫作業(yè)開始點亮字幕顯示器揀貨作業(yè)開始區(qū)域揀貨完成字幕顯示器顯示店鋪號或箱號。完成該區(qū)域揀貨后按下

50、電子標簽按鈕。周轉箱到達指定分揀區(qū)域，通過條碼掃描箱子編號。系統(tǒng)自動為該箱配備貨物。作業(yè)人員根據(jù)點亮的電子標簽所顯示的數(shù)據(jù)進行揀貨作業(yè)，完成后按下電子標簽按鈕。作業(yè)人員發(fā)出周轉箱 出庫作業(yè)準備 摘取式電子揀貨系統(tǒng)分為標準型和經(jīng)濟型兩種摘取式電子揀貨系統(tǒng)分為標準型和經(jīng)濟型兩種。（1）、標準型：在標簽的面板設計上，除了燈號與按鍵外，尚有一可顯示數(shù)量的 led 顯示設計。而按鍵亦有雙鍵式(確認鍵與缺貨鍵)及三鍵式(確認鍵與可調(diào)整數(shù)量的上、下鍵)兩種。一般標準型的電子標簽較常用于出貨頻率高的第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品27商品儲位，采用一對一方式，亦即一個電子標簽只對應一個揀儲位。

51、但亦有應用于出貨頻率低的商品，采一對多方式，亦即一個電子標簽只對應多個揀儲位，而于揀貨時 led 上除了數(shù)量顯示外，另有應揀儲位代號的輔助顯示。由于一對多的作業(yè)方式尚需揀貨者的判斷，可能會提高揀貨的錯誤率，因此較適用于 b , c 級的商品。 （2）、經(jīng)濟型：與標準型的差別在于其只有燈號與按鍵的設計，無法顯示應揀數(shù)量，因此硬件成本較低。而在揀貨應用上則是數(shù)個經(jīng)濟型標簽共同對應一個標準型標簽，由標準型標簽作為數(shù)量顯示器。由于硬件成本較為低廉，且是采用一對一的方式運作，因此對于出貨頻率低的商品，亦可采用此項設備 ，以降低投資成本。而電子標簽在揀貨系統(tǒng)上之應用，依揀貨作業(yè)方法之不同可分為摘取式(pi

52、ck-to-light) 與播種式(put-to-light)兩種 根據(jù)以上總結，如果出貨頻率高的商品儲位采用一對一的標準型電子標簽。出貨頻率低的商品，采一對多方式，亦即一個電子標簽只對應多個揀儲位，或采用經(jīng)濟型標簽。再根據(jù)實際情況標準型和經(jīng)濟型混合使用節(jié)約成本。3.2.13.2.1 三種分揀方式的優(yōu)化設計與平穩(wěn)化過渡三種分揀方式的優(yōu)化設計與平穩(wěn)化過渡 （1）人工分揀方式作為目前汽車零部件業(yè)最常用的人工分揀方式，其核心動力源有人力資源和設備資源兩類。這種分揀方式效率低、出錯率高。（2）半自動分揀方式比起人工方式來說，半自動分揀方式分揀效率更高，而錯揀漏揀率則變得更低。雖然初期投資相比人工分揀較

53、高，但是綜合長遠地考慮問題，其在效率提升方面，錯揀漏揀問題處理方面卻有著不可估量的價值，因而更適合于汽車零部件業(yè)的實際應用。（3）全自動分分揀方式綜合考慮三種分揀方式，以全自動最為先進，也將是后期發(fā)展的一種趨勢。因其本身為全自動機械化運作， 不僅實現(xiàn)了進貨月臺、分揀線、倉庫、發(fā)貨月臺的無縫連接，還基本實現(xiàn)了無人化分揀。這大大提高了分揀效率，使日分揀量達到了一個非常高的水平。 第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品28統(tǒng)籌全局考慮，全自動分揀方式的劣勢有前期投資非常大，成本回收期十分長，設備維修費用高等因素，一般經(jīng)濟能力公司難以承受。但是其卻有著時效性最高、錯揀漏揀率最低、分揀量最高等

54、諸多優(yōu)勢，一定程度上也十分受各大汽車零部件業(yè)物流公司的“追捧”。也就是說，在采用此種方式時，應該依照實際情況而定，量力而行。比如，資金實力相當強，規(guī)模十分大等條件優(yōu)勢?？偠灾?，三種分揀方式各有優(yōu)劣，具體采用何種方式得綜合性地考慮諸多方面，諸如資金實力、公司規(guī)模、市場需求等各方面因素都會影響到具體決策。因此，只有有了合理的統(tǒng)籌的規(guī)劃才能真正做到三種方式的有效取舍與抉擇以及各自的平穩(wěn)性過渡。3.3.23.3.2 基于三種分揀方式交叉點的優(yōu)化與設計基于三種分揀方式交叉點的優(yōu)化與設計綜合上述分析，可以得出三種分揀方式下的聯(lián)系與區(qū)別（如圖 10-14），由圖可知，三種分揀方式的瓶頸主要集中在兩個方面：

