下穿鐵路框架橋頂進(jìn)施工方案d型便梁

1、一.概述 11.1. 工程簡(jiǎn)介 41.2. 工程地質(zhì)情況 41.3. 水、電及通訊條件 41.4. 交通運(yùn)輸條件 51.5. 主要工程數(shù)量 51.6. 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 51.6.1. 工程特點(diǎn) 51.6.2. 工程重點(diǎn)及難點(diǎn) 5二.總體施工組織及規(guī)劃 62.1. 總平面布置 62.2. 施工總體安排 62.2.1. 總體工期安排 62.2.2. 總體施工原則及順序 62.3. 總體施工方案 73.1. 施工方案 93.1.1. 施工工藝流程 93.1.2. 施工方案 93.1.2.1. 工作坑及滑板施工方案 93.1.2.2. 后背施工方案 103.1.2.3. 線路加固方案 103.1

2、.3. 鐵路封鎖、慢行方案 143.1.3.1. 施工封鎖方案 143.2. 施工工藝及方法 163.2.1. 工作坑開(kāi)挖及基礎(chǔ)處理 163.2.2. 后背施工 173.2.3. 滑板施工 173.2.4. 框架預(yù)制 183.2.5. 線路的加固 203.2.6. 框架橋頂進(jìn) 233.3. 施工技術(shù)措施 263.3.1. 鋼筋施工技術(shù)措施 263.3.2. 模板施工技術(shù)措施 273.3.3. 砼施工技術(shù)措施 273.3.4. 線路加固施工技術(shù)措施 273.3.5. 頂進(jìn)施工技術(shù)措施 28四.施工進(jìn)度安排及保證工期措施 304.1. 施工進(jìn)度安排 304.1.1. 總工期 304.1.2. 施工

3、進(jìn)度計(jì)劃 304.2. 工期進(jìn)度保證措施 305.1. 質(zhì)量目標(biāo) 335.2. 質(zhì)量管理體系 335.3. 質(zhì)量保證體系 335.4. 質(zhì)量管理職責(zé) 335.5. 質(zhì)量保證措施 375.5.1. 框架橋施工質(zhì)量保證措施 375.5.2. 建立完善的質(zhì)量管理制度 395.6. 成品保護(hù)保證措施 415.7. 創(chuàng)優(yōu)措施 41六. 安全目標(biāo)、安全保證體系及措施 436.1. 安全目標(biāo) 436.2. 安全保證體系 436.2.1. 安全管理機(jī)構(gòu) 436.2.2. 安全保證體系 436.3. 安全保證措施 456.3.1. 建立健全安全生產(chǎn)管理制度 456.3.2. 施工安全保證措施 466.3.3 確

4、保京廣線施工安全的技術(shù)措施 486.3.4. 施工用電、防火安全 516.3.5. 管線保護(hù)措施 52七. 勞動(dòng)力組織計(jì)劃 547.1. 人員配備 547.1.1. 施工隊(duì)伍安排及施工任務(wù)劃分 547.2. 勞動(dòng)力組織計(jì)劃 54八. 主要施工機(jī)械設(shè)備配備 568.1. 主要施工機(jī)械設(shè)備 568.2. 主要實(shí)驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器 57九. 主要材料供應(yīng)計(jì)劃 58十. 文明施工、環(huán)境保護(hù)等措施 5910.1. 文明施工、環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 5910.2. 文明施工及精神文明建設(shè) 5910.3. 環(huán)保、水土保持措施 6010.3.1. 環(huán)境保護(hù)措施 6010.3.2. 水土保持措施 6310.4. 雨季施工

5、措施 64. 概述1.1. 工程簡(jiǎn)介廣珠鐵路XXXX標(biāo)需改移江高鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)東路，環(huán)鎮(zhèn)東路的改移下 穿京廣上、下行線及京廣三線，下穿鐵路采用頂進(jìn)框架橋，環(huán)鎮(zhèn) 東路下穿鐵路設(shè)計(jì)均采用 2-16m 分體式框架橋，南北兩框架間隔 20 cm?？蚣軜虼┰骄V下行線及三線為一股道，穿越京廣上行線 處有京廣上行線及江村編組站進(jìn)站線兩股道。京廣上、下行線為 無(wú)縫線路。框架橋采用頂進(jìn)法施工，鐵路架空加固主跨采用挖孔樁支墩 及 D24 甲施工便梁，南側(cè)框架橋頂進(jìn)南北各設(shè)一跨附跨，附跨縱 梁采用 I45 工字鋼，橫梁采用 I36 工字鋼。基坑后背采用打入挖 孔樁鋼筋砼后背。1.2. 工程地質(zhì)情況 廣珠鐵路干線位于華南準(zhǔn)

6、地臺(tái)的桂湘贛粵褶皺帶東南側(cè)與東 南沿海斷褶帶西南段交界區(qū)之平嵐斷凹帶部位，南嶺緯向構(gòu)造帶 南緣，新華夏系隆起帶的次一級(jí)斷陷沉降區(qū)。本工程框架橋所處 位置由上往下地質(zhì)分層情況為 : 種植土或素填土 , 土層厚度為期 1.1m ；中砂層，土層厚度約為 1.4m ，灰白、褐黃、褐灰等雜色， 主要成份為石英質(zhì)，c o = 150 Kpa ;淤泥質(zhì)粘土，土層厚度約為 3.2m ，灰、灰黑色，主要成分以粘粒為主，含有機(jī)質(zhì)，流塑狀態(tài) c 0 = 50 Kpa ;粉質(zhì)粘土，土層厚度約為 1.6m,灰黑色，主要成 分以粉粒、粘粒為主，含有機(jī)質(zhì)，流塑狀態(tài) , c 0 = 120 Kpa ;粗、 礫砂，土層厚度約為

7、17m灰白、灰黃等雜色，主要成份為石英質(zhì)， c 0 = 250 KPa 。1.3. 水、電及通訊條件 水：工程所處地區(qū)降雨量充沛，水系發(fā)育，地表水、地下水 儲(chǔ)量豐富，水質(zhì)較好，可就地打水井或接自來(lái)水，以滿足工程施工需要。電：本工程施工用電可與地方、鐵路部門協(xié)商，就近對(duì)外駁 接，同時(shí)備配一臺(tái)發(fā)電機(jī)組。通訊：辦公駐地安裝有線電話，現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)使用移動(dòng)電話及對(duì) 講機(jī)，涉及鐵路防護(hù)、封鎖的施工，以無(wú)線對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)為主，其 它通訊工具為輔。1.4. 交通運(yùn)輸條件 本工程位于京廣鐵路江村站南頭，江高鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)公路旁，周圍 有廣清高速公路、廣花一級(jí)公路及廣花路等，鐵路及公路運(yùn)輸均 十分方便，。1.5. 主要工程數(shù)量本

8、工程頂進(jìn)框架橋共有三座，均為2-16mm框架橋。1.6. 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)1.6.1. 工程特點(diǎn)本工程頂進(jìn)框架橋均需穿過(guò)既有電氣化鐵路，其中兩股道為 京廣線正線。屬于既有運(yùn)營(yíng)線下施工作業(yè)，施工期間必須保證鐵 路正常運(yùn)營(yíng)。框架橋跨度大，為2-16m,鐵路加固施工技術(shù)難度大。1.6.2. 工程重點(diǎn)及難點(diǎn)1.6.2.1. 線路加固是本工程的重點(diǎn)；線路加固需用大量的大 型鋼構(gòu)件，受電氣化既有線現(xiàn)場(chǎng)條件的限制，無(wú)法使用大型設(shè)備 配合施工，施工難度極大?？蚣軜蝽斶M(jìn)的成敗決定在于線路加固 施工的成敗。1.6.2.2. 施工行車安全是本工程的難點(diǎn)。在鐵路行車運(yùn)輸繁 忙的既有線上施工作業(yè)，安全工作直接關(guān)系到

