18 汽車售后維修 畢業(yè)論文設(shè)計

1、畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）（說 明 書）題 目：汽車售后維修姓 名： 、 編 號：、 、技術(shù)學(xué)院 年 月 日、技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） 任 務(wù) 書姓名 、 專業(yè) 汽車運用技術(shù) 任 務(wù) 下 達 日 期 年 月 日設(shè)計（論文）開始日期 年 月 日設(shè)計（論文）完成日期 年 月 日設(shè)計（論文）題目： 汽車售后維修 A編制設(shè)計 B設(shè)計專題（畢業(yè)論文） 指 導(dǎo) 教 師 、 系（部）主 任 、 年 月 日、技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會記錄機械工程 系汽車運用技術(shù) 專業(yè)，學(xué)生、于 年 月 日進行了畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯。設(shè)計題目： 汽車售后維修 專題（論文）題目： 指導(dǎo)老師： 、 答辯委員會根據(jù)學(xué)生提

2、交的畢業(yè)設(shè)計（論文）材料，根據(jù)學(xué)生答辯情況，經(jīng)答辯委員會討論評定，給予學(xué)生 、 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績?yōu)?。答辯委員會 人，出席 人答辯委員會主任（簽字）： 答辯委員會副主任（簽字）： 答辯委員會委員： ， ， ， ， ， ， ， 。、技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）評語第 頁共 頁學(xué)生姓名： 、 專業(yè) 汽車運用技術(shù) 年級 2008級 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 汽車售后維修 評 閱 人： 指導(dǎo)教師： （簽字） 年 月 日成 績： 系（科）主任： （簽字） 年 月 日畢業(yè)設(shè)計（論文）及答辯評語： 畢業(yè)設(shè)計說明書（論文）摘要汽車常見故障有很多如傳動系故障。傳動系故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，離合器踏板雖已踩到底

3、，但掛擋難，變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動從動盤。如果能輕松撥轉(zhuǎn)，說明離合器分離良好；如果撥不動，說明離合器分離不徹底。排除：檢查離合器踏板自由行程是否過大，并調(diào)整。檢查分離杠桿高度是否一致、是否過低。在車下?lián)軇臃蛛x撥叉，使分離軸承前端輕輕地靠在分離杠桿內(nèi)端面上，轉(zhuǎn)動離合器一周進行查看，如果分離杠桿的內(nèi)端能同時和分離軸承接觸不上，說明分離杠桿的高度不一致，應(yīng)進行調(diào)整。如果分離杠桿高度一致，仍然分離不徹底，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度，如果能徹底分離，說明原來調(diào)整不當(dāng)或

4、是磨損過甚。分離杠桿調(diào)整之后，必須重新調(diào)整離合器踏板的自由行程。如果上述調(diào)整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動、浮動銷是否脫落。對于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動盤和摩擦片是否過厚。如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。對于液壓傳動的離合器，除上述檢查外，還應(yīng)檢查制動液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣。關(guān)鍵詞：底盤，故障，診斷，維修ABSTRACTthe common car fault has so many such as transmission system fault.Drivetrai

5、n: Fault phenomena: engine idling operation, although has the clutch on exactly, but hang block difficult, change gear have whomp. Reluctantly, have not relax after hang block, the clutch cars have been driving or stall. Second, check: dismantling the clutch DeGai, will transmission hangs in neutral

6、, will clutch trample exactly. Then, using a screwdriver to turn driven plate. If can easily full, explain the clutch is good; If the dial the motionless, explain the clutch is not complete. Three, eliminate: check the clutch pedal free trip, adjusting and whether too. check the separation are consi

7、stent, whether leveraged height too low. Under a car clicked fork, separated separation dial in separation by gently bearing front end, turning in leverage on view, if a clutch of the separation of leverage in bearing contact can simultaneously and separation in the height of that separation leverag

8、e, should undertake adjustment inconsistent. If separation lever height consistent, still separation is not complete, will check lever height. Will each separate lever tuned to the same height, if can completely separated, improper or wear that originally adjust your appetite. Separation lever adjus

9、tments, must recalibrate clutch pedal free travel. and if the above normal after adjustment, still separation is not complete, will tear down the clutch platen, check whether a backward mounted, axial movement is difficult, master-slave move without warping, separation leverage disk screw loose, flo

10、ating pin whether whether fall off. the friction slices for new rivet the clutch, to check whether the driven plate and friction slices too thick. If too thick, can be in clutch cover and the flywheel add gaskets between. for hydraulic transmission of the clutch, in addition to the inspection outsid

11、e, still should check whether the brake fluid leakage lack, pipeline exhaling hydraulic system whether the air inside KEY WORDS: Drivetrain，F(xiàn)ault，check， repairIII 院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文）目錄摘要IABSTRACTII第1章 汽車發(fā)動機多種故障的維修41.1 聲響異常處理41.2 發(fā)動機異響后熄火的故障診斷71.3 不著車的故障檢修8第2章 發(fā)動機電控故障診斷維修112.1 發(fā)動機電腦故障處理112.2 DSC偶爾報警故障處理11第3

12、章 變速器153.1 自動變速器換擋桿鎖止維修153.2 車速提不起來的故障解決16第4章 ABS故障檢修19第5章 汽車空調(diào)的檢修21第6章 輪胎保養(yǎng)與更換24第7章 制動器故障檢修307.1 駐車制動器故障檢修307.2 制動系統(tǒng)十大故障檢測30第8章 轉(zhuǎn)向系故障維修338.1 方向盤故障維修338.2 動力轉(zhuǎn)向油泵噪聲維修35第9章 行駛系故障37第10章 總論40參考文獻42致謝43第1章 汽車發(fā)動機多種故障的維修1.1 聲響異常處理有些故障往往可以引起汽車發(fā)動機或底盤部分的不正常響聲，這種故障癥狀明顯，一般可及時發(fā)現(xiàn)。有些聲響異常的故障可能會釀成機件的大事故，因此要認真對待。經(jīng)驗表明

