中級(jí)水路運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)_模擬試題三在線測試_2011年版

1、中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 1、“運(yùn)輸建設(shè)要避開巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等”，這就是運(yùn)輸布局要考慮的()。 A:地形因素B:氣候因素 C:地址因素D:水文條件答案:C2、運(yùn)輸通道形成的前提是流量大和()。 A:運(yùn)距短B:效率高C:流向合理D:貨物種類多答案:B3、綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可以國家運(yùn)輸網(wǎng)和()運(yùn)輸網(wǎng)。 A:國際B:地區(qū)C:省市D:復(fù)合 答案:B4、在經(jīng)濟(jì)生活中，如果一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來的，則稱這種商品或勞務(wù)的需求為()。 A:派生性需求B:衍生性需求C:產(chǎn)生性需求D:同質(zhì)需求 答案:A5、()是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平

2、上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。 A:運(yùn)輸能力B:運(yùn)輸需求C:運(yùn)輸供給D:運(yùn)輸彈性答案:D6、()運(yùn)輸是短途客、貨運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。 A:鐵路B:管道C:航空D:公路 答案:D7、石油天然氣等最好采用()運(yùn)輸。 A:航空B:管道 C:公路D:水運(yùn)答案:B8、()是運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)。 A:盈利水平B:運(yùn)輸成本C:運(yùn)價(jià)政策D:貨物的負(fù)擔(dān)能力答案:B9、在運(yùn)力過剩、貨源足、競爭激烈的線路和局部運(yùn)輸市場上，一般采用()定價(jià)。 A:完全成本定價(jià)論B:邊際成本定價(jià)論C:按“效用”收費(fèi)論 D:平均成本定價(jià)論答案:B10、()主要是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。

3、A:投資B:投資結(jié)構(gòu)C:投資比例 D:投資組合答案:B11、京九鐵路的修筑，使沿鐵路線地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用降低，減少了鮮活易腐貨物的損耗等，這些效益是()。 A:外部效益 B:有形效益 C:無形效益D:內(nèi)部效益答案:B12、按照運(yùn)輸布局的最小生長樹規(guī)劃法，在運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)按各路段交通流量的大小和緊密程度，將形成()。A:運(yùn)輸干線B:網(wǎng)內(nèi)線路C:運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)D:網(wǎng)內(nèi)主通道答案:D13、資金時(shí)間價(jià)值計(jì)算的基本方法是計(jì)算()的方法。 A:利息B:利率 C:收益率D:貼現(xiàn)率答案:A14、班輪公司與貨主、無船承運(yùn)人書面約定的運(yùn)價(jià)是班輪運(yùn)價(jià)中的()。 A:等級(jí)運(yùn)價(jià)B:航線運(yùn)價(jià)C:協(xié)議運(yùn)價(jià) D:公布運(yùn)價(jià)答案:C15、一個(gè)工

4、程項(xiàng)目在一定的計(jì)算周期內(nèi)資金流動(dòng)狀況的圖解方法是()。 A:積累基金系數(shù)B:現(xiàn)金流量圖 C:終值系數(shù)D:現(xiàn)值系數(shù)答案:A16、港口營運(yùn)通過能力是港口的()。 A:最大通過能力B:飽和通過能力 C:實(shí)際通過能力D:后備通過能力答案:C17、港口的()是港口進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。 A:貨物B:運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施C:運(yùn)輸能力 D:交通位置 答案:B18、貨物吞吐量計(jì)劃的唯一指標(biāo)是()。 A:吞吐量B:旅客吞吐量C:貨物吞吐量D:總吞吐量 答案:C解析:貨物吞吐量計(jì)劃的唯一指標(biāo)是貨物吞吐量，貨物吞吐量是計(jì)劃期經(jīng)由水路運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物噸數(shù)19、貨艙內(nèi)實(shí)際能夠裝載散裝貨物的空間，稱為()。

5、A:容積噸位B:液艙容積C:包裝容積D:散裝容積答案:D20、船舶技術(shù)性能一般是指與船舶載運(yùn)有關(guān)的載貨性能和與之運(yùn)行有關(guān)的()。 A:穩(wěn)定性能B:適航性能C:續(xù)航能力D:航行速度 答案:B21、排水量的大小()。 A:等于船舶自重B:小于船舶自重C:大于水對(duì)船的浮力D:不符合沉浮定律 答案:A22、船舶的總載重量()。 A:等于滿載排水量B:等于滿載排水量與空船排水量的差值 C:大于滿載排水量D:小于滿載排水量答案:B23、船舶在配載中計(jì)算貨物占用艙容時(shí)，應(yīng)用()。 A:實(shí)際積載因數(shù)B:理論積載因數(shù) C:虧艙率 D:貨物所占體積答案:A24、影響穩(wěn)性的因素中最主要的是()。 A:船舶配置 B:

6、甲板貨C:船舶重心D:船舶重心高度答案:D25、貨物品質(zhì)的鑒定方法可分為感官鑒定法和()。 A:物理鑒定法 B:化學(xué)鑒定法C:性能鑒定法D:實(shí)驗(yàn)室鑒定法 答案:D26、運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)正常耗費(fèi)和損失要及時(shí)得到補(bǔ)償，這是運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估目的具體內(nèi)容中的()。 A:財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)B:資產(chǎn)賠償C:產(chǎn)權(quán)變動(dòng)D:資產(chǎn)保全 答案:D27、以實(shí)物反映船舶生產(chǎn)活動(dòng)情況及運(yùn)行效率是船舶工作指標(biāo)體系中的()。 A:營運(yùn)指標(biāo)B:經(jīng)濟(jì)指標(biāo) C: 質(zhì)量指標(biāo)D:數(shù)量指標(biāo) 答案:A解析:船舶工作指標(biāo)體系包括營運(yùn)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)兩類，前者以實(shí)物反映船舶生產(chǎn)活動(dòng)情況及運(yùn)行效率;后者以貨幣形式反映船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效果;它們又各分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)

7、量指標(biāo)兩部分28、()是表示船舶的營運(yùn)活動(dòng)應(yīng)達(dá)到的要求或已達(dá)到的數(shù)量，包括運(yùn)輸量和生產(chǎn)能力指標(biāo)。 A:貨物周轉(zhuǎn)量B:營運(yùn)數(shù)量指標(biāo)C:客運(yùn)量D:船舶實(shí)有數(shù)答案:B29、()直接反映該年度國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)航運(yùn)的需求，比戰(zhàn)略計(jì)劃更具體。 A:航運(yùn)企業(yè)作業(yè)計(jì)劃 B:航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃 C:運(yùn)輸計(jì)劃D:貨物分類流向計(jì)劃 答案:B解析:港口年度生產(chǎn)計(jì)劃是港口戰(zhàn)略計(jì)劃的具體實(shí)施計(jì)劃30、航運(yùn)聯(lián)營的不利之處在于參與方在某種程度上失去了()。A:獨(dú)立性B:適應(yīng)能力C:資金周轉(zhuǎn)能力D:成本領(lǐng)先能力答案:A31、()是反映船舶生產(chǎn)能力的主要要素，計(jì)量單位有艘、定額噸位、定額客位及定額功率(馬力)。A:船舶實(shí)有數(shù)B:船舶

8、營運(yùn)時(shí)間C:船舶空間位移情況D:船舶噸位次答案:A32、在()形成之前，國際海上運(yùn)輸活動(dòng)與商品貿(mào)易活動(dòng)是結(jié)合于一體的。 A:國際航空運(yùn)輸市場B:國際航運(yùn)市場C:國際聯(lián)運(yùn)市場D:以上均錯(cuò) 答案:B33、在市場結(jié)構(gòu)上，油船運(yùn)輸市場同()市場相似。 A:班輪運(yùn)輸 B:中、長期的干散貨船運(yùn) C:化學(xué)品船運(yùn) D:液化氣船運(yùn) 答案:B解析:干散貨船的中、長期市場及專用船、兼用船運(yùn)輸市場，在一定程度上具有寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，屬于寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)；油船運(yùn)輸市場行情主要受世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易的影響，從油船運(yùn)輸市場特點(diǎn)來看，油船運(yùn)輸市場接近于買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)34、集裝箱碼頭是()聯(lián)運(yùn)的樞紐。 A:水、空

9、B:陸、空C:水、陸D:水、陸、空答案:C35、由于海運(yùn)產(chǎn)品是不儲(chǔ)存的，只能利用船舶噸位的增減來協(xié)調(diào)海運(yùn)需求的變化，因此海運(yùn)供求關(guān)系是()的。 A:相當(dāng)穩(wěn)定B:相對(duì)穩(wěn)定C:不穩(wěn)定D:極不穩(wěn)定答案:D36、規(guī)則規(guī)定負(fù)責(zé)事項(xiàng)中的“雖經(jīng)過謹(jǐn)慎處理，仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷所造成的貨損”可以為免責(zé)事項(xiàng)，一般稱為“()”條款。 A:航行過失B:免責(zé)C:潛在缺陷D:管船過失答案:C37、對(duì)于貨物的滅失與損壞，在貨物應(yīng)交或交付之日起()內(nèi)不提起訴訟，則承運(yùn)人被認(rèn)為已解除了這種貨物滅失和損壞責(zé)任。 A:半年B:一年C:兩年 D:十年 答案:B解析:海上貨物運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效38、航次租船合同中，船名有兩種約定方法，一

