完整的海運(yùn)提單樣本

1、完整的海運(yùn)提單樣本1. Shipper Insert Name, Address and PhoneShangdong Imp / Exp Corp62, Jiangxi Rd, Qingdao, China (信用證下一般為受益人 即出口商)2. Consignee Insert Name, Address and PhoneTo order of First Bangkok City Bank LTD., BangkokB/L No. EW 20中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司COSCO CONTAINER LINESTLX: 33057 COSCO CN FAX: +86(021) 6545 89

2、84（提單的抬頭要根據(jù)信用證的具體要求填寫ORDER）PAY TOORIGI3. Notify Party Insert Name, Address and Phone(It is agreed that no responsibility shall attsch to the Carrier or his agents for failure to notify)Nan Heng International Trade 104 / 4 Lardp Rd Wangt BANGKAPI.BKK(通知人也要根據(jù)信用證的具體CO.,要求填寫 NOTIFY )4. Combined Transpor

3、 t *5. Combined Transport*Pre - carriage byPlace of Receipt6. Ocean Vessel Voy. No.7. Port of LoadingEAST WIND V19QING DAO8. Port of Discharge9. Combined Transport *BANGKOKPlace of DeliveryNALo-PTorratn osrp Corotm bined BILL OF LADINGRECEIVED in external apparent good order and condition except as

4、otherWise noted. The total number of packages or unites stuffed in the container, The description of the goods and the weights shown in this Bill of Lading are Furnished by the Merchants, and which the carrier has no reasonable means Of checking and is not a part of this Bill of Lading contract. The

5、 carrier has Issued the number of Bills of Lading stated below, all of this tenor and date, One of the original Bills of Lading must be surrendered and endorsed or sigNed against the delivery of the shipment and whereupon any other original Bills of Lading shall be void. The Merchants agree to be bo

6、und by the terms And conditions of this Bill of Lading as if each had personally signed this Bill of Lading.SEE clause 4 on the back of this Bill of Lading (Terms continued on the back Hereof, please read carefully).*Applicable Only When Document Used as a Combined Transport Bill of Lading.Port-Mark

7、s & Nos. Container / Seal No.No. of Containers or PackagesNHIT900 dozen Tri-BANGKOKCircleBrandNO 1- 9Brass Padlockn 9woodencasesof 100dozen each10. Total Number of containers and/or packages (in words)Subject to Clause 7Limitation11. Freight & ChargesDescription of Goods (If Dangerous Goods, See Cla

8、use 20)900 dozen Tri- Circle Brand BrassPadlockDescription of Contents for ShipperGross Weight Kgs s Use Only (Not part of This B/L Contract)MeasurementNine wooden cases onlyCollectRatePerRevenue TonsPrepaidprepaidEx. Rate:Prepaid atPayable atPlace and date of issueQINGDAODEC 31 ,2000Total PrepaidNo

9、. of Original B(s)/LSigned for the Carrier, COSCO CONTAINER LINESUSD 330.40THREEDeclared Value ChargeLADEN ON BOARD THE VESSEDATEDEC3 1 ,2000 BYCOSCO CONTAINER LINES中遠(yuǎn) COSCO 集裝箱提單背面條款 (中文 ) 中遠(yuǎn)集團(tuán)提單背面條款1. DEFINITIONS 定義“承運(yùn)人”( CARRIER )是指“中遠(yuǎn)集運(yùn)”，即中遠(yuǎn)集裝 箱運(yùn)輸有限公司?！柏浄健? MERCHANT )包括發(fā)貨人、托運(yùn)人、收貨人、 受貨人、貨主、本提單的合法

10、持有人或被背書人，或與貨物 或本提單具有現(xiàn)時或未來利益關(guān)系的任何人，或被授權(quán)代表 前述任何一方行事的任何人。“船舶”按有關(guān)上下文情況， 包括本提單第 6 欄所列船舶或其 替代船舶，以及承運(yùn)人或代表承運(yùn)人于全部運(yùn)程中的海運(yùn)階 段所使用的任何支線船或駁船?！胺至⑵跫s人” (SUB-CONTRACTOR )包括(除承運(yùn)人以 外的)船舶所有人及經(jīng)營人，裝卸工人，碼頭、倉庫、集裝 箱儲運(yùn)站經(jīng)營人及拼箱經(jīng)營人，公路及鐵路運(yùn)輸經(jīng)營人，及 承運(yùn)人雇傭的用以進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜魏为?dú)立訂約人，以及其小分 立契約人( SUB-SUB-CONTRACTOR )。分立契約人一詞 應(yīng)包括直接及間接分立契約人及其各自的受雇人、代理

11、人或 分立契約人?！柏浳铩? GOODS )是指自貨方收到的全部貨物或其任何部 分，并包括非由承運(yùn)人或其代表提供的任何集裝箱?！凹笔侵赣韶浄交蚱浯硌b載并鉛封的每一集裝箱，而不 是在集裝箱中所裝的貨物件數(shù)，如果此項(xiàng)件數(shù)未在本提單正 面列明，或者是用“據(jù)稱內(nèi)裝”或類似詞句列明。 “裝運(yùn)單位” ( SHIPPING UNIT )是指未以包件運(yùn)輸?shù)娜魏?一個具體單位的貨物，包括機(jī)械、車輛及船只，但散裝貨物 除外?！凹b箱”( CONTAINER )包括任何集裝箱，如開頂集裝 箱、拖車、可運(yùn)油罐、框架箱、平板箱、貨盤，以及為運(yùn)輸 貨物而使用的任何其他設(shè)備或設(shè)施。本條作為定義條款，用以說明、規(guī)定本提單

12、條款中經(jīng)常出現(xiàn) 的一些名詞，以便明確在為提單所證明或構(gòu)成的運(yùn)輸合同中 所代表的概念、避免理解上的差異。有關(guān)承運(yùn)人的定義與提單正面的抬頭和承運(yùn)人簽單部位的落 款相對應(yīng)，符合跟單信用證統(tǒng)一慣例 500對提單簽發(fā)的 要求。本提單所構(gòu)成或證明運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人僅指中遠(yuǎn)集 運(yùn)、而非任何其他相關(guān)的契約承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人，這樣避 免了當(dāng)存在幾個運(yùn)輸合同時發(fā)生混淆。另外還應(yīng)指出的是承 運(yùn)人被定義為中遠(yuǎn)集運(yùn)( COSCO CONTAINER LINE)S，. 雖然中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司的英文正式名稱為 COSCO CONTAINERLI NES COMPANLYIM ITED, 但是我們這里僅使用其 商業(yè)名稱

13、(TRADE NAME。) 關(guān)于貨方的定義將發(fā)貨人、托運(yùn)人、收貨人、受貨人、貨主、 本提單的合法持有人或受背書人，或與貨物或本提單具有現(xiàn) 時或未來利益關(guān)系的任何人，或被授權(quán)代表前述任何一方行 事的任何人納入運(yùn)輸合同中與承運(yùn)人相對應(yīng)的貨方，符合提 單流轉(zhuǎn)的需要，保護(hù)了船貨雙方共同的權(quán)益，便于雙方根據(jù) 運(yùn)輸合同解決糾紛。關(guān)于件的定義是與提單正面的不知條款相對應(yīng)的， 同時也是為適應(yīng)海商法有關(guān)承運(yùn)人單件責(zé)任限制規(guī)定的需 要。即除非提單上已顯示了貨物件數(shù)或者表明了 “據(jù)稱內(nèi)裝” 等類似詞句，否則由貨方裝箱的一個集裝箱將作為一件計算， 這是因?yàn)槌羞\(yùn)人在接受整箱貨時是無法核實(shí)貨物件數(shù)，同時 整箱貨的運(yùn)費(fèi)比拼

14、箱貨按件數(shù)、重量、體積等單位計收的運(yùn) 費(fèi)低廉。* 本條款中各項(xiàng)定義也適用于條款注釋中出現(xiàn)的相關(guān)名詞。2. CARRIERS TARIFF 承運(yùn)人的運(yùn)價本 承運(yùn)人所使用的運(yùn)價本中的條款以及有關(guān)費(fèi)收的其他要求等 項(xiàng)，已被載入本提單。請?zhí)貏e注意運(yùn)價本中所載各項(xiàng)條款， 包括但不限于免費(fèi)堆存期、集裝箱及車輛滯留期等。使用的 運(yùn)價本的有關(guān)條款，可向承運(yùn)人或其代理人索取。如本提單 與所用運(yùn)價本之間有不一致之處，應(yīng)以本提單為準(zhǔn)。 本條是用以說明承運(yùn)人運(yùn)價本的作用。提單正面、背面條款 內(nèi)容雖然十分豐富， 但畢竟是固定的格式， 不可能經(jīng)常更改； 而且運(yùn)輸合同項(xiàng)下各項(xiàng)費(fèi)用的收取，結(jié)算的依據(jù)往往要與具 體港口的特殊要

15、求相對應(yīng)，或者隨著市場的變化而變化，所 以承運(yùn)人用運(yùn)價本的形式對此作出規(guī)定。根據(jù)本條款將運(yùn)價 本中的條款并入提單并約束運(yùn)輸合同的各方。3. SUB-CONTRACTING, INDEMNITY AND CERTAIN DEFENSES, EXEMPTIONS AND LIMITATIONS 分立契 約、賠償以及抗辯、免除事項(xiàng)及責(zé)任限制(1)承運(yùn)人有權(quán)在任何時間以任何條件將運(yùn)輸?shù)娜炕蚱淙?何部分同任何分立契約人訂立分立契約，并(或)以任何其 他船舶或運(yùn)輸工具代替本船。貨方保證，不向承運(yùn)人以外的由其履行或承辦運(yùn)輸?shù)娜魏稳?(包括但不限于承運(yùn)人的受雇人、代理人或分立契約人)就 貨物或貨物運(yùn)輸一事而

16、提起向其或其所擁有或經(jīng)營的任何船 舶加諸或意欲加諸任何責(zé)任的索賠或任何法律訴訟，不論此 項(xiàng)責(zé)任是否由于此種人的疏忽而引起。如果，即使如此，此 項(xiàng)索賠或法律訴訟仍被提起，則貨方保證就由此引起的后果 包括法律費(fèi)用，全部賠償承運(yùn)人。在不防礙上述規(guī)定的情況 下，上述第 (1)款所述每一個人或船舶，包括但不限于承運(yùn)人 的受雇人、代理人或分立契約人，都應(yīng)享有本提單所載適用 于承運(yùn)人的在涉及合同或侵權(quán)事件中的每一免除事項(xiàng)、抗辯 及責(zé)任限制，猶如此種條款已為其利益而明文規(guī)定，而且在 訂立本提單時，就上述免除事項(xiàng)、抗辯及責(zé)任限制而言，承 運(yùn)人不僅代表其本身，而且也是作為上述的人或船舶的代理 人或受托人 .本條就

17、是通常所說的 喜馬拉雅條款 ， 是提單必須包括的 標(biāo)準(zhǔn)條款， 其效力也已為海商法、 海牙-維斯比規(guī)則確認(rèn)。本 條款主要說明承運(yùn)人的雇傭人在代表承運(yùn)人履行承運(yùn)人的部 分或全部義務(wù)時同樣受提單條款的約束和保護(hù)。由于索賠方 與承運(yùn)人的雇傭人或代理人沒有合同關(guān)系，所以索賠方往往 會繞過運(yùn)輸合同直接向第三人提起侵權(quán)之訴。本條的訂立就 是為了防止這種情況的發(fā)生，使得承運(yùn)人的雇傭人或代理人 同樣可以享受承運(yùn)人根據(jù)提單背面條款所享受到免除事項(xiàng)、 抗辯及責(zé)任限制，例如提單上標(biāo)明是一件機(jī)器設(shè)備，貨物在 港口裝卸時受到損害，根據(jù)海商法承運(yùn)人可以享受責(zé)任限制 同樣可以適用于港口裝卸人。 1968 年的海牙維斯比規(guī)則已

18、經(jīng) 吸收這樣的規(guī)定，我國海商法也是作了相同的規(guī)定。4. CARRIERS RESPONSIBILITY 承運(yùn)人的責(zé)任(1)港到港運(yùn)輸 如果填注本提單正面第 6、7、8 欄，而不填 注第 4、5、9 欄，本提單便是港到港契約。承運(yùn)人應(yīng)自其在 裝貨港收到貨物之時起即作為承運(yùn)人而對貨物負(fù)責(zé)，直至在 卸貨港將貨物交與貨方或按當(dāng)?shù)胤苫蛞?guī)章要求交與有關(guān)當(dāng) 局之時為止，二者之中以先發(fā)生者為準(zhǔn)。(2)聯(lián)合運(yùn)輸 如果填注本提單正面的第 4、第 5 及(或)第 9 欄，而且該欄中所述地點(diǎn)或港口乃是除第 7 欄及第 8 欄所 列者以外的地點(diǎn)或港口，并已就聯(lián)合運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)，本提單 便是聯(lián)合運(yùn)輸提單。承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排或

19、組織落實(shí)聯(lián)合運(yùn)輸中 的前一程運(yùn)輸以及(或)續(xù)程運(yùn)輸。所有由于聯(lián)合運(yùn)輸而引 起的索賠必須在交付貨物之日或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日之后九個 月內(nèi)向承運(yùn)人提出，否則承運(yùn)人便應(yīng)被解除其關(guān)于貨物的任 何責(zé)任。如果承運(yùn)人已就因聯(lián)合運(yùn)輸而引起的任何索賠向貨 方支付任何款項(xiàng)，承運(yùn)人便應(yīng)自然而然地以代位關(guān)系而取得 或被賦予貨方針對所有其他人包括前一程承運(yùn)人或續(xù)程承運(yùn) 人或分立契約人就此項(xiàng)滅失或損害而享有的權(quán)利。 本款所載任何規(guī)定都不得視為承運(yùn)人針對前一程承運(yùn)人或續(xù) 程承運(yùn)人或分立契約人就賠償或其他事項(xiàng)所享有的任何權(quán)利 的放棄。本條第 1款和下文第 22條第 4款都提到將貨物交付給除提單 的合法持有人以外的港口當(dāng)局的情況

20、，這一規(guī)定是考慮到某 些地區(qū)例如南美部分國家由海關(guān)負(fù)責(zé)放貨的慣例。 本條第二款實(shí)際上涵蓋了兩種情況， 即水水聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)。 本款確定了多式聯(lián)運(yùn)下九個月的索賠時效，即索賠應(yīng)當(dāng)在貨 物交付后 9 個月內(nèi)向承運(yùn)人提出，否則承運(yùn)人便被免除任何 有關(guān)貨物的責(zé)任，這一規(guī)定的目的僅僅是為適應(yīng)某些國家關(guān) 于 內(nèi) 陸 承 運(yùn) 人 9 個 月 的 責(zé) 任 期 限 ， 比 如 美 國 Carmack Amendmentso f the United States Interstate CommerceA ct 規(guī)定 : 內(nèi)陸承運(yùn)人的責(zé)任期限是九個月，而絕非要降低海商 法中規(guī)定的海上貨物運(yùn)輸索賠的 1 年訟時效的規(guī)

