《交通管理與控制》考試要點(diǎn)

1、緒論1.交通管理與控制的概念是什么？ P1交通管理 ：是對(duì)道路上的行車(chē)、停車(chē)、行人和道路使用，執(zhí)行交通法規(guī)的“執(zhí)法管理” ，并用交 通工程技術(shù)措施對(duì)交通運(yùn)行狀況進(jìn)行改善的“交通治理”的一個(gè)統(tǒng)稱(chēng)。交通控制 ：是依靠交通警或采用交通信號(hào)控制設(shè)施，隨交通變化特性來(lái)指揮車(chē)輛和行人的通行。2.交通管理與控制的目的、原則和方法各是什么？ P2目的：除保障交通安全、 疏導(dǎo)交通、提高現(xiàn)有設(shè)施的通車(chē)效率的傳統(tǒng)目的外， 著重于采取各種 “交 通需求管理”措施來(lái)減少道路上的汽車(chē)交通量、緩解交通擁擠、保障交通安全與暢通，并降低汽 車(chē)交通對(duì)環(huán)境污染的影響。原則和方法：分離原則（規(guī)定一切車(chē)輛靠右側(cè)行駛，方向隔離，車(chē)道隔離

2、，用信號(hào)燈控制交叉 口，無(wú)信號(hào)燈的交叉口上用停車(chē)讓行標(biāo)志或減速讓行標(biāo)志控制，劃定人行橫道等） ； 限速原則 （按道路條件及惡劣氣候條件下限制最高車(chē)速，在事故多發(fā)路段采取限制車(chē)速的措施，為提高線控制或網(wǎng)絡(luò)信號(hào)控制的效果規(guī)定行駛速度，有最高限速與最低限速）； 疏導(dǎo)原則（交通管理措施：?jiǎn)蜗蚪煌ā⒆兿蜍?chē)道、專(zhuān)用道、過(guò)境交通路線、增加交叉口進(jìn)口道、 改善交叉口渠化設(shè)計(jì)、關(guān)鍵交叉口上禁止左轉(zhuǎn)、禁止任意停車(chē)、自行車(chē)道系統(tǒng)及步行系統(tǒng)等，社 會(huì)性措施：彈性工作時(shí)間、分區(qū)輪休日等） ； 節(jié)源原則（轉(zhuǎn)變居民出行方式、發(fā)展合乘系統(tǒng)、限制私人車(chē)輛或其他車(chē)種進(jìn)入交通緊張地區(qū)、 停存車(chē)管理）。第一篇 交通管理第一章 全局性

3、管理與局部性管理1.車(chē)輛管理的基本方法是什么？ P15 車(chē)輛牌證管理、車(chē)輛報(bào)廢管理、車(chē)輛檢驗(yàn)。2.什么是車(chē)輛運(yùn)行規(guī)則？它包括哪幾個(gè)方面的內(nèi)容？ P17定義 ：車(chē)輛在路上行駛時(shí)必須遵守的一些車(chē)輛運(yùn)行及操作的基本規(guī)則，用以維護(hù)基本的交通秩序。內(nèi)容 ：分道行駛、最高車(chē)速、駕駛規(guī)則。3.對(duì)進(jìn)入高速公路的車(chē)輛及車(chē)輛運(yùn)行作了哪些規(guī)定？ P20 車(chē)輛管理（禁止車(chē)輛、車(chē)輛裝載） 、車(chē)輛運(yùn)行規(guī)則（分道行駛、運(yùn)行車(chē)速） 、各種駕車(chē)操作的基本 規(guī)則（跟車(chē)、超車(chē)或變更車(chē)道、倒車(chē)掉頭、停車(chē)、故障） 、低能見(jiàn)度時(shí)的交通管理。4.試述交通系統(tǒng)管理與交通需求管理的特點(diǎn)及其措施？ P23 交通系統(tǒng)管理：特點(diǎn) ：從整個(gè)交通運(yùn)輸系