10、是所謂“代替船舶”，另一種是()。 A:任意指定名稱B:指定船舶名稱C:據(jù)船籍而定D:據(jù)船舶說明而定答案:B39、集裝箱化之前班輪運(yùn)輸市場是由屬于()結(jié)構(gòu)的各航線市場組成的。A:競爭市場B:壟斷競爭市場C:寡頭壟斷市場 D:壟斷市場答案:D40、可以稱為“海陸方式”的集裝箱碼頭的裝卸工藝是()。 A:底盤車工藝B:跨運(yùn)車工藝C:軌道式龍門起重機(jī)工藝D:正面吊運(yùn)機(jī)工藝答案:A41、物流是將()通過空間上的位移和時(shí)間上的延續(xù)由生產(chǎn)領(lǐng)域的消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的一系列的()運(yùn)行。 A:貨物B:物體C:商品D:物的實(shí)體答案:D42、()是物流體系中的核心功能。A:物流的配送功能B:物流的儲(chǔ)存功能C:物流的

11、運(yùn)輸功能D:物流的流通加工功能 答案:C43、物流的管理目的，是實(shí)現(xiàn)物流的()。 A:共同化B:合理化C:服務(wù)化D:社會(huì)化答案:B44、()是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。 A:物流的配送功能B:物流的包裝功能C:物流的儲(chǔ)存功能D:物流的流通加工功能 答案:C45、物流業(yè)是屬于()的范疇，是后勤、供應(yīng)和服務(wù)性的行業(yè)。 A:第一產(chǎn)業(yè)B:第二產(chǎn)業(yè)C:第三產(chǎn)業(yè)D:消費(fèi)產(chǎn)業(yè)答案:C46、實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件是：()。 A:計(jì)劃化B:共同化C:直運(yùn)化 D:社會(huì)化答案:A47、泊位裝卸能力用()表示。 A:裝卸船舶噸數(shù) B:裝卸船舶天數(shù)C:裝卸船舶艘數(shù)D:裝卸船舶噸天數(shù)答案:A48、核定的每平方米庫場有效

12、面積堆存貨物的噸數(shù)是()。 A:一次堆存量B:堆存定額C:庫場面積利用率D:庫場容量答案:B49、甲乙兩地間某種貨物每年完成的運(yùn)量20萬噸，當(dāng)運(yùn)價(jià)下跌1%時(shí)，其運(yùn)量可增加2000噸，此種貨物的運(yùn)輸需求彈性系數(shù)是()。 A:-1B:1C:-1/2 D:1/2答案:B50、在碼頭上進(jìn)行水水直接換裝的噸數(shù)計(jì)算為()個(gè)吞吐量。 A:0.5B:1C:2D:3答案:C51、按貨物的貿(mào)易性質(zhì)，貨物吞吐量可以分為()。 A:出口吞吐量和進(jìn)口吞吐量 B:本國船吞吐量和外國船吞吐量 C:內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量D:干貨吞吐量和液體吞吐量答案:C52、在港口生產(chǎn)計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)實(shí)施之間進(jìn)行過程控制是()。 A:生

13、產(chǎn)控制的程序B:生產(chǎn)控制的目的C:生產(chǎn)控制的任務(wù)D:生產(chǎn)控制的結(jié)果 答案:C解析:生產(chǎn)控制的任務(wù)主要是在生產(chǎn)計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)實(shí)施之間進(jìn)行過程控制53、某船第一航次載貨8000噸，航程2000海里；第二航次載貨1000噸，航程1400海里。該船完成的貨物周轉(zhuǎn)量為()。 A:14000(千噸海里)B:16000(千噸海里) C:30000(千噸海里) D:36800(千噸海里) 答案:C54、下列指標(biāo)中，不屬于船舶營運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)的是()。 A:船舶運(yùn)輸量指標(biāo)B:船舶載重量利用率指標(biāo) C:船舶時(shí)間利用指標(biāo)D:船舶平均航行速度指標(biāo) 答案:A55、船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個(gè)調(diào)整問題是()。 A:船舶

14、在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整B:船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整 C:船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整 D:船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整答案:B56、班輪運(yùn)輸誕生于()。 A:18世紀(jì)中葉B:18世紀(jì)末 C:19世紀(jì)中葉D:19世紀(jì)末答案:C57、貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生的溢短和貨運(yùn)工作中的差錯(cuò)，被稱為()。 A:貨差 B:貨損C:貨物的自然減量D:貨物品質(zhì)的鑒定答案:A58、忌裝物是指()。 A:不能裝船的貨物B:性質(zhì)不同的貨物C:易燃物 D:不能混裝的貨物答案:D59、國際海運(yùn)條例規(guī)定，國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市場準(zhǔn)入實(shí)行()。 A:代理證B:登記證C:審批制D:許可制