21、定。在實(shí)踐 中往往要根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)中的損失發(fā)生區(qū)段來作具體分析，比 如損失發(fā)生在海運(yùn)段或不能確定則還是應(yīng)當(dāng)適用 1 年的時 效。 本條款規(guī)定了不同運(yùn)輸方式下承運(yùn)人對貨物的責(zé)任期間，與 提單正面關(guān)于運(yùn)輸開始和結(jié)束地點(diǎn)的欄目相對應(yīng)，使得本提 單既可以作為海運(yùn)提單應(yīng)用于傳統(tǒng)的港到港運(yùn)輸，也可以作 為多式聯(lián)運(yùn)提單應(yīng)用于多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?？偟膩碇v，承運(yùn)人對 于貨物的責(zé)任期間都是由承運(yùn)人接收貨物時開始到交付貨物 時為止的承運(yùn)人掌管貨物的期間，這是與海商法關(guān)于集裝箱 貨物的責(zé)任期間的規(guī)定相一致的。5. NOTICE OF CLAIM AND TIME BAR索賠通知及時效(1)除非已在卸貨港或交貨地點(diǎn)于交貨之日以

22、前或交貨之日 向承運(yùn)人的代理人提出關(guān)于滅失或損害的書面通知，或在滅 失或損害不明顯時， 在交貨之日以后 15 個連續(xù)日之內(nèi)提出上 述書面通知，此項(xiàng)交付便應(yīng)是承運(yùn)人及(或)續(xù)程承運(yùn)人按 本提單所述狀況及條件交付貨物的初步證據(jù)。(2)除在交付貨物或應(yīng)交付貨物之日起一年之內(nèi)提起訴訟，承 運(yùn)人、其受雇人、代理人及分立契約人便應(yīng)被解除一切責(zé)任。 本條依照海商法規(guī)定了貨物滅失或損害時貨方向承運(yùn)人提出 索賠的方式及時效。第一款實(shí)際上是強(qiáng)調(diào)了當(dāng)貨方在提取貨物時未提出貨物滅失 或損壞通知時，則是承運(yùn)人已完好交付貨物的初步證據(jù)；對 于貨物損壞不明顯時， 則要求貨物應(yīng)在交付后連續(xù) 15 天內(nèi)向 承運(yùn)人提出書面通知，

23、否則同樣作為承運(yùn)人已完好交付貨物 的初步證據(jù)。所謂初步證據(jù)就是指承運(yùn)人交付貨物、貨方未 提出異議，初步表明已承運(yùn)人已完好地履行了運(yùn)輸合同的義 務(wù)，除非貨方可以提出更加充分有力的相反證據(jù)以證明承運(yùn) 人應(yīng)當(dāng)對貨物的滅失或損害承擔(dān)責(zé)任，否則承運(yùn)人不承擔(dān)任 何責(zé)任。這從本質(zhì)上講是一個舉證責(zé)任移轉(zhuǎn)的問題，即當(dāng)承 運(yùn)人以完好交付貨物的初步證據(jù)進(jìn)行抗辯時，貨方就對貨物 的滅失或損害負(fù)有了更加嚴(yán)格的舉證責(zé)任。這種規(guī)定實(shí)際上 是為了船貨雙方的共同利益考慮的，只有及時提出問題，才 能及時收集到翔實(shí)充分的客觀證據(jù)。另外還應(yīng)指出的是海商 法第 82 條規(guī)定貨方對于遲延交付的索賠應(yīng)當(dāng)在貨物交付 60 日內(nèi)提出，否則承運(yùn)

24、人不負(fù)任何賠償責(zé)任， 這里的 60 日未提 出索賠是絕對的證據(jù)，日后提出的任何相反的證據(jù)都不足以 證明承運(yùn)人對遲延交付應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。本條第二款規(guī)定了訴訟時效，本提單適用海商法關(guān)于海上貨 物運(yùn)輸合同訴訟時效為一年的規(guī)定，超過訴訟時效貨方向承 運(yùn)人提起的訴訟就喪失了勝訴權(quán)，訴訟時效的起算是由承運(yùn) 人交付貨物或應(yīng)當(dāng)交付貨物的時間開始。當(dāng)然在一些情況下 時效也會中斷或延展，需要特別指出的是依照海商法第 267 條的規(guī)定，這里的 1 年訴訟時效不會因貨方僅僅提出請求而 中斷。貨方如果沒有在一年中解決與承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸糾紛 的話，他只有在這一年內(nèi)通過提起訴訟等手段才可能中斷訴 訟時效。 1 年的訴訟時效與

25、一般民法的規(guī)定相比起來是屬于 短期時效，為大家的共同利益考慮，各相關(guān)方應(yīng)積極收集證 據(jù)，提早調(diào)查，這樣也便于向最終有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追償。6. LOSS OR DAMAGE 滅失或損害(1)本提單的條款應(yīng)在所有時間都對承運(yùn)人就其因運(yùn)輸貨物 而產(chǎn)生的責(zé)任加以管轄，不僅在運(yùn)輸期間，而且在運(yùn)輸之前 及運(yùn)輸之后，都是如此。本提單所載或其他關(guān)于免除責(zé)任、 抗辯及責(zé)任限制等項(xiàng)，都應(yīng)在就滅失、損害或延誤事件而向 承運(yùn)人提起的任何訴訟中適用，而且不論該項(xiàng)訴訟是基于合 同糾紛或侵權(quán)行為而提起，即使此項(xiàng)滅失、損害或延誤乃是 由于不適航、疏忽或根本違約而產(chǎn)生亦然。除本提單中另有 規(guī)定外，承運(yùn)人不論在任何情況下亦不論其產(chǎn)

26、生原因?yàn)楹危?對因延誤造成的直接、間接或隨之發(fā)生的滅失或損害或利潤 損失，概不承擔(dān)責(zé)任。(2)承運(yùn)人不保證，貨物在某一特定日期或時間，也不保證為 滿足某一特定市場，或?yàn)槟骋惶囟ㄓ猛径越迂浕蜓b運(yùn)地點(diǎn) 起運(yùn)，準(zhǔn)時運(yùn)抵卸貨地點(diǎn)、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)到某一特定船舶或 其他運(yùn)輸工具上。船期表上或廣告上的離港及抵港時間只是 預(yù)計時間，如果承運(yùn)人認(rèn)為必要，為慎重或便利起見，可將 該時間提前或拖后。 承運(yùn)人在任何情況下， 不論是如何發(fā)生， 對因延誤造成的直接、間接或隨之發(fā)生的滅失或損害概不負(fù) 責(zé)。(3)如果能對聯(lián)合運(yùn)輸過程中發(fā)生滅失或損害所屬階段加以 判明，承運(yùn)人的責(zé)任便應(yīng)適用該階段的國內(nèi)法或國際公約。 如果在聯(lián)合

27、運(yùn)輸過程中發(fā)生滅失或損害的階段無法判明，則 貨方與承運(yùn)人商定，應(yīng)將此項(xiàng)滅失或損害視為發(fā)生在承運(yùn)人 的船上。無論屬于上述何種情況，均應(yīng)適用第 5 條 (2)款及第 7 條中的規(guī)定。第一款有了兩方面的含義。首先是強(qiáng)調(diào)了提單條款在任何情 況下均適用于由本提單構(gòu)成或證明的運(yùn)輸合同，本提單中包 涵的條款作為約定條款對船貨雙方都是有約束力的，并且再10 次強(qiáng)調(diào)不論是合同之訴還是侵權(quán)之訴都應(yīng)依據(jù)本提單條款中 的規(guī)定。其次依照海商法規(guī)定了承運(yùn)人對未經(jīng)約定的遲延交 付造成的損失是不負(fù)賠償責(zé)任的，按照海商法只有在船貨雙 方事先對承運(yùn)期作了明確的約定而承運(yùn)人也確實(shí)違約時，承 運(yùn)人才會對可預(yù)見的損失負(fù)責(zé)，并且這種賠償

28、也是以運(yùn)費(fèi)為 限的。本款的規(guī)定正是以此為根據(jù)作了細(xì)化的規(guī)定。第二款是強(qiáng)調(diào)船期表上公布的船期并不構(gòu)成法律上的承諾。 我們印制的船期中都有明確聲明 “本船期表僅作參考” ，在 本款中也特別指出“船期表上或廣告上的離港及抵港時間只 是預(yù)計時間，可將該時間提前或拖后?！薄榭蛻籼峁?最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)始終是我們追求的目標(biāo)，但海運(yùn)中的確存在許 多人力不可抗拒和控制的因素，例如惡劣的自然條件、戰(zhàn)爭 的爆發(fā)等， 在這種條件下要作到準(zhǔn)班率 100%確實(shí)是十分困難 的。按照民商法的原理，船期表的公告實(shí)際上只是構(gòu)成了一 種要因，對船貨雙方并不具有合同的約束力。如果貨方因貿(mào) 易的需要確實(shí)要保證船期，這就需要貨方與承運(yùn)人進(jìn)

29、行明確 約定，倘若承運(yùn)人違反約定，承運(yùn)人當(dāng)然會依遲延交付的規(guī) 定承擔(dān)責(zé)任。第三款是針對于多式聯(lián)運(yùn)情況下承運(yùn)人的責(zé)任的規(guī)定，體現(xiàn) 了國際上通行的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的“網(wǎng)狀責(zé)任制”的制度， 同時還規(guī)定了在損失不能確定是發(fā)生在哪個區(qū)段時適用海運(yùn) 的法律、慣例規(guī)范責(zé)任， 這都是與海商法的規(guī)定保持一致的。 之所以在貨物滅失或損壞發(fā)生區(qū)段不能確定時就適用國際海 運(yùn)段關(guān)于承運(yùn)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限制，是因?yàn)橐环矫鎳H 海運(yùn)段的規(guī)定還是比較公允的，另一方面國際海運(yùn)段的風(fēng)險 較高又在運(yùn)輸中是主要區(qū)段。11 本條款就由本提單所構(gòu)成或證明的運(yùn)輸合同中承運(yùn)人責(zé)任問 題作了進(jìn)一步的規(guī)定。海運(yùn)一直是一個高風(fēng)險的行業(yè)，同時 又在

30、國際商貿(mào)中起十分重要的作用，而且班輪承運(yùn)人是帶有 公共運(yùn)輸性質(zhì)的承運(yùn)人，除了受到自然環(huán)境，技術(shù)水平等因 素的限制外，還會有法律，習(xí)慣等諸多社會環(huán)境的影響，所 以為了促進(jìn)和鼓勵海運(yùn)的健康發(fā)展，國際上及各國的法律法 規(guī)基本上都對承運(yùn)人的合法權(quán)益給予一定的保護(hù)。本條各款 都是遵循海商法有關(guān)承運(yùn)人的最低限責(zé)任和義務(wù)的規(guī)定而制 定的。7. LIMITATION OF LIABILITY(1)除第 7(2)款另有規(guī)定外， 本提單應(yīng)受第 26(1)款中所述中華 人民共和國海商法管轄。從而，無論是承運(yùn)人、其受雇人、 代理人、分立契約人及(或)船舶，在任何情況下對超出該 法規(guī)定的每件或每單位賠償限度的任何數(shù)額，

31、概不負(fù)賠償責(zé) 任，除非已由貨方將貨物的性質(zhì)及價值于裝運(yùn)前加以申報， 并已載入提單 (第 10 欄)，而且貨方已就此項(xiàng)申報的價值加 付運(yùn)費(fèi)。(2)如有關(guān)運(yùn)輸包括駛往、來自或經(jīng)過美利堅合眾國某一港口 或地點(diǎn)的運(yùn)輸，本提單便應(yīng)受其第 26(2)款中所述 1936 年美 國海上貨物運(yùn)輸法( US COGSA )及其修訂條款的約束。無 論是承運(yùn)人、其受雇人、代理人、分立契約人及(或)船舶， 在任何情況下，對超出美國海上貨物運(yùn)輸法中規(guī)定的每件或 每單位賠償限度的任何數(shù)額，都不負(fù)責(zé)，除非貨方已在裝運(yùn) 前將貨物性質(zhì)及價值加以申報并已載入本提單(第 10 欄)， 而且貨方已就此項(xiàng)申報價值加付運(yùn)費(fèi)。(3)如已將除

32、中華人民共和國海商法及美國海上貨物運(yùn)輸法 以外的法律強(qiáng)制適用于本提單，承運(yùn)人的責(zé)任便不得超出該 法規(guī)定的每件或每單位的賠償限額，除非該貨物的性質(zhì)及價12值已由貨方加以申報并已載入提單 (第 10 欄)，而且貨方已 就此項(xiàng)申報價值加付運(yùn)費(fèi)。(4)就本條款而言，申報價值應(yīng)為計算承運(yùn)人責(zé)任的基礎(chǔ)，但 此項(xiàng)申報價值就承運(yùn)人而言并非終結(jié)性的，而且此項(xiàng)申報價 值不得超過該貨在目的地的實(shí)際價值。所有部分滅失或損害 均應(yīng)以此項(xiàng)申報價值為基礎(chǔ)按比例進(jìn)行調(diào)整。 本條規(guī)定了承運(yùn)人對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限制，并對 從價貨作了相應(yīng)規(guī)定。 第一款規(guī)定除駛往、來自或經(jīng)過美利堅合眾國某一港口或地 點(diǎn)的運(yùn)輸外，承運(yùn)人、其受

33、雇人、代理人、分立契約人及(或) 船舶，在任何情況下是依照我國海商法 56 條規(guī)定的賠償限額 承擔(dān)責(zé)任的，對此的例外是貨方已將貨物的性質(zhì)及價值于裝 運(yùn)前加以申報，并已載入提單(第 12 欄)，而且貨方已就此 項(xiàng)申報的價值加付運(yùn)費(fèi)。我國海商法規(guī)定承運(yùn)人對提單上標(biāo) 明的每件或每個貨運(yùn)單位貨物的賠償限額為 666.67 特別提 款權(quán)，每公斤的賠償限額為 2 個特別提款權(quán)，兩種計算方法 以賠償限額高者為準(zhǔn)。 本條第二款規(guī)定了有關(guān)運(yùn)輸包括駛往、來自或經(jīng)過美利堅合 眾國某一港口或地點(diǎn)的運(yùn)輸?shù)那闆r時，本提單項(xiàng)下的運(yùn)輸合 同便應(yīng)受 1936 年美國海上貨物運(yùn)輸法( USC OGSA193)6及其 修訂條款的約

34、束。提單做這樣的規(guī)定是為了提單在涉及美國 的運(yùn)輸時不違反美國的法律強(qiáng)行法的規(guī)定，以避免被美國當(dāng) 地法院認(rèn)定為無效。這樣的條款又稱“地區(qū)條款”( LOCAL CLAUS)E ，在所有經(jīng)營美國航線的承運(yùn)人的提單條款中要么 規(guī)定提單適用美國 1936年海上貨物運(yùn)輸法， 要么加入“LOCAL CLAUS”E 以保證提單的效力為美國法院所認(rèn)可。美國1936年海上貨物運(yùn)輸法所采用的責(zé)任體系與國際通行的海牙規(guī)則13 基本相同，其單位賠償責(zé)任限制為每件每單位 500 美元，這 樣的賠償標(biāo)準(zhǔn)是低于我國海商法的規(guī)定的，所以對此適用不 同的法院地法會導(dǎo)致適用不同賠償限額標(biāo)準(zhǔn)。目前美國正準(zhǔn) 備通過新的海商法，減少承運(yùn)

35、人的免責(zé)事項(xiàng)，提高承運(yùn)人對 貨損的賠償標(biāo)準(zhǔn)， 一旦該法通過本提單條款也會作相應(yīng)修改。 本條第三款說明當(dāng)提單項(xiàng)下的運(yùn)輸涉及除中華人民共和國和 美國以外的第三國，而該國法律強(qiáng)制適用于本提單，在這種 情況下本提單中的承運(yùn)人對貨物的責(zé)任便不得超出該國法律 規(guī)定的承運(yùn)人的賠償限額，除非該貨物的性質(zhì)及價值已由貨 方加以申報并已載入提單 （第 10 欄），而且貨方已就此項(xiàng)申 報價值加付運(yùn)費(fèi)，即貨物是以從價運(yùn)輸?shù)姆绞皆谔釂紊嫌涊d 的，如果是這樣的話，在發(fā)生貨損時承運(yùn)人必須按照約定來 賠償貨方。 本條第四款的規(guī)定是對前面三款的補(bǔ)充，強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對貨物 的滅失或損害承擔(dān)責(zé)任是以貨方申報的貨物價值為依據(jù)的， 并且進(jìn)一

36、步規(guī)定貨方違背誠實(shí)信用原則，試圖以遠(yuǎn)高于貨物 實(shí)際價值的金額向承運(yùn)人申報以牟取不當(dāng)利益是無效的。在 實(shí)踐中，有時貨方的申報價值會與其貿(mào)易、海關(guān)等文件有著 相當(dāng)?shù)牟町?，對此就?yīng)全面綜合考慮、調(diào)查以核實(shí)貨物的真 實(shí)價值而不能完全依賴貨方的申報。這樣的條款是為了預(yù)防 道德風(fēng)險，防止利益方為了獲取高額賠償故意損壞貨物。8.FIRE 承運(yùn)人對在任何時間，不論是在貨物裝船前或是卸船后由于 火災(zāi)而使貨物遭受的滅失或損害，除系承運(yùn)人的實(shí)際過失所 造成者外，概不負(fù)責(zé)。 本條款規(guī)定了貨物因火災(zāi)而遭受損失的情況下承運(yùn)人的賠償 責(zé)任。14 按照海商法第 51 條列舉的承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)中是包括火災(zāi)的， 這也是與國際通行的

37、海牙維斯比規(guī)則相接軌的，但我國海商 法中集裝箱運(yùn)輸情況下承運(yùn)人的責(zé)任期間已從越過船舷為界 延伸至承運(yùn)人掌管貨物的整個區(qū)間， 而海牙 - 維斯比規(guī)則又僅 適用于貨物裝船后至卸船前，除非運(yùn)輸合同中對適用的范圍 進(jìn)行延伸，所以本條規(guī)定了在貨物裝前卸后承運(yùn)人的掌管期 間內(nèi)，承運(yùn)人對火災(zāi)造成的貨物滅失或損害是免責(zé)的。 當(dāng)然，這是基于承運(yùn)人本人沒有過失的前提下的，也就是說 只要承運(yùn)人能夠證明是由于火災(zāi)造成的貨物滅失或損害，除 非索賠人能夠證明承運(yùn)人本人對火災(zāi)的產(chǎn)生存有實(shí)際過失， 否則承運(yùn)人不用承擔(dān)賠償責(zé)任。需要指出的是這里的承運(yùn)人 本人是將承運(yùn)人的雇傭人、代理人等都排除在外的。9. CARRIERS CO

38、NTAINERS 承運(yùn)人集裝箱(1)以件貨形式所收到的貨物應(yīng)由承運(yùn)人裝入集裝箱；承運(yùn)人 有權(quán)將不論是否為承運(yùn)人裝箱的任何集裝箱裝于艙面或艙 內(nèi)。所有這些貨物均應(yīng)分?jǐn)偣餐p。本提單中的條款包括 第 26 款所述中華人民共和國海商法及美國海上貨物運(yùn)輸法， 均應(yīng)適用于艙面所裝集裝箱。(2)如果承運(yùn)人的集裝箱及設(shè)備被貨方用于前程運(yùn)輸或續(xù)程 運(yùn)輸，或在貨方營業(yè)處所開箱，則貨方應(yīng)在運(yùn)價本規(guī)定的時 間內(nèi)并 /或按承運(yùn)人要求，將空箱歸還至承運(yùn)人、其受雇人或 代理人指定的地點(diǎn)，并應(yīng)將空箱內(nèi)部洗刷清潔、不留異味。 如有集裝箱未在上述時間內(nèi)歸還，貨方應(yīng)就未還空箱而引起 的延誤、滯期、損失或費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任。(3)貨方

39、應(yīng)就承運(yùn)人的集裝箱或其他設(shè)備在貨方或代表貨方 的任何人看管期間所發(fā)生的一切滅失或損害負(fù)責(zé)。貨方還應(yīng) 就在此期間發(fā)生的對他人的財物發(fā)生的滅失或損害或傷亡事15 故負(fù)責(zé)，而且貨方應(yīng)就上述期間因任何或所有索賠案件而引 起的一切費(fèi)用包括法律費(fèi)用賠付承運(yùn)人，并使承運(yùn)人免于負(fù) 責(zé)。本條款主要規(guī)定了拼箱貨（非整箱貨）、艙面貨（甲板貨） 情況下集裝箱的使用規(guī)定以及貨方應(yīng)對承運(yùn)人的集裝箱承擔(dān) 的責(zé)任。第一款實(shí)際上包含了三方面的內(nèi)容：第一、拼箱貨應(yīng)當(dāng)是由 承運(yùn)人來進(jìn)行裝箱的，這實(shí)際上意味著承運(yùn)人不接受由貨方 裝箱的拼箱貨的訂艙，這是因?yàn)樵谶@種情況下承運(yùn)人面臨著 很大的風(fēng)險，從公平原則考慮，承運(yùn)人完全有理由拒絕這種

40、 訂艙。 第二、在集裝箱運(yùn)輸方式中， 貨物是裝入集裝箱內(nèi)的， 而集裝箱是否積載在艙面之上對于集裝箱內(nèi)貨物的影響遠(yuǎn)小 于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，除非承運(yùn)人在接受貨物訂艙時明確承諾將 集裝箱積載于艙內(nèi)，否則承運(yùn)人就有權(quán)自行決定集裝箱是積 載于艙內(nèi)或艙面，而且隨著技術(shù)的不斷革新，有的集裝箱船 舶是沒有艙面和艙內(nèi)的區(qū)分的，這就更加無法區(qū)分艙面貨和 艙內(nèi)貨了。第三、強(qiáng)調(diào)了本提單的管轄權(quán)條款及其他條款對 船舶上所承載的所有貨物都應(yīng)是適用的，而不受貨物是裝載 在艙面上還是艙內(nèi)的影響，同時還特別指出了任何貨物無論 積載于艙內(nèi)或艙面均應(yīng)參加共同海損的分?jǐn)偂Ａ硗獗究钸€強(qiáng) 調(diào)中國海商法和美國海上貨物運(yùn)輸法的規(guī)定適用于積載在艙

41、 面上的集裝箱貨物。第二款規(guī)定貨方使用承運(yùn)人提供的空箱應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)，包括 應(yīng)在運(yùn)價本規(guī)定時間內(nèi)并（或）按承運(yùn)人要求，將空箱及時 歸還至承運(yùn)人、其受雇人或代理人指定的地點(diǎn)，并應(yīng)將空箱 內(nèi)部洗刷清潔、不留殘余物或異味以免對后來裝箱的其他貨 物造成影響。如貨方未能將承運(yùn)人的集裝箱在規(guī)定時間內(nèi)歸16 還至承運(yùn)人或其代理指定的還箱地點(diǎn)，貨方必須支付承運(yùn)人 集裝箱超期使用費(fèi)。關(guān)于集裝箱超期使用費(fèi)的規(guī)定，如果承 托雙方?jīng)]有特別的約定，一般根據(jù)承運(yùn)人的費(fèi)率本的規(guī)定而 確定。如果貨方未履行清理空箱的義務(wù)，承運(yùn)人則有權(quán)利對 由此造成的后來裝箱貨物的滅失或損害向貨方進(jìn)行追償。 第三款規(guī)定了當(dāng)承運(yùn)人的集裝箱或其他設(shè)備

42、處于貨方控制和 掌管期間時，貨方應(yīng)盡善良管理人的義務(wù)，即在看管期間貨 方一方面要對箱體等財產(chǎn)發(fā)生的損害向承運(yùn)人負(fù)責(zé)，另一方 面還應(yīng)承擔(dān)對第三方可能產(chǎn)生的責(zé)任。10. MERCHANT-STUFFED CONTAINER 貨方裝箱的集 裝箱(1)如集裝箱不是由承運(yùn)人或承運(yùn)人的代表所裝，承運(yùn)人便不 對貨物的滅失或損害負(fù)責(zé)，而且貨方應(yīng)就承運(yùn)人所發(fā)生的任 何滅失、損害、責(zé)任或費(fèi)用負(fù)責(zé)，如果此項(xiàng)滅失、損害、責(zé) 任或費(fèi)用系由以下原因造成：(a)集裝箱的裝載或填裝的方式，或者(b)貨物不適于以集裝箱運(yùn)輸，或者(c)集裝箱的不適當(dāng)性或條件欠佳，而如集裝箱系由承運(yùn)人或 承運(yùn)人的代表提供，則此項(xiàng)不適當(dāng)性及欠佳條件

43、在裝箱之時 或之前經(jīng)貨方檢驗(yàn)便應(yīng)明顯易見。(2)如果由貨方提供的集裝箱在承運(yùn)人交付時鉛封完好，此項(xiàng) 交付便應(yīng)構(gòu)成承運(yùn)人在本提單項(xiàng)下的責(zé)任已完全并充分履 行，因而承運(yùn)人對交付貨物時查出的任何滅失或短少概不負(fù) 責(zé)。(3)貨方應(yīng)在裝箱之前對集裝箱進(jìn)行檢驗(yàn)，而對集裝箱的使用 乃是對其適用性及無有瑕疵的初步證據(jù)。17 因?yàn)樵谡湄浀倪\(yùn)輸方式下，承運(yùn)人通常無法檢查箱內(nèi)貨物 以及箱內(nèi)積載的狀況，完全依賴于貨方的申報，所以貨方必 須對此負(fù)責(zé)。這種規(guī)定實(shí)際上是一方面規(guī)定了貨方對明顯易 見的箱體缺陷有提出異議的義務(wù)，倘若貨方未履行該義務(wù)， 則承運(yùn)人對貨物的任何滅失和損害不負(fù)賠償責(zé)任；另一方面 則督促貨方注意集裝箱

44、箱內(nèi)貨物的裝載方式，在裝箱時要充 分了解貨物的性質(zhì)和對裝載的要求，不要將集裝箱當(dāng)作保險 箱，可以隨意裝載。第二款是對第一款的補(bǔ)充，指出在交貨時集裝箱鉛封完好是 承運(yùn)人已完好地履行了運(yùn)輸合同義務(wù)的充分證據(jù)，在此情況 下承運(yùn)人對在交付貨物時的任何貨物短少或滅失不負(fù)責(zé)任。 因?yàn)槌羞\(yùn)人在接收貨物時是由貨方提供的已施封的集裝箱， 鉛封完好自然意味著箱內(nèi)貨物未曾被動及。當(dāng)然在鉛封完好 的情況下，如果貨方能夠提供其他充分有效的證據(jù)表明貨物 的滅失和損害是由于承運(yùn)人不可免責(zé)的過失造成的，承運(yùn)人 仍然要承擔(dān)賠償責(zé)任；而鉛封有損也不當(dāng)然表明承運(yùn)人要承 擔(dān)責(zé)任，索賠人還必須提出其他相關(guān)證據(jù)以證明承運(yùn)人對貨 物的滅失

45、或損害負(fù)有責(zé)任。第三款強(qiáng)調(diào)了托運(yùn)人在使用裝箱前對箱體的狀況有檢查義 務(wù)，這是與第一、第二款的規(guī)定相對應(yīng)的，依據(jù)禁止翻供原 則除非貨方就箱況向承運(yùn)人提出異議并有相應(yīng)記錄，否則貨 方使用承運(yùn)人提供的空箱的行為就是對集裝箱箱況良好(適 用性及無有瑕疵)的初步證據(jù)。11. MERCHANTS DESCRIPTION 貨方的描述(1)貨方對其所裝或貨方代表所裝的已鉛封集裝箱中的貨物 的描述，對承運(yùn)人不具有約束力，而且貨方在本提單正面所 申報的情況，是由貨方全然為其本身包括但不限于其貨運(yùn)代18 理使用的目的而提供的資料。貨方認(rèn)識到，承運(yùn)人未對鉛封 集裝箱的內(nèi)裝貨物、重量或尺碼進(jìn)行核對，因而承運(yùn)人不提 供關(guān)

46、于已鉛封集裝箱、貨車、條板箱或貨箱的情況，亦不提 供其重量或尺碼， 且不提供其內(nèi)裝貨物的價值、 數(shù)量、 品質(zhì)、 貨名、條件、嘜頭或號碼。承運(yùn)人關(guān)于上述描述或具體資料 概不承擔(dān)任何責(zé)任。（2）如有信用證及（或）進(jìn)口許可證及（或）銷售合同、發(fā)票 及（或）訂單號碼以及承運(yùn)人不是其當(dāng)事一方的任何合同的 詳細(xì)資料在提單正面載明，這種資料的出現(xiàn)乃是全然應(yīng)貨方 要求為貨方的方便而列出。貨方同意，上述資料不得視為對 價值的申報，因而對承運(yùn)人在本提單項(xiàng)下的責(zé)任絕不發(fā)生影 響。貨方承認(rèn)，除根據(jù)本提單第 7 款外，貨物的價值不為承 運(yùn)人所知。本條是對提單正面關(guān)于貨物狀況的記載事項(xiàng)效力的說明。 第一款強(qiáng)調(diào)在整箱貨運(yùn)輸

47、中由貨方（包括貨運(yùn)代理）裝箱情 況下承運(yùn)人不受提單正面記載的貨方申報的貨物狀況的約 束。這種規(guī)定是出于經(jīng)濟(jì)效益的考慮，在當(dāng)今大規(guī)模的集裝 箱班輪運(yùn)輸中，在船舶靠港的很短的時間內(nèi)要完成成千上百 個集裝箱的裝卸作業(yè)，承運(yùn)人雖然依據(jù)法律法規(guī)可以有開箱 檢查貨物的權(quán)利，但由于時間、成本和港口設(shè)備狀況等種種 條件的限制，承運(yùn)人根本無法對由貨方裝箱的集裝箱進(jìn)行逐 一檢查，也就無從核實(shí)貨方申報貨物的真實(shí)情況。同時這種 規(guī)定也是符合公平的法律基本原理的，貨物的裝箱完全是由 貨方控制的，而由于貿(mào)易、海關(guān)手續(xù)方面的需要又必須在提 單正面記載貨物包括數(shù)量、 品質(zhì)、貨名、 嘜頭等的具體內(nèi)容， 如果這種記載對承運(yùn)人具有

48、完全的約束力，這就意味著承運(yùn) 人對自己沒有查實(shí)過的貨物進(jìn)行確認(rèn)，這對承運(yùn)人來說是殊19 為不平的。具體來講如果沒有這一條，承運(yùn)人就十分可能成 為海運(yùn)欺詐的對象，比如申報貨名是機(jī)械設(shè)備，而實(shí)際上是 廢銅爛鐵，承運(yùn)人簽發(fā)了清潔提單，他對于在目的港善意的 收貨人或正本提單持有人就可能要承擔(dān)賠償責(zé)任，實(shí)踐中承 運(yùn)人被卷入類似的海運(yùn)欺詐的案例已經(jīng)有相當(dāng)數(shù)量了。貨方 如果要證明由貨方裝箱的貨物的情況，他可以通過第三方的 證明材料來舉證， 比如雙方認(rèn)可的裝前檢驗(yàn)、 商檢報告等等 第二款是針對貨方在貿(mào)易中特殊需要而制定的，有些買賣合 同，信用證等貿(mào)易文件需要在提單中顯示某些貿(mào)易資料，為 了滿足客戶的需要，承運(yùn)

49、人可以在提單中列出相關(guān)內(nèi)容，但 正如本款規(guī)定的，此類內(nèi)容僅僅是為貨方的方便，與本提單 證明或構(gòu)成的運(yùn)輸合同是無關(guān)的，對承運(yùn)人也是沒有約束力 的。另外為與本提單條款第七條關(guān)于貨物申報價值的規(guī)定相 對應(yīng)的，再次強(qiáng)調(diào)除了承運(yùn)人收取貨方申報貨物價值的附加 費(fèi)( Value Declaration Charge )并認(rèn)可貨方在提單正面記 載的貨物申報價值外，承運(yùn)人對貨物價值是不知曉的。12. MERCHANTS RESPONSIBILITY 貨方責(zé)任(1)本提單第 1 款定義中作為貨方列舉的各方，應(yīng)就其根據(jù)本 提單所應(yīng)承擔(dān)的全部責(zé)任之認(rèn)真履行而對承運(yùn)人負(fù)連帶責(zé) 任。(2)貨方向承運(yùn)人保證，在本提單正面填

50、列的關(guān)于貨物的資 料，在收到本提單時已經(jīng)核對，而且此項(xiàng)資料以及由貨方或 貨方代表提供的任何資料均屬恰當(dāng)并正確。貨方還保證，貨 物乃是合法貨物而非禁運(yùn)品。(3)貨方應(yīng)就因違反本提單第 12(2)款或承運(yùn)人對之不負(fù)責(zé)任 的與貨物有關(guān)的任何原因而引起或造成的一切責(zé)任、費(fèi)用、20 滅失、損害、罰款、處罰、開支或其他屬于錢財性質(zhì)的制裁， 給予承運(yùn)人以賠償。(4)貨方應(yīng)遵守所有海關(guān)、港口及其他當(dāng)局的規(guī)章或要求，并 應(yīng)承擔(dān)并支付由于未能遵守此項(xiàng)規(guī)定或要求或由于不合法、 不正確或不適當(dāng)?shù)呢浳飮O頭、編號或地址而發(fā)生或遭受的所 有捐、稅、罰款、輸入稅、費(fèi)用或損失(包括退運(yùn)貨物的全 部退運(yùn)運(yùn)費(fèi)，或續(xù)運(yùn)貨物之自提單所

51、載卸貨港或交貨地點(diǎn)運(yùn) 往改正后的卸港或改正后的交貨地點(diǎn)的全額運(yùn)費(fèi))，并應(yīng)就 此而給予承運(yùn)人賠償。本條規(guī)定了貨方托運(yùn)貨物時應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)。貨方在安排運(yùn)輸 合同的同時往往還符合貿(mào)易主管部門、海關(guān)、港口等多方當(dāng) 局的要求，本條明確規(guī)定這些完全是貨方自身的義務(wù)。同時 還規(guī)定，包括收貨人和發(fā)貨人在內(nèi)的各有關(guān)貨方都必須承擔(dān) 向承運(yùn)人提供合法貨物及正確貨物信息的義務(wù)并對此承擔(dān)連 帶責(zé)任，同時承運(yùn)人有權(quán)向任一貨方提起追償之訴，該貨方 應(yīng)先行賠償承運(yùn)人。本條規(guī)定對集裝箱運(yùn)輸是非常重要的， 因?yàn)樵诩b箱運(yùn)輸中承運(yùn)人通?？床坏綄?shí)際貨物而只是裝好 貨物的集裝箱，他對貨物的了解完全取決于貨方的描述，因 此處于非常被動的地

52、位，從公平合理的角度考慮，承運(yùn)人因 此特別規(guī)定所有貨物信息由貨方提供并承擔(dān)由此可能產(chǎn)生的 責(zé)任。為了強(qiáng)調(diào)此種規(guī)定的重要性，承運(yùn)人在正面條款中再 次作出聲明， 例如 “不知條款” 規(guī)定貨物所有情況由貨方提 供，承運(yùn)人沒有合理的途徑進(jìn)行檢查。此外，因?yàn)榇蛴l款 效力高于印刷條款效力，因此承運(yùn)人還要求其代理在繕制提 單時打印上“ shipper s load, count and seal ” 即 “托 運(yùn)人裝箱、計數(shù)和簽封”而提高這種不知條款的效力。13. FREIGHT AND CHARGES 運(yùn)費(fèi)及費(fèi)用21(1)所有運(yùn)費(fèi)都應(yīng)在承運(yùn)人收到貨物時即視為已經(jīng)全額、最終 并已無條件地賺得，并應(yīng)在任何情

53、況下均須支付，且不予退 還。(2)所有運(yùn)費(fèi)及費(fèi)用均應(yīng)在交付貨物前支付，而不得作任何沖 抵、反索賠、扣減或延緩執(zhí)行。(3)貨方須注意所用運(yùn)價本中或另行議定的關(guān)于用以支付運(yùn) 費(fèi)的貨幣、兌換率、貶值率以及關(guān)于運(yùn)費(fèi)的其他臨時性的規(guī) 定。(4)如果由貨方或貨方代表向承運(yùn)人提供的貨方在提單或任 何文件或證件中對貨物的描述被證明在任何方面不準(zhǔn)確、不 正確或引起誤解，貨方應(yīng)就承運(yùn)人因此而遭受的實(shí)際損失予 以賠償。(5)向貨運(yùn)代理人或經(jīng)紀(jì)人或任何除了承運(yùn)人或其授權(quán)代理 人以外的人支付的運(yùn)費(fèi)及費(fèi)用， 不得被認(rèn)為系向承運(yùn)人支付， 而應(yīng)是在貨方獨(dú)自承擔(dān)風(fēng)險之下支付。(6)本提單第 1 條定義中作為貨方列舉的各方，應(yīng)就

54、向承運(yùn)人 支付全部運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損攤款及費(fèi)用、訴訟費(fèi)包括 但不限于在催收積欠承運(yùn)人的費(fèi)用中發(fā)生的合理的律師費(fèi)， 而連帶負(fù)責(zé)，否則應(yīng)被視為貨方在支付運(yùn)費(fèi)及費(fèi)用中違約。 本條規(guī)定了貨方向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用的義務(wù)，這包涵以 下幾層含義：1.按照普通法( COMMEN LA)W的原則，運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)是在貨物交 付時支付的，但船貨雙方可以明示約定而改變這種規(guī)定，本 條作為船貨雙方的約定正是起到了這種作用。本條規(guī)定貨方 有提前支付運(yùn)費(fèi)( PAYMENT IN ADVAN)CE的義務(wù)，也就是說 運(yùn)費(fèi)在承運(yùn)人接受貨物時已經(jīng)全額無無條件賺得，貨方應(yīng)按 約定提前支付運(yùn)費(fèi)，而且這種義務(wù)是沒有附帶條件的。222.運(yùn)

55、費(fèi)不得扣減，就本提單項(xiàng)下貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)不受貨方與 承運(yùn)人在其他方面發(fā)生的債務(wù)的影響，這一點(diǎn)與海商法的有 關(guān)規(guī)定是一致的。因?yàn)楹Ｉ线\(yùn)輸特殊的風(fēng)險，支付運(yùn)費(fèi)作為 貨方最主要的義務(wù)應(yīng)當(dāng)被強(qiáng)化，這也就是國際上通行的“運(yùn) 費(fèi)不可動搖”原則。如果貨方不履行該義務(wù)，承運(yùn)人可以行 使留置貨物的權(quán)利。3.運(yùn)費(fèi)只有付至承運(yùn)人及其授權(quán)代理人（船代）處才被認(rèn)為 向承運(yùn)人支付了運(yùn)費(fèi)，貨方將費(fèi)用付至其他人處需要自擔(dān)風(fēng) 險。4.發(fā)貨人、托運(yùn)人、收貨人、受貨人、貨主、本提單的合法 持有人或受背書人，或與貨物或本提單具有現(xiàn)時或未來利益 關(guān)系的任何人，或被授權(quán)代表前述任何一方行事的任何人根 據(jù)本款均作為貨方，對運(yùn)費(fèi)的支付承擔(dān)連帶

56、責(zé)任，承運(yùn)人在 沒有收到運(yùn)費(fèi)時可以向他們追索。14. INSPECTION OF THE GOODS 檢驗(yàn)貨物 承運(yùn)人及（或）承運(yùn)人已就運(yùn)輸一事與其訂立分立契約的人 或由承運(yùn)人授權(quán)的人，有權(quán)但無義務(wù)在任何時間開啟任何集 裝箱并檢驗(yàn)貨物。如果根據(jù)任一地點(diǎn)的當(dāng)局命令，須對某一 集裝箱或包裝進(jìn)行開啟，加以檢驗(yàn)，承運(yùn)人對因如此開箱、 開包、檢驗(yàn)及重新打包而引起的滅失或損害概不負(fù)責(zé)。承運(yùn) 人有權(quán)自貨主處收回此項(xiàng)開箱、 開包、檢驗(yàn)及重新打包費(fèi)用 本條對打開集裝箱檢驗(yàn)貨物時的事項(xiàng)作了規(guī)定。需要注意的 是開箱驗(yàn)貨是承運(yùn)人的權(quán)利而非承運(yùn)人的義務(wù)，即承運(yùn)人有 權(quán)利而不負(fù)有義務(wù)為了船貨雙方共同利益在必要的時候開箱

57、驗(yàn)貨。而且海關(guān)等有關(guān)當(dāng)局往往也會要求開箱查驗(yàn)，對此承 運(yùn)人是無法控制的，對因開箱、開包、檢驗(yàn)及重新打包而引 起的任何滅失或損害也是不應(yīng)承擔(dān)任何責(zé)任的。2315.CARRIAGE AFFECTED BY CONDITION OF THE GOODS 運(yùn)輸因貨物條件受到影響 如果不論何時發(fā)現(xiàn)，貨物不能被安全而妥善地進(jìn)行運(yùn)輸或繼 續(xù)運(yùn)輸，或承運(yùn)人若不就貨物或集裝箱支付額外費(fèi)用或采取 措施，便無法將貨物安全而妥善地進(jìn)行運(yùn)輸或繼續(xù)運(yùn)輸，則 承運(yùn)人可在其完全自行決定而認(rèn)為最為妥善的條件之下，不 對貨方進(jìn)行通知（但僅系作為其代理人除外）而采取任何措 施并（或）支付額外費(fèi)用，將貨物進(jìn)行運(yùn)輸或繼續(xù)其運(yùn)輸， 并（

58、或）將貨物加以處置，以及（或）放棄該項(xiàng)運(yùn)輸并（或） 將貨物在任何地點(diǎn)存放岸上或船上，加以遮蔽或置于露天之 下。此項(xiàng)放棄、存放或放置貨物應(yīng)視為根據(jù)本提單所進(jìn)行的 交付貨物。貨方應(yīng)賠償承運(yùn)人就此發(fā)生的任何額外費(fèi)用。 本條是針對遇有緊急突發(fā)事件時賦予承運(yùn)人進(jìn)行處置貨物的 權(quán)利。由于受到自然條件、運(yùn)輸條件、社會環(huán)境等諸多因素 的影響，在運(yùn)輸過程中往往會發(fā)現(xiàn)貨物不適于繼續(xù)運(yùn)輸。在 這種情況下，承運(yùn)人為妥善履行合同義務(wù)同時也是為盡到善 良管理人的義務(wù)，有權(quán)利采取適當(dāng)?shù)拇胧┮员苊鈸p失的發(fā)生 或擴(kuò)大。例如冷藏箱發(fā)現(xiàn)異常，承運(yùn)人為保證貨物質(zhì)量不受 影響而將冷藏貨搬移到冷庫，這就起到了保護(hù)貨方利益的作 用。為了維

59、護(hù)貨方利益而產(chǎn)生的費(fèi)用當(dāng)然應(yīng)當(dāng)由貨方負(fù)責(zé)。16. LIENS 留置權(quán) 承運(yùn)人可因運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、滯留以及承運(yùn)人對有缺 陷貨物重新綁扎、重新包裝、重加嘜頭、熏蒸或進(jìn)行所需的 處置而產(chǎn)生的任何費(fèi)用，為不論何人應(yīng)付的共同海損攤款， 承運(yùn)人為貨物所支付或預(yù)付的罰款、捐稅、通行費(fèi)、陸上運(yùn) 費(fèi)或傭金，為根據(jù)本提單而應(yīng)付與承運(yùn)人的任何款項(xiàng)，包括 救助費(fèi)用，以及由于政府當(dāng)局或聲稱對貨物具有利益關(guān)系的 人因扣留貨物或針對貨物提起其他法律訴訟而發(fā)生的法律費(fèi)24 用，而對貨物或與貨物有關(guān)的任何文件擁有留置權(quán)。承運(yùn)人 的留置權(quán)應(yīng)存在至卸貨或交貨之時，而且承運(yùn)人有權(quán)自行決 定通過公開拍賣或私人出售而行使此項(xiàng)留置權(quán)

60、。如果出售價 款不敷抵付所欠數(shù)額，包括已發(fā)生的費(fèi)用，承運(yùn)人有權(quán)自貨 方收回差額。如此項(xiàng)價款多于欠款數(shù)額，則應(yīng)將余額退還貨 方。本條規(guī)定了承運(yùn)人可以留置貨物的各種情況以及行使留置權(quán) 的方法。承接本提單條款第 13條的相關(guān)規(guī)定， 本條對承運(yùn)人 可以留置的項(xiàng)目作了具體地規(guī)定，列舉出了比較詳細(xì)的各種 款項(xiàng)和費(fèi)用，這些費(fèi)用在實(shí)際運(yùn)輸過程中都是可能發(fā)生的并 且與運(yùn)輸合同都是有著密切聯(lián)系的。在進(jìn)行留置時應(yīng)當(dāng)注意 以下幾點(diǎn)：第一、承運(yùn)人占有貨物，即貨物處于承運(yùn)人的實(shí) 際控制和管理之下；第二、只能就因與本提單構(gòu)成或證明的 運(yùn)輸合同產(chǎn)生的費(fèi)用；第三、所要留置貨物的所有權(quán)屬于付 費(fèi)義務(wù)人；第四、費(fèi)用已到履行期限。只