淺談居住小區(qū)內(nèi)停車位的規(guī)劃設(shè)計

1、淺談居住小區(qū)內(nèi)停車位的規(guī)劃設(shè)計摘要：據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，截止到2009年底，中國私人小汽車的數(shù)量已經(jīng)達到了2605萬輛，中國已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大新車市場。私人汽車數(shù)量的持續(xù)增長，使得交通設(shè)施的需求越來越大，對于城市居住小區(qū)內(nèi)停車位的規(guī)劃設(shè)計以及建設(shè)，也提出了更高的要求。本文就此問題，對住宅小區(qū)內(nèi)停車位的規(guī)劃設(shè)計進行了淺析。關(guān)鍵詞：小區(qū)停車位，建設(shè)，設(shè)計20世紀90年代以來，我國的經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展呈持續(xù)高速的態(tài)勢，住宅建設(shè)和汽車工業(yè)相繼成為國民經(jīng)濟新的增長點和人們新的消費熱點。全國范圍內(nèi)新建居住小區(qū)快速的建設(shè)，家用汽車也高速的進入到普通居民家庭，這些為人們帶來便利的同時，也相繼引發(fā)一系列的問

2、題，其中小區(qū)停車位的建設(shè)就是突出問題之一。由于目前居住小區(qū)中停車位的數(shù)量普遍偏少，大多人將車停在小區(qū)內(nèi)道路旁或綠地上，這造成了小區(qū)內(nèi)機動車停放混亂，小區(qū)道路被占用等問題，因此，對居住小區(qū)內(nèi)停車位的規(guī)劃設(shè)計提出了更高的要求，以求解決居住小區(qū)內(nèi)停車位的問題。主要從以下兩個方面進行設(shè)計研究，一是居民對停車位的需求，另外還有小區(qū)生活環(huán)境的舒適以及停車位建設(shè)的經(jīng)濟性。在國家規(guī)范和地方標準性文件中，對居住小區(qū)內(nèi)停車位的規(guī)劃設(shè)置都做出了嚴格明確的要求。城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范明確規(guī)定了居住區(qū)內(nèi)必須要設(shè)置有居民用車的停車場地，停車率要達到10%以上，而地面停車率應(yīng)低于10%為宜，停車場地的服務(wù)半徑應(yīng)在150米以

3、內(nèi)。但是事實上目前這一要求的配置已經(jīng)遠遠不能滿足居住區(qū)內(nèi)停車位的需求。此時，各地方政府又出臺一些針對性文件規(guī)范，以求滿足日趨增長的居民用車的需求。像廈門市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定就明確提出了小區(qū)住宅面積超過150平米時，停車率不能小于100%，而建筑面積在90150平米的停車率不能小于80%，建筑面積在90平米以下的停車率不能小于50%等，同時規(guī)劃小區(qū)應(yīng)將地下停車放在首位考慮，地面停車率不能大于核準停車位的20%。因此，在對居住小區(qū)內(nèi)停車位規(guī)劃設(shè)計時，首先我們要考慮停車方式的分配。小區(qū)內(nèi)車輛來源主要分為居民用車、訪客用車以及其他車輛（暖氣、煤氣等物業(yè)車輛等）。居民家庭生活用車平時使用頻率比較低，大

4、部分時間都在居住區(qū)內(nèi)停放，單位為員工配備的公車一般是早出晚歸，白天幾乎很少使用小區(qū)內(nèi)停車位，只有晚上使用停車位，而像個體出租車之類的工作用車大部分時間都是在外使用，也是晚上休息時要占用停車位，這些居民用車對小區(qū)內(nèi)停車位的穩(wěn)定性要求都比較高。而像來訪車輛以及其他車輛，一般都只是臨時占用居住區(qū)的停車位，時間也大多是在白天。根據(jù)以上的幾種停車方式，小區(qū)內(nèi)的停車位大致上有地面停車場、半地下車庫、地下車庫、住宅地層架空車庫和獨立式車庫等幾種類型。地面停車場對施工建設(shè)的條件限制比較少，而且造價相對經(jīng)濟實惠，像小區(qū)內(nèi)組團道路兩側(cè)的路邊停車位、某一劃定區(qū)域上的露天停車場等都屬于地面停車場。地面停車場的設(shè)施建設(shè)

5、費用比較低，集中管理起來也相對便捷。而且地面停車場因其所占位置比較明顯，使得停車位的通風、采光等條件都比較好。但是因為每輛車都獨占一塊土地，造成了土地資源的很大浪費。另外地面停車場一般都建設(shè)在居民樓的前后位置，使得噪聲以及尾氣等嚴重的影響了居住區(qū)內(nèi)居民的生活，其中以居民樓底層住戶受影響尤為嚴重，因此，路邊停車場普遍受到小區(qū)內(nèi)居民的反對。集中停車場盡管對居民影響較小，但其獨占土地資源，對土地資源的浪費仍然避免不了，另外如果集中停車場在選擇位置時，如果停車位與住戶的距離差過大，又會造成住戶存取車的不便。城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范中明確之處多層居住小區(qū)的人均道路占地面積為1.65.0平方米，多層、高層居

