汽車配置單知識(shí)點(diǎn)大全

1、汽車配置單知識(shí)點(diǎn)大全車身參數(shù)方面長(zhǎng)寬高（單位： mm）車輛的長(zhǎng)、 寬、高是一部車的基本外型尺寸， 其中車身長(zhǎng)度是指汽車長(zhǎng)度方 向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離， 即從前保險(xiǎn)杠最凸出的位置到到后保險(xiǎn)杠最凸出的位置 的距離。車身寬度是指汽車寬度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離， 但是這里不包括外后視鏡、 轉(zhuǎn) 向燈、擋泥板以及輪胎與地面接觸變形的部分。車身高度是指從地面起到汽車最高點(diǎn)的距離，這個(gè)最高點(diǎn)包含車頂行李架， 但是不包括天線，而且這個(gè)數(shù)據(jù)是在車輛空載的情況下測(cè)得的。其實(shí)單純?nèi)タ撮L(zhǎng)、寬、高這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)并無(wú)太多意義，但是通過對(duì)比，它的價(jià) 值則得以體現(xiàn)。比如通過對(duì)比一輛全新?lián)Q代車型和上一代車型的長(zhǎng)、寬、高，特精選 wor

2、d 范本！ 別是那些造型設(shè)計(jì)理念發(fā)生重大變化的換代車型， 你可以大致看出其外形的設(shè)計(jì) 趨向：整車是向更寬更長(zhǎng)的方向發(fā)展，還是變得更寬更扁，抑或更窄更高？還有一些車型的特殊版本（比如 CROSS版），通過加裝防擦條、包圍、行李 架等，車身尺寸也會(huì)有小幅增加， 但是這種尺寸的增加完全是這些后裝部件導(dǎo)致 的，所以消費(fèi)者應(yīng)該通過這些參數(shù)細(xì)微的變化看出其中的端倪。軸距（單位： mm）軸距是指汽車前軸中心到后軸中心的距離， 一輛車的軸距基本代表了一輛車 的級(jí)別，就像人的收入可以表示他所處的社會(huì)階層。 對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)， 由于乘用 空間布置在前后軸之間， 所以軸距是影響乘坐空間的重要因素， 長(zhǎng)軸距使乘員的 縱

3、向空間更大，可以獲得更寬敞的腿部和腳部空間。另外，在不考慮其它因素的情況下，單純從軸距長(zhǎng)短的角度出發(fā)，軸距越長(zhǎng)，車 輛在顛簸中， 乘員空間的運(yùn)動(dòng)幅度會(huì)越小， 乘坐的舒適性會(huì)越好， 這種感受類似 于坐在公交車的中部和車尾的差異。 當(dāng)然軸距還對(duì)車輛的行駛穩(wěn)定性、 操控性產(chǎn) 生影響，由于汽車是一項(xiàng)紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)性工程， 所以很難單純通過一項(xiàng)數(shù)據(jù)就 對(duì)車輛的某一項(xiàng)性能下結(jié)論， 所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)， 軸距影響最大的還是乘坐空 間。精選 word 范本！不過相同軸距的兩款車， 車內(nèi)的乘坐空間也不一定完全一致。 比如通過使用扭力梁式的 后懸架、 減小座椅厚度等方法來(lái)改善和彌補(bǔ)乘坐空間的問題。在這方面堪稱杰出

4、代表的當(dāng)屬本田飛度，不過總的來(lái)說(shuō)，軸距還是基本決定了一輛車的乘坐空間。前輪距 /后輪距（單位： mm ）精選 word 范本！最小離地間隙（單位： mm）最小離地間隙 是指汽車在滿載 （下面會(huì)提到的 最大總質(zhì)量 ）情況下， 底盤最 低點(diǎn)距離地面的距離。 這項(xiàng)數(shù)據(jù)反映了車輛的通過性能， 在不考慮其它因素的前 提下，離地間隙越大， 車輛的通過性就越好， 這也是為什么 SUV車型的離地間距 要高于轎車。現(xiàn)在很多汽車廠商都會(huì)在普通版車型的基礎(chǔ)上推出 CROSS 版本， 其實(shí)通過對(duì)比這兩種 版本車型的離地間隙就可以看出 CROSS 車型是否具有更好的通過性，如果沒有變化，我們 說(shuō)它只是穿了一件 CROS