13、，反響聲沉重，并伴有明顯震抖現(xiàn)象多為惡性故障，應(yīng)立即停機，查明原因。一般情況造成異響的原因不同而使響聲規(guī)律不同，在判斷時，應(yīng)正確分辨仔細查聽，出現(xiàn)異響部位預(yù)示著配合零件可能裝配不當(dāng)，零件變形，配合副磨損造成配合間隙不合適。故障描述:一輛寶馬(BMW)轎車，發(fā)動機怠速不穩(wěn)、抖動極大，生油味較重，時有黑煙冒出。駕駛員反映近期油耗增大，并且該車儀表盤上的“CHECKENGINE”報警燈不熄。檢查過程:報警燈不熄，說明該發(fā)動機有故障。利用本車的自診斷故障功能調(diào)出故障代碼，即把點火開關(guān)開至點火檔(不起動)約3s后，報警燈即有規(guī)律地閃爍兩次，爾后如此重復(fù)，表示故障代碼為“2”。查說明書，故障部位在氧傳感器

14、信號、噴油嘴及怠速控制電機等裝于排氣管消聲器前部的氧傳感器，實為一固體電池。在正常工作時，能發(fā)出0.25-0.85V電動勢，對應(yīng)稀濃混合氣的燃燒狀況。其電動勢反饋輸入電腦(ECU)的28號腳及10號腳，以控制汽油噴射，達到最佳的空燃比(14.7)。為縮短氧傳感器的受熱加溫過程，該傳感器為電加熱式。就車檢查測量氧傳感楞的具體方法參見圖2(測量時，應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字萬用表)。檢測時發(fā)現(xiàn)電動勢為零，表明傳感器已損壞，從而使電腦誤收“稀”混合氣信號，結(jié)果造成該車油耗增大，排氣冒黑煙。以新傳感器換之，發(fā)動機運行恢復(fù)正常，故降得以排除。維修方案: 排除故障后應(yīng)將故障代碼清零，方法是，把點火開關(guān)旋至“OFF

15、”檔，直接拔下蓄電池搭鐵線15s(但須注意防止如“CD”音響、防盜器等密碼的丟失)。故障現(xiàn)象：一輛2004年款寶馬E66760Li轎車，用戶反映發(fā)動機怠速抖動，行駛中加速無力，最近又出現(xiàn)了發(fā)動機起動后有汽油味的情況。故障檢修：接車后，筆者首先向用戶了解此車在故障出現(xiàn)前后是否有異常情況。用戶反映，前一段時間因為當(dāng)?shù)嘏_風(fēng)的原因，導(dǎo)致此車部分進水。當(dāng)時將水處理干凈后沒有出現(xiàn)故障，使用一段時間后就出現(xiàn)了各種各樣的故障，但后來大多都修好了，只有發(fā)動機故障一直沒有修好。在其他修理廠清洗了節(jié)氣門，更換過點火線圈和火花塞也都沒有解決問題。因為在用戶感覺到此車有汽油味之前發(fā)動機就存在怠速抖動的故障，所以怠速抖動

16、應(yīng)該還有其他原因。由于只有2個氣缸工作不良，所以空氣流量計、氧傳感器以及水溫傳感器等部件就不需要檢查了，而應(yīng)該重點檢查是否有漏氣的部位和氣缸壓力是否正常。維修方案：更換泄漏的燃油管，安裝好廢氣循環(huán)管，并更換了進氣歧管密封墊，起動發(fā)動機，從故障診斷儀的數(shù)據(jù)流中可以看出各項數(shù)值正常，試車發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。故障現(xiàn)象：一輛帕薩特B5乘用車,行駛里程為60000km。該車在行駛過程中發(fā)動機前端出現(xiàn)異響,繼續(xù)行駛一段距離后。發(fā)動機突然熄火,無法再啟動。 故障檢查與診斷：接車后,我們先用VAS5051故障診斷儀讀取發(fā)動機故障碼,故障碼為00515-霍爾傳感器G40對正極斷路/短路或?qū)Υ铊F端短路。因霍爾傳感器

17、信號為發(fā)動機控制單元提供第1缸壓縮沖程上止點信號,用于順序燃油噴射和爆燃控制。如果沒有霍爾傳感器信號,發(fā)動機能啟動運轉(zhuǎn),但進入跛行狀態(tài),燃油經(jīng)濟性和功率也將降低。于是,對霍爾傳感器進行檢查,檢查方法如下:拔下霍爾傳感器激三針插頭。借助導(dǎo)線V.A.G 1594將萬用表接到插頭的端子1和3上。 打開點火開關(guān)。測量插頭的端子1和3的電壓,標準值為4.5V以上。關(guān)閉點火開關(guān)。將測試盒V.A.G 1598/22連接到控制單元線束上。根據(jù)電路圖,檢查測試盒和插頭之間導(dǎo)線的導(dǎo)通性,即端子1和插孔62、端子2 和插孔76、端子3和插孔67均導(dǎo)通,導(dǎo)線最大電阻值不大于0.5,符合要求。檢查導(dǎo)線之間是否相互不導(dǎo)通