9、本工程的成??；鐵 路沿線有大量的鐵通光纜、電纜、信號(hào)電纜及電力電纜等管線， 必須調(diào)查清楚，落實(shí)改移、防護(hù)工作。. 總體施工組織及規(guī)劃2.1. 總平面布置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地條件 , 三座框架橋的頂進(jìn)工作坑均設(shè)在線路 左側(cè)，頂進(jìn)由左向右進(jìn)行頂進(jìn)。計(jì)劃在京廣下行線與三線間的場(chǎng) 地設(shè)鋼筋加工場(chǎng)、模板加工場(chǎng)及頂進(jìn)設(shè)備堆放場(chǎng)，三個(gè)框架橋的 鋼筋、模板加工場(chǎng)在此場(chǎng)地加工，京廣上、下行線的鋼筋、模板 在此區(qū)加工好后場(chǎng)內(nèi)小轉(zhuǎn)運(yùn)至線路左側(cè)工作坑。工作坑開(kāi)挖前須對(duì)鐵路兩側(cè)的既有道路進(jìn)行改移，設(shè)置臨時(shí) 道路確保既有道路的通行。施工平面布置詳見(jiàn)總平面布置圖。2.2. 施工總體安排2.2.1. 總體工期安排 本頂進(jìn)框架橋是京

10、廣鐵路改線的關(guān)鍵部位，對(duì)廣珠鐵路的接 軌施工產(chǎn)生控制作用，因此頂進(jìn)框架橋施工必須按項(xiàng)目總體工期 要求的開(kāi)工日期開(kāi)工，確保項(xiàng)目的總體工期要求。本工程計(jì)劃于 2008 年 5 月 15 日開(kāi)始施工準(zhǔn)備工作， 2008 年 12 月 30 日完成， 總工期 230 日歷天。2.2.2. 總體施工原則及順序 遵循“分項(xiàng)實(shí)施，突出重點(diǎn)，合理安排，統(tǒng)籌兼顧”的總體 思路，配備充足的勞力和機(jī)械設(shè)備，合理配置生產(chǎn)要素，組織專 業(yè)隊(duì)伍，采取技術(shù)措施確保質(zhì)量及安全，堅(jiān)持雨季施工不間斷?？傮w施工順序?yàn)橄劝才篷v地建設(shè)，搞好“三通一平” ，做好前 期施工準(zhǔn)備工作；與鐵路各相關(guān)單位簽訂施工協(xié)議及辦理鐵路施 工許可證；然后

11、進(jìn)行工作坑開(kāi)挖、分節(jié)預(yù)制框架橋、再進(jìn)行線路 加固施工；待頂進(jìn)準(zhǔn)備工作完成后，立即進(jìn)行框架橋頂進(jìn)；最后 是線路恢復(fù)及附屬施工。施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線路為：施工準(zhǔn)備T下行線、三線工作 坑及滑板施工T下行線框架預(yù)制T三線框架預(yù)制T上行線工作坑 及滑板施工T上行線南側(cè)框架預(yù)制T上行線南側(cè)框架頂進(jìn)T上行 線北側(cè)框架預(yù)制T上行線北側(cè)框架頂進(jìn)T上行線框架橋附屬工程 T竣工驗(yàn)收。2.3. 總體施工方案 組織隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，首先進(jìn)行工作坑開(kāi)挖，工作坑采用機(jī)械開(kāi) 挖，人工清基，下行線、三線及上行線框架橋頂進(jìn)工作坑均設(shè)在 路基左側(cè)；工作坑開(kāi)挖完成后，進(jìn)行頂進(jìn)后背墻及滑板施工，頂 進(jìn)后背采用挖孔樁鋼筋砼組合后背；滑板砼強(qiáng)度

12、達(dá)到設(shè)計(jì)要求后 進(jìn)行框架橋預(yù)制，框架橋現(xiàn)場(chǎng)澆注成型。由于同一座框架橋南、北兩框架間隔僅20cm無(wú)法并排同時(shí)施工，因些京廣下行線框架及京廣三線框架橋工作坑設(shè)置成兩個(gè) 框架前后錯(cuò)開(kāi)進(jìn)行預(yù)制，南、北側(cè)框架同時(shí)施工。京廣上行線由 于場(chǎng)地不足，只能先施工南側(cè)框架，待南側(cè)框架頂進(jìn)后再預(yù)制北 側(cè)框架。在框架預(yù)制同時(shí)，進(jìn)行挖孔支墩樁的施工，挖孔樁施工時(shí)線 路限速 45km/h?？蚣軜蜻_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，安裝頂進(jìn)設(shè)備，做好頂進(jìn)前的準(zhǔn)備 工作?？蚣軜蛟陧斶M(jìn)前向鐵路部門申請(qǐng)封鎖進(jìn)行線路扣軌加固， 扣軌加固完成好后在鐵路限速 45km/h 條件下進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)。 下行 線、三線及上行線框架橋頂進(jìn)均由左向右頂進(jìn)?？蚣軜蝽斶M(jìn)就

13、位后，封鎖拆除扣軌恢復(fù)線路。最后進(jìn)行出入口及其他附屬工程的施工。、施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法3.1. 施工方案3.1.1. 施工工藝流程本工程頂進(jìn)框架橋長(zhǎng)度短于16m的原則上整孔預(yù)制、頂進(jìn)，長(zhǎng)度大于16m時(shí)分節(jié)預(yù)制，采用中繼間法頂進(jìn)，以減小后座所受 頂力。施工工藝流程詳見(jiàn)圖3.1.1框架橋頂進(jìn)施工工藝流程圖3.1.1框架橋頂進(jìn)施工工藝流程線 路 防 護(hù)3.1.2.施工方案3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案三座框架橋的工作坑均設(shè)在鐵路左側(cè)。 工作坑采用機(jī)械開(kāi)挖， 基坑開(kāi)挖后立即對(duì)坑壁先臨時(shí)采用碼砌編織袋進(jìn)行防護(hù)。本工程 施工正逢雨季，為防止基坑底被水浸泡，確保鐵路路基的安全， 在工作坑

14、四周設(shè) 30 x 30cm的排水溝，并在四角設(shè) 80cmX 80cmX80cm的集水井，將坑內(nèi)積水用水泵抽排向既有水溝。基坑開(kāi)挖前先人工開(kāi)橫槽探測(cè)管線，挖槽深度不小于2m確認(rèn)無(wú)管線或管線已作好防護(hù)后方可進(jìn)行機(jī)械開(kāi)挖。基坑開(kāi)挖到標(biāo) 高后由人工對(duì)基坑進(jìn)行整平，挖出滑板的縱橫抗滑地錨梁槽，安裝滑板鋼筋灌注滑板砼，待砼達(dá)到一定強(qiáng)度鋪潤(rùn)滑隔離層。3.1.2.2. 后背施工方案 框架橋頂進(jìn)后背采用挖孔樁及鋼筋砼組合后背。3.1.2.3. 線路加固方案 為確保在框架頂進(jìn)施工過(guò)程中不中斷鐵路運(yùn)輸，在框架頂進(jìn)穿越鐵路地段需做好線路加固，并申請(qǐng)辦理鐵路限速慢行。工程 線路加固分南、北兩框架分別進(jìn)行，先施工南側(cè)框架

15、，南側(cè)框架 線路加固主跨采用 D24 甲施工便梁，為確保線路安全，南側(cè)框架 頂進(jìn)線路加固南北兩端各設(shè)一孔 6m跨的附跨，附跨縱梁每側(cè)采用 三片 I45b 工字鋼，橫梁采用 I36c 工字鋼。線路加固基礎(chǔ)主跨為 直徑150c m的挖孔樁，附跨兩端支墩為 150cmX 150cmX 150cm鋼 筋砼支墩。北側(cè)框架頂進(jìn)線路加固采用 D24甲施工便梁，不設(shè)附跨，施 工便梁南端支承在南側(cè)框架上，北端支承在挖孔樁上。線路加固 詳見(jiàn)線路加固示意圖。4“。行進(jìn)間時(shí)鎖萬(wàn)鐵用利須必工施軌扣除拆及工施固加路線、。除譬 后車行速基恢路線在惡疋鎖固加的路畫(huà)無(wú)，定鎖固叟散放力應(yīng)點(diǎn)路線縫無(wú)對(duì)有 必前固加在曇縫無(wú)，曇縫無(wú)為

16、線行下廣京。軌dL為均路線的固加需所程工本7。檢一列一羸 線曙開(kāi)，路線通開(kāi)可方件條通開(kāi)曇合符 敗驗(yàn)、驗(yàn)檢行進(jìn)須必，后成完固加、 。工施可方后施措護(hù)保璽口妥取采線幕工施響影對(duì)要前工施樁孔挖5。等板擋、統(tǒng)系結(jié)聯(lián)有所及尊裝安后最件扣軌鋼定固晉畢完接連梁葺梁縱待，熹時(shí)臨以可件証 鋼時(shí)此fe牛及板接連壯腿女并，位就梁聲別分，除清安道的外以及東怖兩梁橫將；件扣 軌鋼乍，墊膠橡好舊同樂(lè)橫位疋鋼角位定用采，梁橫入穿并書(shū)分部除扒后距間枕 軌好整調(diào)螯調(diào)右左m#按，距間曹整調(diào)先前工施：為法方工施跨主固加路線、。慮按聲軌至頂橋架框枕軌原出抽不案方固加本3。拆宀芨御裝合配 吊車汽由并，點(diǎn)工施各至運(yùn)車道軌用再站村江至運(yùn)車

17、奮梁便工施。裝安位高梁便工施 。墩支砼鋼eO的K05lxmfio51x mecol用采端兩跨附 muc5為徑直樁孔挖 礎(chǔ)基樁用采礎(chǔ)基跨主。81為均度跨跨附鋼字Hxm-用采梁橫，片三側(cè)每，鋼字Hm用采梁書(shū) 附為度跨梁縱孔每，梁便工施&43孔兩用采跨主固加路線進(jìn)頂橋架框側(cè)南2甘C以均外明注除寸尺圖本1:明說(shuō)3梁抬16。跨附設(shè)不固加路線側(cè)北，側(cè)南同施措護(hù) 防路線后固加及法方工施梁便工施，固加路線側(cè)北行進(jìn)，路線鎖封、3 。墊支的梁便工施側(cè)北為作，垛木枕常co鋪密向橫路線沿上頂墻邊北 架框側(cè)南在時(shí)同的梁便工施除拆；路線復(fù)恢梁便工施除拆，好位到進(jìn)頂架框側(cè)南。常C以均外明注除寸尺圖本:明說(shuō)、28XD8XDT

18、FTT3.124.框架橋施工萬(wàn)案框架橋在施工好的滑板上進(jìn)行預(yù)制。為確保南北兩框架都能 順利地預(yù)制及進(jìn)行防水層施工，京廣下行線框架橋及京廣三線框 架橋擬將南、北兩個(gè)框架前后錯(cuò)開(kāi)進(jìn)行預(yù)制，以確保兩個(gè)框架能 同時(shí)進(jìn)行預(yù)制。京廣上行線框架橋工作坑擬設(shè)在京廣上行線左側(cè)，由于施工 場(chǎng)地長(zhǎng)度不夠，南北兩框架無(wú)法進(jìn)行錯(cuò)開(kāi)擺放，因此該框架橋先 預(yù)制南側(cè)框架，待南側(cè)框架頂進(jìn)后再施工北側(cè)框架?？蚣茼挪捎眉袛嚢璧淖园桧?，框架模板采用工程木模板。 框架砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可進(jìn)行框架橋的頂進(jìn)施工，頂進(jìn)設(shè)備選 用 TWD200t 千斤頂，千斤頂數(shù)量根據(jù)框架的長(zhǎng)度及重量而定。傳 力桿采用T1、T3等T型桿件和各種自制頂鐵。3

19、.1.3. 鐵路封鎖、慢行方案 本框架橋的挖孔支墩樁施工及框架橋的頂進(jìn)施工鐵路都必須 限速 45km/h 行車，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖進(jìn)行。施 工中需要列車慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門提出申請(qǐng)要點(diǎn) 計(jì)劃，并遞交有關(guān)資料，在正式批準(zhǔn)的地點(diǎn)、時(shí)間內(nèi)完成施工， 確保準(zhǔn)時(shí)開(kāi)通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必須安排 駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，加強(qiáng)與車站的聯(lián)系，防護(hù)員負(fù)責(zé)設(shè)立有關(guān)防護(hù) 標(biāo)志，施工負(fù)責(zé)人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個(gè)信息都必須清淅、 明確。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)則辦理和實(shí)施， 確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全。3.1.3.1. 施工封鎖方案 線路加固便梁安裝及拆除施工時(shí)需進(jìn)行線路封鎖，線

20、路封鎖 根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程第 316 條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。力或卜讓豹kilt珀t仰打班恥址坤腐.茂卻治：匸海韶I il86Cnts-Wf：.iE(.li4r 13.132.施工慢行方案線路加固支墩樁施工及框架橋頂進(jìn)施工期間需進(jìn)行線路慢行，列車限速45Km/h,慢行長(zhǎng)度50m施工慢行防護(hù)按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程第318條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。布置如下圖所示：IT fi?Me IlMAmtMAzUAfMNT、tmr）相歸在詁爪 脫沸馳（胡標(biāo)）小于860m時(shí)紀(jì)肘油護(hù)示証H-0 KD.enodrJU 牆d-| o.pn lnnn *T楓拠-Ait宇肄甬斡！at.；- k i - l . .maxI I .-

21、；_max I “；：，.：；：；_：.f.tilWir不科片IT卅輯 鼻強(qiáng)矯iTfir 僑心*HO KD.1；-；.:-max. _|:_ _ .冷-.-maX曲濾JL樣4.JCflgo JCIHT艸相:itr-r- 32施工工藝及方法321.工作坑開(kāi)挖及基礎(chǔ)處理基坑開(kāi)挖前，對(duì)地下管線、通訊信號(hào)電纜及既有設(shè)備進(jìn)行詳 細(xì)的調(diào)查，并與其主管部門商定保護(hù)措施及簽訂有關(guān)安全協(xié)議。開(kāi)挖過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)地下管線應(yīng)立即進(jìn)行保護(hù)并報(bào)所屬部門本工程頂進(jìn)工作坑擬采用機(jī)械開(kāi)挖土方，人工修整。工作坑 機(jī)械開(kāi)挖前必須先人工探挖，確認(rèn)無(wú)任何電 （光） 纜后方可采用機(jī) 械開(kāi)挖。施工順序：工作坑放樣T人工探挖T土方開(kāi)挖T工作

22、坑邊坡 防護(hù)T基底平整T基坑排水。工作坑機(jī)械開(kāi)挖至基坑頂設(shè)計(jì)標(biāo)高 0.3m 以上時(shí)，采用人工開(kāi) 挖修整。工作坑邊坡防護(hù)采用盛土編制袋碼砌筑。基坑四周設(shè)30 x 30cm排水溝，四角設(shè)置 80 x 80cm h=80cm的 集水井，用潛水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。3.2.2. 后背施工頂進(jìn)后背除采用D1.5m的挖孔樁及混凝土后背，為加強(qiáng)挖孔樁 與砼后背的整體性，每根樁芯埋設(shè)三根 P50鋼軌與砼后背墻連接。 挖孔樁施工工藝同“ 3.2.5.1.1. 線路架空”中的挖孔樁施工工藝。后背挖孔樁制作完畢后，在挖孔樁前端澆筑C20鋼筋混凝土后 背墻。施工與滑板同步進(jìn)行，并用鋼筋連成整體。3.