5、S“馬甲”的樣子貨。整備質(zhì)量（單位 :kg ）汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整 （如備胎、 工具、各種油 液添滿、燃油量不少于 90%）的質(zhì)量。通常車型級(jí)別越高， 車的整備質(zhì)量就越大， 不過跑車除外。很多人都會(huì)覺得車越重， 車就越穩(wěn)， 如果單純從車重來(lái)看確實(shí)如此， 不過現(xiàn) 今的車輛還是在朝著輕量化的趨勢(shì)發(fā)展， 這意味著油耗和排放可以更低， 而行駛 的穩(wěn)定性可以通過對(duì)懸架的調(diào)校、 車身造型的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化等加以彌補(bǔ)， 而且 把一輛車造得更輕往往是十分困難的， 這通常需要很高的制造研發(fā)成本， 超級(jí)跑 車就是一個(gè)很好的例子。至于一些人所說(shuō)：同級(jí)別的兩款車，車重的就實(shí)在，車 輕的就偷工減料

6、，這實(shí)在是沒什么道理。精選 word 范本！有一些車型在銘牌上標(biāo)注的是最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量 （如上圖） ，這樣會(huì)使很多人誤以 為其就是車輛的整備質(zhì)量。 如果稍有經(jīng)驗(yàn)的人就會(huì)看出， 一輛?？怂沟恼麄滟|(zhì)量 是不可能達(dá)到 1700kg 的（這個(gè)整備質(zhì)量快接近奧迪 A6 這個(gè)級(jí)別的車型） 。而這 個(gè)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量是指裝滿乘客（包括駕駛員）、貨物時(shí)的質(zhì)量，對(duì)于一般的 5 座乘用車來(lái)說(shuō)， 根據(jù)國(guó)標(biāo)， 車輛至少要能承載 375kg 的質(zhì)量，所以大家可以據(jù)此 大致推算出車輛的整備質(zhì)量。很多消費(fèi)者在購(gòu)車的時(shí)候會(huì)十分關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)， 通過對(duì)比來(lái)評(píng)價(jià)車的動(dòng) 力性，不過在這里千萬(wàn)不可忽略車的整備質(zhì)量， 對(duì)于動(dòng)力性越弱的車

7、來(lái)說(shuō)， 車重 所占的比重就愈發(fā)明顯，而且它還關(guān)系到一輛車的油耗水平。車門數(shù)（單位 : 個(gè)）車門數(shù)是指汽車車身上的門數(shù)， 通過車門的個(gè)數(shù)我們可以大致判斷一款車的 定位和造型風(fēng)格。 通常普通的兩廂轎車為 5 門設(shè)計(jì)，一些車尾門采用掀背設(shè)計(jì)的 三廂車也是 5門（比如斯柯達(dá)明銳、奇瑞風(fēng)云 2 等），一些三廂轎跑車（如寶馬 3 系轎跑）采用兩門的設(shè)計(jì)，而一些充滿個(gè)性的時(shí)尚車型（比如MINI 、奧迪 A1、菲亞特 500等）多采用 3 門。精選 word 范本！其車身兩側(cè)采用非對(duì)稱的設(shè)計(jì)，這樣就在這里有必要說(shuō)一下現(xiàn)代飛思這款極為特殊的車型， 形成了獨(dú)特的左一右二的三門設(shè)計(jì)。精選 word 范本！座位數(shù)（單

8、位 :個(gè)）座位數(shù)是指車內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位， 通常家用轎車的后排座椅是 4/6 分割或者是一個(gè)整體，雖然坐在中間的乘客不太舒服， 但確實(shí)可以坐下 5 個(gè)人。一些豪華轎車在后排座椅中間設(shè)計(jì) 有固定中央通道，上面會(huì)包含杯架以及按鍵等（比如奧迪 A8L ），所以這種車型就是標(biāo)準(zhǔn)的 四座，還有一些 MPV 或者 SUV 車型（比如奧德賽、科帕奇等）還會(huì)配有第三排座椅，最 終座位數(shù)會(huì)達(dá)到 7 座。油箱容積（單位 :L ）油箱容積是指一輛車能夠攜帶燃油的體積，它的大小通常與車輛的級(jí)別和油耗有直接關(guān)系， 級(jí)別越高， 油箱的容積也相對(duì)更大。 這樣的設(shè)計(jì)也是考慮到當(dāng)一輛車加滿油后可以保證其擁 有四、五百公里以上的

9、續(xù)航里程。精選 word 范本！行李廂容積（單位 :L ）行李廂的容積大小可以衡量一款車裝載物品的能力，對(duì)于兩廂車或者 SUV 來(lái)說(shuō)，后排座椅放倒后就構(gòu)成了一個(gè)更大的儲(chǔ)物空間， 所以通常該數(shù)據(jù)在兩個(gè)數(shù) 值之間（如 385-1245L ）。雖然一些三廂車的后排座椅也可以放倒，但由于車身 造型的原因，無(wú)法獲得兩廂車那樣大的后部空間， 所以其數(shù)據(jù)只是行李廂的容積。 一些硬頂敞篷車輛，由于其可折疊的車頂在收起后會(huì)占據(jù)一部分行李廂的空間， 所以它的行李廂容積通常也是在兩個(gè)數(shù)值之間?？赡芎芏嗳藢?duì)行李廂容積這項(xiàng)數(shù)據(jù)的大小并沒有什么概念， 通常還是通過對(duì)比觀察來(lái)了解其 真正的實(shí)用性。精選 word 范本！SU

10、V車型的一些特殊參數(shù) 接近角（單位 : ）接近角是指在汽車滿載 （最大總質(zhì)量） 靜止時(shí)，車輛前端的凸出點(diǎn) （特別是一些硬派越野 車安置在車頭處的絞盤也要算在其中）向前輪所引的切線與地面構(gòu)成的夾角。離去角（單位 :）離去角是指汽車滿載 （最大總質(zhì)量） 靜止時(shí)， 自車身后端的凸出點(diǎn)向后車輪所引的切線與路面之間的夾角。精選 word 范本！通過角（單位 :）通過角是指車輛滿載（最大總質(zhì)量）靜止時(shí)，分別通過前、后車輪外緣做切 線交于車體下部最低部位所形成的夾角以上三個(gè)數(shù)據(jù)都表征了車輛在上下坡或進(jìn)行越野行駛時(shí)的通過能力，這些數(shù)值都是越大越好。爬坡角度（用百分比來(lái)表示）精選 word 范本！爬坡度角是指汽

11、車滿載時(shí)在良好路面上用一擋所能克服的最大坡度角，它代表了車輛的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，通常用百分比 來(lái)表示（ %）。最大涉水深度（單位： mm）最大涉水深度是指車輛所能通過的最深水域，也是安全深度，通常發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的離地高度直接關(guān)乎這項(xiàng)數(shù)據(jù)的大小，這也是評(píng)價(jià)車輛越野通過性的重 要指標(biāo)之一精選 word 范本！發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面排量（單位： mL）活塞從氣缸的上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量， 由于汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)通常都有若干個(gè)氣缸，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的排量就是所有氣缸排量之和。排量可以說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的參數(shù)之一

12、，它直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的很多技術(shù)指標(biāo)。 通常來(lái)說(shuō)， 在自然吸氣和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的各自范疇內(nèi)， 排量和動(dòng)力是成正比的， 同 時(shí)排量也和油耗以及碳排放成正比，不過這也不是絕對(duì)的。比如當(dāng)今一臺(tái) 1.6L 自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以與幾年前的 1.8L 甚至 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相媲美， 而燃 油經(jīng)濟(jì)性則更加出色，這就是技術(shù)發(fā)展所帶來(lái)的成果。如果整體來(lái)看，現(xiàn)今增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)做到了更優(yōu) 的動(dòng)力性和更少的燃油消耗。 總的來(lái)說(shuō)， 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量基本代表了一輛車的 定位，同排量發(fā)動(dòng)機(jī)之間由于技術(shù)方面的原因在動(dòng)力性（功率、扭矩）和油耗方 面會(huì)有一定的差異。進(jìn)氣方式進(jìn)氣方式主要有兩種： 自然進(jìn)氣

13、和增壓進(jìn)氣。 由于自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)是利用氣 缸運(yùn)行中所產(chǎn)生的負(fù)壓將外部空氣吸入， 所以這種進(jìn)氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)也稱為自然精選 word 范本！ 吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)， 也可以表示為“ NA”。前面我們提到，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比 關(guān)系的，所以為了在有限的排量?jī)?nèi)盡可能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力， 同時(shí)油耗和碳排放 還能保持在相對(duì)合理的范圍內(nèi)， 所以就此引入了 增壓進(jìn)氣的方式 。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)， 這 種進(jìn)氣方式就是在進(jìn)氣口前加裝一個(gè) “增壓風(fēng)扇” ，通過風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)強(qiáng)制增加發(fā) 動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。 進(jìn)氣量增大后， 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦便可以適當(dāng)?shù)亩鄧娪蛠?lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力。當(dāng)前增壓進(jìn)氣的方式主要有渦輪增壓和機(jī)械增壓

14、兩種。渦輪增壓渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)， 它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣氣流作為 動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪增壓器內(nèi)的渦輪， 渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪， 葉輪來(lái)壓縮由空氣濾 清器管道送來(lái)的新鮮空氣，然后再送入氣缸。機(jī)械增壓機(jī)械增壓器通常采用皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的皮帶輪相連， 利用曲軸的旋轉(zhuǎn)來(lái)帶 動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入進(jìn)氣歧管內(nèi)。精選 word 范本！機(jī)械增壓最大的特點(diǎn)是 “全時(shí)介入” ，使其在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓效果， 加速感受比較線性， 沒有遲滯感。 而缺點(diǎn)是由于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的帶動(dòng)， 所以將 損耗一些發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，損耗更為明顯。其實(shí)渦輪增壓系

15、統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)恰好可以做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)， 這也是一些發(fā)動(dòng) 機(jī)采用雙增壓的原因， 機(jī)械增壓在發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮功效， 到了中高轉(zhuǎn)速區(qū) 間則主要依靠渦輪增壓， 這樣既解決了渦輪遲滯的問題， 也不會(huì)過多損耗發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力。不過由于現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很好地解決了渦輪遲滯的問題， 所 以單獨(dú)使用渦輪增壓器就足夠了。氣缸排列形式氣缸排列形式是指多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的排布形式， 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)， 就是發(fā)動(dòng) 機(jī)上氣缸所排出的隊(duì)列形式。常見的氣缸排列形式主要有直列（ L或 I，國(guó)內(nèi)更習(xí)慣用 L來(lái)表示直列）、 V型（V）、W型（W）、水平對(duì)置（ H）以及轉(zhuǎn)子（ R）精選 word 范本！直列發(fā)動(dòng)機(jī)v 型發(fā)動(dòng)機(jī)精選

16、 word 范本！H型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于每種氣缸排列形式， 相信大家都比較了解 ，對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)， 最常選擇和使用的發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式就是直列和 V 型，如果說(shuō)在選擇上出現(xiàn)一些 困惑，更多的是選擇直列 6 缸還是 V 型 6 缸的問題。我們知道，直列 6 缸是寶 馬引以為傲的，而 V 型 6 缸則是奧迪、奔馳等諸多廠商在使用，而有關(guān)這兩種 發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性、動(dòng)力性等方面的討論又十分廣泛。其實(shí)說(shuō)到此，我倒是覺得， 無(wú)論哪種氣缸排列形式都具有品牌一定的傳承性和標(biāo)志性， 這種設(shè)計(jì)可以給熱愛 它的消費(fèi)者一種品牌歸屬感與認(rèn)同感， 所以很難真正將它們分出個(gè)勝負(fù)， 你喜歡 哪個(gè)，哪個(gè)自然就是最好的。精選 word

17、 范本！氣缸數(shù)（單位：個(gè)）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有 3、4、5、6、8、10、12、16 缸。對(duì)于普通家用轎 車來(lái)說(shuō)，還是以 3、 4、6 缸居多。其實(shí)在一定程度上，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)越多，也代 表著這臺(tái)車的級(jí)別越高。 由于缸數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)排量是相對(duì)應(yīng)的， 所以它也與油耗和 動(dòng)力性是成正比的。我們可以看到，在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢(shì)下，曾經(jīng)搭載 V12、V10、V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的車 型都在通過引入渦輪增壓系統(tǒng)來(lái)減小氣缸數(shù)，在動(dòng)力維持不變甚至更優(yōu)的情況 下，燃油消耗以及排放卻大大降低。在這里我還想說(shuō)一點(diǎn)， 在不考慮其它因素的前提下， 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)越 多，它運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)所產(chǎn)生的振動(dòng)就相對(duì)越小， 這是由于在單位時(shí)間內(nèi)有更

18、多的氣缸 參與做功， 導(dǎo)致做功間隔角減小， 從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)做功更加連貫而自然。 不過當(dāng) 今發(fā)動(dòng)機(jī)通過制造工藝的提升以及平衡軸等技術(shù)的應(yīng)用， 即使一臺(tái) 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)在 抑制振動(dòng)方面也做得十分出色每缸氣門數(shù)（單位：個(gè)）每缸氣門數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸所擁有的氣門數(shù)，有兩氣門、三氣門、四氣門、 五氣門，甚至是六氣門。氣門數(shù)越多，進(jìn)、排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累 得氣喘吁吁時(shí)， 需要張大嘴巴呼吸， 但是配氣機(jī)構(gòu)也就越復(fù)雜， 這將影響到發(fā)動(dòng) 機(jī)的壽命，所以綜合進(jìn)、 排氣效率以及結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度等來(lái)看， 四氣門技術(shù)是目 前最為高效且在普遍使用的。精選 word 范本！壓縮比活塞在下止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的最大容積與活

19、塞在上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的最小容積之比，即為壓縮比，壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。壓縮比是一個(gè)可以基本反映發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高低的參數(shù)， 對(duì)于自然進(jìn)氣式 發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在不考慮其它因素的前提下， 壓縮比的提高， 則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的性 能和效率也得到相應(yīng)地提升。 不過壓縮比也不能提得過高， 因?yàn)檫@將會(huì)給汽油發(fā) 動(dòng)機(jī)帶來(lái)爆震， 這種現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命， 所以往往需要通過 使用高標(biāo)號(hào)的汽油來(lái)減小爆震發(fā)生的可能性。 現(xiàn)今的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比 通常都在 10.5 ：1 左右，像馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天 技術(shù)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以達(dá) 到 14:1 ，但其依然可以使用 93 號(hào)汽油，所以說(shuō)高壓縮比的

20、發(fā)動(dòng)機(jī)不一定都要使 用高標(biāo)號(hào)的汽油， 這在于發(fā)動(dòng)機(jī)某些系統(tǒng) （比如排氣） 的特殊設(shè)計(jì)以及后期的具 體調(diào)校。最大功率（單位： kW）最大功率是指一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增 加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后，功率就不會(huì)再增加了，而會(huì)成精選 word 范本！ 下降趨勢(shì)，所以最大功率的標(biāo)注會(huì)同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。最大功率是指一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出， 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加， 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后， 功率就不會(huì)再增加了，而會(huì)成下降趨勢(shì)，所以最大功率的標(biāo) 注會(huì)同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。最大扭矩（單位： N m）扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端

21、輸出的平均力矩， 扭矩的大小也和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速有直接關(guān)系。扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快， 汽車的爬坡能力、 加速性也越好， 但是扭矩隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同， 轉(zhuǎn)速太 高或太低， 扭矩都不是最大， 只在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才會(huì)產(chǎn)生最大扭矩， 這個(gè)區(qū)間 就是在標(biāo)出最大扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。其實(shí)最大扭矩所伴隨的轉(zhuǎn)速區(qū)間直接關(guān)系到平時(shí)駕駛時(shí)的感受， 對(duì)于城市駕 駛來(lái)說(shuō)，走走停?；蛟S是經(jīng)常的， 如果最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以調(diào)校得較低， 那 么就可以在起步階段獲得較好的動(dòng)力性， 我們希望最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間盡可能覆 蓋到發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣無(wú)論是起步加速還是中高車速下的快速超車

22、， 都可以獲得最優(yōu)的動(dòng)力輸出。 對(duì)于自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)， 這顯然是不太可能實(shí) 現(xiàn)的的，所以對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)， 如何充分利用好發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間， 就 顯得尤為重要，通?？梢酝ㄟ^降擋提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等方法來(lái)獲得想要的充沛動(dòng) 力。精選 word 范本！對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，通過調(diào)整廢氣泄壓閥的開啟時(shí)機(jī)，則可以獲得一段峰值扭矩較為 廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間， 而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)， 要注意關(guān)注渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到峰值 扭矩 的最低轉(zhuǎn)速， 這個(gè)轉(zhuǎn)速越低就意味著在起步階段的動(dòng)力性較好，也相對(duì)更加省油。燃油標(biāo)號(hào)精選 word 范本！燃油標(biāo)號(hào)代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好。通常燃油標(biāo)號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比直 接相關(guān)，也

23、就是說(shuō)，壓縮比越大，應(yīng)使用較高燃油標(biāo)號(hào)的汽油。當(dāng)然這也不是絕對(duì)的，一些 壓縮比較高的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過后期的調(diào)校以及特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全可以使用相對(duì)低標(biāo)號(hào)的汽 油，這樣的好處就是給消費(fèi)者提供了便利，同時(shí)降低了用車成本。供油方式發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要燃燒混合氣做功， 而我們也將燃料與空氣混合的方式稱為供 油方式。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給方式主要有化油器、 單點(diǎn)電噴、 多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直 噴。不過對(duì)于現(xiàn)今的車輛而言， 主要的供油方式是后兩種， 而直噴式的供油方式 也越來(lái)越多的被使用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，缸內(nèi)直噴技術(shù)就是將傳統(tǒng)位于進(jìn)氣歧管處的噴油嘴移至氣缸內(nèi)噴射，它的 好處是可以更為精確地控制噴油量， 同時(shí)配合特殊的進(jìn)氣渦流使混合

24、氣更充分的混合， 提高 燃油利用率，此外這種缸內(nèi)直噴技術(shù)在氣缸內(nèi)噴射的霧化油滴可以適當(dāng)?shù)亟档腿紵业臏?度，從而可以匹配更高的壓縮比，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。精選 word 范本！缸蓋材料缸蓋作為承載配氣機(jī)構(gòu)的部件安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。由 于它要同高溫高壓的燃?xì)庀嘟佑|，所以其要承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷?，F(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī)， 缸蓋基本都為鋁合金材質(zhì)，這主要得益于鋁合金的導(dǎo)熱性較好。缸體材料當(dāng)前，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體材料主要分為鑄鐵和鋁合金兩種。 而在柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 中，鑄鐵缸體則占絕大部分。鋁合金缸體的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，同時(shí)具有很好的導(dǎo)熱性能。不過雖然叫鋁合金缸體，但是 其氣缸部分仍采用

25、鑄鐵的缸套或者噴涂一層合金鋼的涂層來(lái)確保氣缸部位的耐磨性以及強(qiáng) 度。精選 word 范本！鑄鐵缸體的優(yōu)點(diǎn)是耐腐蝕性較高，熱負(fù)荷能力強(qiáng)，但是對(duì)于一般的民用轎車所使用的發(fā) 動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)， 鋁合金缸體已經(jīng)是大勢(shì)所趨。 除此之外， 還有一些廠商會(huì)通過采用鎂合金和鋁合 金來(lái)構(gòu)成 鋁鎂合金的復(fù)合式缸體 ，在一定程度上又降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量， 最終達(dá)到提升燃油 經(jīng)濟(jì)性的目的。變速器參數(shù)方面變速箱的作用在了解變速箱的結(jié)構(gòu)之前， 我們首先要知道為什么需要變速箱， 它的作用是 什么。依據(jù)不同駕駛狀態(tài)， 車輛的速度以及動(dòng)力需要能在一個(gè)較大的范圍內(nèi)進(jìn)行 變化，實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，除了有效制動(dòng)外，擋位的選擇也很重要，所以，改變傳動(dòng)比來(lái)

26、 適應(yīng)不同的駕駛狀態(tài)是變速箱的一大作用。 此外，實(shí)現(xiàn)倒車以及在不熄火狀態(tài)下 利用空擋切斷動(dòng)力的傳遞也是變速箱被廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的原因。手動(dòng)變速箱（ MT）“手動(dòng)擋變速箱并不是低配車型的標(biāo)志” 。這一立場(chǎng)有必要在介紹該類型變 速箱之前表明。裝配手動(dòng)擋變速箱的車型需要駕駛員在駕駛過程中手腳并用來(lái)對(duì) 擋位進(jìn)行切換，不過有人也把這種與機(jī)械直接的交流看作是一種樂趣。精選 word 范本！手動(dòng)變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)首先，手動(dòng)擋車型開起來(lái)肯定不如自動(dòng)擋車型舒服， 它需要駕駛員付出更多 的體力，當(dāng)然，也有不少人把這看作為駕駛樂趣，但要是在交通高峰時(shí)期，頻繁 的動(dòng)作也會(huì)將這樣的 “快感”消磨殆盡。而它的優(yōu)勢(shì)則在于工

27、作穩(wěn)定且保養(yǎng)便宜， 家用型轎車的手動(dòng)變速箱除了定期更換手動(dòng)變速箱油外， 離合器的更換算是比較 大的保養(yǎng)項(xiàng)目了。不知道你會(huì)不會(huì)選擇一款手動(dòng)擋車型。液力自動(dòng)變速箱（ AT）接下來(lái)要介紹的是液力自動(dòng)變速箱， 這類變速箱由液力變矩器、 行星齒輪機(jī) 構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。精選 word 范本！目前，市場(chǎng)上絕大多數(shù)自動(dòng)擋車型都裝配的是這種類型的自動(dòng)變速箱， 擋位數(shù)量依舊是衡量 技術(shù)含量的標(biāo)準(zhǔn)之一。 原先的 4 擋自動(dòng)變速箱已不再是主流， 目前， 一般家用汽車以 5擋或 6 擋居多，豪華車則對(duì)更多擋位的自動(dòng)變速箱青睞有加，前不久就有消息稱，路虎攬勝極光 將率先搭載采埃孚最新推出的橫置 9 擋

28、自動(dòng)變速箱。經(jīng)過多年的優(yōu)化，現(xiàn)在的 AT 變速箱技術(shù)在各方面的表現(xiàn)已足夠成熟，在合理的情況下， 其結(jié)構(gòu)可以充分滿足不同車型的匹配需求， 從跑車到普通家用車， 從縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配到橫 置，這其中還涵蓋了各種驅(qū)動(dòng)形式的車型。此外，在換擋速度、傳動(dòng)效率、換擋質(zhì)量以及穩(wěn) 定性方面， AT 變速箱都可以做到讓人滿意。CVT無(wú)級(jí)變速箱上文所提到的行星齒輪結(jié)構(gòu)式自動(dòng)變速箱是大多數(shù)人最先接觸到的自動(dòng)變 速箱類型，不過，接下來(lái)要介紹的 CVT無(wú)級(jí)變速箱在歷史底蘊(yùn)方面并不比前者 “膚 淺”。早在 1886 年， CVT無(wú)級(jí)變速箱就安裝在了一款奔馳汽車上。不過，由于 當(dāng)時(shí)各方面的技術(shù)并不成熟， 所以， 該結(jié)構(gòu)的變速

29、箱在那時(shí)一直沒有被重視。 隨 著技術(shù)的不斷進(jìn)步， CVT技術(shù)也趨于成熟，其在傳動(dòng)平順性以及省油方面的優(yōu)勢(shì) 則被凸顯了出來(lái)。精選 word 范本！底盤參數(shù)方面目前比較常見的懸架有麥弗遜式獨(dú)立懸架、 雙叉臂式獨(dú)立懸架、 雙橫臂式獨(dú)立懸 架、多連桿式獨(dú)立懸架、縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架、整體橋式非獨(dú)立懸架等，下 面我們就按照上面的分類方法為您一一解讀。非獨(dú)立懸架特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)顧名思義，非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)就是兩側(cè)車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩 端，車橋再通過彈性組件與車架相連。 當(dāng)一側(cè)車輪因路況起伏跳動(dòng)時(shí)， 會(huì)影響到 另一側(cè)車輪的定位參數(shù)。獨(dú)立懸架特點(diǎn)：車輪互不干擾、結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜采用獨(dú)立懸架的車輛兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地與車架或車身彈性連接， 與非獨(dú)立 懸架相比，它的兩側(cè)車輪可以相對(duì)自由的運(yùn)動(dòng)，相互影響的情況較少。不過，某 些獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本相對(duì)較高。 麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架是比較常見的前懸架形式，在一些資料中出現(xiàn)的彈性支柱懸 架、減振支柱懸架實(shí)際上說(shuō)的都是麥弗遜式獨(dú)立懸架。 它具有結(jié)構(gòu)緊湊、 集成度 高的優(yōu)點(diǎn)， 因此它占用的空間更小， 這也是為什么它會(huì)被