6、住小區(qū)約為1.54.0平方米，如果在規(guī)劃地面停車場時多層小區(qū)的停車率超過30%，多層、高層小區(qū)停車率超過了20%，那規(guī)范所規(guī)定的道路用地所占的比率將遠遠達不到地面停車場的需求，因此在小區(qū)內(nèi)停車位的規(guī)劃設(shè)計中，在地面停車場的基礎(chǔ)上，還應(yīng)考慮其他的停車方式。半地下車庫的施工建設(shè)，對地下空間有了較好的利用，其地面與地平面的高度差超過車庫凈高1/3，因其頂面與室外地面距離比較近，所以半地下車庫頂面的綠化不會受到影響，使得對小區(qū)環(huán)境的干擾和破壞得到大大的減少。由于半地下車庫部分扔高于地面，因此可在半地下車庫上方與室外接觸的地方開設(shè)天窗，以求達到良好的通風條件，但同時需做防水處理，以避免雨天等情況有水流入

7、車庫內(nèi)而不便外排。另外半地下車庫的建設(shè)對場地的需求應(yīng)當有一定的集中場地面的，這樣就造成了一定程度上影響了停車的便利性。為解決地面停車場和半地下車庫占地多的問題，還可以建設(shè)一些住宅底層架空車庫，這種停車位對居住區(qū)內(nèi)的道路和綠地等不會占用，可以有效的減少居住區(qū)內(nèi)的噪音、尾氣等環(huán)境污染。另外由于此種車庫在地面以上，可開設(shè)通風口、采光口等，可以有效的提高車庫的通風性和采光性。住宅底層架空車庫對住宅的結(jié)構(gòu)要求比較高，因其在住宅底層架空建設(shè)，要求住宅樓建設(shè)的堅固穩(wěn)定性要極高，因此使得建設(shè)成本相對前兩種車庫而言提高了。獨立式車庫的使用，可以極大的改善小區(qū)內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量，但是經(jīng)濟建設(shè)成本卻大大的提高了。這種車庫

8、有地上和地下兩種，地上停車庫采光性及通風性都較好，但因居住區(qū)的土地資源有限，限制了立體車庫在地面的建設(shè)，因此在我國的小區(qū)停車位規(guī)劃中很少采用地面獨立式車庫。但是地下車庫因為全埋在地下，這樣停車位的數(shù)量就不會受到太大限制，可以在地面面積較小的土地下建設(shè)大量的停車位，這就使停車設(shè)施的服務(wù)半徑得到了合理的滿足。與此同時，地下停車庫的頂上可以通過綠化來增加立體層次感兼作小區(qū)內(nèi)居民的娛樂活動場所，豐富了小區(qū)居民的生活環(huán)境。但是地下停車庫采光性相對較差，通風方面可通過開設(shè)通風口來解決，通風口的建設(shè)要做好防水措施。通過以上幾種小區(qū)停車位的分析可看出，在設(shè)計建設(shè)小區(qū)停車位時，首先要保證居住小區(qū)內(nèi)整體的交通組織

9、合理有序，對路邊和宅前的空地，要盡量少占甚至是不占，同時為了保證居民存取車的便利性，小區(qū)內(nèi)停車位的設(shè)計還應(yīng)考慮停車位與居民居住樓的距離因素。由于多方面的限制，在建設(shè)停車設(shè)施時，要充分考慮到盡可能的為居民提供方便、舒適的停車設(shè)施，同時還要綜合考慮居住小區(qū)的地形特點、使用功能以及周邊的環(huán)境，確定切實可行的空間模式，使停車場的設(shè)置更加方便，快捷、舒適。結(jié)束語：居住小區(qū)是人們生活的安家之所，而交通又是人們出行的必由之路，因此小區(qū)內(nèi)停車位的合理規(guī)劃建設(shè)是當務(wù)之急。合理的設(shè)計規(guī)劃停車位的數(shù)量，并通過合適的建設(shè)方式解決小區(qū)內(nèi)的停車問題，要從小區(qū)的實際規(guī)劃出發(fā)，不僅能使小區(qū)內(nèi)的交通問題得到很好的解決，同時還可以大大提高居住小區(qū)內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量。居住小區(qū)內(nèi)停車位的合理規(guī)劃設(shè)計的重要性越來越明顯，因此我們在對居住小區(qū)內(nèi)停車位的設(shè)計施工時，要通過采取多種模式的停車位，并與小區(qū)的規(guī)劃設(shè)計相融合，以求使居住小區(qū)內(nèi)停車位適應(yīng)發(fā)展的需要。參考文獻：1郝美英.對城市停車問題的思考j.政府法制，2008(13):40412林小如翟旭東.北京城市停車問題與城市形象塑造j.四川建材，2008(2):58593陳峻，