15、答案:B60、不定期船運(yùn)輸以運(yùn)輸大宗干散貨和()為主。A:件雜貨 B:液體散貨 C:集裝箱D:工業(yè)制成品答案:B61、下列因素能夠影響運(yùn)輸能力的提供及運(yùn)輸供給量的變化的有()。 A:國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r B:運(yùn)輸利潤C(jī):運(yùn)輸成本 D:運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格E:軍事需要 答案:A,D,E62、造成我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理的主要原因有()。 A:國家對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)投資太高B:運(yùn)輸系統(tǒng)中內(nèi)部投資不合理 C:不合理的運(yùn)價(jià)D:國家對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)投資偏低E: 答案:B,C,D63、下列屬于運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理的幾個(gè)關(guān)系有()。 A:宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系B:新建與續(xù)建的關(guān)系 C:外延擴(kuò)大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的關(guān)系D:近

16、期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系 E:建設(shè)與發(fā)展的關(guān)系 答案:A,B,C,D64、船舶裝卸工藝的作業(yè)工序中，屬于車內(nèi)作業(yè)工序的是()。 A:裝卸車時(shí)的上下搬動(dòng)B:拆碼貨組C:車內(nèi)的拆碼垛作業(yè)D:清艙E: 答案:A,B,C65、操作系數(shù)用于測量每噸貨物在港口的平均操作次數(shù)，在一定程度上反映了()。 A:裝卸水平B:管理水平C:拆碼垛效率D:平艙水平E: 答案:A,B66、港口企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)有()。 A:平衡性B:多樣性C:復(fù)雜性D:貨物不是在運(yùn)輸工具之間的移動(dòng)E: 答案:B,C67、()是港口年度生產(chǎn)計(jì)劃中最主要的部分。 A:勞動(dòng)工資計(jì)劃B:貨物吞吐量計(jì)劃C:財(cái)務(wù)專業(yè)計(jì)劃D:裝卸工作計(jì)劃E: 答案:B,D

17、68、應(yīng)配置在較短航線上的船舶有()。 A:噸位較小的船B:航速較低的船C:冷藏船D:油船 E: 答案:A,B69、()應(yīng)配置技術(shù)性能較好的船舶。 A:近洋航線B:等泊時(shí)間較長的航線C:速度要求較高的船D:班輪航線E: 答案:C,D70、船舶運(yùn)輸量包括()。 A:客運(yùn)量B:貨運(yùn)量C:貨物周轉(zhuǎn)量D:運(yùn)輸距離E: 答案:A,B,C71、船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)有()等數(shù)量指標(biāo)構(gòu)成。 A:運(yùn)輸量指標(biāo)B:貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo) C:船舶實(shí)有數(shù)D:船舶噸里E: 答案:C,D72、普通干散貨船運(yùn)輸市場特點(diǎn)包括()。 A:市場上船舶經(jīng)營人、貨主數(shù)量多且分散B:市場交易公開和自由C:船舶經(jīng)營人進(jìn)入和退出市場不很容易D:不同船

18、舶經(jīng)營人提供運(yùn)輸服務(wù)差異性不大E:各個(gè)船舶經(jīng)營人在運(yùn)力規(guī)模、營運(yùn)效率和經(jīng)營條件等方面差異很大答案:A,B,D,E73、現(xiàn)行的船舶年度生產(chǎn)計(jì)劃中的運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃主要包括()。 A:運(yùn)輸量B:周轉(zhuǎn)量C:主要貨種運(yùn)輸量D:主要貨種運(yùn)輸量E:船舶更新計(jì)劃答案:A,B,C,D74、船舶開展?fàn)I運(yùn)活動(dòng)必須具備一定的基本條件，主要包括()。 A:船舶營運(yùn)的自然環(huán)境條件B: 船舶適航條件C:船舶營運(yùn)性能D:港口條件E: 答案:A,B,C75、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有()。 A:提高貨運(yùn)質(zhì)量B:提高貨運(yùn)數(shù)量C:節(jié)約時(shí)間D:提高管理水平 E: 答案:A,C,D76、就國際航運(yùn)市場整體而言，包括()機(jī)構(gòu)。 A:海運(yùn)交易所 B:航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人C:船務(wù)代理人D:貨運(yùn)市場E: 答案:A,B,C77、某些貨類對(duì)海運(yùn)的需求隨運(yùn)價(jià)變動(dòng)而變動(dòng)，這些貨類的需求彈性大小決定于()。 A:流通費(fèi)用水平B:貨類的可取代性C:各運(yùn)輸方式的取代性 D:貨物承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力E:貨主議價(jià)能力答案:A,B,C,D78、國際航運(yùn)相關(guān)市場包括()。 A:新造船市場B:船舶買賣市場C:拆船市場D:班輪運(yùn)輸市場 E: 答案: