電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)以及面臨問(wèn)題

1、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)以及所面臨的問(wèn)題一、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)分析1 1國(guó)際上主要的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)類(lèi)別為了有效達(dá)到節(jié)油和環(huán)保的目的，汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展正朝車(chē)輛節(jié)能化、能源多元化、動(dòng)力 電氣化、排放潔凈化等方向積極推進(jìn)，包括發(fā)展節(jié)能汽車(chē)、代用燃料汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)。其中 電動(dòng)汽車(chē)又包括燃料電池汽車(chē)（FCVFCV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEVHEV）和純電動(dòng)車(chē)（EVEV）三大類(lèi)，它們是目 前國(guó)際上最主流的新能源汽車(chē)技術(shù)。隨著動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)也逐漸走上產(chǎn)業(yè)化的道路，尤其是小型純電動(dòng)汽 車(chē)，目前已有多家汽車(chē)廠商推出量產(chǎn)車(chē)型，但其發(fā)展瓶頸在于動(dòng)力電池的性能與充電基礎(chǔ)設(shè) 施的建設(shè)。燃料電池汽車(chē)具有最高的能源效率和最

2、低的排放，是新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的最終 方向。2 2、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展技術(shù)路線對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，發(fā)展新能源汽車(chē)的意義更為重大。新能源汽車(chē)代表未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方 向，已成為市場(chǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和戰(zhàn)略調(diào)整的制高點(diǎn)。不僅有利于促進(jìn)節(jié)能減排，保障能源 安全，推動(dòng)城市生態(tài)文明建設(shè)，也有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式 發(fā)展。同時(shí)，對(duì)于擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力和 發(fā)展后勁具有十分重要的意義。我國(guó)早在 八五; ;期間就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)工作，在九五; ;期間又進(jìn)而啟動(dòng)了 空氣凈化工程 ，到了十五; ;，科技部提出了我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的實(shí)施方案，電動(dòng)

3、汽車(chē)重大 專(zhuān)項(xiàng)被國(guó)家科教工作領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)為國(guó)家 十五；期間重點(diǎn)組織實(shí)施的1212個(gè)重大科技專(zhuān)項(xiàng)之 一。國(guó)家“8686：計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，從國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電 動(dòng)汽車(chē)技術(shù)作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官產(chǎn)學(xué) 研四位一體的方式，聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)。20062006年，在國(guó)家節(jié)能減排的宏觀政策指導(dǎo)下，科技部在十一五；啟動(dòng)了 “8686計(jì)劃新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目。在 十一五; ;新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目研發(fā)布局中，要在掌握整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平 臺(tái)后向整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)型；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部件也在向解決配套材料 配件體系，建立產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套體系

4、轉(zhuǎn)變；另外，繼續(xù)保持并加大了十五; ;對(duì)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)檢測(cè)試驗(yàn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、示范運(yùn)營(yíng)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境類(lèi)課題的支持。 該項(xiàng)目將在 十五; ;電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)和 十五; ;清潔汽車(chē)行動(dòng)研發(fā)成果的基礎(chǔ)上，通過(guò)繼承 發(fā)展，自主創(chuàng)新，優(yōu)化管理，重點(diǎn)跨越，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，重點(diǎn)突破關(guān)鍵瓶頸技術(shù)，推動(dòng)節(jié)能 與新能源汽車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。通過(guò)該項(xiàng)目的實(shí)施，到20102010年，燃料電池汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)綜合技術(shù)的跨越，燃料電池汽車(chē)將有一定規(guī)模的示范運(yùn)行；混合動(dòng)力汽車(chē)將在掌 握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的突破；純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)化需求，并將實(shí)現(xiàn) 商業(yè)應(yīng)用的市場(chǎng)開(kāi)拓；代用燃料汽車(chē)

5、將實(shí)現(xiàn)技術(shù)的綜合提升，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，并實(shí)現(xiàn) 大規(guī)模推廣應(yīng)用。在新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目的不斷推動(dòng)下，在汽車(chē)行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)學(xué)研單位共同努力下，我國(guó)建立起了電動(dòng)汽車(chē) 三縱三橫; ;（燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)車(chē)三種整車(chē)技術(shù)為三縱; ;，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為三橫; ;）的研發(fā)布局，采取了整車(chē)企業(yè)牽頭、關(guān)鍵零部件配合、第三方監(jiān)理、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、政策法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究、 基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新研發(fā)體制。全國(guó)共有200200多家大型汽車(chē)企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)、高等 院校和科研院所，以及30003000多名中高級(jí)科技人員直接參加了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)。在國(guó)家“863863連續(xù)

