新建道路公路可研報(bào)告

1、第1章 總 論1.1 項(xiàng)目概述1.項(xiàng)目名稱：*路（揚(yáng)子江北路至甘八路）新建工程2.項(xiàng)目建設(shè)單位及項(xiàng)目法人建設(shè)單位：*市市政建設(shè)處法人代表：*3.項(xiàng)目性質(zhì)：新建4.項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模根據(jù)*市城市道路路網(wǎng)規(guī)劃和交通量預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)主次道路通行能力進(jìn)行分析，按照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-90的要求，進(jìn)行本項(xiàng)目的可行性研究編制。*路（揚(yáng)子江北路至甘八路）新建工程總長(zhǎng)2905米，路幅寬40米，采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。機(jī)動(dòng)車道面積43575平方米，非機(jī)動(dòng)車道面積31955平方米，人行道面積29050平方米，綠化面積11620平方米，行道樹(shù)968株；排水近期采用雨污分流制，敷設(shè)雨水干管5810米，污水干管58

2、10米（不包括各規(guī)劃交叉口預(yù)埋雨水管道）；新建橋梁2座，跨度分別為24米和30米，新建箱涵1座，跨度為6米；全線設(shè)照明線路5810米，路燈168盞，供電遷移4000米，弱電遷移8000米。路基設(shè)計(jì)考慮當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、水文特點(diǎn)，應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行處理。道路路面采用雙層瀝青路面，瀝青材料為進(jìn)口材料,主干路基層選用水泥穩(wěn)定砂礫和天然砂礫。5.項(xiàng)目建設(shè)期：6個(gè)月6.項(xiàng)目總投資及資金籌措、本項(xiàng)目總投資為11938.8萬(wàn)元，其中： 建設(shè)投資為11658.8萬(wàn)元，含：工程費(fèi)用6088.64萬(wàn)元；工程建設(shè)其它費(fèi)用5230.59萬(wàn)元（征用土地及拆遷安置費(fèi)用4428.27萬(wàn)元）；基本預(yù)備費(fèi)339.58萬(wàn)元；建設(shè)期利息為280

3、萬(wàn)元。、資金來(lái)源：本項(xiàng)目結(jié)合地方財(cái)政狀況，資金籌措計(jì)劃爭(zhēng)取銀行貸款資金：5600萬(wàn)元（占總投資46.9%），市財(cái)政撥款：6338.8萬(wàn)元（占總投資53.1%）。1.2 編制依據(jù)與原則1.2.1 編制依據(jù)1.*市1：5000地形圖；2.*市“十一五”發(fā)展規(guī)劃；3.*市城市總體規(guī)劃（20022020年）；4.投資項(xiàng)目可行性研究指南（試用版）；5.建設(shè)部市政工程設(shè)計(jì)技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)（1993年5月）；6.建設(shè)部市政工程投資估算編制辦法（2007年6月）；7.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(GJJ3790)；8.建設(shè)部公路可行性研究報(bào)告編制條例；9.建設(shè)部、交通部頒布的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)；10.*

4、路（揚(yáng)子江北路至甘八路）新建工程可行性研究報(bào)告任務(wù)委托書(shū)。1.2.2 編制原則1在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，結(jié)合城市道路工程的發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排，從實(shí)際出發(fā)，正確處理工程分步實(shí)施的關(guān)系；2堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，既要體現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)，積極合理，又要安全可靠；3貫徹城市道路為城市工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展服務(wù)，美化城市服務(wù)，為各行業(yè)服務(wù)的方針，同時(shí)大力改善城市環(huán)境，塑造城市特色，提高城市品位，確定合理的道路方案；4考慮建設(shè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃和城市建設(shè)發(fā)展。1.3 研究過(guò)程及內(nèi)容1.3.1研究過(guò)程根據(jù)委托書(shū)的要求，我公司于2009年10月成立了*路（揚(yáng)子江北路至甘八路）新建工程可行性研究組，

5、進(jìn)行基本資料的收集。10月初組織并成立了交通經(jīng)濟(jì)和工程設(shè)計(jì)兩個(gè)外業(yè)調(diào)查組，對(duì)初擬的方案進(jìn)行實(shí)地踏勘及全面系統(tǒng)的資料收集、整理等工作，對(duì)擬建的路線走向、起終點(diǎn)、路線主要控制點(diǎn)等問(wèn)題征詢了沿線各地方政府和有關(guān)部門的意見(jiàn)；對(duì)影響區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局，交通量發(fā)展?fàn)顩r及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，相關(guān)公路的路況及歷年交通量等方面的資料進(jìn)行了收集，并進(jìn)行了交通量OD調(diào)查；踏勘了路線走向，調(diào)查了沿線工程地質(zhì)、水文、氣象、地形、地貌、重要設(shè)施、水利工程等方面資料，在收集了上述大量第一手資料的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)調(diào)查資料的整理、分析和預(yù)測(cè)，對(duì)各類方案的充分比選，在全體項(xiàng)目組成員的共同努力下，于12月底

6、完成了*路（揚(yáng)子江北路至甘八路）新建工程可行性研究報(bào)告的編制工作。1.3.2 主要研究?jī)?nèi)容1調(diào)查項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、城建現(xiàn)狀；2調(diào)查、研究路線走向方案，沿線主要控制點(diǎn)的合理性；3研究項(xiàng)目建設(shè)的必要性；4研究項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行道路交通量的預(yù)測(cè)；5研究建設(shè)項(xiàng)目的道路等級(jí)、建設(shè)規(guī)模和主要技術(shù)指標(biāo)；6研究擬建道路的起終點(diǎn)，主體工程方案設(shè)計(jì)及雨水、污水工程的設(shè)計(jì)、道路附屬工程的設(shè)計(jì)；7研究擬建項(xiàng)目的地形、地貌、水文、地質(zhì)、地震等自然條件對(duì)公路建設(shè)的影響程度；8預(yù)測(cè)項(xiàng)目建設(shè)后對(duì)自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的影響程度，并提出環(huán)保措施；9計(jì)算主要工程量、估算工程投資；10根據(jù)資金

7、籌措的可能，研究實(shí)施方案及工期安排；11提出存在的問(wèn)題和建議。1.4 主要工程技術(shù)指標(biāo)表1-1：主要技術(shù)指標(biāo)表序 號(hào)項(xiàng) 目單位指 標(biāo)備 注1項(xiàng)目路段揚(yáng)子江北路至甘八路2道路類型城市級(jí)主干道3總路長(zhǎng)km2.9054道路寬度m404.1其中:機(jī)動(dòng)車道m(xù)154.2兩側(cè)綠化分隔帶m2.04.3兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道m(xù)5.54.4兩側(cè)人行道m(xù)5.05道路橫坡5.1其中:行車道1.5%5.2人行道2%6設(shè)計(jì)計(jì)算車速km/h407項(xiàng)目總投資萬(wàn)元11938.87.1其中:建設(shè)投資萬(wàn)元11658.87.2建設(shè)期間利息萬(wàn)元2808資金籌措萬(wàn)元8.1其中:銀行貸款資金萬(wàn)元5600占總投資46.9%8.2市財(cái)政撥款萬(wàn)元633

8、8.8占總投資53.1%9設(shè)計(jì)使用年限年201.5 研究結(jié)論1.項(xiàng)目的建設(shè)符合*市城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃的要求，有利于進(jìn)一步完善*維揚(yáng)甘泉新區(qū)路網(wǎng)，改善該區(qū)域東西向交通狀況，方便與城區(qū)北部的聯(lián)系，方便廣大市民出行，提高群眾生活質(zhì)量。2項(xiàng)目的建設(shè)，將改善城市環(huán)境，美化城市景觀，優(yōu)化人居條件，提升城市品位。3項(xiàng)目的建設(shè)將有利于改善和提升*市西北部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施條件，帶動(dòng)沿線土地增值。4項(xiàng)目的建設(shè)有利于拉開(kāi)城市骨架，推進(jìn)城市化進(jìn)程，加快維揚(yáng)區(qū)、邗江區(qū)的建設(shè)。5項(xiàng)目的建設(shè)有利于改善投資環(huán)境，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，提高群眾生活水平，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第2章 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展2.1項(xiàng)目地理位置概況本

9、項(xiàng)目地處*市西北部，甘泉新區(qū)內(nèi)，東起揚(yáng)子江北路，西至甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路。2.2 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展2.2.1區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀1.自然概況*市是江蘇省長(zhǎng)江北岸經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的中心城市之一，東距上海300公里，西距南京100公里，南臨長(zhǎng)江，北接淮水，寧通公路橫穿市域東西，京滬高速公路和京杭大運(yùn)河并駕齊驅(qū)縱貫?zāi)媳?，為水陸交通干道?市現(xiàn)轄廣陵、維揚(yáng)、邗江3個(gè)區(qū)和寶應(yīng)、儀征、高郵、江都4個(gè)縣級(jí)市, 全市總面積6634平方公里，市區(qū)面積980平方公里。規(guī)劃建成區(qū)面積420平方公里。全市氣候溫和，雨量充沛，四季分明。境內(nèi)地形西高東低，儀征境內(nèi)丘陵山區(qū)為最高，從西向東呈扇形逐漸傾斜，高郵市

10、、寶應(yīng)縣與泰州興化市交界一帶最低，為淺水湖蕩地區(qū)。*市3個(gè)區(qū)和儀征市的北部為丘陵。京杭運(yùn)河以東、通揚(yáng)運(yùn)河以北為里下河地區(qū)。沿江和沿湖一帶為平原。境內(nèi)主要湖泊有白馬湖、寶應(yīng)湖、高郵湖、邵伯湖等。除長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河以外，主要河流還有東西向的寶射河、大潼河、北澄子河、通揚(yáng)運(yùn)河、新通揚(yáng)運(yùn)河。2.行政區(qū)劃及人口*市下轄寶應(yīng)、高郵、江都、儀征等四縣（市）和廣陵、維揚(yáng)、邗江三個(gè)區(qū)。2008年末，全市戶籍總?cè)丝跒?59.79萬(wàn)人，比上年末增加5487人，增長(zhǎng)0.12%。全市登記出生人口3.48萬(wàn)人，出生率7.58；死亡人口2.94萬(wàn)人，死亡率6.39。人口自然增長(zhǎng)率為1.19。3.經(jīng)濟(jì)概況國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)

11、。2008年全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1573.29億元，按可比價(jià)增長(zhǎng)13.4%，連續(xù)七年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。其中，一產(chǎn)增加值117.47億元，增長(zhǎng)5.0%；二產(chǎn)增加值897.71億元，增長(zhǎng)13.8%；三產(chǎn)增加值558.11億元，增長(zhǎng)14.5%。人均GDP超過(guò)5000美元。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。三次產(chǎn)業(yè)比例由上年的7.69：57.02：35.29調(diào)整為7.47：57.06：35.47，一產(chǎn)下降0.22個(gè)百分點(diǎn)，二產(chǎn)提高0.04個(gè)百分點(diǎn)，三產(chǎn)提高0.18個(gè)百分點(diǎn)。二、三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重達(dá)到92.5%，比上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。*市歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)變化見(jiàn)表2-1。 *市歷年地區(qū)生產(chǎn)總值表 表2-1年份

12、GDP（億元）第一產(chǎn)業(yè)（億元）第二產(chǎn)業(yè)（億元）第三產(chǎn)業(yè)（億元）1994265.3842.9117.81104.671995338.3053.79164.83119.681996351.1555.09185.38110.671997376.6757.74188.94129.991998401.5959.40194.17148.011999426.9761.65204.77160.562000472.1263.10231.40177.502001505.4667.25246.08192.132002558.9370.83272.60215.202003647.2269.92332.42244.88

13、2004788.1379.79419.87288.472005922.0289.29519.17313.5620061100946213852007131110174846220081573.29117.47897.71558.112.2.2區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及預(yù)測(cè)2.2.2.1區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃按照率先實(shí)現(xiàn)全面小康，率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的要求，*將建成“經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市”、“文化大市”、“旅游名市”和“生態(tài)園林城市”，成為古代文化與現(xiàn)代文明交相輝映的名城。具體目標(biāo)是：確保在2010年前，全市達(dá)到人均地區(qū)生產(chǎn)總值28000元(約3500美元)，地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)12%以上，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、

14、農(nóng)民人均純收入年均增長(zhǎng)9.8%，分別達(dá)到16000元(約2000美元)和8000元(約1000美元)，在蘇中率先全面建成小康社會(huì)；確保2018年、力爭(zhēng)提前，實(shí)現(xiàn)全市人均地區(qū)生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)民人均純收入比2010年翻一番，全市人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)56000元(約7000美元)以上，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入32000元(約4000美元)，農(nóng)民人均純收入16000元(約2000美元)。 實(shí)現(xiàn)向“經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市、文化大市、旅游名市、生態(tài)園林城市”跨越的目標(biāo)，率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。市區(qū)人口自然增長(zhǎng)率控制在0.3%以內(nèi)，人口素質(zhì)得到進(jìn)一步提高；市區(qū)城市化水平近期達(dá)到72%，遠(yuǎn)期達(dá)到85%，社會(huì)事業(yè)

15、得到全面發(fā)展，科教優(yōu)勢(shì)更加突出，教育、衛(wèi)生和體育設(shè)施水平配套基本齊全。*市域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展指標(biāo) 表2-2序號(hào)名稱單位年份2005201020201地區(qū)生產(chǎn)總值億元785(12%)1380(12%)3330(9%)2市域戶籍總?cè)丝谌f(wàn)人4544584623市域外來(lái)人口萬(wàn)人1015204人均地區(qū)生產(chǎn)總值美元/人2000350082505城鎮(zhèn)居民可支配收入美元1250200048006產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比11:50:398:53:395:47:487城市化水平%5156662.2.2.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)交通運(yùn)輸量常常隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的波動(dòng)而變化，反映到具體的量值，即體現(xiàn)于客貨運(yùn)量和交通量的變化。研究表明某一區(qū)域的

16、客貨運(yùn)量和交通量，往往與該區(qū)域的國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（如GDP，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值等）之間有著較好的相關(guān)性。因此研究項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律是預(yù)測(cè)未來(lái)交通量發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)。通過(guò)調(diào)查分析，各市的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（如GDP）受全省經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的控制，與全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)具有很好的相關(guān)性。因此根據(jù)江蘇省“十一五”規(guī)劃綱要，確定江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，將*市與全省的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行回歸，并結(jié)合各市未來(lái)的規(guī)劃指標(biāo)作相應(yīng)的調(diào)整。 江蘇省地區(qū)生產(chǎn)總值預(yù)測(cè)表 表2-3年 份2010年2015年2020年2025年2030年江蘇省GDP（億元）291254522569266GDP增長(zhǎng)率（%）9.89.38.98.47.8*市未來(lái)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，采用相關(guān)模

17、型，與全省的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行回歸，并結(jié)合各市未來(lái)的規(guī)劃指標(biāo)作相應(yīng)的調(diào)整。相關(guān)模型采用的公式為：Ej = a + bEt 式中：Ej- 各地級(jí)市的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值； Et- 江蘇省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值； a,b- 回歸參數(shù)*市經(jīng)濟(jì)與全省經(jīng)濟(jì)的回歸分析圖見(jiàn)圖2-3，經(jīng)調(diào)整后的市經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)值見(jiàn)表2-4。 *市地區(qū)生產(chǎn)總值預(yù)測(cè)表 表2-4年 份2010年2015年2020年2025年2029年GDP值（億元）1404 2220 3385 5136 7687增長(zhǎng)率（%）10.19.68.88.78.42.3區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展2.3.1區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀*市已經(jīng)初步形成了以公路、水運(yùn)、鐵路組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，通達(dá)全省，連接城鄉(xiāng)

18、。1.綜合運(yùn)量*市交通運(yùn)輸總量發(fā)展較為迅速，詳見(jiàn)表2-7。 *市歷年各市客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量 表2-5年度客運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量萬(wàn)人萬(wàn)人km萬(wàn)噸萬(wàn)噸km199759153859199859283802199960954633200062074686200163534867200265904933200368975223200474305514200581115806200686106382200794767016年均增長(zhǎng)率6.15%6.99%9.92%16.0%從不同運(yùn)輸方式的分擔(dān)組成上看，區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與全省有著相似的發(fā)展趨勢(shì)，公路運(yùn)輸正在迅速發(fā)展。在客運(yùn)市場(chǎng)，公路運(yùn)輸已占到了絕對(duì)的市場(chǎng)

19、，公路運(yùn)輸以其方便靈活的特點(diǎn)贏得了大量的中短途客運(yùn)量。水運(yùn)基本已退出了客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，但其在特定的長(zhǎng)途貨運(yùn)方面還有相當(dāng)強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。2.公路區(qū)域內(nèi)目前已形成了一個(gè)較為完善，滿足多方面交通需求的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，目前區(qū)域內(nèi)已基本達(dá)到鄉(xiāng)鄉(xiāng)有公路，村村可通車的交通運(yùn)輸格局。 2007年*市各級(jí)公路里程表(單位：km) 表2-6道路等級(jí)*市所占比例高速公路240 2.48%一級(jí)公路2762.85%二級(jí)公路106010.93%三級(jí)公路9459.75%四級(jí)公路569958.79%等外公路147415.21% 3.水運(yùn)內(nèi)河航運(yùn)一直是區(qū)域內(nèi)的重要運(yùn)輸形式，歷史悠久，隨著新一輪航道規(guī)劃的實(shí)施，區(qū)域內(nèi)已形成南北向以京杭運(yùn)河為主

20、，其他等級(jí)航道為輔的內(nèi)河航道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 2007年*市各級(jí)航道里程表(單位：km) 表2-7航道等級(jí)*市所占比例一級(jí)航道22.11.02%二級(jí)航道00三級(jí)航道12.410.57%四級(jí)航道17.450.81%五級(jí)航道44.532.06%六級(jí)航道241.5611.18%七級(jí)航道54.612.53%等外航道1768.3281.83%4.其他運(yùn)輸方式目前區(qū)域內(nèi)無(wú)機(jī)場(chǎng)，規(guī)劃在*邗江建立*機(jī)場(chǎng)；鐵路建設(shè)在項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)剛剛起步，目前區(qū)域內(nèi)無(wú)鐵路主干線。5.公路網(wǎng)現(xiàn)狀*市是江蘇省蘇中地區(qū)重要的公路樞紐城市之一。不僅是聯(lián)系蘇北蘇南的南北向通道，還是聯(lián)系西部?jī)?nèi)陸地區(qū)和沿海地區(qū)的東西向通道。根據(jù)城市發(fā)展形態(tài)和城鎮(zhèn)體系

21、布局、產(chǎn)業(yè)布局，*公路網(wǎng)布局按照功能可分為三個(gè)層次：骨架層、干線層、一般公路。*市區(qū)域路網(wǎng)主骨架由高速公路組成的“二縱一橫”的結(jié)構(gòu)形式并在*市外圍形成環(huán)城高速。干線公路主要由國(guó)省道組成，形成“四橫三縱”的格局，具體見(jiàn)圖2-6。2.3.2區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃根據(jù)*市“十一五”交通運(yùn)輸綜合體系發(fā)展規(guī)劃，*市公路網(wǎng)由高速公路、國(guó)省道干線公路、地方干線公路、農(nóng)村公路組成。1.高速公路高速公路形成“一環(huán)七射”的格局。環(huán)線由*西北繞城公路京滬高速公路磚橋至丁伙段和寧通高速公路揚(yáng)江段組成。七射包括寧通高速公路寧揚(yáng)段、揚(yáng)天高速公路、京滬高速公路、江海高速公路、寧通高速公路江廣段、京滬高速公路南延段、揚(yáng)鎮(zhèn)第二過(guò)

22、江通道、潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋及其北接線。2.國(guó)省道干線公路國(guó)省道干線公路網(wǎng)為“五縱四橫”結(jié)構(gòu)?！拔鍣M”包括331省道鹽金公路、332省道丹寶明公路、333省道曹郵儀公路、328國(guó)道、336省道海通都公路?！八目v”包括233省道射江公路、237省道淮江公路、244省道揚(yáng)天公路、243省道揚(yáng)瓜公路。干線層包括市域內(nèi)的國(guó)省道、縣際間重要出入公路。干線層的布局形態(tài)為由“八縱十橫”的公路網(wǎng)組成。3.地方干線公路根據(jù)*市域公路網(wǎng)規(guī)劃，*市境內(nèi)將形成“九橫十縱”的地方干線公路網(wǎng)，*市公路網(wǎng)規(guī)劃見(jiàn)圖2-5。4.鐵路方面規(guī)劃了淮揚(yáng)鐵路建設(shè)工程，在開(kāi)工建設(shè)淮揚(yáng)鐵路路線的同時(shí)，在*境內(nèi)增設(shè)寶應(yīng)站、界首站、高郵站、楊莊站

23、、江都站，規(guī)劃淮江鐵路等級(jí)為I級(jí)，遠(yuǎn)期目標(biāo)是將淮揚(yáng)鐵路南延過(guò)江，實(shí)現(xiàn)隴海線與滬寧線的連接。5.水運(yùn)方面“十一五”期間*市將形成“四縱四橫”干線航道網(wǎng)，“四縱”為：鹽邵線、京航運(yùn)河、芒稻河、三陽(yáng)河；“四橫”為：新通揚(yáng)運(yùn)河、高東線、儀揚(yáng)河、鹽寶線。2.4項(xiàng)目區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)系公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)有著緊密的聯(lián)系。一般說(shuō)來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨缶驮酱?，公路運(yùn)輸也就被帶動(dòng)起來(lái)；反過(guò)來(lái)分析，一個(gè)區(qū)域的公路運(yùn)輸越發(fā)達(dá)，交通越便利，就會(huì)充分利用和開(kāi)發(fā)本地區(qū)的資源和潛力，刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。上海為龍頭的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，我省沿江聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略部署的實(shí)施，決定了這一地區(qū)內(nèi)的交通發(fā)生

24、量會(huì)有一個(gè)較長(zhǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)的過(guò)程。*地處南京都市圈北部，長(zhǎng)三角城市群西緣，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍，目前已形成了以電子、機(jī)械、化工、紡織等為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)體系。*維揚(yáng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)-甘泉新區(qū)，是*市委、市政府高瞻遠(yuǎn)矚、審時(shí)度勢(shì)，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越和城市持續(xù)發(fā)展而作出的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策。甘泉新區(qū)是*發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也是維揚(yáng)區(qū)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。第3章 功能定位及建設(shè)必要性3.1功能定位本項(xiàng)目作為*市西北部甘泉新區(qū)路網(wǎng)中的一條主干道，在區(qū)域路網(wǎng)中承擔(dān)區(qū)域出行的主通道的功能，其功能主要有以下幾點(diǎn)：1.是甘泉新區(qū)城市路網(wǎng)的主骨架甘泉新區(qū)的道路網(wǎng)是一個(gè)有機(jī)的整體，分為主干、次干及支路等層次，各部分緊密結(jié)合、各

25、司其職，充分發(fā)揮其本身的功能，本項(xiàng)目為甘泉新區(qū)路網(wǎng)中主干道的一部分，對(duì)區(qū)域路網(wǎng)的構(gòu)建起到重要的作用，是路網(wǎng)主骨架。2.是揚(yáng)子江北路在甘泉新區(qū)重要的連接道路本項(xiàng)目為區(qū)域內(nèi)東西向的主干道，向東延伸至揚(yáng)子江北路，與揚(yáng)子江北路連接與市區(qū)互通，本項(xiàng)目連接甘泉新區(qū)與揚(yáng)子江北路，快速實(shí)現(xiàn)市區(qū)交通流與揚(yáng)子江北路的轉(zhuǎn)換，擴(kuò)大了揚(yáng)子江北路的服務(wù)范圍。本項(xiàng)目的建設(shè)將構(gòu)筑區(qū)域內(nèi)東西向交通主干道，區(qū)域主骨架路網(wǎng)。3.沿線商業(yè)、工業(yè)、住宅等出行的道路本項(xiàng)目位于甘泉新區(qū)，區(qū)域土地開(kāi)發(fā)程度高，居民出行頻繁，本項(xiàng)目將成為沿線居民出行的重要道路。3.2 建設(shè)必要性分析1.是加速推進(jìn)*西北部城市建設(shè)的需要近幾年來(lái)，*經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、*

26、新城西區(qū)建設(shè)發(fā)展迅速，而城區(qū)西北部地區(qū)開(kāi)發(fā)相對(duì)滯后。城市化發(fā)展需要基礎(chǔ)設(shè)施先行，通過(guò)本項(xiàng)目的建設(shè)，將帶動(dòng)*西北部的建設(shè)，加快城市西北部地區(qū)的改造步伐，進(jìn)一步完善甘泉新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施功能，促進(jìn)區(qū)域的城市化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)推進(jìn)*西北部城市建設(shè)有重要的意義。2.是加快甘泉新區(qū)現(xiàn)代化進(jìn)程的需要*維揚(yáng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)-甘泉新區(qū)是*發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也是維揚(yáng)區(qū)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。甘泉新區(qū)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，但區(qū)域內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也面臨著重要的挑戰(zhàn)，應(yīng)抓緊時(shí)間完成新區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為早日實(shí)現(xiàn)新區(qū)的城市化奠定基礎(chǔ)。本項(xiàng)目的建設(shè)將完善新區(qū)道路網(wǎng)的建設(shè)，對(duì)加快甘泉新區(qū)現(xiàn)代化進(jìn)程有重要的促進(jìn)作用

27、。3.完善甘泉新區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要根據(jù)*維揚(yáng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)-甘泉新區(qū)規(guī)劃，其總體規(guī)劃分三大板塊：第一板塊，為西北繞城外西湖鎮(zhèn)中心村、胡場(chǎng)村、俞橋村司徒廟路以北為界向西北發(fā)展至香巷水庫(kù)共4平方公里，為“三新”產(chǎn)業(yè)園區(qū)；第二板塊，以香巷水庫(kù)為界向東北跨姚灣水庫(kù)至揚(yáng)子江路，共6平方公里為新區(qū)商住區(qū)；第三板塊，從揚(yáng)子江路向東北與邗江北山工業(yè)園相連接，共8平方公里為北部機(jī)電裝備工業(yè)園區(qū)。良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然促進(jìn)區(qū)域?qū)ν饨煌?lián)系的密切，本項(xiàng)目的建設(shè)將有利于區(qū)域路網(wǎng)的完善。第4章 建設(shè)條件4.1自然地理?xiàng)l件4.1.1地理位置本項(xiàng)目地處*市西北部，甘泉新區(qū)內(nèi)，東起揚(yáng)子江北路，西至甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路，

28、路線全長(zhǎng)2.905km，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度40m。4.1.2地形地貌項(xiàng)目路地處江蘇中部、長(zhǎng)江下游北岸，江淮平原南端。市區(qū)北部地形為丘陵，京杭運(yùn)河以東和沿江地貌為長(zhǎng)江三角洲漫灘沖積平原，地勢(shì)平坦。境內(nèi)90%以上是平原, 河湖密布。*市境內(nèi)地形西高東低，儀征境內(nèi)丘陵山區(qū)為最高，從西向東呈扇形逐漸傾斜，高郵市、寶應(yīng)縣與泰州興化市交界一帶最低，為淺水湖蕩地區(qū)。4.1.3氣候根據(jù)江蘇省環(huán)境水文地質(zhì)圖集（江蘇省地質(zhì)礦產(chǎn)局編），項(xiàng)目所在區(qū)域位于中緯度地帶，屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候，年平均降雨量1033mm，年平均蒸發(fā)量918mm。降水量的不均衡是影響地下水位的主要因素。氣候特點(diǎn)：冬季氣候寒冷，春季氣候多變，夏季高溫

29、多雨，秋季天高氣爽。一年中最高氣溫為39.8，最低氣溫約-10，年平均氣溫：15，日平均溫度低于0的日數(shù)年平均為20.7天，大于35的高溫日數(shù)年平均為8天。無(wú)長(zhǎng)期凍土分布。4.2工程地質(zhì)調(diào)查4.2.1地層路段區(qū)域?qū)匍L(zhǎng)江北岸的低漫灘沉積地貌，地層層面清晰，地層分布起伏性較大。從鉆孔資料來(lái)看，勘察深度范圍內(nèi)地層主要由第四系全新統(tǒng)沖積、湖積物形成的，粉質(zhì)粘土、粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉砂夾粉土等組成。鉆探深度范圍內(nèi)第層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為軟弱土層。4.2.2地質(zhì)構(gòu)造本項(xiàng)目所在區(qū)域的大地構(gòu)造處于我國(guó)東部下?lián)P子準(zhǔn)地臺(tái)內(nèi)的次一級(jí)構(gòu)造：寧通構(gòu)造帶和淮陽(yáng)山字型構(gòu)造的交會(huì)復(fù)合部位。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，在寧通構(gòu)造帶和淮陽(yáng)山字

30、型構(gòu)造的共同作用下，形成一個(gè)近東西向的深凹儀征凹陷盆地。擬建場(chǎng)地位于凹陷盆地內(nèi)。道路南端有東西向的十二圩瓜洲斷裂帶通過(guò)，該斷裂規(guī)模大，切割深，長(zhǎng)約20km，是儀征凹陷和寧鎮(zhèn)隆起的邊界斷裂。根據(jù)史料和近期地震監(jiān)測(cè)，項(xiàng)目路區(qū)域及周圍古老的構(gòu)造帶已經(jīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)亦相對(duì)穩(wěn)定，境內(nèi)地震頻率相對(duì)較低，場(chǎng)地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性較好。4.2.3地震根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖(GB18306-2001)，*市境內(nèi)地震動(dòng)峰值加速度為0.10g。第5章 工程總體設(shè)計(jì)5.1 設(shè)計(jì)原則1、對(duì)*路在*市總體規(guī)劃中的地位與作用綜合考慮,充分協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，做到在充分結(jié)合現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，盡量節(jié)省投資。2、嚴(yán)格執(zhí)

31、行國(guó)家的法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遵守*市城市總體規(guī)劃（20022020年）。3、處理好近期與遠(yuǎn)期、局部與整體的關(guān)系。道路各交叉口是采用平交還是立交，從整個(gè)路網(wǎng)規(guī)劃及其交通組織和地形條件統(tǒng)一考慮，注重經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的綜合分析。4、遵守工程安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則，并將以人為本的設(shè)計(jì)思想貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程。5、根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動(dòng)等交通公害對(duì)沿線環(huán)境的影響及污染。5.2 采用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)1、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）；2、城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ75-97）；3、城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)（CJJ

32、77-98）；4、城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ45-91）；5、室外給排水設(shè)計(jì)規(guī)范；6、建設(shè)部“市政工程設(shè)計(jì)前期工作和設(shè)計(jì)組成及深度規(guī)定”。5.3工程技術(shù)與通行能力1工程技術(shù)*路地處*市西北部，甘泉新區(qū)內(nèi)，東起揚(yáng)子江北路，西至甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路，道路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。表5-1：主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序 號(hào)項(xiàng) 目單 位指 標(biāo)備注1項(xiàng)目路段揚(yáng)子江北路至甘八路2道路類型城市級(jí)主干道3總路長(zhǎng)km2.9054道路寬度m404.1其中:中間機(jī)動(dòng)車道m(xù)154.2綠化分隔帶（兩側(cè)）m2.04.3非機(jī)動(dòng)車道（兩側(cè)）m5.54.4人行道（兩側(cè)）m5.05道路橫坡5.1其中:機(jī)動(dòng)道1.5%5.2人

33、行道2%6設(shè)計(jì)計(jì)算車速km/h502.道路通行能力分析按照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力為：Nm = cNpNm 一條車道的設(shè)計(jì)通行能力；c 機(jī)動(dòng)車道通行能力的分類系數(shù)，取0.8；Np 一條車道的路段可能通行能力(Pcu/h)，取1690Pcu/h；道路的設(shè)計(jì)通行能力不僅取決于道路提供服務(wù)的好壞程度，同時(shí)還受到車道數(shù)、車道寬度、自行車和交叉口的影響。Na = NmcnNa 單向車道設(shè)計(jì)通行能力(Pcu/h)； 自行車影響修正系數(shù)，取1.0； 車道寬度修正系數(shù)，取1.11；c 交叉口影響修正系數(shù)，取0.8；n 車道數(shù)修正系數(shù)，取2.6；則*路的單向設(shè)計(jì)通行能力：3121pcu/h。第6章

34、 工程方案6.1 設(shè)計(jì)原則與設(shè)計(jì)依據(jù)6.1.1 設(shè)計(jì)原則1、符合*市城市總體規(guī)劃（2002-2020年）。2、結(jié)合實(shí)際情況，處理好近期與遠(yuǎn)期、局部與整體的關(guān)系，使建設(shè)具有科學(xué)性、超前性，避免短期所為。3、遵守工程安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則，并將以人為本的設(shè)計(jì)思想貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程。4、堅(jiān)持以人為本，以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，合理布置各項(xiàng)配套設(shè)施。5、應(yīng)滿足城市級(jí)主干道的車速要求，設(shè)計(jì)行車速度為50公里/小時(shí)。6、道路橫斷面的標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)計(jì)算確定，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通、環(huán)境及市政公用管線鋪設(shè)需要，合乎科學(xué)并滿足規(guī)范。7、為了避免將來(lái)重復(fù)開(kāi)挖建設(shè)，必須貫徹“先地下，后地上”的原則，管線建設(shè)與地面道路工

35、程同步進(jìn)行。8、 根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動(dòng)等交通公害對(duì)沿線環(huán)境的影響及污染。6.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）；道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)（GB50162-92）；城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（CJJ44-91）；城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ45-91）；城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范(JGJ50-2001)；城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50220-95)；公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D50-2006 )；市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(CJJ1-90)；室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范(GBJ13-86)（1997修訂

36、版）；室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范(GBJ14-87)（1997修訂版）；給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50268-97；城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)（中國(guó)建筑工業(yè)出版社）；國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)給水排水標(biāo)準(zhǔn)圖集合訂本（中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究所）；瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范(GB50092-96)；中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文(城市建設(shè)部分)；城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ75-97）;建設(shè)部“市政工程設(shè)計(jì)前期工作和設(shè)計(jì)組成及深度規(guī)定”。6.2 道路工程6.2.1 建設(shè)內(nèi)容起點(diǎn)、終點(diǎn)本項(xiàng)目地處*市西北部，甘泉新區(qū)內(nèi)，起點(diǎn)為揚(yáng)子江北路，終點(diǎn)于甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路，總長(zhǎng)2.905公里。6.2.2 規(guī)劃

37、總體路線方案根據(jù)*市城市總體規(guī)劃（20022020年）的道路網(wǎng)規(guī)劃的總體布置，平面路線不變，如果遇特殊結(jié)構(gòu)障礙物，局部調(diào)整，報(bào)市規(guī)劃局審批。6.2.3道路等級(jí)確定根據(jù)城市道路系統(tǒng)分城市環(huán)路、主干路、次干路、支路四個(gè)等級(jí)。本項(xiàng)目擬建道寬度為40米，屬于城市主干路，設(shè)計(jì)車速50KM/h，道路橫向布置為中間15米寬機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)分別為2.0米寬綠化分隔帶、5.5米寬非機(jī)動(dòng)車道和5米寬人行道（詳見(jiàn)橫斷面圖）。6.2.4 橫斷面布置1.設(shè)計(jì)原則道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流

38、量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。各級(jí)道路的機(jī)動(dòng)車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及計(jì)算行車速度確定。機(jī)動(dòng)車車道寬度見(jiàn)下表。*路規(guī)劃寬度為40米，根據(jù)該路段的性質(zhì)和交通流量，對(duì)橫斷面進(jìn)行方案布置。2.方案設(shè)計(jì)路幅布置為：機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)分別為綠化分隔帶寬2.0米，非機(jī)動(dòng)車道寬5.5米，人行道寬5米（詳見(jiàn)橫斷面圖）。該方案的特點(diǎn)是：機(jī)、非分開(kāi)各行其道，沿線單位和居民的出入通過(guò)非機(jī)動(dòng)車道再進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，使得機(jī)動(dòng)車四個(gè)有效車道得到保證，提高了道路

39、的通行能力，較好地解決了各種交通流的暢通運(yùn)行。6.2.5主叉口的布置一般城市道路相交叉宜為平交為主，與高速路、快速路、鐵路相交時(shí)，根據(jù)需要可設(shè)置分離式、半互通式、全互通式立體交叉。該項(xiàng)目與城市道路的主干路、次干路、支路相交的地點(diǎn)不多，主要與揚(yáng)子江北路、甘八路設(shè)置交叉口，本項(xiàng)目主要考慮與主干路、次干路相交的平面布置形式，根據(jù)*市總體規(guī)劃要求，采用平面交叉，實(shí)施交通渠化，以提高通行能力。6.2.6設(shè)計(jì)方案該項(xiàng)目統(tǒng)稱*路（揚(yáng)子江北路至甘八路）道路寬度40米，橫斷布置形式為5.0-5.5-2-15-2-5.5-5.0，設(shè)計(jì)行車速度50km/h。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：采用路基邊緣處標(biāo)高。道路橫坡：行車道1.5%

40、，人行道為2%。路基邊坡：填方高度小于8米時(shí)，采用1:1.5；高度大于8米時(shí)，8米以下邊坡采用1:1.75，挖方坡度采用1:1。1.排水管道的設(shè)計(jì)方案采用雨、污分流制，雨水管道設(shè)計(jì)縱坡為0.2%，污水管道設(shè)計(jì)縱坡為0.3%。雨水管道水力計(jì)算根據(jù)城區(qū)主干道路排水設(shè)計(jì)至重現(xiàn)期a=0.5-2，按暴雨強(qiáng)度公式q=1215(1+0.854LgT)/t0.604計(jì)算，重現(xiàn)期a=1，降雨歷時(shí)為2mim，則q20=201(L/S/104)，雨水管道初擬管徑為1.2米。污水管道水力計(jì)算城市綜合生活污水量根據(jù)城市綜合生活用水量（平均日）乘以城市綜合生活污水排放系數(shù)確定：排放系數(shù)采用0.80-0.90，初擬污水管道

41、管徑為1.0米。2.平面交叉設(shè)計(jì)全線基本上采用平面交叉，采用渠化交通分流形式，分流島內(nèi)以綠化為主。3.路面結(jié)構(gòu)方案路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸軸截100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸截，路面設(shè)計(jì)參數(shù)按照部頒公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中的數(shù)據(jù)選取。本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)擬定了瀝青砼路面結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)使用年限15年，路面結(jié)構(gòu)為4cm細(xì)粒式瀝青砼+6cm中粒式瀝青砼+30cm二灰碎石+30cm12%石灰土。表6-1：路面結(jié)構(gòu)類型優(yōu)缺點(diǎn)比較方案主要優(yōu)點(diǎn)主要缺點(diǎn)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)水泥路面1、強(qiáng)度高、水溫穩(wěn)定性好。2、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。3、有利夜間行車。1、開(kāi)放交通遲。2、修復(fù)困難。3、有接縫，行車不舒適。4、揚(yáng)塵，不

42、利環(huán)保。150元/m2瀝青路面1、行車舒適。2、平整、無(wú)接縫。3、無(wú)噪音，不揚(yáng)塵。4、修復(fù)方便，工期短。1、水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性差。2、施工季節(jié)性強(qiáng)。3、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。170元/m24.橋梁本項(xiàng)目范圍內(nèi)需新建橋梁2座，箱涵1座，橋梁屬于小型橋梁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與道路等級(jí)、寬度相對(duì)應(yīng)，橋梁凈寬為40米，橋頭兩側(cè)設(shè)漸變段與路面斷面銜接，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)下表：序號(hào)橋梁中心點(diǎn)樁號(hào)橋梁名稱橋梁跨徑（米）橋面凈寬1K0+956.503*橋310402K2+738.66螞蝗澗橋38403K2+844.258箱涵2.52.55.照明設(shè)計(jì)為保證城市道路照明，根據(jù)城市的規(guī)模、性質(zhì)、道路分類，主干路平均亮度1.0，平均照度15，亮度均

43、勻度0.35，照度均勻度0.35。燈桿高12-15米，嚴(yán)禁采用非截光型燈具，間距40米，分兩側(cè)布置于人行道上，整條道路上的路燈雙列對(duì)稱布置，各路口適當(dāng)增加道路照明，燈具布置時(shí)考慮了使司機(jī)能看清左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的前進(jìn)方向的路面。燈桿高度為12米，光源采用400W金屬鹵化物燈泡。路燈供電電源：路燈供電采用10KV電源，供電電源引自城市10KV高壓電網(wǎng)。路燈控制:采用手動(dòng)和自動(dòng)兩種控制方式，手動(dòng)控制在每臺(tái)控制箱內(nèi)控制，自動(dòng)控制可實(shí)現(xiàn)整條道路的聯(lián)動(dòng)控制，即所有路燈由時(shí)鐘定時(shí)及光電開(kāi)關(guān)自動(dòng)控制。兩種方式都可實(shí)現(xiàn)“深夜半燈控制”。計(jì)量:箱式變電站低壓側(cè)裝設(shè)有電能計(jì)量表。導(dǎo)線選擇與敷設(shè):從用電功率、電壓降測(cè)算及長(zhǎng)

44、遠(yuǎn)發(fā)展考慮，道路燈照明選用鎧裝四芯銅電纜YJV22-1KV、4x25平方毫米，路燈基礎(chǔ)至燈具的導(dǎo)線采用2.5平方毫米銅芯塑料絕緣護(hù)套線，在燈桿內(nèi)敷設(shè)。由路燈控制箱引出的電源線，沿道路左右兩條綠人帶下直埋，穿越道路部分用無(wú)縫鋼管保護(hù)。無(wú)功功率:采用分散就地補(bǔ)償，在每盞燈內(nèi)加裝電容器補(bǔ)償，補(bǔ)償后的功率因數(shù)不低于0.85，補(bǔ)償裝置由路燈配套提供。接地:箱式變電站工作接地電阻不大于4歐。節(jié)能措施:變壓器選用節(jié)能型干式變壓器，道路燈采用光電或定時(shí)及深夜減半控制。6.道路綠化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則為使道路綠化達(dá)到應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不得裸露土壤；道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求；植物種植應(yīng)

45、適地適樹(shù)，并符合植物間伴生的生態(tài)習(xí)性；不適宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進(jìn)行綠化；修建道路時(shí)，宜保留有價(jià)值的原有樹(shù)木，對(duì)古樹(shù)、名木應(yīng)該予以保護(hù)；道路綠地應(yīng)根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施；道路綠地的坡向、坡度應(yīng)符合排水要求與城市排水系統(tǒng)結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失；道路綠化應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合。綠化設(shè)計(jì)本可研道路綠化設(shè)計(jì)主要以道路中間分隔帶。本項(xiàng)目中間設(shè)置2米寬綠化分隔帶，主要以灌木、花草、色葉灌木為主。以保障行車視野的開(kāi)闊，并配合新穎別致道路亮化照明景觀，使綠化景觀與道路和諧融位一體，體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的韻味和亮麗的城市道路新景觀。7.沿線交通設(shè)施道路公共站臺(tái)每隔500-600米設(shè)置港彎式公共站臺(tái)一座，站長(zhǎng)120米，寬

46、4-6米（含站臺(tái)），公共站臺(tái)距道路交叉口50-100m為宜。市政地下、地上管線高壓線采用架空形式，每50米立桿，布置于人行道上。弱電管線采用地埋式，布置于人行道上。8.附屬工程在交通設(shè)施的建設(shè)上本著以人為本的原則，依據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1488694道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范；中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB57681999道路交通標(biāo)志和標(biāo)線規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。使道路基礎(chǔ)建設(shè)和道路交通設(shè)施同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施、同步配套到位。交通設(shè)施建設(shè)選用的材料，按照市政府對(duì)*路建設(shè)高質(zhì)量、高水準(zhǔn)、高起點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選材，將采用交通部檢測(cè)產(chǎn)品。交通標(biāo)志警告標(biāo)志：黃底（反光），黑色字體與邊框（不反光）。禁令標(biāo)志：白底（反光

47、），黑色字體（不反光），紅色邊框。指示標(biāo)志：藍(lán)底，白色符號(hào)（反光）。導(dǎo)向標(biāo)志：白色字體（反光），藍(lán)底色（不反光）。交通標(biāo)線標(biāo)線主要有車行道中心線、車道分界線、車行道邊緣線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流標(biāo)線、停車線等。標(biāo)線材料采用冷涂氯化橡膠反光標(biāo)線漆。車道中心線采用單黃線、雙黃線、單黃虛線。車道分界線采用白色虛線。人行橫道線為條線式白色實(shí)線。導(dǎo)向箭頭為白色。第7章 環(huán)境影響評(píng)價(jià)7.1 道路對(duì)城鎮(zhèn)環(huán)境的作用和評(píng)價(jià)目的城市空氣的主要污染來(lái)源于采暖鍋爐燃煤排放的煙塵和汽車排放的尾氣。綠化是改善城市環(huán)境的主要措施，道路綠化是城市綠化的一部分，它既能過(guò)濾車輛行駛過(guò)程中揚(yáng)起的塵土，減少噪音和震動(dòng)，又為行人和

48、游人創(chuàng)造了舒適的交通條件，同時(shí)可充分利用道路的空間作為公共、衛(wèi)生和放火安全的綠化地帶。因此，道路綠化是改善環(huán)境最方便，最經(jīng)濟(jì)的措施之一。根據(jù)調(diào)查，建設(shè)項(xiàng)目所在地及周邊環(huán)境空氣質(zhì)量良好，滿足二類區(qū)環(huán)境功能區(qū)劃要求，評(píng)價(jià)區(qū)域大氣擴(kuò)散能力和大氣污染物遷移能力中等偏強(qiáng)，主導(dǎo)風(fēng)向相對(duì)比較穩(wěn)定，為建設(shè)道路提供了良好的大氣環(huán)境容量。評(píng)價(jià)的目的是：1、通過(guò)對(duì)該環(huán)境質(zhì)量的綜合分析，提出施工中的環(huán)保措施及綠化補(bǔ)償；2、通過(guò)對(duì)該路沿線的噪聲及大氣污染的評(píng)價(jià)提出對(duì)該工程的可行性意見(jiàn)。7.2 環(huán)境評(píng)價(jià)的內(nèi)容根據(jù)道路工程特點(diǎn)和沿線地區(qū)的環(huán)境特點(diǎn)，對(duì)本段道路的環(huán)境影響因素進(jìn)行篩選，從而確定嚴(yán)重影響因素，一般影響因素，通過(guò)篩

49、選、確定本次評(píng)價(jià)內(nèi)容主要有以下五項(xiàng)：1、大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)；2、聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)；3、水土流失影響評(píng)價(jià)；4、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境評(píng)價(jià)；5、工程與環(huán)保措施分析。7.3 評(píng)價(jià)范圍及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)范圍及標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表:表7-1：環(huán)境評(píng)價(jià)范圍及指標(biāo)表評(píng)價(jià)項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)大氣環(huán)境沿線兩側(cè)200米GB3095-82大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)聲學(xué)環(huán)境沿線兩側(cè)200米內(nèi)GB3096-93城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)中4類標(biāo)準(zhǔn)水土流失沿線兩側(cè)200米7.4大氣環(huán)境現(xiàn)狀與評(píng)價(jià)環(huán)保措施工程施工期大氣環(huán)境污染主要來(lái)自工地?fù)P塵和鋪筑路面時(shí)的瀝青煙氣。場(chǎng)地的風(fēng)吹揚(yáng)塵影響范圍一般在100米以內(nèi)。施工階段對(duì)汽車行駛路面勤灑水（每天45次），可以使空

50、氣中的揚(yáng)塵量減少70，收到較好的降塵效果。瀝青煙氣主要出現(xiàn)在瀝青熬煉、攪拌和鋪設(shè)過(guò)程中，以熬煉時(shí)排放量最大。在鋪設(shè)路面階段，應(yīng)對(duì)瀝青作業(yè)場(chǎng)地，尤其是熬煉場(chǎng)地慎重選擇，使其下風(fēng)向避開(kāi)居民密集區(qū)，并要求周圍100米范圍內(nèi)無(wú)居民住宅。建議采用封閉式攪拌工藝。營(yíng)運(yùn)期大氣環(huán)境影響因子主要為汽車尾氣。大氣擴(kuò)散條件相對(duì)較好，汽車尾氣的排放對(duì)住宅環(huán)境影響不顯著；若大氣擴(kuò)散條件不好，車流量又大時(shí)，在距交通干線50米范圍內(nèi)會(huì)有氮氧化物和一氧化碳廢氣的影響。7.5 聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)及措施施工現(xiàn)場(chǎng)附近均有不同程度的噪聲污染，給城鎮(zhèn)居民的生產(chǎn)生活帶來(lái)影響。參考條件環(huán)境相似道路環(huán)境噪聲等級(jí)，對(duì)444城區(qū)道路聲環(huán)境評(píng)價(jià)如下：

51、道路交通噪聲對(duì)沿線離車道較遠(yuǎn)的區(qū)域（距車道中心20米以外）聲環(huán)境基本無(wú)影響。沿線盡量創(chuàng)造條件，設(shè)置隔音綠化帶降噪。在沿線設(shè)置禁鳴標(biāo)志。根據(jù)類比分析，本項(xiàng)目建成后，道路周圍鄰街戶外窗前噪聲（白天、夜間）的等效聲級(jí)較難達(dá)到GB3096-93城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)中的四類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；但在離道路50m以上無(wú)障礙情況下，噪聲值基本能達(dá)到四類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。7.6 水土流失影響評(píng)價(jià)對(duì)水土流失的影響特征：在挖方段，擾動(dòng)土體結(jié)構(gòu)，使地表失去保護(hù)層，增加降雨侵蝕程度；在填方階段，填方路段形成一定坡度和坡面，易形成雨季沖蝕；借土料場(chǎng)的開(kāi)采，廢方堆棄不當(dāng)，地表結(jié)構(gòu)破壞以及運(yùn)輸撒土料，雨季來(lái)臨時(shí)，形成水土流失。以上各方面均受人

52、為因素影響，是可以得到控制的，施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)水土流失的綜合考慮，是完全可行的。本項(xiàng)目取土場(chǎng)考慮離城區(qū)的山坡取土。道路排水充分利用有利地形，采用混凝土管集中與分散相結(jié)合的方式排水，就近排入臨近的溝道，特殊溝道根據(jù)規(guī)劃，進(jìn)行治理，防止水土流失。因此在保護(hù)水土流失方面，項(xiàng)目建設(shè)是完全可行的。7.7 工程與環(huán)保措施分析7.7.1 工程分析每一期的每一條道路及排水工程又可分解為道路、雨水、和照明、綠化及交警幾個(gè)單項(xiàng)分季節(jié)連續(xù)施工，具體施工方案為：道路工程道路的施工原則為先地下后地上，即首先完成地下管線鋪設(shè)，在施工路面。路基土石的施工方案為：機(jī)械化施工，土方就地平衡，借用土方集中定點(diǎn)取土，嚴(yán)防沿線植被破壞。路基路面的施工方案：根據(jù)道路的長(zhǎng)度，選擇一至二個(gè)集中場(chǎng)地，（場(chǎng)地選擇應(yīng)盡量避開(kāi)農(nóng)田和村莊，減少堆砌的灰塵污染）采用集中攪拌，拌料采用汽車運(yùn)輸、機(jī)械化攤鋪和碾壓的連續(xù)機(jī)械化施工工藝，使工程技術(shù)和道路景觀達(dá)到設(shè)計(jì)要求。排水工程道路排水工程的設(shè)計(jì)原則是在滿足設(shè)計(jì)條件