18、,導(dǎo)線之間的電阻值應(yīng)為無窮大。如在導(dǎo)線中未發(fā)現(xiàn)故障,而在端子1和3間有電壓,則應(yīng)更換霍爾傳感器G40。如未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線中有故障,而在端子1和3間無電壓,則應(yīng)更換發(fā)動機控制單元。經(jīng)上述檢查,確認霍爾傳感器和發(fā)動機控制單元沒有問題。鑒于曾遇到捷達王因點火正時不對而出現(xiàn)誤報霍爾傳感器故障的情況,于是拆下正時罩蓋檢查點火正時,用扳手轉(zhuǎn)動曲軸卻發(fā)現(xiàn)根本轉(zhuǎn)不動。松開正時帶張緊輪檢查,發(fā)現(xiàn)正時帶已被嚴重啃齒,初步診斷氣門已被頂。于是拆掉前保險杠、冷凝器和水箱,檢查發(fā)動機正時帶驅(qū)動機構(gòu)。檢查發(fā)現(xiàn),水泵已嚴重漏水,且水泵軸已經(jīng)彎曲卡死。正時帶是因阻力增大導(dǎo)致啃齒。拆檢缸蓋發(fā)現(xiàn)第3缸排氣門已折斷,卡死在缸蓋上,4缸排

19、氣門也嚴重變形。司機稱此前發(fā)動機經(jīng)常缺水,到一家汽修廠檢查后,更換了缸蓋后面的水管三通,但沒有做冷卻系統(tǒng)加壓實驗。更換正時帶、氣門、水泵和水管的三通后,對冷卻系統(tǒng)加壓實驗,沒有發(fā)現(xiàn)泄漏。啟動發(fā)動機,發(fā)動機能順利啟動,故障排除。故障分析：帕薩特B5漏水是一個較常見故障,缸蓋后端三通是最常見的故障點,同時水泵漏水現(xiàn)象也時有發(fā)生。但因水泵位置不易直觀檢查,而經(jīng)常被忽視。若水泵長時間漏水將導(dǎo)致軸承卡死,會產(chǎn)生正時錯亂頂氣門的嚴重后果。由于帕薩特B5配備頂置20氣門發(fā)動機,其修理費用可想而知。另外,發(fā)動機在更換氣門后千萬不要急于啟動,應(yīng)等待30min以上使液壓挺桿及鏈條張緊器完全充滿油。否則將前功盡棄,

20、氣門還會被頂彎。專家提示:檢修帕薩特B5漏水時一定要注意檢查水泵是否漏水,同時也別忘了檢查膨脹水箱蓋的壓力閥是否能在規(guī)定壓力時卸壓。故障現(xiàn)象：一輛寶馬740轎車，裝備直列強缸發(fā)動機，但發(fā)動機工作不穩(wěn)定，急加速和慢加速均加不上油，且加油時放炮回火，排氣管冒黑煙，經(jīng)過調(diào)整、清洗噴油嘴和汽油濾清器后，故障依舊。故障現(xiàn)象：一輛寶馬740轎車，裝備直列強缸發(fā)動機，但發(fā)動機工作不穩(wěn)定，急加速和慢加速均加不上油，且加油時放炮回火，排氣管冒黑煙，經(jīng)過調(diào)整、清洗噴油嘴和汽油濾清器后，故障依舊。故障原因：發(fā)動機工作不穩(wěn)定，排氣管冒黑煙，說明混合氣在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒不充分，這一現(xiàn)象是由許多方面的原因造成的。發(fā)動機正

21、常工作時混合氣充分燃燒，產(chǎn)生大量的熱能而推動活塞做功，排放物主要是水和二氧化碳，因此尾氣基本是無色無味的，發(fā)動機工作不正常時，尾氣中含有大量的一氧化碳、碳氫化合物以及各種微粒，并呈黑色，急加速時更為明顯。故障檢查與排除：在上述情況下，應(yīng)先檢查火花塞是否有積碳過多、電極燒蝕等異常現(xiàn)象，如果沒有，再檢查各缸的工作壓力，一般應(yīng)大于1.210Pa。如果氣缸壓力過低，混合氣將不能得到充分的壓縮，會造成燃燒不良。這時應(yīng)檢查缸墊、氣門、活塞環(huán)，分析判斷漏氣的原因。如果以上步驟均未見異常，還應(yīng)檢查發(fā)動機控制系統(tǒng)。發(fā)動機空燃比A：F的理論值是14.7：1，在冷車啟動、急加速或需要大功率輸出時，要求混合氣加濃，其

22、他工作狀況下，空燃比應(yīng)維持理論水平。氧傳感器通過適時測量尾氣中的氧含量，在一定范圍內(nèi)修正噴油量，形成噴油的閉環(huán)控制。一般應(yīng)檢查對噴油量起主要作用的各部件，如節(jié)氣門位置傳感器(TPS)、進氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)、空氣流量計(MAF)、水溫傳感器(ECT)等。TPS信號的變化率反映了汽車加速狀態(tài)，這時應(yīng)加濃混合，以增大輸出功率，同時還要減小點火提前角，以防止爆燃，可見，MAP起到化油器中真空提前角和功率控制閥兩個部件的作用，MAP在怠速情況下，輸出電壓應(yīng)在1V-1.4V之間，MAP對噴油量起著決定性作用，如果它本身有問題，或在它后端的進氣歧管存在漏氣(如進氣歧管接口墊損壞等)，都夫給ECM

23、提供錯誤信號使發(fā)動機工作嚴重不正常，ECF也決定著噴油量，當(dāng)發(fā)動機工作溫度較低時，應(yīng)增加噴油量，隨溫度升高，應(yīng)減少噴油量，如果發(fā)動機溫度已經(jīng)正常，而ECT傳感器仍給ECM提供低溫信號，會使混合氣濃度過高，發(fā)動機工作不正常。1.2 發(fā)動機異響后熄火的故障診斷故障現(xiàn)象：一輛本田雅閣2.0L乘用車，行駛里程為28993km。在行駛過程中，聽到一聲較大的異響后發(fā)動機熄火，不能再次啟動。故障檢修：拖至維修站檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機缸體破損。進一步拆檢，發(fā)現(xiàn)第一缸連桿斷裂。經(jīng)分析，連桿材質(zhì)各項指標均正常，排除了因材質(zhì)問題引起故障的可能性。檢查發(fā)動機艙時發(fā)現(xiàn)：電池安裝座上有較多泥沙；在保險絲盒附近有大量飛濺的泥點；