6、兩個(gè)五年計(jì)劃的引導(dǎo)支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展， 基本掌握了新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)、構(gòu)成 了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，各大汽車(chē)企業(yè)相繼開(kāi)發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē) 產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)了小批量的整車(chē)生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)行。20092009年國(guó)家正式公布了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，其規(guī)劃新能源汽車(chē)發(fā)展的短期目標(biāo) 為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模，目標(biāo)包括：建立電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施配套體系；到 20112011年，形成5050 萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能。3 3、中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)（1 1）中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)

7、展方面擁有較好的社會(huì)基礎(chǔ)我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)等輕型電動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò) 50005000萬(wàn)輛，在世界上遙遙領(lǐng)先， 為新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ)。電動(dòng)自行車(chē)作為一種新型交通工具，近年來(lái)在中 國(guó)市場(chǎng)得到廣泛普及，它憑借快捷、輕便、節(jié)能、環(huán)保、價(jià)廉能夠滿(mǎn)足普通百姓生活需求等 優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)大，產(chǎn)出規(guī)模急劇擴(kuò)張，近年來(lái)維持年增量超過(guò)80%80%以上，至20072007年增速放緩。20002000年，中國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量1515萬(wàn)輛，20012001年6060萬(wàn)輛，但到20032003年，奇跡般達(dá)到400400 萬(wàn)輛。20052005年，全國(guó)數(shù)百家企業(yè)的各種電動(dòng)自行車(chē)的總產(chǎn)量超過(guò) 90

8、0900萬(wàn)輛。20062006年，全國(guó)電動(dòng) 自行車(chē)的總產(chǎn)量超過(guò)19501950萬(wàn)輛。目前，中國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)占到全球的 90%90%以上，中 國(guó)已經(jīng)成為全球最大的輕型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口國(guó)。電動(dòng)自行車(chē)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池、電機(jī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了一定的技術(shù)積累，縮小了與世界先進(jìn)水平的差距，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)使得電動(dòng)車(chē) 的理念深入人心，為電動(dòng)汽車(chē)奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)?？梢宰鳛檐?chē)用的動(dòng)力電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鎳鎘電池、鋅空電池、 鋅鎳電池等，其中前三種的研究和應(yīng)用最廣泛。目前我國(guó)已有多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù)， 形成了相關(guān)產(chǎn)品系列。目前國(guó)內(nèi)

9、研究、生產(chǎn)鉛酸電池的企業(yè)主要有：保定風(fēng)帆電池有限公司，長(zhǎng)沙豐日電池有 限公司，北京遠(yuǎn)望創(chuàng)新科技有限公司，山東圣陽(yáng)電源實(shí)業(yè)有限公司，江蘇雙登集團(tuán)公司等。研究、生產(chǎn)鎳氫電池企業(yè)主要有：北京有色金屬研究總院，比亞迪有限公司，雷天能源 集團(tuán)，北京理工大學(xué)，春蘭集團(tuán)，湖南神舟科技股份有限公司，天津和平海灣電源集團(tuán)公司開(kāi)展研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池的單位約有 2020余家，其中能生產(chǎn)大容量電池的主要有：比亞 迪股份有限公司，北京東方聚合有限公司，蘇州星恒電源有限公司，清華大學(xué)核研院，中科 院有色研究院，中科院物理所，中信國(guó)安盟固利新能源科技有限公司，青鳥(niǎo)華光鋰離子電池 有限公司，雷天能源集團(tuán)，山西海霸通訊技術(shù)有

10、限公司，威能科技（蘇州）有限公司，恒正科 技（蘇州）有限公司，天津力神電池股份有限公司，北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等。廣泛用于電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)主要有直流電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、永磁無(wú)刷直流電機(jī)等。其中 永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)汽車(chē)中有著很好的應(yīng)用前景。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)可供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的電 機(jī)的企業(yè)主要有：博山電機(jī)廠（山東山博電機(jī)集團(tuán)有限公司），重慶電機(jī)廠（重慶賽力盟電機(jī)有 限責(zé)任公司），湘潭電機(jī)廠，永濟(jì)電機(jī)廠，四川東風(fēng)電機(jī)廠，永康市博宇汽車(chē)電機(jī)廠，江蘇省 雙星微型電機(jī)廠等。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)永磁無(wú)刷輪轂電機(jī)的主要有北京科學(xué)院三環(huán)公司、浙江 臥龍公司、上海2121所、無(wú)錫銀洋公司，江西宏創(chuàng)科技有限公司等。（2 2

11、）中國(guó)的能源狀況、自然資源對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比較有利進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)突飛猛進(jìn)。油電混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，鋰動(dòng) 力電池技術(shù)取得重大突破，車(chē)用燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步。這一系列技術(shù)非常適合在我國(guó)能源 資源狀況下推廣應(yīng)用。從能源狀況來(lái)看，相對(duì)于高達(dá)50%50%的石油對(duì)外依存度，我國(guó)電力供應(yīng)充足，電力裝機(jī)容 量接近8 8億千瓦，一天的低谷電量約1010億千瓦時(shí)，可供40004000萬(wàn)50005000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電，這一 數(shù)字還將不斷增加。同時(shí)我國(guó)電力來(lái)源廣泛，可以充分利用多種可再生能源及清潔能源，其 中風(fēng)電、核電等清潔能源所占的比例也將越來(lái)越大、電力能源具有轉(zhuǎn)化效率高、排放較集中、

12、 方便運(yùn)輸、終端分布廣泛等優(yōu)勢(shì)，足以支持我國(guó)汽車(chē)社會(huì)的快速發(fā)展。這些條件為我國(guó)新能 源電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提供了充足的能源保障。從自然資源來(lái)看，在新能源汽車(chē)的生產(chǎn)方面，我國(guó)也有著天然優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵零 部件-電池和電機(jī)所需的原材料在我國(guó)來(lái)源極為廣泛，錳、鐵、釩、磷、稀土永磁材料等在我國(guó)都是富產(chǎn)資源，這些為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了資源保證。在代用燃料汽車(chē)的發(fā)展方面，由于中國(guó)地域廣闊，各種代用燃料的原料都相對(duì)充足，例 如我國(guó)西北地區(qū)煤炭資源豐富，四川等地天然氣資源豐富，我國(guó)中部生物質(zhì)資源豐富，這些 自然條件為因地制宜地多元化發(fā)展代用燃料汽車(chē)提供了能源保障。總之，我國(guó)擁有的豐富的自然資源，可以為新能

13、源汽車(chē)的發(fā)展提供有力保障，為我國(guó)車(chē) 用能源轉(zhuǎn)型和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。二、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成熟度分析1 1、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)分析（1 1）國(guó)際上主要的新能源汽車(chē)技術(shù)類(lèi)別：為了有效達(dá)到節(jié)油和環(huán)保的目的，汽車(chē)的技術(shù) 發(fā)展正朝節(jié)能化、能源多元化、動(dòng)力電氣化、排放潔凈化等方向積極推進(jìn)，包括發(fā)展節(jié)能汽車(chē)、代用燃料汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)。其中電動(dòng)汽車(chē)又包括燃料電池汽車(chē)（FCVFCV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEVHEV） 和純電動(dòng)車(chē)（EVEV）三大類(lèi)，它們是目前國(guó)際上主流的新能源汽車(chē)技術(shù)。燃料電池汽車(chē)具有最高 的能源效率和最低的排放，是新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的最終方向。隨著動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展， 純電動(dòng)汽車(chē)也逐漸走上產(chǎn)業(yè)化的

14、道路，尤其是小型純電動(dòng)汽車(chē)，目前已有多家汽車(chē)廠商推出 量產(chǎn)車(chē)型，但其發(fā)展瓶頸仍在于動(dòng)力電池的性能與充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。（2 2） 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展技術(shù)路線：我國(guó)早在 八五”期間就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的研 究和開(kāi)發(fā)工作，在九五”期間又進(jìn)而啟動(dòng)了 空氣凈化工程”到了十五”國(guó)家啟動(dòng)“863863”劃 電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，從國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)作為國(guó) 內(nèi)汽車(chē)科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官產(chǎn)學(xué)研四位一體的方式， 聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)，并提出了我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的實(shí)施方案。（3 3） 20062006年，在國(guó)家節(jié)能減排的宏觀政策指導(dǎo)下，科技部在十一五”啟動(dòng)

15、了 “863863”劃 新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目。在 十一五”新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目研發(fā)布局中，要在掌握整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng) 技術(shù)平臺(tái)后向整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)型；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部件也在向解決配套材料配件體系，建立產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套體系轉(zhuǎn)變，另外，繼續(xù)保持并加大了十五”對(duì)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)檢測(cè)試驗(yàn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境類(lèi)課題的支持。該項(xiàng)目在十五”電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)和 十五”清潔汽車(chē)行動(dòng)研發(fā)成果的基礎(chǔ)上，通過(guò)繼承發(fā)展，自主創(chuàng)新， 優(yōu)化管理，重點(diǎn)跨越，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，重點(diǎn)突破關(guān)鍵瓶頸技術(shù)，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)整車(chē) 和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。（4 4） 通過(guò)“863863”劃新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目的實(shí)

16、施，到 20102010年，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)綜合技 術(shù)的跨越，燃料電池汽車(chē)已有一定規(guī)模的示范運(yùn)行；混合動(dòng)力汽車(chē)在掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)的基 礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的突破；純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)化需求， 并將實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用的市場(chǎng)開(kāi)拓； 代用燃料汽車(chē)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的綜合提升，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，并已逐漸實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用。（5 5） 在新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目的不斷推動(dòng)下，在汽車(chē)行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)學(xué)研單位共同努力下， 我國(guó)建立起了電動(dòng)汽車(chē)三縱三橫”燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)車(chē)三種整車(chē)技術(shù)為三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為三橫”的研發(fā)布局，采取了整車(chē)企業(yè)牽頭、關(guān)鍵零部件配合、第三方監(jiān)理、產(chǎn)學(xué)研結(jié)

17、合、政策法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研 究、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新研發(fā)體制。 全國(guó)共有200200多家大型汽車(chē)企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)、 高等院校和科研院所，以及30003000多名中高級(jí)科技人員直接參加了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)。（6 6） 在國(guó)家“863863連續(xù)兩個(gè)五年計(jì)劃的引導(dǎo)支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)取得重大 進(jìn)展，基本掌握了新能源汽車(chē)的核心技術(shù)， 建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)、 構(gòu)成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，各大汽車(chē)企業(yè)相繼開(kāi)發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源 汽車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車(chē)生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)行。（7 7） 中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方面擁有較好的社會(huì)基礎(chǔ) ：電動(dòng)自行車(chē)

18、的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了國(guó) 內(nèi)動(dòng)力電池、電機(jī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了一定的技術(shù)積累，縮小了與世界先進(jìn)水平的差距，為 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)使得電動(dòng)車(chē)的理念深入人心，為電動(dòng)汽車(chē)奠定 了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)?？梢宰鳛檐?chē)用的動(dòng)力電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鎳鎘 電池、鋅鎳電池等，其中前三種的研究和應(yīng)用最廣泛。目前我國(guó)已有多家企業(yè)擁有相關(guān)核心 技術(shù)，形成了相關(guān)產(chǎn)品系列。（8 8） 目前，專(zhuān)門(mén)研究各類(lèi)電池的企業(yè)和研究院校遍布全國(guó)，主要集中有較發(fā)達(dá)的大城市 如北京、上海、廣州、深圳等。其中能生產(chǎn)大容量電池的主要有：比亞迪股份有限公司，北 京東方聚合有限公司，蘇州星恒電源有限公司，清華大學(xué)核研院，

19、中科院有色研究院，中科 院物理所，中信國(guó)安盟固利新能源科技有限公司，青鳥(niǎo)華光鋰離子電池有限公司，雷天能源 集團(tuán)，山西海霸通訊技術(shù)有限公司，威能科技（蘇州）有限公司，恒正科技（蘇州）有限公司，天 津力神電池股份有限公司，北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等。（9 9） 在電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)種類(lèi)方面，主要有直流電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、永磁無(wú)刷直流電機(jī) 等。其中永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)汽車(chē)中有著很好的應(yīng)用前景。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)可供應(yīng)電動(dòng) 汽車(chē)的電機(jī)的企業(yè)主要有：博山電機(jī)廠（山東山博電機(jī)集團(tuán)有限公司），重慶電機(jī)廠（重慶賽力 盟電機(jī)有限責(zé)任公司），湘潭電機(jī)廠，永濟(jì)電機(jī)廠，四川東風(fēng)電機(jī)廠，永康市博宇汽車(chē)電機(jī)廠， 江蘇省雙星微型

20、電機(jī)廠等。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)永磁無(wú)刷輪轂電機(jī)的主要有北京科學(xué)院三環(huán)公司、 浙江臥龍公司、上海2121所、無(wú)錫銀洋公司，江西宏創(chuàng)科技有限公司等。2 2、中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)(1) 從能源狀況來(lái)看，相對(duì)于高達(dá)50%50%的石油對(duì)外依存度，我國(guó)電力供應(yīng)充足，電力裝 機(jī)容量接近8 8億千瓦，一天的低谷電量約1010億千瓦時(shí)，可供40004000萬(wàn)50005000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充 電，這一數(shù)字還將不斷增加。同時(shí)我國(guó)電力來(lái)源廣泛，可以充分利用多種可再生能源及清潔 能源，其中風(fēng)電、核電等清潔能源所占的比例也將越來(lái)越大、電力能源具有轉(zhuǎn)化效率高、排放較集中、方便運(yùn)輸、終端分布廣泛等優(yōu)勢(shì)，足以支持我國(guó)汽車(chē)社會(huì)的快

21、速發(fā)展。這些條件 為我國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提供了充足的能源保障。(2) 從自然資源來(lái)看，在新能源汽車(chē)的生產(chǎn)方面，我國(guó)也有著天然的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)的 關(guān)鍵零部件一一電池和電機(jī)所需的原材料在我國(guó)來(lái)源極為廣泛，錳、鐵、釩、磷、稀土永磁 材料等在我國(guó)都是富產(chǎn)資源，這些為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了資源保證。在代用燃料 汽車(chē)的發(fā)展方面，由于中國(guó)地域廣闊，各種代用燃料的原料都相對(duì)充足，例如我國(guó)西北地區(qū) 煤炭資源豐富，四川等地天然氣資源豐富，我國(guó)中部生物質(zhì)資源豐富，這些自然條件為因地 制宜地多元化發(fā)展代用燃料汽車(chē)提供了能源保障。3 3、總結(jié)分析：(1) 目前汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展正朝節(jié)能化、能源多元化、動(dòng)力電氣化、排

22、放潔凈化等方向積 極推進(jìn)。(2) 我國(guó)在發(fā)展國(guó)際主流新能源技術(shù)的形勢(shì)下，根據(jù)我國(guó)的新能源發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)和能 源狀況，確定了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展技術(shù)路線，加快了我國(guó)新能源汽車(chē)包括新能源公 交車(chē)的發(fā)展和推廣。三、汽車(chē)企業(yè)的合作情況調(diào)查1 1、廣州感受混合動(dòng)力實(shí)惠多記者在采訪中了解到，作為國(guó)內(nèi)三大公交集團(tuán)之一的廣州巴士，很早就對(duì)混合動(dòng)力客車(chē) 感興趣，但對(duì)車(chē)的技術(shù)成熟度有些擔(dān)心。20062006年福田歐V V混合動(dòng)力客車(chē)面世后，福田汽車(chē)以 超常營(yíng)銷(xiāo)魄力，大膽提出給廣州巴士一輛車(chē)免費(fèi)試用半年。自20072007年4 4月開(kāi)始在廣州一汽巴士公司開(kāi)展示范運(yùn)行，直至20072007年1010月結(jié)束。幾個(gè)月

23、下來(lái)，廣州巴士的試運(yùn)行取得了意想不到 的效果，12m12m城市客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型平均油耗在424245L/100km45L/100km，而福田歐V V混合動(dòng)力客車(chē)油耗 僅29.3L/100km29.3L/100km，同比節(jié)油率達(dá)3030%以上，不僅讓單車(chē)單月運(yùn)營(yíng)成本下降了 2020%以上，還達(dá)到 了歐W的排放要求，氮氧化合物減少約 2727%，可吸收顆粒物減少約1919%。這樣，廣州巴士半 年免費(fèi)試用期還未到，就馬上與福田汽車(chē)簽下了 3030輛車(chē)的大單。20082008年1 1月，歐V V客車(chē)首次在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力客車(chē)的商品化銷(xiāo)售，3030臺(tái)混合動(dòng)力客車(chē)正式在廣州一汽公交公司運(yùn)營(yíng)。 截至20092

24、009年5 5月 3131日已經(jīng)累計(jì)運(yùn)營(yíng)350350多萬(wàn)公里，運(yùn)營(yíng)1 1年多 統(tǒng)計(jì)油耗分別僅為33.54L/100km33.54L/100km及32.99L/100km32.99L/100km，平均出勤率達(dá)98.1298.12%(傳統(tǒng)車(chē)型出勤率一 般為9797%9898%)。廣州巴士一位相關(guān)負(fù)責(zé)人興奮地告訴記者，每輛歐V V客車(chē)年均節(jié)油80008000升，既節(jié)約了能源，又實(shí)現(xiàn)了環(huán)保的目的。老百姓對(duì)新能源車(chē)也是拍手稱(chēng)好，這是一舉數(shù)得， 造福社會(huì)的一件大好事。廣州巴士公司一位已經(jīng)駕駛了兩年多歐 V V混合動(dòng)力客車(chē)的司機(jī)，總結(jié)了歐V V混合動(dòng)力客 車(chē)的優(yōu)勢(shì)：與普通燃油車(chē)相比，歐 V V混合動(dòng)力客車(chē)具

25、有更好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，特別適合城 市公交使用。整車(chē)采用直接并聯(lián)方式，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕；0 050km/h50km/h加速時(shí)間僅22.522.5秒，與同類(lèi)車(chē)輛相比加速時(shí)間可縮短20%20%;在滿(mǎn)足加速性能的前提下工況油耗百公里油耗僅為3030升,同比節(jié)油可達(dá)3333%以上；同時(shí)該車(chē)電池壽命可達(dá)8 8年，確保了車(chē)輛的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)。此外，經(jīng)過(guò) 測(cè)量，該車(chē)行駛速度在50km/h50km/h的情況下時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音僅70dB70dB，確保了乘客乘車(chē)的舒適。2 2、客戶(hù)盡享無(wú)憂貼心服務(wù)據(jù)了解，廣州巴士之所以選擇歐V混合動(dòng)力客車(chē)，除了信任其在新能源客車(chē)領(lǐng)域的技術(shù) 與品牌外，優(yōu)秀的售后服務(wù)也是廣州巴士信任歐V客車(chē)

26、的重要原因。廣州新穗巴士服務(wù)公司一知情人士透露，福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)大力推行全程無(wú)憂”的貼心服務(wù)。除了切實(shí)保障歐V混合動(dòng)力客車(chē)的出廠品質(zhì)，歐V還安排專(zhuān)門(mén)的服務(wù)站負(fù)責(zé)跟蹤 服務(wù)，嚴(yán)格執(zhí)行2424小時(shí)服務(wù)制度；對(duì)廣州巴士公交駕駛員給予專(zhuān)業(yè)技能、駕駛維護(hù)以及車(chē)輛 維修等方面的指導(dǎo)和培訓(xùn)；歐 V V服務(wù)人員優(yōu)先服務(wù)該批新能源車(chē)輛，遇到故障現(xiàn)場(chǎng)搶修時(shí)， 盡量讓廣州新穗巴士的車(chē)輛技術(shù)人員參與其中，方便其盡快的掌握技術(shù)要點(diǎn)。而且還延長(zhǎng)了 保修期，建立車(chē)輛跟蹤檔案，便于在車(chē)輛發(fā)生問(wèn)題時(shí)，能及時(shí)維修。據(jù)悉，十一五期間，福田汽車(chē)將繼續(xù)以發(fā)展自主品牌為主體，并積極推進(jìn)國(guó)際合作，培 _ 育國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。到2010201

27、0年，福田汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)將達(dá)到8080萬(wàn)輛100100萬(wàn)輛，其中20%20%銷(xiāo)往海外 市場(chǎng)，年銷(xiāo)售收入將達(dá)600600億元800800億元，發(fā)展成為世界級(jí)汽車(chē)制造企業(yè)。四、未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展前景1 1、電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)(1) 節(jié)能。汽油一般來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)化成機(jī)械動(dòng)能的效率是 12%12%，油發(fā)電轉(zhuǎn)化成機(jī)械動(dòng)能的效率 時(shí)30%30%左右，但電在轉(zhuǎn)變成機(jī)械動(dòng)能的效率要比前兩者高很多，所以使用電動(dòng)交通工具不僅是環(huán)保的，而且是節(jié)能的。(2) 安全?，F(xiàn)在大眾對(duì)電動(dòng)自行車(chē)普遍有種錯(cuò)覺(jué)，覺(jué)得電動(dòng)自行車(chē)就是不安全的。何院 士在央視網(wǎng)電動(dòng)車(chē)頻道曾講過(guò)一次話，華爾街的報(bào)紙登了一篇文章，這篇文章大談電動(dòng)自行車(chē)是 馬路殺手

28、”為什么是馬路殺手呢，因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，20072007年電動(dòng)自行車(chē)事故造成24692469 人死亡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于20012001年時(shí)的3434人。其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不能說(shuō)不準(zhǔn)確，但有一些誤區(qū)，其關(guān)鍵不是 殺 手”而是被殺手”其未涉及的數(shù)據(jù)還有行人，如果把被殺手”作為殺手”那么交通事故中 的行人也將成為 大殺手”了。何祚庥院士還舉例說(shuō)寧波日?qǐng)?bào)中刊登了某位全國(guó)政協(xié)委員王先 生的建議電動(dòng)自行車(chē)管理的提案，其中提到一個(gè)數(shù)字，說(shuō)20062006年全市共發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)事故有3030多萬(wàn)起，太夸張了，寧波市總的交通事故多少？從 0606、0707、0808年大概每年平均數(shù)50005000起, 寧波日?qǐng)?bào)登載了這位先生的

29、談話，說(shuō)是四年寧波市電動(dòng)自行車(chē)事故有3030多萬(wàn)起，平均每年7000070000多起，比寧波市的統(tǒng)計(jì)資料40004000多起夸大了 1515、1616倍，這個(gè)必須要引起關(guān)注，數(shù)字沒(méi)有 搞清楚，夸大了十多倍，還出現(xiàn)在官方報(bào)紙上，這是不應(yīng)該的。何祚庥院士20092009年央視網(wǎng)電動(dòng)車(chē)頻道的發(fā)言中也說(shuō)道，從0303年到0707年騎電動(dòng)自行車(chē)和自行車(chē)總共交通的死亡人數(shù)少了 60006000人，這個(gè)絕對(duì)不是一個(gè)小數(shù)字，我國(guó)的煤礦每年平均死亡人數(shù)為60006000人，現(xiàn)在下降到40004000 人，所以電動(dòng)自行車(chē)出來(lái)以后，騎電動(dòng)自行車(chē)和自行車(chē)總共交通的死亡人數(shù)少了60006000人，這是電動(dòng)車(chē)界對(duì)交通安全

30、問(wèn)題做的重大貢獻(xiàn)，比整治小煤礦的貢獻(xiàn)減少死亡人數(shù)還要多。何院士認(rèn)為業(yè)界的聲音應(yīng)該說(shuō)的大一點(diǎn)，讓社會(huì)公眾知道得更明確。2 2發(fā)展電動(dòng)車(chē)的兩條技術(shù)路線在如何發(fā)展電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題上存在著兩條技術(shù)路線：一條閉門(mén)造車(chē)”的路線，國(guó)家投入一大筆錢(qián)，集中一批 優(yōu)秀”國(guó)際人員，包括各關(guān)鍵技術(shù)的 專(zhuān)家”組織起來(lái)共內(nèi) 攻關(guān)”希望 在一定時(shí)期內(nèi)，研究出能為社會(huì)公眾所喜愛(ài)的高質(zhì)量、高性能的電動(dòng)車(chē)。另外一個(gè)，適應(yīng)市 場(chǎng)、適應(yīng)廣大居民的出行需求，這個(gè)出行需求檔次是不斷提高，不斷提升電動(dòng)車(chē)的檔次，不 斷提高關(guān)鍵技術(shù)，不斷推進(jìn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代，由低級(jí)逐步上升到高級(jí)的技術(shù)路線。作 為技術(shù)人員，他甚至一口吃一個(gè)胖子是困難的，應(yīng)該逐

31、步做起，最容易做的當(dāng)然就是電動(dòng)自 行車(chē)，進(jìn)一步的話可能就是電動(dòng)摩托車(chē)，進(jìn)一步是電動(dòng)小轎車(chē)，再進(jìn)一步是電動(dòng)大轎車(chē)，再 進(jìn)一步也許是電動(dòng)大貨車(chē)，再進(jìn)一步的話就是電動(dòng)坦克。為什么需要按照這樣的技術(shù)路線，一個(gè)重要的原因，當(dāng)前中國(guó)大概有1.51.5乙到2 2億農(nóng)民進(jìn)城打工，未來(lái)十年可能還要再增加三個(gè)億，而且還很可能有1 1到2 2個(gè)億的農(nóng)民定居在城鎮(zhèn)，這樣廣大的農(nóng)民兄弟進(jìn)城以后，要求快速便捷的交通，要求準(zhǔn)時(shí)地上下班。但如今，中國(guó)的的 大型城市交通擁堵問(wèn)題非常突出，例如北京，北京市政府一直希望借大力發(fā)展公共交通來(lái)緩 解交通擁堵，但這個(gè)目標(biāo)一直無(wú)法實(shí)現(xiàn)，這不是政府問(wèn)題，而是事實(shí)上做不到。北京的機(jī)動(dòng) 車(chē)擁有四

32、百萬(wàn)輛的龐大基數(shù)，雖然公共交通也很多，且為了盡量供應(yīng)都敞開(kāi)了，價(jià)格也非常 便宜，但由于交通擁堵，公交車(chē)常常無(wú)法完成人們希望準(zhǔn)時(shí)上下班的期望。而地鐵覆蓋面又 不夠廣。從這個(gè)意義上講，電動(dòng)自行車(chē)就一定也必須發(fā)展起來(lái)，因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)最能夠保持 準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，只有紅綠燈阻擋，道路再擁也堵不到電動(dòng)自行車(chē)。何院士舉了個(gè)實(shí)例，某天，北 京電視臺(tái)來(lái)采訪他，讓他談電動(dòng)自行車(chē)，他說(shuō)電動(dòng)自行車(chē)近距離比小轎車(chē)還要快，記者們不 相信，于是他們就打了個(gè)賭，從何院士上班的辦公室到他家，大概是兩公里，何院士騎電動(dòng) 自行車(chē)，記者坐小轎車(chē)，同時(shí)出發(fā)，看誰(shuí)先到達(dá)。那天恰好趕上堵車(chē)，何院士騎電動(dòng)自行車(chē) 暢通無(wú)阻，所以?xún)晒锏木嚯x他早到了

33、兩分鐘。另外，就目前來(lái)說(shuō)，國(guó)家大規(guī)模投資電動(dòng)大巴一方面耗資太大，另一方面由于許多技術(shù) 問(wèn)題暫時(shí)無(wú)法解決導(dǎo)致電動(dòng)大巴無(wú)法大規(guī)模生產(chǎn)。其中突出的是蓄電池技術(shù)問(wèn)題，蓄電池的 儲(chǔ)能只能從小到大，一口吃一個(gè)胖子會(huì)產(chǎn)生很多安全隱患。而電動(dòng)控制系統(tǒng)也應(yīng)該先簡(jiǎn)單后 復(fù)雜。3 3、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展的正確線路(1) 應(yīng)該提升電動(dòng)自行車(chē)的速度?，F(xiàn)在電動(dòng)自行車(chē)有個(gè)缺點(diǎn)，如果行駛距離長(zhǎng)達(dá)4040到6060 公里，就會(huì)顯得行駛速度太慢，在北方比較冷，沒(méi)有什么保護(hù)措施，速度比較快的電動(dòng)自行車(chē)輛會(huì)因?yàn)樘鞖饫涠鵁o(wú)法使用，因此電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展必定會(huì)發(fā)展成電動(dòng)快速兩輪車(chē)或電動(dòng) 摩托車(chē)，這是第一步。下面一步，就是發(fā)展成行駛距離為8

34、0-10080-100公里，速度是6060公里到8080公里這樣的電動(dòng)小轎車(chē)，何院士認(rèn)為這項(xiàng)要求是不久將來(lái)一定出現(xiàn)的，隨著大家的生活水平的 逐步提高，出行要求也會(huì)逐步提高，這個(gè)是必然趨勢(shì)。隨著居民的富裕程度的提高，居民的 要求逐步提升，行業(yè)逐步予以滿(mǎn)足，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)只有走這樣的路線才能真正的發(fā)展，才 是真正的發(fā)展。(2) 需要引起業(yè)界人士廣泛注意的，要不斷進(jìn)行蓄電池技術(shù)的創(chuàng)新?，F(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了新 型的儲(chǔ)蓄電池，過(guò)去我們?cè)拇颠^(guò)磷酸鐵鋰，用鈦酸鋰取代石墨或碳素做負(fù)極材料，其結(jié)果是，電池的單位重量、單位體積的蓄能下降 30%-40%30%-40%，但壽命卻延長(zhǎng)到可沖放電幾萬(wàn)次，這 是非常值得重視的，這種新型電池高安全、長(zhǎng)壽命、可做成容量達(dá)千安時(shí)、幾千安時(shí)的單體。 其相應(yīng)的儲(chǔ)能成本也就降低了 1010倍，這一新型電池將有下列兩種發(fā)展前景：載重大貨車(chē)用動(dòng) 力電池，風(fēng)能太陽(yáng)能用大型蓄能電池。（3 3）發(fā)展電動(dòng)車(chē)行業(yè)需要國(guó)家的政策扶持。除了科技界大家取得共識(shí)以外，國(guó)家政策也 應(yīng)該扶持這個(gè)產(chǎn)業(yè)，因這個(gè)產(chǎn)業(yè)不完全是發(fā)展交通工具，更重要的是可以開(kāi)發(fā)風(fēng)能、太陽(yáng)能 用的大型蓄電池，我們的預(yù)期是蓄電