FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障與排查

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）fsi發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障與排查fsi engine common faults and testing班級(jí) 汽車電子081 學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師 職稱 工程師 導(dǎo)師單位 電氣工程系論文提交日期 2010-11-26 - 17 -畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 課題名稱 fsi發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與排查 課題性質(zhì) 工程設(shè)計(jì) 班 級(jí) 汽車電子 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 導(dǎo)師職稱 工 程 師 一選題意義及背景 通過對(duì)奧迪v6 2.8l fsi發(fā)動(dòng)機(jī)的各主要組成部分的介紹，對(duì)實(shí)際應(yīng)用中奧迪v6 2.8l fsi發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障進(jìn)行分析、排查，并提出解決方案，明確奧迪v6 2.8l fsi發(fā)動(dòng)

2、機(jī)的工作原理、常見故障的檢修方法及日常維護(hù)、保養(yǎng)，具有一定的實(shí)用價(jià)值。 fsi技術(shù)可以使燃料直接注入燃燒室中，在熱力學(xué)上優(yōu)于傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)。在燃燒室中混合氣體可以冷卻吸入的新鮮空氣，提高混合氣體的密度，從而提高負(fù)載，同時(shí)也減小了發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的趨勢(shì)。該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火定時(shí)，有助于提高效率性。fsi技術(shù)還可以提高壓縮比，從而提高了壓縮機(jī)有效性，因此也提高了效率。這使得fsi發(fā)動(dòng)機(jī)可以消耗更少的燃料而達(dá)到更高能量和動(dòng)力性。配備新款v6 2.8 fsi發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪a6l將成為同級(jí)別中最為經(jīng)濟(jì)的轎車。與前代發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款高度精制的v6發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了很大改進(jìn)，包含一整套高科技解決方案：fsi汽油直接

3、噴射、創(chuàng)新的氣門控制系統(tǒng)“avs奧迪可變氣門升程系統(tǒng)”以及更多有助于減小內(nèi)部摩擦從而提高能效的舉措。作為奧迪家族v型發(fā)動(dòng)機(jī)的成員，2.8 fsi發(fā)動(dòng)機(jī)都具有90度的發(fā)動(dòng)機(jī)夾角，外形緊湊，重量分別只有165千克。該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生154千瓦(210馬力)的輸出功率，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)/分到5000轉(zhuǎn)/分之間峰值扭矩達(dá)280牛米。奧迪a6l 2.8 fsi車型0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為8.0秒，最高時(shí)速為238公里/小時(shí)，平均油耗為8.3升/百公里。二畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容： 通過在圖書館和網(wǎng)上查找資料，了解奧迪v6 2.8l fsi的工作原理，詳細(xì)介紹對(duì)該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)常見的故障進(jìn)行分析和排

4、查的方法，對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)使用后的日常維護(hù)和保養(yǎng)的方法有較全面的了解，達(dá)到在現(xiàn)實(shí)中也能對(duì)該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行處理的目的。三計(jì)劃進(jìn)度：第 1 周： 查閱資料，選定發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，確定方案。第 2-3 周： 從資料中查找出該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，常見故障案例。第 4-5 周： 查找對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)和保養(yǎng)的方法，并完成論文。第 6 周： 答辯。四畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)束應(yīng)提交的材料：1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書2、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙質(zhì)文檔3、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）電子稿指導(dǎo)教師 教研室主任 年 月 日年 月 論文真實(shí)性承諾及指導(dǎo)教師聲明學(xué)生論文真實(shí)性承諾本人鄭重聲明：所提交的作品是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工

5、作所取得的成果，內(nèi)容真實(shí)可靠，不存在抄襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。如被發(fā)現(xiàn)論文中存在抄襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為，本人愿承擔(dān)本聲明的法律責(zé)任和一切后果。畢業(yè)生簽名： 日 期： 指導(dǎo)教師關(guān)于學(xué)生論文真實(shí)性審核的聲明本人鄭重聲明：已經(jīng)對(duì)學(xué)生論文所涉及的內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格審核，確定其內(nèi)容均由學(xué)生在本人指導(dǎo)下取得，對(duì)他人論文及成果的引用已經(jīng)明確注明，不存在抄襲等學(xué)術(shù)不端行為。指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)指導(dǎo)教師評(píng)閱表學(xué) 號(hào)學(xué)生姓名論文成績(jī)系 部電氣工程系專 業(yè)

6、汽車電子班 級(jí)081班導(dǎo)師姓名職 稱工程師題 目fsi發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的分析與排查指導(dǎo)教師評(píng)語（包含對(duì)論文的性質(zhì)、難度、份量、學(xué)生實(shí)際完成情況，論文撰寫格式、學(xué)生學(xué)術(shù)道德等方面的評(píng)價(jià)，是否同意答辯等） 指導(dǎo)教師簽名：年 月 日摘 要奧迪轎車在國(guó)內(nèi)首先采用了fsi 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，采用該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有節(jié)能，高效,低排放的優(yōu)點(diǎn)，已成為車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)十分重要的發(fā)展方向。本文首先介紹了fsi技術(shù)概念及其優(yōu)缺點(diǎn)。在與進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)比較的基礎(chǔ)上，研究了fsi 技術(shù)在充氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和排放系統(tǒng)中的工作原理，重點(diǎn)分析了fsi 發(fā)動(dòng)機(jī)分層充氣、均質(zhì)稀混合氣、均質(zhì)混合氣三種模式。借鑒于柴油機(jī)的燃油噴射技術(shù)，

7、奧迪fsi 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了分層注油和均勻注油兩種模式，并分析了該發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)尾氣的特殊凈化技術(shù)。fsi 技術(shù)有很大的發(fā)展?jié)摿Γ瑢⒌玫礁蟀l(fā)展并將取代目前的進(jìn)氣道噴射技術(shù)。而本文還主要是對(duì)fsi發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理進(jìn)行了分析，并通過列舉案例，對(duì)fsi發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障進(jìn)行分析、排查，提出解決方案。對(duì)于fsi發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)與保養(yǎng)，本文只做了簡(jiǎn)單介紹。關(guān)鍵詞： fsi發(fā)動(dòng)機(jī) 常見故障 分析與排查 abstractaudi sedan car firstly introduces technology of fsi engine at home. with adopting this technology, t

8、heengine has advantages of energy-saving, high efficiency and low emission. today the fsi engines havebeen regarded as one of the future trends of gasoline engines. first of all, the paper introduces theconcept of fsi. then the advantages and disadvantages of fsi are also depicted. with the comparis

9、onbetween fsi engine and pfi engine, operational principles of fsi are researched at the charge system,fuel system and emission system. the paper mainly analysis stratified mode, homogenous mode andhomogenous lean mode. audi fsi engine adopts stratified injection mode and homogenous injectionmode by

10、 drawing lesson from the fuel injection technology of diesel engine. the specific exhaust-gaspurification technology which this fsi engine adopts is studied. . some newly-developed fsi technologies inautomobile gasoline engine are reviewed in recent years and people predict that gasoline directinjec

11、tion technology would be greatly developed in this century.this paper is mainly on the working principle of fsi engine are analyzed, and through the list of fsi engine case, analyzed the common failures, testing, and proposes the solutions. for fsi engine daily maintenance and administration, this p

12、aper made only simple introduction.key words: fsi engine common faults analysis and testing目錄摘要6abstract 6第一章 前言8第二章 fsi發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及工作原理92.1 fsi發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別92.2 fsi發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理10第三章 fsi發(fā)動(dòng)機(jī)常見的故障分析與排查案例12 3.1 奧迪a6 2.8 fsi發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障案例 12 3.2 奧迪a6 2.8的發(fā)動(dòng)機(jī)無高壓火啟動(dòng)不著案例 12 3.3發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難案例13第四章 fsi發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)、保養(yǎng)14第五章 總結(jié)15

13、參考文獻(xiàn)16致謝17第一章前言近年來，為了解決車用發(fā)動(dòng)機(jī)排放造成的環(huán)境污染問題和日益嚴(yán)峻的能源問題，世界各國(guó)開發(fā)了許多發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)。如汽油缸內(nèi)直噴、自發(fā)點(diǎn)火、復(fù)合火花點(diǎn)火、渦輪增壓、可變壓縮比、可變排量、全電子控制氣門等技術(shù)，其中奧迪汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)無論在節(jié)能還是在降低排放效果方面均十分明顯，已成為車用汽油機(jī)一個(gè)十分重要的發(fā)展方向。 而本文所探討的對(duì)象主要是fsi發(fā)動(dòng)機(jī)。fsi是fuel stratified injection的字母簡(jiǎn)寫，中文意思是燃料分層噴射技術(shù)，它代表著今后引擎的一個(gè)發(fā)展方向1。fsi發(fā)動(dòng)機(jī)，就是“缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”，“直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)”。 它最大地優(yōu)化了進(jìn)氣混合效率，使

14、高效節(jié)油和大功率輸出不再矛盾。奧迪fsi增加了火花塞點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和輸出，同時(shí)增加了15%的經(jīng)濟(jì)性，為降低排放奠定了基礎(chǔ)。與常規(guī)的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，fsi可將燃油直接噴入燃燒室，不再需要節(jié)氣門，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗。 第二章fsi發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及工作原理2.1 fsi發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別如圖2-1所示，傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過電腦采集凸輪軸位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)數(shù)據(jù)從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管。汽油在歧管內(nèi)開始混合，然后再進(jìn)入到汽缸中燃燒。空氣跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理論空燃比），傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于汽油跟空氣是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，所以必須達(dá)

15、到理論空燃比才能獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門開關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會(huì)吸附在管道壁上，這就的理論空燃比很難達(dá)到，這是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)很難解決的一個(gè)技術(shù)問題。fsi發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖2-1 然而把燃油直接噴射到汽缸中就可以解決這一難題。直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)，通過一個(gè)高壓油泵泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁燃油噴嘴。然后通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，通過對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混

16、合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能的實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒2。高壓噴油嘴是直接向氣缸內(nèi)噴射燃油的。而傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴則安排在了進(jìn)氣道中。這就是缸內(nèi)直噴的最明顯特征3。2.2 fsi發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理理論上，fsi發(fā)動(dòng)機(jī)有至少兩種燃燒模式：分層燃燒和均質(zhì)燃燒，有人還把均質(zhì)燃燒模式細(xì)分為均質(zhì)稀燃模式和均質(zhì)燃燒模式4。從fsi所代表的fuel stratified injection含義上看，分層燃燒應(yīng)該是fsi發(fā)動(dòng)機(jī)的精髓與特點(diǎn)，不過也可以理解為它的研發(fā)起點(diǎn)和基礎(chǔ)。進(jìn)氣加速圖22分層燃燒圖2分層燃燒的好處在于熱效率高、節(jié)流損失少、有限的燃料盡可能多地轉(zhuǎn)化成工作能量。分層燃燒模式

17、下節(jié)氣門不完全打開，保證進(jìn)氣管內(nèi)有一定真空度（可以控制廢氣再循環(huán)和碳罐等裝置）。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩大小取決于噴油量，與進(jìn)氣量和點(diǎn)火提前角關(guān)系不大。進(jìn)氣渦旋圖23分層燃燒模式在進(jìn)氣過程中節(jié)氣門開度相對(duì)較大，減少了一部分節(jié)流損失。進(jìn)氣過程中的關(guān)鍵是進(jìn)氣歧管中安置一個(gè)翻板，翻板向上開啟（原理性質(zhì)，實(shí)際機(jī)型可能有所不同）封住下進(jìn)氣歧管，讓進(jìn)氣加速通過(如圖22），與形活塞頂配合，相成進(jìn)氣渦旋（如圖23）。點(diǎn)火時(shí)，只有火花塞周圍混合狀態(tài)較好的氣體被點(diǎn)燃，這時(shí)周圍的新鮮空氣以及來自廢氣再循環(huán)的氣體形成了很好的隔熱保護(hù)，減少了缸臂散熱，提升了熱效率。點(diǎn)火時(shí)刻的控制也很重要，它只在壓縮過程終了的一個(gè)很窄的范圍

18、內(nèi)。均質(zhì)稀燃形成均質(zhì)混合氣圖24均質(zhì)稀燃模式混合氣形成時(shí)間長(zhǎng)，燃燒均勻，通過精確控制噴油，可以達(dá)到較低的混合氣濃度。均質(zhì)稀燃的點(diǎn)火時(shí)間選擇范圍寬泛，有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。均質(zhì)稀燃與分層燃燒的進(jìn)氣過程相同，油氣混合時(shí)間加長(zhǎng)，形成均質(zhì)混合氣（如圖24）。燃燒發(fā)生在整個(gè)燃燒室內(nèi)，嚴(yán)對(duì)點(diǎn)火時(shí)間的要求沒分層燃燒那么格。均質(zhì)稀燃的空燃比大于1。均質(zhì)燃燒翻版位置圖255均質(zhì)燃燒則能充分發(fā)揮動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，扭矩和功率高的特點(diǎn)。均質(zhì)燃燒進(jìn)氣過程中節(jié)氣門位置由油門踏板決定，進(jìn)氣歧管中的翻版位置視不同情況而定（如圖25）。當(dāng)中等負(fù)荷時(shí)，翻版依然是關(guān)閉的，有利于形成強(qiáng)烈的進(jìn)氣旋流，利于混合氣的形成與霧化。當(dāng)高速大負(fù)荷時(shí)，翻