24、拆開空氣濾清器，發(fā)現(xiàn)空氣濾清器上蓋上有較多泥點，且空氣濾清器下蓋上有相當(dāng)多的泥土。種種跡象表明，該車曾經(jīng)涉深水行駛。解體發(fā)動機后，觀察各缸缸套上活塞環(huán)運動的最高位置（上止點），可以看出第一缸的上止點明顯比其它缸低。筆者認為，連桿是彎曲運轉(zhuǎn)一段時間后才發(fā)生斷裂。該車進氣系統(tǒng)由進氣口、共鳴腔、空氣濾清器、進氣管、節(jié)氣門體、進氣歧管等組成。水是如何進入進氣系統(tǒng)從而進入發(fā)動機的呢？筆者認為，車輛在水中行駛時會使水面發(fā)生較大波動，造成水面高度相對進氣口時高時低，水面高于進氣口時，發(fā)動機將水吸入汽缸。最初進入汽缸的水，在缸體高溫的作用下很快形成水蒸氣，使該缸無法形成可燃混合氣。隨著進水量的增多，水會積存在

25、活塞頂部，使燃燒室的有效容積減小，壓縮阻力增大，活塞傳給連桿的壓力也增大。當(dāng)積水量達到一定程度(如接近燃燒室容積)時，壓縮行程實際上變成了對水的壓縮，連桿所承受的壓力急劇增大，以至發(fā)生彎曲變形直至斷裂，從而打破發(fā)動機缸體。現(xiàn)代發(fā)動機一般采用直徑較大的進氣總管和進氣阻力系數(shù)較小、呈彎曲手指狀的進氣歧管，給空氣的進入提供便利的條件。然而，如果車輛在深水路面行駛，這種結(jié)構(gòu)同樣給水的進入提供便利條件。一般情況下，當(dāng)水被吸入進氣管時，由于慣性，水將首先涌到水平的進氣總管末端，然后再往回流，導(dǎo)致位于進氣總管末端的第一缸進氣歧管最易進水。另一方面，多數(shù)發(fā)動機的混合氣是在噴油器將燃油噴射到進氣門附近開始形成的

26、，各缸混合氣的形成彼此獨立。只要進氣系統(tǒng)還有空氣進入，其他汽缸仍可形成可燃混合氣，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致進水汽缸的連桿彎曲，最終斷裂。因此，車輛在涉水行駛時要格外小心。當(dāng)發(fā)現(xiàn)道路積水較深，有可能造成發(fā)動機進水時切不可強行通過，避免造成不必要的損失。 1.3 不著車的故障檢修故障現(xiàn)象：一輛奧迪A62.4L轎車，發(fā)動機型號為APS，不著車。故障診斷與排除：用VAG1552檢測，無故障；用常規(guī)方法檢查供油，無油。檢查燃油泵熔絲、繼電器、線路，也正常。在起動發(fā)動機過程中，檢查后備箱燃油泵插接器處的電壓，為12.20V，正常。當(dāng)時判斷不著車的原因可能是燃油泵損壞，更換燃油泵后，仍不能著車，拆下燃油泵，在車外

27、油盆中測試一切運轉(zhuǎn)正常，又重新裝回油箱，這回沒有裝緊燃油泵上蓋，此時燃油泵工作良好，再次檢查時發(fā)現(xiàn)，燃油泵固定架導(dǎo)線的焊點虛脫。重新焊實，故障排除。奧迪A6轎車發(fā)動機的故障維修案例二的故障現(xiàn)象：一輛奧迪A62.4L轎車，發(fā)動機型號為APS，熱車急加速有哨聲，而且加速越急，哨聲越大。故障診斷與排除:打開發(fā)動機蓋，拆下發(fā)動機罩，在急加油和收油時，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門處有較大的哨聲，反復(fù)幾次，確認哨聲就在節(jié)氣門附近。當(dāng)時就更換了進氣管總成和節(jié)氣門總成。但試車時故障還存在，而且哨聲一點也沒消除。最后把故障的根源懷疑在排氣系統(tǒng)上，用扳手把排氣管接口處螺絲松動，再重新緊固后，故障排除。故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)奇瑞

28、QQ0.8L轎車，行駛里程6萬km，搭載采用瑪瑞利控制系統(tǒng)的SQR372型發(fā)動機，用戶反映發(fā)動機起動困難，發(fā)動機故障警告燈點亮。故障排除：接車后，經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)，該車在起動時起動機比正常時要多運轉(zhuǎn)35s才能著車。連接故障診斷儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行檢測，設(shè)備顯示“P0340凸輪軸位置傳感器無信號”。在對故障碼進行記錄后，執(zhí)行清除操作發(fā)現(xiàn)故障碼不能被清除，表明故障屬實。在該車的控制系統(tǒng)中，當(dāng)凸輪軸位置傳感器損壞后，會引起起動困難的故障，看來故障警告燈點亮和發(fā)動機不易起動是1個原因造成的。根據(jù)我們維修該車的經(jīng)驗，引起凸輪軸位置傳感器信號故障的原因一般包括：凸輪軸位置傳感器無12V電源，凸輪軸位置傳感器損

29、壞，凸輪軸位置傳感器相關(guān)線路短路以及斷路或虛接。 首先檢查凸輪軸位置傳感器1號腳有無12V電源，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)無12V電源。經(jīng)查閱相關(guān)電路圖可知，該電源在打開點火開關(guān)時的路徑是經(jīng)F8號熔絲同時向主繼電器線圈、凸輪軸位置傳感器和發(fā)動機控制單元38號腳供電。鑒于發(fā)動機能起動，表明主繼電器和發(fā)動機控制單元工作正常，且發(fā)動機控制單元的38號腳應(yīng)該有電。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，主繼電器和發(fā)動機控制單元38號腳處果然有電。那么發(fā)動機控制單元和主繼電器的電源是來自何處呢？看來問題應(yīng)該出在發(fā)動機控制單元38號腳和凸輪軸位置傳感器電源的交叉處。但電路圖上并未標出交叉點的具體位置。經(jīng)沿車輛具體線路仔細查找并剖開線束進行檢查發(fā)現(xiàn)，