23、2.3. 滑板施工施工順序：基坑清理-夯填碎石層-鋼筋砼滑板-潤(rùn)滑隔離 層施工。工作坑機(jī)械開(kāi)挖至坑底標(biāo)高 30c m高，采用人工清理基坑。 基坑清底后夯填10cm厚的碎石墊層，防止滑板不均勻下沉。 鋼筋砼滑板制作前，先在板下挖出縱向、橫向地錨梁，并予 配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼筋，滑板鋼 筋須與后背分配梁鋼筋連接；為控制框架頂進(jìn)的準(zhǔn)確就位，在滑 板的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩，用以控制框架頂進(jìn)的中線偏離。導(dǎo)向墩在 框體預(yù)制階段暫不施工，以免導(dǎo)向墩影響框架預(yù)制，框架預(yù)制好 后頂進(jìn)前施工導(dǎo)向墩。采取在滑板面設(shè)5%。的上坡，防頂進(jìn)扎頭，來(lái)控制框架的頂進(jìn) 高程?；鍧?rùn)滑隔離層由下向上鋪設(shè)順序?yàn)?/p>

24、：鋪石蠟（摻25徹油）一層、M10水泥砂漿抹面2cm滑石粉一層、塑料薄膜一層、鋪石 蠟（摻25徹油）面層，詳見(jiàn)圖323.1。石蠟（摻25%機(jī)油）一層塑料薄膜一層3m滑石粉一層M1水泥砂漿抺面 2cn厚石蠟（摻25%JL油）一層C2（號(hào)鋼筋砼滑板20cn厚夯填10cn碎石層1停；姦衛(wèi) 冷I ja.t jr 1 n* J V 4 - J r亠 - -i：.-r n.-凸-1 -* -yr -T廠 -9 亍唱 * * * m呻 1 !* fl 寧 *5與圖3.2.3.1滑板潤(rùn)滑隔離層構(gòu)造圖鋪石蠟（摻25徹油）,層厚4mm先將石蠟加熱至160C左右， 再摻入25佐右的廢機(jī)油，攪拌均勻后，用扁咀噴壺澆在

25、滑板上， 用木板刮平，槽痕用噴燈烤合；滑板面標(biāo)高按設(shè)計(jì)標(biāo)高低23cm控制，底層石蠟鋪設(shè)完成后 立即進(jìn)行水泥砂漿抹面找平，確保滑板頂面平整；在水泥砂漿抹面上灑滑石粉一層，厚 3mm在其上鋪塑料薄膜一層，搭接方向以頂進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)，搭接寬度為0.5m,并采用5cm的塑料膠粘帶粘接成整體；最后面層再鋪設(shè)一層石蠟（摻 25徹油）即可。3.2.4.框架預(yù)制框架的預(yù)制待滑板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行，具體的施工 順序?yàn)椋簻y(cè)量放線-綁扎底板鋼筋-安裝邊墻外模板-安放底板預(yù)埋 件灌注底板砼搭設(shè)頂板模板支架綁扎邊墻鋼筋安裝邊墻 及頂板模板-綁扎頂板鋼筋-安放邊墻及頂板預(yù)埋件-灌注邊墻 及頂板砼-框架砼養(yǎng)護(hù)-拆除框架模

26、板-框架表面防水層?？蚣軆?nèi)、外模板采用工程木模板作面板，縱、橫方木肋將施 工荷載傳遞至內(nèi)外排架。本框架內(nèi)排架用門式腳手架搭設(shè)，外排 架為鋼管腳手架。模板接口應(yīng)拼裝嚴(yán)密，防止跑漿及變形。模板與砼接觸面涂 抹脫模劑，便于拆模。為防止頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn) “栽頭” 現(xiàn)象，在底板的前端設(shè)上仰的 “船 頭坡”,坡長(zhǎng)為im坡率為5%鋼筋的制作及安裝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與施工規(guī)范要求進(jìn)行，要求其 位置、數(shù)量、幾何尺寸、規(guī)格、搭接長(zhǎng)度等準(zhǔn)確無(wú)誤，且綁扎牢 固可靠，同時(shí)做好保護(hù)層支墊。所有鋼筋都在鋼筋加工棚進(jìn)行下 料，場(chǎng)內(nèi)小搬運(yùn)至滑板上進(jìn)行綁扎成型。鋼筋先綁扎底板及邊墻 豎向鋼筋，澆筑完底板砼再綁扎邊墻其它鋼筋，待模板安裝好后 再

27、綁扎頂板鋼筋。綁扎完后，在砼灌注前做好鋼筋隱蔽簽證。在 砼灌注時(shí)派專人看管鋼筋并及時(shí)對(duì)鋼筋復(fù)位修正。框架橋?yàn)?C35 鋼筋砼結(jié)構(gòu)，砼采用集中自拌砼，攪拌車運(yùn)送 至施工現(xiàn)場(chǎng)，再用砼輸送泵泵送至施工點(diǎn)。砼的拌制必須嚴(yán)格按 施工配合比配料，嚴(yán)格控制好水灰比和坍落度。框架砼澆筑施工分兩階段進(jìn)行，先澆筑底板，再澆筑邊墻及 頂板砼。砼的澆筑縱向分段豎向分層進(jìn)行， 每層厚度為40cm左右， 上一層砼必須在下一層砼初凝前進(jìn)行，上一層砼的振搗時(shí)振動(dòng)捧 插入下一層砼 5cm 以上。澆筑砼采用插入式振搗器振搗，搗固厚 度不超過(guò)45cm，移動(dòng)間距不宜大于振搗作用半徑的 1.5倍，振搗 時(shí)振搗器不得碰撞模板、鋼筋和預(yù)埋

28、件，振搗延續(xù)時(shí)間宜為2030s，以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。砼施工前要對(duì)所用的水泥、砂、石等原材料進(jìn)行復(fù)檢，工地 試驗(yàn)工程師要取樣送中心試驗(yàn)室做砼設(shè)計(jì)配合比，同時(shí)要考慮縮 短拆模時(shí)間，加適量緩凝早強(qiáng)劑。砼運(yùn)送到工地后每車都必須進(jìn)行取樣檢測(cè)砼的的坍落度，符合要求方可使用第二次澆筑第一次澆筑砼分層澆筑示意圖自高處向模板內(nèi)傾卸砼時(shí)，為防止砼離析，其自由傾落高度 不宜超過(guò)2m當(dāng)傾斜落度超過(guò)2m時(shí)，設(shè)立串筒、溜槽等設(shè)施。砼澆注前，要檢查預(yù)埋件是否齊全，如有移動(dòng)要及時(shí)校正。砼澆注時(shí)，設(shè)專人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的 穩(wěn)固情況（當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理 ）。并詳細(xì)填

29、 寫(xiě)砼澆注記錄。砼澆注完畢，應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行草袋覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間 不少于14天，每天澆水次數(shù)應(yīng)以連續(xù)保持砼表面濕潤(rùn)為度。施工縫處理：邊墻與框架底板砼接縫處施工縫的平面應(yīng)與結(jié) 構(gòu)軸線相垂直，施工縫處應(yīng)鑿毛并用水沖凈。新澆砼前（前層砼 的強(qiáng)度不得低于1.2MPa），在橫向施工縫處，先澆一層同級(jí)水泥砂 漿，再澆注砼并搗固密實(shí)。防水層施工：當(dāng)框架砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可進(jìn)行防水 層施工，框架橋防水層頂板采用二氈三油甲種防水層，側(cè)板涂熱 瀝青二度，防水層施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)與施工規(guī)范要求進(jìn)行。325.線路的加固本頂進(jìn)框架橋工程線路加固包括頂進(jìn)部分的線路架空加固和 無(wú)縫線路應(yīng)力放散與鎖緊加固。線路加