19、版打開，增大進(jìn)氣量，讓更多的空氣參與燃燒。均質(zhì)燃燒的噴油、混合氣形成與燃燒和均質(zhì)稀燃模式基本一樣。均質(zhì)燃燒情況下空燃比小于或等于1。以上三種燃燒狀態(tài)是fsi發(fā)動(dòng)機(jī)特有的燃燒控制模式，但其中有些方面還停留在理論優(yōu)勢(shì)方面?，F(xiàn)在奧迪在全球發(fā)布的fsi發(fā)動(dòng)機(jī)還都采用均質(zhì)燃燒模式，這不是說分層燃燒不可實(shí)現(xiàn)，而只是說分層燃燒實(shí)施的成本或時(shí)機(jī)還不成熟。主要表現(xiàn)在分層燃燒用稀混合氣，提高了缸內(nèi)溫度也提高了氮氧化物這樣的有害排放物。對(duì)于稀混合氣，普通的三元催化器很難把氮氧化物轉(zhuǎn)換干凈，那么需要額外的降低氮氧化物的催化轉(zhuǎn)換器，無疑加重了空間和成本的負(fù)擔(dān)。另外，現(xiàn)階段高硫含量的汽油對(duì)此催化器損害很大，因此還有改造煉

20、油設(shè)備，提升燃油品質(zhì)的成本。沒有了分層燃燒會(huì)不會(huì)讓fsi發(fā)動(dòng)機(jī)的原有優(yōu)勢(shì)蕩然無存？答案是否定的。即使沒有應(yīng)用分層燃燒，fsi發(fā)動(dòng)機(jī)還有能提升壓縮比，降低燃燒殘油量的特點(diǎn)。fsi發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴，汽油在缸內(nèi)蒸發(fā)產(chǎn)生內(nèi)部冷卻效果，這樣就降低了爆震的可能性，可適當(dāng)提升壓縮比。而進(jìn)氣渦旋與氣門正時(shí)的配合能使沒燃燒的殘油得到良好的再利用。這樣，fsi發(fā)動(dòng)機(jī)仍能在提高動(dòng)力，降低油耗方面有較大的作為。 第三章fsi發(fā)動(dòng)機(jī)常見的故障分析與排查案例3.1 奧迪a6 2.8 fsi發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障案例 車 型：奧迪v6 28l轎車。 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速低，有時(shí)熄火。但掛上r檔、d檔及其他進(jìn)步檔后，怠速就正常。

21、診斷與解除：試車，確實(shí)是怠速不良，有時(shí)轉(zhuǎn)速特別低，若油節(jié)制欠好就熄火。但掛上檔后，在停車的狀態(tài)下怠速正常，沒有熄火跡象。仔細(xì)分析，故障應(yīng)該在怠速節(jié)制部門，即基礎(chǔ)怠速節(jié)制不良，而當(dāng)掛上進(jìn)步檔或者倒檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(edu)對(duì)怠速進(jìn)行修正，即提高怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速節(jié)制采用的是轉(zhuǎn)動(dòng)閥心式怠速旁通節(jié)制方式。它直接由發(fā)動(dòng)機(jī)ecu節(jié)制開度大小，從而決議怠速。檢查怠速穩(wěn)定閥：(1)測(cè)量其電阻值在規(guī)定范圍(711)，屬正常。(2)檢查機(jī)械性能：將插頭插到拆下的怠速穩(wěn)定閥上，打開點(diǎn)火開關(guān)，使故障診斷儀vbg1552進(jìn)入執(zhí)行元件診斷功效，操縱怠速穩(wěn)定閥，轉(zhuǎn)動(dòng)閥心能從一個(gè)極限位置移動(dòng)到另一個(gè)

22、極限位置。(3)閥心沒有磨損痕跡。經(jīng)過檢測(cè)均屬正常。節(jié)制電壓不用測(cè)量，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)edu在掛上檔后能控制怠速穩(wěn)定閥；應(yīng)重點(diǎn)檢查機(jī)械性能，拆下怠速穩(wěn)定閥，看到閥內(nèi)有一層厚厚的積炭，用化油器清洗劑清洗后，測(cè)試時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)存卡滯的地方，說明怠速穩(wěn)定閥沒有問題。拆下怠速穩(wěn)定閥旁的節(jié)氣門體，共進(jìn)行了清洗。更換一組火花塞。裝好后試車，怠速恢復(fù)正常、掛上檔后怠速也正常，故障排除6。3.2奧迪a6 2.8l的發(fā)動(dòng)機(jī)無高壓火啟動(dòng)不著案例車 型：奧迪a6 28l轎車。故障現(xiàn)象：該車在行駛途中突然熄火，再打起動(dòng)機(jī)，無著火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。 診斷與解除：該車在拖回修理廠之前，首先在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了維修。先把發(fā)動(dòng)機(jī)的上部的裝

23、飾板拆掉，進(jìn)行火花塞高壓線的跳火實(shí)驗(yàn)。在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，高壓線對(duì)缸體不跳火，打開油箱蓋，用耳朵貼近油箱口，再打起動(dòng)機(jī)，可以聽到電動(dòng)汽油泵清晰的泵油聲。初步診斷，該車起動(dòng)不著是無高壓火導(dǎo)致的。該車拖回修理廠后，用金德k8汽車多功能檢測(cè)儀讀取電控單元內(nèi)的故障碼。在該車機(jī)艙左側(cè)保險(xiǎn)盒內(nèi)找到故障診斷插座，然后把金德k8檢測(cè)儀與故障診斷插座連接好，置點(diǎn)火開關(guān)與“on”的位置，調(diào)出兩個(gè)故障碼：00515和00514。00515表示霍爾傳感器沒有信號(hào)，00514表示點(diǎn)火正時(shí)傳感器和曲軸位置傳感器沒有信號(hào)。根據(jù)故障碼顯示內(nèi)容，首先從v型發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)缸體后部把霍爾傳感器卸下，發(fā)現(xiàn)其塑料體已有裂紋。用萬用表紅表筆接霍

24、爾傳感器“+”端子，測(cè)量“+”“-”兩端子之間的電阻值。測(cè)量結(jié)果顯示為無窮大（正常值為2.4k左右），將紅、黑表筆顛倒測(cè)量，結(jié)果還是無窮大（正常值為500左右），說明霍爾傳感器已壞，需更換新件。接著把點(diǎn)火正時(shí)傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)下部拆卸下來，發(fā)現(xiàn)其觸點(diǎn)上沾滿污垢。把點(diǎn)火正時(shí)傳感器和線束之間的連接器脫開，用萬用表歐姆檔測(cè)得端子1和2之間的電阻為1.1k，端子1和3之間的電阻為無窮大，表明點(diǎn)火正時(shí)傳感器正常。用化油器清洗劑把點(diǎn)火正時(shí)傳感器觸頭上的污垢清洗掉，然后裝好復(fù)原。置點(diǎn)火開關(guān)與“on”位置，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利著火，故障完全排除。 故障分析：汽車行駛途中突然熄火，然后不嫩啟動(dòng)的原因多為電路問

25、題。本例正是由于點(diǎn)火系出現(xiàn)故障，導(dǎo)致無高壓火引起發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。在進(jìn)行該奧迪a6轎車維修時(shí)，要明確兩點(diǎn)：一是擁有先進(jìn)的汽車檢測(cè)儀，才能快速的診斷出故障；二要對(duì)出現(xiàn)故障的點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理有清楚的認(rèn)識(shí)。奧迪a6采用電腦控制的無分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)。其特點(diǎn)是每?jī)筛着渲靡粋€(gè)點(diǎn)火線圈，三個(gè)點(diǎn)火線圈為一個(gè)整體，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前部。在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電腦接收到點(diǎn)火正時(shí)傳感器和霍爾傳感器的輸入信號(hào)后，便發(fā)出指令控制點(diǎn)火線圈放大極（n122）按點(diǎn)火順序激發(fā)點(diǎn)火線圈并給各汽缸點(diǎn)火。點(diǎn)火時(shí)由一個(gè)點(diǎn)火線圈控制的兩個(gè)汽缸的火花塞同時(shí)跳火，但有效跳火發(fā)生在壓縮終了的汽缸內(nèi)，而無效跳火則發(fā)生在排氣終了的汽缸內(nèi)7。3.3奧迪a6

26、28l發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難案例車 型：奧迪a6 28l轎車。故障現(xiàn)象：冬季不易起動(dòng)，有時(shí)甚至無法起動(dòng)。但如果能起動(dòng)，則全天不出現(xiàn)起動(dòng)困 難，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。診斷與排除：首先用故障診斷儀vag1551對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行檢測(cè)，無故障碼出現(xiàn)。對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行診斷，也未發(fā)現(xiàn)問題。懷疑是燃油供給系統(tǒng)在冷車時(shí)供給的混合氣達(dá)不到相應(yīng)的濃度。檢測(cè)冷車時(shí)供油系統(tǒng)的供油壓力，怠速下燃油壓力標(biāo)準(zhǔn)為320380kpa，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)10min后，保持壓力大于220kpa。怠速時(shí)拆下真空軟管，油壓力為380420kpa，測(cè)噴油器的噴油脈寬以及噴油量，發(fā)現(xiàn)噴油量雖然符合要求，但偏向規(guī)定值下限(標(biāo)準(zhǔn)85100m1)，清洗噴油器及節(jié)氣門體

27、，裝復(fù)后試車，起動(dòng)效果有所好轉(zhuǎn)但幾天后故障重現(xiàn)，火花塞不跳火。從電路圖得知，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)能否正常工作，在信號(hào)源上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器g28，g28是一個(gè)集點(diǎn)火基準(zhǔn)信號(hào)和曲軸位置信號(hào)于一體的傳感器。檢查此傳感器，發(fā)現(xiàn)傳感器的接線有問題，線路接頭已被截去，只剩下導(dǎo)線相互連接。剝開連接處，發(fā)現(xiàn)信號(hào)線與屏蔽線接在了一起。將信號(hào)線與屏蔽線恢復(fù)正常后，故障排除。 說明：該故障完全是人為造成的。冷車不易起動(dòng)，是因?yàn)槠饎?dòng)轉(zhuǎn)速和起動(dòng)電壓 在冷車時(shí)都有所下降，尤其是在冬季。而信號(hào)源脈沖信號(hào)的強(qiáng)弱完全取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，再加上線路接錯(cuò)，使一部分信號(hào)被屏蔽，造成ecu無法感知發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)階段，不發(fā)出點(diǎn)

28、火信號(hào)8。第四章fsi發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)、保養(yǎng)a6的氣門室蓋墊極易出現(xiàn)漏油，而且也常出現(xiàn)因冷卻液溫度過高或泄漏而導(dǎo)致的系統(tǒng)缺水等現(xiàn)象，這時(shí)最好及時(shí)更換密封墊和水泵等9。要按時(shí)清洗節(jié)氣門體，以免出現(xiàn)啟動(dòng)時(shí)游車、行駛中熄火、尾氣超標(biāo)等現(xiàn)象。根據(jù)維修統(tǒng)計(jì)，a6行駛30000公里左右時(shí)，后橋會(huì)出現(xiàn)不同程度的變形，造成定位值失準(zhǔn)，此時(shí)必須及時(shí)到專業(yè)維修部進(jìn)行調(diào)試修理。建議每20000公里對(duì)噴油嘴進(jìn)行免拆清洗，2500030000公里就進(jìn)行一次四輪定位檢查，行駛60000公里，要及時(shí)更換正時(shí)傳動(dòng)組件。另外，部分車型對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)維護(hù)以及對(duì)火花塞的檢查也很重要。尤其注意配置有無級(jí)變速器的不要經(jīng)常猛踩油門猛提速，否則傳動(dòng)鏈的損傷會(huì)很大10。第五章 總 結(jié)在這段時(shí)間里，通過我對(duì)fsi發(fā)動(dòng)機(jī)的研究學(xué)習(xí)，認(rèn)識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)通過一代一代汽車研究者的不懈努力，有了突破性的發(fā)展。奧迪 fsi 發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，無論在節(jié)能，降低排放，還是在動(dòng)力性能上都表現(xiàn)了十分顯著的效果，代表了新一代