30、在發(fā)動機艙防火墻處找到該交叉點。該交叉點處采用壓接法連接，由于進水，線束被腐蝕導(dǎo)致通往凸輪軸位置傳感器的一側(cè)線路斷路。在對該處線路進行處理后，故障排除。結(jié)論：對于線路在整個線束中斷路或短路的故障，檢查起來比較費時費力。由于維修手冊上提供的電路圖不詳盡，使得維修難度和勞動強度增加。因此，建議廠家對維修手冊中的電路圖進行改進，以便提高維修時的工作效率。故障現(xiàn)象：一輛16V愛麗舍行駛了20000km，車主反映在行駛一段時間后，在熱車狀態(tài)下再起動發(fā)動機，有時不能著車，敲擊雙密封繼電器及保險絲盒后，又能起動。同時車主反映：有時過顛簸路面時，鑰匙防盜指示燈會瞬間點亮，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間下降，感覺發(fā)動機瞬間

31、失火后又慣性重新著車。故障排除：車主將車輛開至服務(wù)站后該現(xiàn)象恰好出現(xiàn)，熄火后再也打不著車，儀表盤鑰匙防盜指示燈閃爍、蜂鳴器報警，發(fā)動機故障燈卻不亮，連接PROXIA診斷儀，進不了發(fā)動機控制界面，但能進入防盜欄，顯示鑰匙不匹配。轉(zhuǎn)動點火鑰匙時，雙密封繼電器無動作。點火開關(guān)處于“M”位置時，發(fā)動機故障燈點亮的條件是：發(fā)動機控制模塊完好，且接地線路正常。依據(jù)電路圖，在故障狀態(tài)下，發(fā)動機控制模塊的48MB4腳有電瓶電壓，但是接試燈不亮，該腳為點火開關(guān)控制的供電腳，正常狀態(tài)下應(yīng)有電瓶電壓且接試燈應(yīng)點亮。這種狀態(tài)只能說明一個問題：由點火鑰匙至發(fā)動機控制模塊48MB4腳的線路存在虛接(接觸不良)現(xiàn)象。由于車

32、主反映：故障出現(xiàn)時，敲擊雙密封繼電器及發(fā)動機艙保險絲盒，該間歇性故障又能排除，所以可以直接鎖定故障部位在保險絲盒內(nèi)的14腳通道。斷電后，拆下該插接器并處理第2腳，裝復(fù)后，打開點火鑰匙，發(fā)動機故障指示燈點亮，鑰匙防盜指示燈點亮不久就熄滅，發(fā)動機正常起動。試車后，確認該故障被徹底排除。故障分析：該故障系發(fā)動機控制模塊工作電源接觸不良導(dǎo)致的間歇性不著車故障，發(fā)動機控制模塊無電工作時，與防盜控制模塊通訊中斷，防盜控制模塊處于防盜模式，從而將防盜指示燈點亮，不能著車。顛簸路面上，由于振動幅度大，所以會造成瞬間故障出現(xiàn)，該故障診斷過程中，電路圖功不可沒，而車主提供的“敲擊雙密封繼電器及保險絲盒”線索直接鎖

33、定故障部位。由此可見，在診斷故障之前，與車主的溝通十分必要。第2章 發(fā)動機電控故障診斷維修汽車電氣系統(tǒng)的故障雖然多種做樣，但就生產(chǎn)故障的原因與診斷方法卻有許多共同之處，掌握這些共性知識對我們進行電氣系統(tǒng)的故障診斷與分析會帶來很大的幫助。2.1 發(fā)動機電腦故障處理一輛寶馬525i轎車，行駛無力且排氣管大量冒白煙，儀表板上的“CHECKENGINE”故障指示燈點亮。讀取故障代碼1215，含義為空氣流量計或其線路不良。經(jīng)檢測，空氣流量計阻抗不符合要求。更換空氣流量計后試車，車況稍有好轉(zhuǎn)，但故障依舊。再次檢查，發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞沾滿了汽油，說明該缸不工作。推斷噴油嘴有問題，更換噴油嘴后試車，無故障代碼出

34、現(xiàn)，但車況依舊。用LED燈檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電腦的第4缸噴油信號輸出線無信號（線路良好），斷定電腦有故障。更換發(fā)動機電腦，故障排除2.2 DSC偶爾報警故障處理要想快速診斷和排除電力故障，必須了解各種車載電路圖?，F(xiàn)列舉了幾例電路圖作為學(xué)習(xí)對象： 圖2-1 整流發(fā)電機電壓控制原理圖2-2 雙整流發(fā)電機電壓控制原理。圖2-3 車載報警系統(tǒng)的電路圖一輛寶馬E46330i轎車，用戶反映該車在正常行駛時DSC偶爾會報警，且儀表板多功能信息顯示屏上會顯示“ENGINESEATSAFEPROG(發(fā)動機應(yīng)急運行模式)”的提示信息，隨后加速踏板失效。若關(guān)閉發(fā)動機后再重新起動車輛，車輛又會恢復(fù)正常。仔細詢問用戶得知