30、固的挖孔樁施工必須在限速 45km/h 行車條件下進(jìn)行施工，線路架空加固施工要封鎖線路。3.2.5.1. 線路架空 為確保在框架頂進(jìn)施工過(guò)程中不中斷鐵路運(yùn)輸，在框架頂進(jìn) 穿越鐵路時(shí)需將軌道架空加固，鐵路列車限速 45km/h 通過(guò)。線路架空施工順序：測(cè)量放線T設(shè)置防護(hù)人員T挖孔樁成孔T挖孔樁灌注T無(wú)縫 線路應(yīng)力放散T內(nèi)側(cè)縱梁就位T橫梁就位T外側(cè)縱梁就位T固定 鋼軌T線路調(diào)整。在既有鐵路線上的一切施工均應(yīng)按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的 規(guī)定設(shè)置防護(hù)人員。3.2.5.1.1. 挖孔樁施工施工順序：清理場(chǎng)地T樁位放樣T申請(qǐng)鐵路慢行T分節(jié)人工 開(kāi)挖T分節(jié)護(hù)壁澆注T布置樁身鋼筋T安設(shè)導(dǎo)管T灌注砼。挖孔樁成孔施工：

31、 本工程的每一框架橋的支墩挖孔樁同時(shí)施工。開(kāi)挖前在孔周 圍采用枕木（或木板）設(shè)置擋碴墻；開(kāi)挖時(shí)，開(kāi)挖成孔和孔壁的 鋼筋砼護(hù)壁施工同步，確保施工安全，禁止超挖和省略護(hù)壁。挖孔樁前2m樁孔開(kāi)挖高度不得超過(guò) 0.5m，以后每次開(kāi)挖高 1m每成孔1m應(yīng)及時(shí)檢查孔樁的垂直度，以確?？讟洞怪笔芰ΑＭ诳讟堕_(kāi)挖應(yīng)做好孔內(nèi)排水、通風(fēng)及設(shè)備用電安全。 在封閉孔樁前必須檢查孔樁的深度、樁底平整度及孔徑斷面 尺寸，嚴(yán)禁欠挖，確?？讟兜钠椒€(wěn)受力。挖孔樁灌注砼施工：挖孔樁砼采用自拌砼，采用砼攪拌車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)再用輸送泵 泵送至各施工點(diǎn)，采用漏斗、串筒向樁孔內(nèi)灌注，砼振搗采用插 入式振動(dòng)棒搗固。樁芯砼澆筑前先將孔內(nèi)水抽干，按

32、常規(guī)行砼進(jìn) 行灌注，開(kāi)始灌注砼時(shí)，孔底積水不應(yīng)超過(guò) 50mm灌注速度盡可 能加快，使砼對(duì)孔壁的側(cè)壓力盡快大于滲水壓力，以防水滲入孔 內(nèi)。3.2.5.1.2. 架空線路 框架橋頂進(jìn)前申請(qǐng)封鎖要點(diǎn)進(jìn)行線路架空扣軌施工。線路加 固架空采用 D24 甲施工便梁，每股道架空施工分三次（每次 120 分鐘）封鎖施工，第一次封鎖用汽車吊將施工便梁所有材料吊至 路肩上，同時(shí)調(diào)整軌枕距離；第二次封鎖將施工便梁的各縱、橫 梁人工搬運(yùn)至組裝位置，第三次封鎖安裝 D24 甲施工便梁，恢復(fù) 線路，施工便梁的安裝由汽車吊配合施工。線路架空前先要調(diào)整軌枕距，按 670mm左右的間距調(diào)整好軌 枕間距，并將多余的軌枕抽出。在調(diào)

33、整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道碴并穿入橫梁，采用定位 角鋼定位橫梁，同時(shí)墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。將橫梁兩端頭及以外的道碴清除，分別將縱梁就位，并安裝 連接板及牛腿，此時(shí)鋼軌扣件可以臨時(shí)松開(kāi)，待縱梁與橫梁連接 完畢后再固定鋼軌扣件。安裝斜桿及所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)、擋碴板等。完成后恢復(fù)線路。3.2.5.2. 無(wú)縫線路的加固 本工程所處位置的京廣上、下行線為無(wú)縫線路，無(wú)縫線路加 固在進(jìn)行線路加固、框架頂進(jìn)施工前，必須提前與線路維修單位 聯(lián)系，了解軌道類型、長(zhǎng)軌布置、緩沖區(qū)軌道構(gòu)造以及鎖定軌溫 范圍等設(shè)計(jì)資料。無(wú)縫線路在加固前先進(jìn)行鎖定，具體辦法按鐵路工務(wù)規(guī)則P39第42條第44條和P87第96條第104條進(jìn)行

34、。鎖定范圍、標(biāo)準(zhǔn)、方式：線路加固之前，在鎖定溫度27.5 C范圍內(nèi)鎖定線路，鎖定標(biāo)準(zhǔn)與既有無(wú)縫線路伸縮區(qū)標(biāo)準(zhǔn)相同，在 此 75 米范圍內(nèi)設(shè)防爬支撐。鎖定方法：先將防爬支撐安設(shè)好，按規(guī)定位置安好防爬器； 軌溫達(dá)到鎖定溫度 22.5 C32.5 C范圍內(nèi)時(shí)，將其打緊，并以 70Kg/m的扭力扭緊所有扣軌扣件（視白天或晚上的氣溫施工）線路爬行和溫度觀測(cè)記錄及維護(hù)：為了掌握線路爬行情況， 在新增鎖定區(qū)靠近頂進(jìn)地點(diǎn)的兩側(cè)路肩上設(shè)爬行觀測(cè)樁，鋼軌上 做對(duì)應(yīng)標(biāo)記，觀測(cè)并記錄線路鎖定情況，并從線路開(kāi)始加固的前 三天起做氣溫和軌溫觀測(cè)和記錄，并保存記錄，需交負(fù)責(zé)該區(qū)段 養(yǎng)護(hù)的工務(wù)部門，作為施工完畢后進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整

35、、重新鎖定線路 的依據(jù)。根據(jù)線路爬行及溫度觀測(cè)記錄，及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行調(diào)整及 潑水降溫。無(wú)縫線路加固詳見(jiàn)圖 3.2.5.2。圖3, 2.5.2無(wú)縫線路加固示意圖75m鎖定區(qū)線路加固地段75m鎖定區(qū)說(shuō)明：1. 根據(jù)鐵路線路維修規(guī)則第3.9.4 條的規(guī)定每12.5m安裝運(yùn)組（正反方向各4組） 支撐24個(gè);2. 防爬設(shè)備安裝見(jiàn)圖示。本工程委托區(qū)段所屬工務(wù)段進(jìn)行無(wú)縫線路的應(yīng)力釋放、加固及鎖定。3.2.6.框架橋頂進(jìn)按目前設(shè)計(jì)的框架長(zhǎng)10m計(jì)算，框架最大頂力約為1700t，頂進(jìn)設(shè)備選用200t油頂，共布千斤頂12個(gè)，千斤頂布置靠邊布設(shè)，以利于框架頂過(guò)程中的糾偏。傳力桿采用T1、T3等T型桿件和各種頂鐵。頂進(jìn)

36、時(shí)千斤頂設(shè)在傳力柱與后背分配梁之間。在框架頂進(jìn)前，采用人工開(kāi)挖橫槽探測(cè)管線，應(yīng)將所有影響 頂進(jìn)施工的電氣化、電務(wù)、通信及水電設(shè)備作好詳細(xì)調(diào)查，并按 有關(guān)單位的要求采取妥善的措施進(jìn)行保護(hù)，確保鐵路行車的安全 及暢通，以確?？蚣茼斶M(jìn)施工順利進(jìn)行。預(yù)制完的框架達(dá)到設(shè)計(jì) 強(qiáng)度的 100%之后，安裝并調(diào)試好頂進(jìn)設(shè)備，鐵路線路的架空加固 作業(yè)已完成，且框架試頂成功之后方可進(jìn)行框架頂進(jìn)施工。3.2.6.1. 施工程序頂進(jìn)取土-基底檢查處理-框架橋頂進(jìn)-中線、水平測(cè)量- 糾編t頂柱接長(zhǎng)t取土頂進(jìn)框架頂進(jìn)經(jīng)過(guò)上述工序的多個(gè)循環(huán)頂進(jìn)到位。3.2.6.2. 頂進(jìn)取土施工框架前的挖土作業(yè)采用小型挖掘機(jī)開(kāi)挖，汽車運(yùn)輸出