55、人工分揀的低效性和信息識別方式的約束性。圖圖 10-1410-14 三種分揀方式的聯(lián)系與區(qū)別三種分揀方式的聯(lián)系與區(qū)別核料第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品29 針對人工分揀的低效問題，從低成本優(yōu)化的角度出發(fā)，借助于人因工程以及工業(yè)工程的思想，通過解決人工分揀中現(xiàn)存的問題，達到優(yōu)化的目標，提高分揀效率；針對信息識別的約束性，主要表現(xiàn)在使用成本過高，但是隨著信息技術的推進，落后的信息識別方式總會被淘汰，所以， rfid 射頻識別技術的推廣將會穩(wěn)步前進。依據(jù)之前對安吉汽車零部件物流公司現(xiàn)狀及相關信息的合理剖析、總結與規(guī)劃，我們認為其分揀方式的逐步過渡形式應由以下三階段組成：第一階段，為

56、人工分揀向半自動分揀的過渡階段。在這一階段，將會逐漸減少人員數(shù)量，添加一定規(guī)模的設備來取代部分人工，此階段設置過渡年限為一年；第二階段，為半自動分揀向全自動分揀的過渡階段。在本階段內(nèi)，人工數(shù)量將會大幅度的減少，設備增添量將會有較多提升，為下一部全自動做好鋪墊，此階段設置過渡年限為三年；第三階段，為全自動推廣階段。相比于以上兩階段，此階段人員數(shù)量將會降到最低限，而設備量將會最大，基本實現(xiàn)無人化操作。此階段設置過渡年限為一年。以上各階段具體情況見表 10-9，圖 10-15表表 10-910-9階段分揀方式過渡年限具體實施年份第一階段人工 半自動12012-2013第二階段半自動 全自動32013

57、-2016第三階段全自動12016-2017第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品30圖圖 10-15 分揀方式改造方案分揀方式改造方案201620122013201420152017年份/階段分揀方式人工半自動全自動3.43.4 配送路線的優(yōu)化配送路線的優(yōu)化對配送路線進行優(yōu)化，主要用節(jié)約法進行計算優(yōu)化，具體對配送路線進行優(yōu)化，主要用節(jié)約法進行計算優(yōu)化，具體如下如下節(jié)約法分析節(jié)約法分析： 由表 10-1 可以在衛(wèi)星地圖中將倉庫之間的直線距離算出，單位是公里。表表 10-9 倉庫間的距離倉庫間的距離 倉庫代碼010203040506ab011.51.02.520.12.61.31.60

58、21.02.021.51.22.51.2031.521.02.11.51.80421.92.82.33.10522.319.621.2第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品31063.61.5a3.0b圖圖 10-17 最短距離矩陣最短距離矩陣 cpd 6.4 1 （1101） 3.2 1.5 2（1102） 3.9 1.0 1.0 3（1103） 3.7 2.5 2.0 1.5 4（1104） 35 20.1 21.5 21 21.9 5（1105） 2 2.6 1.2 2.1 2.8 22.3 6（1106） 5.3 1.3 2.5 1.5 2.3 19.6 3.6 a（1001

59、） 4.1 1.6 1.2 1.8 3.1 21.2 1.5 3.0 b（1002）圖圖 10-18 節(jié)約里程項目節(jié)約里程項目1 8.1 29.3 6.1 37.6 4.9 6.1 421.3 16.7 17.9 16.8 55.8 4 3.8 2.9 14.7 6第四屆江西省大學生物流設計與模擬經(jīng)營大賽參賽作品3210.4 6 7.7 6.7 20.7 3.7 a8.9 6.1 6.2 4.7 17.9 4.6 6.4 b表表 10-10 節(jié)約里程表節(jié)約里程表序號序號路線路線節(jié)約里程節(jié)約里程序號序號路線路線節(jié)約里程節(jié)約里程1 11-51-521.321.314144-a4-a6.76.72

60、25-a5-a20.720.71515a-ba-b6.46.43 33-53-517.917.916163-b3-b6.26.24 45-b5-b17.917.917172-32-3 2-b2-b 3-43-46.16.15 54-54-516.816.818182-a2-a6.06.06 62-52-516.716.719191-61-65.85.87 75-65-614.714.720202-42-44.94.98 81-a1-a10.410.421214-b4-b4.74.79 91-31-39.39.322226-b6-b4.64.610101-b1-b8.98.923232-62-6