35、，該故障在最近半年內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)過5次。接車后，連接故障診斷儀GT1對車輛進行檢測，在動態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)系統(tǒng)控制單元內(nèi)儲存了含義為“發(fā)動機扭矩接口故障，故障原因不在DSC”的故障碼；在發(fā)動機控制單元內(nèi)儲存了含義為“怠速控制閥犯卡”的故障碼。這2個故障碼均為偶發(fā)性故障，設(shè)備提示故障可能原因按等級分為：怠速控制閥機械卡死；怠速控制閥線路故障；DME控制單元(發(fā)動機控制單元)損壞。根據(jù)診斷設(shè)備的提示并結(jié)合由簡至繁的原則，我們決定先拆解檢查怠速控制閥。經(jīng)仔細檢查，并未發(fā)現(xiàn)怠速控制閥存在任何卡滯現(xiàn)象。根據(jù)我們的維修經(jīng)驗，該車怠速控制閥的線束插頭連接線經(jīng)常損壞，為此我們還是更換了怠速控制閥。由于該車故障出

36、現(xiàn)的頻率太低，我們讓用戶先將車開走自己試車。該車離廠2天約行駛350km后，故障再次出現(xiàn)。來廠后我們連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設(shè)備的診斷結(jié)果與此前的檢查結(jié)果完全相同。由于上次已經(jīng)替換了怠速控制閥，這次我們決定仔細檢查相關(guān)線路。根據(jù)相關(guān)電路圖，經(jīng)拆解檢查發(fā)現(xiàn)，每個插頭都連接完好，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常情況。在將該車的檢查結(jié)果告知用戶后，用戶要求將DME控制單元及線路一起更換。作為維修技師，我們感覺這種維修方式實在過于愚昧。但因并未捕捉到真實故障，現(xiàn)實條件又不允許自己試車及長時間測試，我們只能依靠設(shè)備的提示進行維修，因此暫時只得如此，不過總覺得這樣維修不可靠。不出所料，該車在離廠4月約行駛5300k

37、m后再次返廠，用戶稱故障較此前更加頻繁，這段時間已出現(xiàn)過七八次。經(jīng)與用戶協(xié)商，用戶決定將車留廠讓我們長時間試車捕捉故障。經(jīng)過一段時間的試車，故障終于出現(xiàn)。我們利用故障診斷儀觀察發(fā)動機控制系統(tǒng)動態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，怠速控制閥的控制比例適時調(diào)節(jié)，在開空調(diào)時控制比例明顯增大，而怠速控制閥卻并未執(zhí)行調(diào)整動作。根據(jù)電路圖，我們利用示波器觀察怠速控制閥2號腳與1、3號腳的脈寬不變化，即因DME控制單元內(nèi)部控制出現(xiàn)問題，控制單元發(fā)出指令而執(zhí)行部分沒有按照控制單元指令執(zhí)行。為什么會這樣呢?DME控制單元已經(jīng)替換過了，難道2塊DME控制單元都存在同樣的問題?為此，我們決定分析一下能引起DME控制單元工作異常的原因。一

38、般情況下，能夠?qū)е翫ME控制單元工作異常的原因包括：DME控制單元電源故障、DME控制單元電磁兼容性差及外圍電路電器故障。之后，我們用示波器對DME控制單元的供電電壓進行了檢測，未發(fā)現(xiàn)異常。經(jīng)仔細分析，我們懷疑是偶發(fā)性電源故障所致，故決定從廢舊音響數(shù)字功放上拆下電源凈化電路，并將其加在DME控制單元供電電路上試車。但車輛剛開出廠故障就出現(xiàn)了，看來這一辦法并未奏效。那么是否是DME控制單元電磁兼容性差呢?眾所周知，汽車上最大的干擾系統(tǒng)是發(fā)電機及點火系統(tǒng)。由于前面已經(jīng)做過電源測試且沒有發(fā)現(xiàn)問題，為此我們決定檢查點火系統(tǒng)。經(jīng)測試，每個氣缸的點火初級、次級波形及點火線路上的抑制電阻均正常。根據(jù)上述檢測

39、結(jié)果，結(jié)合該車發(fā)動機的具體特點，我們認為怠速控制閥為滑閥式且功率較大，因此該怠速控制閥動作時會產(chǎn)生較高的自感電壓。我們懷疑點火系統(tǒng)與怠速控制閥線路產(chǎn)生干擾，故決定嘗試將點火系統(tǒng)與怠速控制閥線路單獨屏蔽。為此我們用鋁箔紙將點火及怠速控制閥的線路包扎好，并用引線接到DME控制單元的搭鐵點。在將線路連接好后，經(jīng)長時間試車故障始終未出現(xiàn)。第3章 變速器3.1 自動變速器換擋桿鎖止維修一輛2005款雅閣CM5轎車，因自動變速器換擋桿鎖止，無法入擋行駛，維修人員采用臨時應(yīng)急措施將換擋桿應(yīng)急按鈕按下，強制掛入擋，將車輛緩慢開回維修車間。車輛進車間后，將換擋桿推回擋后，再無法掛入其他任何位置，鎖止在位上。首先

40、接上HDS本田診斷儀進行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)故障代碼。觀察發(fā)動機數(shù)據(jù)流，TP值為10，相對值為9，點火正時為26，發(fā)動機轉(zhuǎn)速1200/，從數(shù)據(jù)流上看，最明顯的是發(fā)動機已不在怠速工況運轉(zhuǎn)，點火提前角鎖定在26，相對值在怠速工況下應(yīng)為而指示為的錯誤值。此時發(fā)動機管理系統(tǒng)已啟動了后備模式，不再進行相關(guān)傳感器的參數(shù)修正功能。燃油排放控制系統(tǒng)呈開環(huán)狀態(tài)，同時啟動發(fā)動機及自動變速器保護模式電路，將換擋桿鎖止在位上，出現(xiàn)該車故障現(xiàn)象。要解除換擋桿鎖止，必需找到故障的根源！筆者曾經(jīng)遇過因涉水造成傳感器損壞，引起換擋桿鎖止故障，換了節(jié)氣門體總成后（本田的傳感器不能拆卸），故障即可排除。這起故障從數(shù)據(jù)流上看開度值基本上