37、土，人 工修整基底，挖土應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)適當(dāng)放坡，以保證作業(yè)人員的 安全，嚴(yán)禁挖“神仙土” 。頂進(jìn)作業(yè)的挖土施工：(1) 、本工程挖土采用挖掘機(jī)挖土，自卸汽車出土；(2) 、每次挖土進(jìn)尺及開(kāi)挖面坡度根據(jù)土質(zhì)情況、線路加固情 況和千斤頂?shù)捻敵檀_定。開(kāi)挖坡面平順整齊，不得有反坡；(3) 、列車通過(guò)時(shí)，嚴(yán)禁繼續(xù)挖土，人員應(yīng)撤離開(kāi)挖面1m以外。當(dāng)挖土或頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生塌方，影響行車安全時(shí)，應(yīng)迅速組 織搶修加固，并按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求對(duì)線路作有效防 護(hù)。(4) 、挖土工作與觀測(cè)人員密切配合，隨時(shí)根據(jù)框架頂進(jìn)方向 和水平偏差，采取超欠挖糾偏措施。3.2.6.3. 基底檢查處理基底清除整平后，應(yīng)仔細(xì)檢查地基

38、土層性質(zhì)，確定地基承載 力是否滿足應(yīng)力要求，如承載力不足，必須報(bào)設(shè)計(jì)單位，采取加 固措施；對(duì)于基底開(kāi)挖遇水，應(yīng)作好基底排水或降水，嚴(yán)禁帶水 頂進(jìn)；基底開(kāi)挖的標(biāo)高原則上同框架底板保持一致，但應(yīng)根據(jù)框 架頂進(jìn)后的高程情況進(jìn)行超欠挖處理，以達(dá)到糾偏的目的。3.2.6.4. 框架頂進(jìn)頂進(jìn)設(shè)備布置：如為單節(jié)頂進(jìn)，千斤頂布設(shè)于后背分配梁與 傳力柱之間；如框架長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)采用中繼間法頂時(shí)，框架橋預(yù)制時(shí) 前一節(jié)后端、后一節(jié)前端預(yù)留中繼間頂進(jìn)千斤頂安放位置，節(jié)與 節(jié)之間設(shè)置鋼護(hù)套；頂進(jìn)時(shí)采用油泵集中供油，確保頂進(jìn)時(shí)所有 千斤頂能同步進(jìn)行，所有千斤頂?shù)挠凸芤潭ㄔ跍y(cè)墻上。頂進(jìn)作業(yè)時(shí)每次頂進(jìn)前檢查液壓系統(tǒng)、頂柱安裝和后

39、背變化 情況等。挖運(yùn)土方與頂進(jìn)作業(yè)循環(huán)交替進(jìn)行，每前進(jìn)一頂程即切 換油路，并將頂進(jìn)千斤頂活塞拉回復(fù)原，補(bǔ)放小頂鐵，更換長(zhǎng)頂 鐵，安裝橫梁。中線、水平測(cè)量：在框架的頂進(jìn)施工中，中線和水平的測(cè)量 非常重要，用于指導(dǎo)框架的頂進(jìn)，每次頂進(jìn)完畢后，馬上測(cè)出中 線和水平的偏差。邊頂邊觀測(cè)、邊糾偏，隨時(shí)掌握框架頂進(jìn)的進(jìn) 行狀態(tài)。接長(zhǎng)頂柱：框架進(jìn)行一定距離后，應(yīng)接長(zhǎng)傳力柱，傳力柱加 壓鋼軌砂袋等加固防止起拱，傳力柱接長(zhǎng)至6m設(shè)工字鋼橫梁，平均分配頂力。安裝頂柱時(shí)，應(yīng)與頂力軸線一致，并與橫梁垂直， 應(yīng)做到平、順、真。3.2.6.5. 拆除扣軌，恢復(fù)鐵路線 在框架頂進(jìn)到位后，申請(qǐng)封鎖拆除扣軌。在拆除扣軌施工前，

40、應(yīng)備足回填用砂及道碴。 框架兩側(cè)及頂面先填筑河砂并沖水密實(shí)， 封鎖后抽除橫梁及縱梁回填道碴，道碴回填后必須按工務(wù)要求搗固密實(shí)。扣軌拆除封鎖解除后列車通過(guò)首列限速15km/h,第二列車限速25km/h,第三列限速35km/h,第四列及之后限速 45km/Hg 至限速結(jié)束，軌道必須有 24 小時(shí)以上的慢行養(yǎng)護(hù)時(shí)間，待道床基 本下沉穩(wěn)定后解除慢行恢復(fù)常速行車。線路恢復(fù)常速行車后解除 無(wú)縫線路的鎖定設(shè)施。3.2.6.6. 框架出入口及附屬工程施工 框架橋頂進(jìn)就位后，立即進(jìn)行框架出入口及附屬工程施工。出入口基坑開(kāi)挖后，必須立即進(jìn)行基礎(chǔ)漿砌片的砌筑及八字墻墻 體的砌筑，避免基坑及開(kāi)挖面暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，以保證

41、既有路基的 穩(wěn)定。出入口八字墻完成后即可進(jìn)行框架內(nèi)路面施工，路面砼施工 縱向分成三塊進(jìn)行。3.3. 施工技術(shù)措施3.3.1. 鋼筋施工技術(shù)措施 各類鋼筋的鋼號(hào)、直徑應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。所有進(jìn)場(chǎng)的鋼筋都 要有制造廠的質(zhì)量證明書(shū)及試驗(yàn)報(bào)告單，鋼筋進(jìn)場(chǎng)后要按規(guī)定進(jìn) 行實(shí)物抽檢，進(jìn)場(chǎng)的鋼筋應(yīng)按型號(hào)分別堆放，堆放場(chǎng)地沒(méi)有硬化 的要墊上枕木。鋼筋表面的油漬、漆污用錘鼓擊時(shí)能剝落的浮皮、鐵銹等應(yīng) 清除干凈。鋼筋應(yīng)平直，無(wú)局部曲折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào) 直。利用冷拉方法矯直鋼筋時(shí)，鋼筋冷拉率不得大于1 。鋼筋骨架綁扎，必須嚴(yán)格按圖施工，綁扎牢固，骨架應(yīng)有足 夠的剛度，使其在灌注砼的過(guò)程中不至于松動(dòng)和變形。

42、綁扎鋼筋 骨架和鋼筋加工容許誤差符合規(guī)范及驗(yàn)標(biāo)要求。鋼筋保護(hù)層的墊塊，采用不低于梁體設(shè)計(jì)強(qiáng)度的細(xì)碎石砼制 成，厚度與保護(hù)層相符。墊塊上預(yù)埋扎線。墊塊分布應(yīng)視鋼筋骨架剛度分散布置，間距為 5001000mm3.3.2. 模板施工技術(shù)措施 本工程的框架模板采用建筑木模板。模板的加工、安裝要嚴(yán) 格按設(shè)計(jì)的型狀、尺寸進(jìn)行，側(cè)模的定位采用支頂對(duì)拉法。頂模 支撐采用滿堂紅門式腳手架，支撐要牢固可靠。倒角模板開(kāi)斜坡 口，模板拼裝縫必須嚴(yán)密平整，模板縫用玻璃膠進(jìn)行密封。模板 安裝前，均勻涂刷脫模劑；砼澆注前，必須將模板表面雜物清理 干凈。模板的支撐必須有足夠的剛度及強(qiáng)度，確保在砼澆筑時(shí)模板 不發(fā)生變型跑?，F(xiàn)象

43、，模板必須選購(gòu)表面光潔質(zhì)量較好的板材， 確保成型構(gòu)件的外觀質(zhì)量。3.3.3. 砼施工技術(shù)措施 本工程砼采用集中攪拌站自拌砼。砼的施工質(zhì)量是本工程質(zhì) 量控制的重點(diǎn)，為確保本工程的砼質(zhì)量，必須對(duì)砼的原材料及砼 配合比作嚴(yán)格的審查，砼到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后必須由工地試驗(yàn)工程師取樣 對(duì)砼的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，符合要求的砼方可使用。砼澆筑遵循由遠(yuǎn)而近、由下而上、先豎后橫的原則，當(dāng)分層、 分區(qū)澆筑時(shí)，其間隔時(shí)間不得超過(guò)砼的初凝時(shí)間。澆筑時(shí)，砼的自由傾落高度不應(yīng)大于 2m當(dāng)傾落高度大于2m 時(shí)必須用串筒或溜槽進(jìn)行卸料，以防砼離析。搗固砼采用高頻插入式振搗器，采用垂直點(diǎn)振方法振實(shí)，振 搗時(shí)間為2030s；振搗器移動(dòng)間距

44、為 40cm振搗器不得平拖， 以避免出現(xiàn)砼離析。灌注完的砼終凝后立即覆蓋麻袋灑水養(yǎng)護(hù)， 保證砼表面濕潤(rùn)， 灑水養(yǎng)護(hù)不得少于 14 天。同時(shí)要加強(qiáng)監(jiān)控，保證砼內(nèi)外溫差在容 許范圍內(nèi)。3.3.4. 線路加固施工技術(shù)措施線路加固施工是本工程安全控制的關(guān)鍵，為保證線路加固施 工安全有序可控的進(jìn)行，采取以下技術(shù)措施對(duì)線路加固施工進(jìn)行 控制：封鎖施工前，技術(shù)出詳細(xì)的 D24 甲施工便梁的安裝交底，并 組織施工員學(xué)習(xí)，封鎖施工中要求嚴(yán)格按照技術(shù)交底安裝，不得 肆意更改。架空區(qū)段內(nèi)所有枕木除個(gè)別調(diào)整間距外，都不予以拆換。為 加強(qiáng)軌道橫向穩(wěn)定，軌道每 2m設(shè)一根雙頭絕緣軌距桿。架設(shè)安裝后詳細(xì)檢查零部件是否安裝齊

45、全、正確，螺栓是否 松動(dòng)，線路水平方向是否符合鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則驗(yàn)收標(biāo) 準(zhǔn)（軌距誤差+6、-2mm水平誤差不超過(guò)4mm方向用10m弦量， 誤差不超過(guò) 4mm）。架空后線路必須加強(qiáng)日常檢查。實(shí)行一列一檢制度，每一次 列車通過(guò)后都必須進(jìn)行全面檢查線路及加固設(shè)施。3.3.5. 頂進(jìn)施工技術(shù)措施 框架橋的頂進(jìn)施工是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，為確保頂進(jìn)施工 的順利進(jìn)行我們采取以下技術(shù)措施對(duì)頂進(jìn)施工進(jìn)行控制：確保頂進(jìn)過(guò)程中鐵路的安全不受影響，挖土作業(yè)隨挖隨頂， 不允許超挖；同時(shí)，在整個(gè)施工期間安排專業(yè)線路工對(duì)鐵路線路 進(jìn)行觀測(cè)、檢查、記錄，及時(shí)處理線路安全隱患，確保線路狀態(tài) 良好。頂進(jìn)過(guò)程中安排專人對(duì)框架橋的

46、軸線、標(biāo)高進(jìn)行跟蹤測(cè)量， 發(fā)現(xiàn)軸線、標(biāo)高出現(xiàn)偏差要及時(shí)暫停頂進(jìn)作業(yè)，進(jìn)行糾偏。為防止頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)“栽頭”現(xiàn)象，頂進(jìn)滑板設(shè)置 5%。的縱坡， 并在首節(jié)框架底板的前端設(shè)上仰的“船頭坡” ，坡度約 1%，長(zhǎng) 1m 范圍內(nèi)?；滋幚硗戤吅蠹纯添斶M(jìn)，基底暴露時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)?？蚣茼斶M(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)軸線、標(biāo)高的偏差時(shí)應(yīng)根據(jù)上一循環(huán)制 訂出的糾偏措施，積極實(shí)施糾偏。中線、水平測(cè)量：在框架的頂進(jìn)施工中，每次頂進(jìn)完畢后， 馬上測(cè)出中線和水平的偏差，隨時(shí)掌握框架頂進(jìn)后的狀態(tài)。中線和水平糾偏措施：水平糾偏措施：一是在滑板上設(shè)置5%。 上坡；二是在框架底板設(shè)置“船頭坡” ，用以防止框架“栽頭” 。 通過(guò)對(duì)基底土層的超欠挖來(lái)實(shí)施

47、對(duì)框架水平偏差的糾正。通過(guò)基 底土層進(jìn)行插打松木樁及換填砂夾礫石或砼等加固措施，可對(duì)框 架的水平偏差予以糾正。中線糾偏措施：可通過(guò)調(diào)整頂鎬的布置和兩側(cè)土體的超、欠 挖來(lái)實(shí)施中線偏差的糾正。如框架已向一側(cè)偏移，則在這一側(cè)多 設(shè)置幾臺(tái)頂鎬，加大該側(cè)頂力，可實(shí)施糾偏。四. 施工進(jìn)度安排及保證工期措施4.1. 施工進(jìn)度安排4.1.1. 總工期 根據(jù)合同的工期要求及現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查后對(duì)本工程的了解，在 確保工程質(zhì)量的前提下，確保總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。計(jì)劃于 2008 年 5月15日進(jìn)場(chǎng)組織施工， 于 2008年 12月30日全部竣工交驗(yàn)， 總 工期 230 日歷天。4.1.2. 施工進(jìn)度計(jì)劃 根據(jù)本工程特點(diǎn)及施

48、工合同、設(shè)計(jì)文件的要求，同時(shí)綜合考 慮各施工工序之間相互制約關(guān)系及勞動(dòng)力、設(shè)備配備情況，結(jié)合 總工期的要求，本著全面規(guī)劃、突出重點(diǎn)、均衡施工的原則，科 學(xué)組織、合理安排。具體施工安排詳見(jiàn)廣珠鐵路新建工程復(fù)工XXXX標(biāo)京廣線跨 改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架橋施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖和廣珠鐵路新 建工程復(fù)工XXX）標(biāo)京廣線跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架橋施工進(jìn)度計(jì) 劃?rùn)M道圖。4.2. 工期進(jìn)度保證措施 加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立由工區(qū)長(zhǎng)任組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工程師為副組 長(zhǎng)的工期領(lǐng)導(dǎo)小組，健全崗位責(zé)任制，從組織上、制度上、防范 措施上保證總工期的實(shí)現(xiàn)。施工調(diào)度高效運(yùn)轉(zhuǎn)：建立調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面、及時(shí)掌握并 迅速、準(zhǔn)確地處理影響施工進(jìn)度的

49、各種問(wèn)題。對(duì)施工干擾加強(qiáng)指 網(wǎng)絡(luò)圖橫道圖揮和協(xié)調(diào)，對(duì)重大關(guān)鍵問(wèn)題超前研究，制定措施，及時(shí)調(diào)整 工序和調(diào)動(dòng)人、財(cái)、物、機(jī)，保證工程的連續(xù)性和均衡性。交通疏導(dǎo)要考慮周全，合理做好施工的交通疏導(dǎo)，做好行車、 行人與施工互不干擾，按封鎖計(jì)劃進(jìn)行，確保工期。以日進(jìn)度保旬進(jìn)度，以旬進(jìn)度保月進(jìn)度，確實(shí)保證各項(xiàng)工程 按預(yù)定的計(jì)劃完成。發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持技術(shù)先行，以技術(shù)保工期，在施工中 要不斷優(yōu)化施工方案，改進(jìn)施工方法，充分運(yùn)用現(xiàn)有的技術(shù)成果， 使之形成生產(chǎn)力，加快施工步伐。定期舉行工程施工例會(huì)，集中討論施工中間出現(xiàn)的有關(guān)問(wèn)題， 詳細(xì)計(jì)劃后階段施工計(jì)劃，為施工解決實(shí)際問(wèn)題。五 . 質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施

50、5.1. 質(zhì)量目標(biāo) 確保工程符合設(shè)計(jì)文件并達(dá)到國(guó)家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%； 單位工程驗(yàn)收優(yōu)良率達(dá)到 90%以上； 杜絕工程質(zhì)量重大、大事故的發(fā)生。工程竣工交驗(yàn)投產(chǎn)后，在保修期內(nèi)，不發(fā)生因工程質(zhì)量缺陷 影響各項(xiàng)設(shè)備的正常使用和運(yùn)營(yíng)。5.2. 質(zhì)量管理體系建立質(zhì)量管理體系，明確專（兼）職檢查人員， 成立QC攻關(guān) 小組，建立質(zhì)量檢查制度、工序交接、驗(yàn)工計(jì)價(jià)制度，執(zhí)行質(zhì)量 否決權(quán)辦法。質(zhì)量管理體系由工區(qū)長(zhǎng)、項(xiàng)目總工程師、質(zhì)檢工程 師等組成。詳見(jiàn)圖 5.1 質(zhì)量管理組織體系5.3. 質(zhì)量保證體系 建立健全縱向到底、橫向到邊的質(zhì)量管理體系，從工區(qū)長(zhǎng)到每個(gè)員工

51、大家齊心共管，從開(kāi)工到竣工交驗(yàn)的每個(gè)施工環(huán)節(jié)絕不 放松施工質(zhì)量的管理，嚴(yán)格按 ISO9002 質(zhì)量管理體系進(jìn)行施工管 理，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。組建以工區(qū)長(zhǎng)為組長(zhǎng)，副工區(qū)長(zhǎng)、工區(qū)總工程師為副組長(zhǎng)的 質(zhì)量管理小組，按照建設(shè)工程管理?xiàng)l例確定的施工單位職責(zé)， 加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立、完完善決策層、管理層、作 業(yè)層三級(jí)職責(zé)清楚、權(quán)限明確的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證體系，配齊 各級(jí)專職質(zhì)檢人員和質(zhì)量管理人員，保證質(zhì)量管理體系能夠有效 運(yùn)行。詳見(jiàn)圖 5.2 質(zhì)量保證體系框圖 。5.4. 質(zhì)量管理職責(zé)工區(qū)長(zhǎng)部根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)設(shè)置滿足項(xiàng)目管理要求的職能部 門，明確各部門及人員的職責(zé)，在進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)必須嚴(yán)格按照

52、相應(yīng)的職責(zé)實(shí)行層層負(fù)責(zé)制，同時(shí)將獎(jiǎng)罰與質(zhì)量責(zé)任掛勾。各部 門定期召開(kāi)質(zhì)量碰頭會(huì)議，指出施工中存在的問(wèn)題，并明確是哪 個(gè)部門的責(zé)任，由誰(shuí)負(fù)責(zé)落實(shí)，在下期會(huì)議中要對(duì)上期會(huì)議提出 的問(wèn)題進(jìn)行跟蹤，做到有問(wèn)題隨時(shí)解決問(wèn)題。各部門職責(zé)見(jiàn)表5.4 圖5.1質(zhì)量管理組織體系序 號(hào)部門或 負(fù)責(zé)人主要質(zhì)量職責(zé)1工 區(qū) 長(zhǎng)工區(qū)長(zhǎng)是工區(qū)工程質(zhì)量的第一責(zé)任人，對(duì)本工程質(zhì)量負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。 認(rèn)真組織實(shí)施質(zhì)量目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，制定落實(shí)質(zhì)量管理制度和技術(shù)保證 措施。定期向建設(shè)單位、監(jiān)理和質(zhì)量管理部門匯報(bào)工程項(xiàng)目的質(zhì)量情況。監(jiān)督檢查施工作業(yè)點(diǎn)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、操作規(guī) 程、技術(shù)措施和編制的施工工藝設(shè)計(jì)、內(nèi)控

53、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，強(qiáng)化全方位的 管理，突出施工全過(guò)程動(dòng)態(tài)控制。定期或不定期的組織質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正，行使工程質(zhì)量一票否 決權(quán)。副工區(qū) 長(zhǎng)協(xié)助工區(qū)長(zhǎng)全面做好現(xiàn)場(chǎng)管理和項(xiàng)目規(guī)劃工作。分管工程調(diào)度、統(tǒng)計(jì)工作， 及時(shí)收集整理各種施工技術(shù)材料，統(tǒng)計(jì)報(bào)表準(zhǔn)確、及時(shí)、全面，并做好統(tǒng) 計(jì)分析?？偣こ?師組織項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行施工圖紙自審，參加業(yè)主或設(shè)計(jì)單位組織的施 工圖紙會(huì)審和技術(shù)交底，并做好會(huì)審和交底記錄；組織編制項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和關(guān)鍵、特殊工序作業(yè)指導(dǎo) 書(shū)，并按有關(guān)規(guī)定報(bào)業(yè)主和單位主管部門組織評(píng)審，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施； 審核項(xiàng)目材料需用計(jì)劃和加工定貨計(jì)劃，監(jiān)督、指導(dǎo)過(guò)程和最終試驗(yàn)； 監(jiān)督有

54、關(guān)人員做好進(jìn)貨檢驗(yàn)和過(guò)程的質(zhì)量自檢、專檢和交接檢，保證進(jìn)貨 和過(guò)程質(zhì)量控制符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。組織重要部位和特殊過(guò)程的隱蔽工程驗(yàn)收，對(duì)發(fā)現(xiàn)的不合格或潛在不合格 及時(shí)采取糾正和預(yù)防措施，并驗(yàn)證措施的落實(shí)情況；組織推廣應(yīng)用新工乙、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，提咼施工工乙水平和操 作技能；定期組織召開(kāi)質(zhì)量分析會(huì)，檢查質(zhì)量體系運(yùn)行的適應(yīng)性和有效性， 及時(shí)研究處理質(zhì)量活動(dòng)中的重大技術(shù)問(wèn)題，對(duì)質(zhì)量持有否決權(quán)； 定期組織項(xiàng)目工程質(zhì)量檢查，主持工程質(zhì)量驗(yàn)收，仲裁質(zhì)量爭(zhēng)議；質(zhì)檢4工程師研究施工對(duì)象的質(zhì)量要求，將這些質(zhì)量要求下發(fā)至施工隊(duì)、班組，組織他 們?cè)诠で皩W(xué)習(xí)、工中對(duì)照檢查、工后評(píng)比。從質(zhì)量預(yù)控角度出發(fā)，研究過(guò)去類似

55、工程質(zhì)量存在問(wèn)題，提出施工中質(zhì)量 管理工作重點(diǎn)。按鐵路橋涵施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各分項(xiàng)工程、工序的質(zhì)量要求編寫(xiě)技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施細(xì)則及內(nèi)部質(zhì)量控制方面的政策、管理規(guī)定。按質(zhì)量管理規(guī)定，定期組織質(zhì)量檢查及驗(yàn)收，并向工區(qū)長(zhǎng)、總工程師匯報(bào) 實(shí)施質(zhì)量檢查報(bào)告，負(fù)責(zé)向工區(qū)相關(guān)部室傳達(dá)業(yè)主或監(jiān)理關(guān)于質(zhì)量方面的 改進(jìn)意見(jiàn)及執(zhí)行情況，負(fù)責(zé)測(cè)量班測(cè)試工作的復(fù)核與監(jiān)督。組織開(kāi)展QC小組活動(dòng)，并在工區(qū)組織成果發(fā)表會(huì)，對(duì)有價(jià)值成果向上級(jí)單位推薦。施工5技術(shù)部復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)文件，理解設(shè)計(jì)意圖、結(jié)構(gòu)構(gòu)造和技術(shù)要求，使可能 出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷最大限度的消滅在開(kāi)工前；做好技術(shù)交底工作，編制施工 組織設(shè)計(jì)，優(yōu)化施工方案。對(duì)項(xiàng)目技術(shù)工作的指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，貫徹執(zhí) 行國(guó)家