41、正常，但相對值卻很高，會不會是因偶發(fā)故障所引起節(jié)氣門位置傳感器學(xué)習(xí)值變化呢？筆者用HDS對ECPSH學(xué)習(xí)值重新設(shè)定后，故障排除。換擋桿解除鎖止狀態(tài)，該車完工出廠?？墒沁@輛車僅行駛了一天后，用戶又將車輛駛進廠，報修同樣故障。用檢測，數(shù)據(jù)流還是同樣的內(nèi)容。用進行/學(xué)習(xí)值重新設(shè)定，卻無法完成。替換一個確認良好的節(jié)氣門體總成（傳感器不能單獨更換），從數(shù)據(jù)流上看，相對值還是顯示不變，再次用對/學(xué)習(xí)值重新設(shè)定，還是無法完成。換擋桿依然鎖止，故障依舊。這一次都無法進行節(jié)氣門位置傳感器的學(xué)習(xí)值設(shè)定了，真是一頭霧水。最后我們采取拆下蓄電池負極搭鐵線，等待幾十秒鐘，用這種方式來清除/內(nèi)隨機存貯器的學(xué)習(xí)程序。接上負

42、極線，換上原車節(jié)氣門體。起動發(fā)動機，在怠速工況下觀察數(shù)據(jù)流相對值為，TP值正常，點火提前角在變化，換擋桿解鎖。路試，沒有發(fā)現(xiàn)故障重現(xiàn)。 再次對該車進行路試，發(fā)現(xiàn)當(dāng)空調(diào)壓縮機工作后，發(fā)動機怠速工況變得相當(dāng)糟糕，發(fā)動機抖動厲害，怠速轉(zhuǎn)速下降到/，嚴重時發(fā)動機有要熄火的狀態(tài)。從這一現(xiàn)象來看，在空調(diào)壓縮機工作時，發(fā)動機怠速功率補償不夠，導(dǎo)致發(fā)動機輸出功率小，引起發(fā)動機的怠速抖動。提供怠速功率補償?shù)闹饕考皇堑∷倏刂崎y（IAC）以及相關(guān)的控制線路，首先對它的機械閥體進行清洗。拆下閥體后，發(fā)現(xiàn)滑閥里充滿了積炭（附圖）。清洗裝復(fù)后起動發(fā)動機，開空調(diào)時怠速功率補償良好，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。怠速發(fā)抖故障排除，通過

43、這一點說明IAC閥的控制線路沒有故障。隨后路試100多km，沒有發(fā)現(xiàn)換擋桿鎖止現(xiàn)象。3.2 車速提不起來的故障解決故障現(xiàn)象：豐田皇冠3.0，變速箱型號為A340E，該車發(fā)動機噪音大，車速提不起來。故障檢修：首先起動發(fā)動機檢查怠速，轉(zhuǎn)速為750r/min時運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，且沒有雜音。把油門踏板慢慢地踩下去，聽發(fā)動機聲音，中、高速都很正常，把油門抬起突然急踩，急加速也很好。踩住剎車，把變速桿從P檔掛入R檔，入檔很平順。從R檔掛入N檔，再掛入D檔，也很平順。抬起剎車踏板，開始上路試車。當(dāng)車行駛一段時間后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，而車速卻很慢，說明變速器不換檔。車靠邊停了下來，打開機艙蓋，檢查變速箱油油位，正常

44、，但油有些發(fā)黑且有糊味。再檢查節(jié)氣門拉索，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門拉索掛的位置不對。正常節(jié)氣門拉索位置應(yīng)該掛在油門拉線的下端，只有這樣才能隨著節(jié)氣門的變化改變節(jié)氣門油壓。這輛車的節(jié)氣門拉索位置卻掛在巡航定速拉索的位置上，并且節(jié)氣門拉索的拉線已經(jīng)全部拉出，節(jié)氣門油壓在最高值。不換檔的原因找到了!由于沒帶維修工具，只好把機艙蓋蓋好，回到維修站處理。用14號開口扳手把節(jié)氣門拉索拆下來掛到正確位置并調(diào)整好。再次進行試車，發(fā)現(xiàn)有了明顯變化，換檔點基本正常。行駛了大約4km，水溫也升到正常溫度?？墒沁@時候發(fā)現(xiàn)變速箱開始打滑，而且越來越嚴重。等我把車頭調(diào)過來，往回走的時候，發(fā)動機已經(jīng)開始空轉(zhuǎn)。只好從D檔掛入L檔，勉強把車

45、開回維修站。先把機艙蓋打開，拆下電瓶負極的搭鐵線。把節(jié)氣門拉索拆下，放掉變速箱油。拆掉傳動軸、變速箱托架及電磁閥線束以及固定變速箱的所有螺絲。很快便把變速箱從車上抬了下來，進行仔細的分解。拔出液力變矩器，拆下大瓢殼及油泵螺絲。用頂絲把油泵從變速箱殼體上頂出。抽出超速檔行星齒輪、超速檔行星齒圈。取出卡簧將超速檔制動器組件取出。取出卡簧，取出超速檔活塞組件。將變速箱殼體側(cè)面制動帶活塞取出，將二檔滑行制動帶放松，取出直接檔、前進檔離合器總成。將前行星齒圈取出，將輸出軸卡簧取出，取出前行星齒輪，拔出行星中心輪和一號單向離合器總成。取出卡簧，將二檔制動器組件取出。取出活塞套筒，取出卡簧，取出二檔制動鼓。

46、將一檔和倒檔制動器組件取出。將變速箱后殼拆開，取下卡簧，將輸出軸上的車速傳感器等組件取出。將輸出軸和后行星齒輪、二號單向離合器取出。取出卡簧、活塞回位彈簧，取出一檔倒檔制動活塞，取出止推套桶，將一檔倒檔制動器一號活塞取出。分解完畢。將所有零部件用柴油清洗干凈。清洗變速箱殼體，并用氣泵吹通所有油道。分解閥體，檢查各柱塞工作情況及磨損情況。用氣泵吹凈。汽車維修養(yǎng)護網(wǎng)變速器組裝。更換一、倒檔制動器一號活塞O型圈，將其裝入殼體，裝入止推套筒。更換一檔、倒檔制動器二號活塞O型圈，將二號活塞組件裝入殼體。裝入活塞回位彈簧，將卡簧下靠。裝入后行星齒輪，二號單向離合器和輸出軸。裝入一檔、倒檔制動器組件，并更換

47、全部摩擦片。裝入二檔制動鼓、下靠卡簧。裝入活塞套筒、二檔制動器組件，并更換全部摩擦片，下靠卡簧。裝入行星中心輪和一號單向離合器總成，裝入前行星齒輪，下靠卡簧。裝入前行星齒圈。將更換摩擦片的直接檔和前進檔的總成裝入。裝入超速檔支撐活塞，裝入超速檔制動器組件，并更換摩擦片。下靠卡簧，裝入超速檔行星齒圈。將更換新件的超速檔行星齒輪直接檔離合器和單向離合器總成裝入。更換油泵O型圈，將油泵裝入殼體。將車速傳感器組件裝到輸出軸上，并將變速器后殼體裝靠。裝上二號制動帶活塞及頂桿組件，將閥體組裝好安裝到位，安裝節(jié)氣門油壓拉線，裝好集濾器，將油底殼裝配到位。安裝液力變矩器，此時液力變矩器無論如何也下不到位，帶著

48、疑問再次分解變速器，將新件輸入軸直接檔離合器總成取出檢查，發(fā)現(xiàn)與原車舊件相比較，新件輸入軸長2cm左右。原因找到。再次更換配件組裝變速器，此時液力變矩器下到位。將變速箱裝車，并準備試車。進行路試。路試中車輛提速平穩(wěn)，動力輸出扭矩較大。一檔升二檔正常，二檔升三檔也無異?，F(xiàn)象。當(dāng)車速60km/h左右時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1800r/min，變速器升入四檔，車輛突然出現(xiàn)發(fā)動機制動現(xiàn)象，同時發(fā)動機車速與轉(zhuǎn)速急劇下降。停車檢查，發(fā)現(xiàn)ATF油有明顯燒糊現(xiàn)象。將車輛拖回維修車間，再次抬下變速箱，進行解體檢查，發(fā)現(xiàn)超速檔制動片嚴重?zé)g。其它各檔離合器片無異常。是什么原因使超速檔制動片嚴重?zé)g呢？經(jīng)過認真檢查發(fā)現(xiàn)超速

49、檔單向離合器裝反。四檔時，超速檔制動片接合，將太陽輪固定，動力由超速行星架傳遞給齒圈，實現(xiàn)超速傳動比。此時單向離合器應(yīng)處于打滑狀態(tài)。當(dāng)單向離合器裝反，變速器升入四檔后，動力由超速行星架傳遞進來，經(jīng)單向離合器直接傳遞到超速檔制動片上，此時超速檔制動片接合，即相當(dāng)于將輸入軸與變速器殼體相連。因此在高速狀態(tài)下變速器升入四檔就出現(xiàn)發(fā)動機制動現(xiàn)象，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降，致使超速檔制動片燒蝕。將超速檔單向離合器按正確方向裝配后，試車，故障排除。車輛提速明顯，高速達210km/h。到此維修工作全部結(jié)束。檢修總結(jié)：回想此次維修過程，首先新配件超速行星架輸入軸尺寸錯誤，造成二次分解。當(dāng)再次更換新配件時(超速檔

50、行星架與單向離合器總成更換)，忽略了對單向離合器的檢查，以為更換總成的新部件沒問題，從而造成了第三次分解變速箱，并將超速檔制動片燒損。在此告誡同行更換新配件時，要認真確認配件型號、規(guī)格是否符合要求，避免造成不必要的損失。第4章 ABS故障檢修故障現(xiàn)象：一輛奇瑞風(fēng)云轎車行駛了萬，經(jīng)常出現(xiàn)燈突然亮起的現(xiàn)象，且該現(xiàn)象既出現(xiàn)在車速較高時，也出現(xiàn)在車速較低時。奇瑞風(fēng)云轎車所用的系統(tǒng)由德國西門子公司生產(chǎn)，可靠性較高。根據(jù)車主反映的情況，為確定出現(xiàn)故障的部位便于維修，首先用解碼器查看了存在的故障碼。讀出的故障碼有個：總泵工作電壓超出公差范圍。號線電壓超出公差范圍。右前輪轉(zhuǎn)速信號異常。 故障排除：根據(jù)經(jīng)驗，“

51、號線電壓超出公差范圍”故障不難排除，因為只有控制單元的接地線接地不良才會產(chǎn)生此故障。取下該線后經(jīng)過除銹處理，故障排除。再對故障“右前輪轉(zhuǎn)速信號異?！边M行分析。車輪轉(zhuǎn)速傳感器可能出現(xiàn)的故障有：傳感器內(nèi)部短路、斷路或接觸不良。傳感器齒圈上的齒有缺損或臟污。傳感器固定不牢或磁極與齒圈之間有異物。如果是短路或斷路等故障，故障碼可以直接顯示，所以異常不可能是該故障引起。于是我們對右前輪進行清潔處理以便清除異物或臟污。再根據(jù)故障“總泵工作電壓超出公差范圍”的故障碼，把與系統(tǒng)相關(guān)的插件重新插接，然后消除系統(tǒng)存儲的故障碼，進行路試后沒有發(fā)現(xiàn)故障，于是將該車交與用戶。故障處理：可是兩天后車主再次返回維修站，并告知維修人員故障依然存在。再次讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)經(jīng)過上次維修，只?！翱偙霉ぷ麟妷撼?/p>