4、統(tǒng)著眼，探求能使現(xiàn)有系統(tǒng)發(fā)揮其最優(yōu)效益的綜合治理 方案，可避免各個(gè)局部措施把交通禍害轉(zhuǎn)移地點(diǎn)的弊端，又可得到系統(tǒng)效益最優(yōu)的方案?；敬胧汗步煌ㄝo助系統(tǒng)；公共交通運(yùn)行管理；存車(chē)管理；行人、自行車(chē)管理； 優(yōu)先通行管理；交通工程技術(shù)措施；交通限制措施；貨運(yùn)交通管理；改變上班方式； 收費(fèi)管理。交通需求管理：特點(diǎn) ：引導(dǎo)人們采取科學(xué)的交通行為，理智地使用（不濫用）道路交通設(shè)施的有 限資源?；敬胧?：通過(guò)對(duì)交通源的調(diào)整來(lái)減少交通發(fā)生量；通過(guò)對(duì)交通方式的引導(dǎo)和私人小汽車(chē)的高效 利用來(lái)減少汽車(chē)交通量；通過(guò)對(duì)出行車(chē)輛的出行時(shí)間和路徑的誘導(dǎo)來(lái)使交通在道路的時(shí)空上均勻 分布。5.交通需求管理策略有哪些？以及各

5、策略的內(nèi)容和意義。 交通需求管理主要有以下五種策略：優(yōu)先發(fā)展策略 ：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并實(shí)施優(yōu)先通行策略，以減 輕道路交通壓力；限制發(fā)展策略 ：適當(dāng)限制低道路利用率的交通方式的發(fā)展；禁止出行策略：在某段時(shí)間、在某些區(qū)域、對(duì)某些車(chē)輛實(shí)施禁止出行或通行；經(jīng)濟(jì)杠桿策略：對(duì)鼓勵(lì)的交通行為制定較低的收費(fèi)價(jià)格，對(duì)限制的交通行為制定較高的收費(fèi)價(jià)格；交通流量時(shí)間、空間均衡：采取錯(cuò)時(shí)上班、彈性工作制、夜間貨運(yùn)等行之有效的措施，削峰填谷， 避開(kāi)交通高峰和交通流量集中所造成的交通壓力。第二章行車(chē)管理1.控制行駛車(chē)速的方法有哪些？P28法規(guī)控制、心理控制、工程控制。2.*試比較單向交通與變向

6、交通的特點(diǎn)及其實(shí)施條件？P2931, P3332單向交通的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)化交叉口交通組織，提高通行能力；提高路段通行能力；降低 交通事故；提高行車(chē)速度；有利于實(shí)施各交叉口交通信號(hào)的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)控制，有助于解決停車(chē) 問(wèn)題，減少交叉口的停車(chē)次數(shù)，充分利用道路資源等。缺點(diǎn)：增加車(chē)輛繞行距離，容易導(dǎo)致違章，增加公用設(shè)施。實(shí)施條件：起終點(diǎn)相同的平行道路，間距350400以?xún)?nèi)；明顯潮汐特性街道，寬度較窄；復(fù)雜的多路交叉口，同時(shí)某些方向可另有出路；變向交通的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：合理使用道路，充分提高道路的利用率，從而提高了道路的通行能力，這對(duì)解決交通流方向和各種類(lèi)型的交通在時(shí)間分布上不均勻性的矛盾都有較好的效果。缺點(diǎn)：

7、增加了交通管理的工作量和相應(yīng)的設(shè)施，且要求駕駛員有較好的素質(zhì)，集中注意力，特別是在過(guò)渡 地段。實(shí)施條件：方向性變向交通（車(chē)道、方向分布系數(shù)）非方向性變向交通（改變后能滿足非機(jī)動(dòng)車(chē) 要求）3.*禁行管理有哪些情形？ P35時(shí)段禁行、錯(cuò)日禁行、車(chē)種禁行、轉(zhuǎn)彎禁行、重量（高度、超速）禁行第三章步行管理1.人行橫道的作用及其標(biāo)線的含義是什么？設(shè)置人行橫道的基本原則有哪些？P3637人行橫道的作用：防止行人亂穿道路而在車(chē)行道上標(biāo)線指定為行人過(guò)街的地方。標(biāo)線含義：在有交通信號(hào)控制的人行橫道線上，按信號(hào)顯示判別車(chē)輛與行人的先行權(quán)；沒(méi)有信號(hào) 控制的人行橫道線上，行人有先行權(quán)。人行橫道設(shè)置：人行橫道的設(shè)置應(yīng)在整

8、條道路上作通盤(pán)布置為宜，根據(jù)行人橫穿道路的實(shí)際需要 確定，一般先布置交叉口上的人行橫道，然后在考慮在交叉口中間加設(shè)路段上的人行橫道。人行 橫道應(yīng)設(shè)在車(chē)輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，并盡量 與車(chē)行道垂直。2.一般哪些位置應(yīng)設(shè)置人行信號(hào)燈？P3940一般在信號(hào)控制交叉口及非支路路段中間和干道優(yōu)先交叉口越過(guò)干道（相當(dāng)于路段中間）人行橫 道處都應(yīng)設(shè)置人行信號(hào)燈。3.設(shè)置人行天橋及地道的條件有哪些？P41快速道路的過(guò)街設(shè)置必須修建；城市主干路及干路的行人過(guò)街設(shè)施，視行人過(guò)街交通及相交 的汽車(chē)交通流飽和度而定；商業(yè)區(qū)道路交叉口或道路兩側(cè)存在大量人流來(lái)往的大型建筑物，結(jié)

9、合實(shí)際條件和需要設(shè)置。第四章停車(chē)管理1.*何謂路邊存車(chē)，何謂路外存車(chē)？P42, 43路邊存車(chē)：是指在道路沿側(cè)石車(chē)行道上的機(jī)動(dòng)車(chē)停存，或人行道邊的自行車(chē)停存。路外存車(chē)：是指在道路用地范圍之外的停車(chē)場(chǎng)或停車(chē)庫(kù)內(nèi)的存車(chē)。2.停車(chē)場(chǎng)出入口道的設(shè)計(jì)原則及其交通組織方式是什么？P43設(shè)計(jì)原則： 停車(chē)場(chǎng)出入口應(yīng)盡量設(shè)置在次干道上，如設(shè)置在主干道旁，則應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離道路交叉口； 當(dāng)停車(chē)場(chǎng)規(guī)模大于 50個(gè)泊位時(shí)，其出入口距離交叉口至少應(yīng)在100米以上，以免進(jìn)出高峰時(shí)干擾主干道和交叉口上的正常交通；對(duì)于停車(chē)場(chǎng)規(guī)模大于100個(gè)泊位的情況，其停車(chē)場(chǎng)入口道應(yīng)保證大于或等于兩個(gè)；如停車(chē)場(chǎng)出入口設(shè)置在交通量很大的干道上，在高

10、峰時(shí)間應(yīng)設(shè)置信號(hào)控制或禁止停車(chē)場(chǎng)出入車(chē)輛左轉(zhuǎn)；為盡量減少車(chē)輛出入停車(chē)時(shí)對(duì)某些要求環(huán)境安靜的建筑物產(chǎn)生的噪聲、廢氣污染的影響，停車(chē)場(chǎng)的出入口距某些建筑物應(yīng)留有一定距離。交通組織方式： 出入口道設(shè)置禁停標(biāo)志、標(biāo)線。在停車(chē)場(chǎng)出入口設(shè)置禁停區(qū)域，避免對(duì)車(chē)輛 進(jìn)出的干擾； 出入口道無(wú)控方式。不采取任何控制方式的交通組織，適用于停車(chē)場(chǎng)出入口車(chē) 輛幾乎對(duì)路段交通流無(wú)任何影響的條件；出入口道減速讓路控制方式。車(chē)輛進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)時(shí)降低車(chē)速的交通組織，適用于出入口車(chē)輛對(duì)路段交通流影響較小的條件；出口道停車(chē)讓路控制方式。車(chē)輛駛出停車(chē)場(chǎng)時(shí)先在出口處停車(chē)等待，再匯入路段交通流。適用于出口車(chē)輛對(duì)路段交通 流有一定影響的條件；

11、出口道信號(hào)控制方式。采用信號(hào)控制駛?cè)搿Ⅰ偺幫＼?chē)場(chǎng)的車(chē)輛。適用于出口對(duì)路段交通流有很大影響的條件；進(jìn)出口禁止轉(zhuǎn)向方式。當(dāng)停車(chē)場(chǎng)出入口無(wú)法設(shè)置信號(hào)控制、同時(shí)停放車(chē)輛對(duì)路段交通流影響很大時(shí)，可采取進(jìn)出口禁止轉(zhuǎn)向的交通組織方式。3.臨時(shí)停車(chē)管理需考慮哪些問(wèn)題？P44考慮問(wèn)題：在交通繁忙的干道上應(yīng)禁止臨時(shí)停車(chē)，但在有商店、庫(kù)房、工場(chǎng)等因裝卸貨物必須 臨時(shí)停車(chē)的地方，可規(guī)定時(shí)間允許臨時(shí)停車(chē)；在旅館門(mén)口、百貨公司、交通樞紐點(diǎn)、車(chē)輛換乘 點(diǎn)等有較多車(chē)輛，乘客上下車(chē)的地方，可允許臨時(shí)停車(chē)，但只準(zhǔn)上下乘客，并可規(guī)定臨時(shí)停車(chē)時(shí) 間不超過(guò)35min :為方便出租汽車(chē)乘客上下車(chē)，除規(guī)定的不準(zhǔn)臨時(shí)停車(chē)之外的路段上，可考慮

12、 允許上下乘客的短時(shí)停車(chē)。第五章 平面交叉口管理1.*平面交叉口的分類(lèi)方法及其類(lèi)型有哪些？交叉口實(shí)施科學(xué)管理的主要原則是什么？ 按交通管制方式的不同分為：全無(wú)控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、信號(hào)控制交叉口、環(huán)島交 叉口等幾種類(lèi)型。交叉口實(shí)施科學(xué)管理的原則：減少?zèng)_突點(diǎn)；控制相對(duì)速度；重交通車(chē)流和公共交通優(yōu)先；分離沖突點(diǎn)和減少?zèng)_突區(qū)；選取最佳周期，提高綠燈利用率。2.*請(qǐng)說(shuō)明何謂視距三角形，及其繪制的方法。P46定義：指的是平面交叉路口處，由一條道路進(jìn)入路口行駛方向的最外側(cè)的車(chē)道中線與相交道路最 內(nèi)側(cè)的車(chē)道中線的交點(diǎn)為頂點(diǎn)，兩條車(chē)道中線各按其規(guī)定車(chē)速停車(chē)視距的長(zhǎng)度為兩邊，所組成的 三角形。繪制的方

13、法：在多車(chē)道的道路上，視距三角形的畫(huà)法，必須注意，“視距線”應(yīng)畫(huà)在最易發(fā)生沖突的車(chē)道上。在雙向交通的道路交叉口，對(duì)從左側(cè)進(jìn)入交叉口車(chē)輛的視距線，應(yīng)畫(huà)在最靠近人行 道的車(chē)道上；而對(duì)于從右側(cè)進(jìn)入交叉口的車(chē)輛，則應(yīng)取最靠近路中線的車(chē)道。在單向交通的道路 交叉口，對(duì)從左側(cè)進(jìn)入交叉口車(chē)輛的視距線，應(yīng)畫(huà)在最靠近其右邊的車(chē)道上；而對(duì)右側(cè)進(jìn)入交叉 口的車(chē)輛，則應(yīng)取最靠近其左邊的車(chē)道。（圖見(jiàn)P47）3.*什么是交叉口的優(yōu)先控制？單向停車(chē)控制設(shè)置條件是什么？多向停車(chē)控制設(shè)置依據(jù)有哪些？ P4950優(yōu)先控制：規(guī)定主路車(chē)輛通過(guò)交叉口有優(yōu)先通行權(quán)，次路車(chē)輛必須讓主路車(chē)輛先行，這種控制方式稱(chēng)為主路優(yōu)先控制。單向停車(chē)控制設(shè)

14、置條件：與交通量較大的主路平交的次路路口；次路路口視距不太充分，視 野不太好；主路交通復(fù)雜，或車(chē)道多，或轉(zhuǎn)彎車(chē)多；無(wú)人看守的鐵路道口。多向停車(chē)控制設(shè)置依據(jù)：事故量；交叉口進(jìn)入流量比較均勻（大于 500輛/小時(shí)）：即將改 為信號(hào)交叉口的路口。4.根據(jù)道路條件和交通條件如何來(lái)選擇交叉口的管制方式？P51道路條件：美國(guó)一般分為主干道、次干道和支道，然后根據(jù)相交道路的分類(lèi)來(lái)選擇。交通條件：根據(jù)調(diào)查交叉口各相交道路交通量、發(fā)生交通事故次數(shù)、行人稠密程度及今后的發(fā)展 趨勢(shì)等資料選擇。第六章優(yōu)先通行管理1.公共車(chē)輛專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置條件依據(jù)什么？布置形式有哪些？P55依據(jù)：公交流量大于100輛/小時(shí)；機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)量

15、符合條件。形式：沿道路外側(cè)布置，右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道左側(cè)布置，與右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道結(jié)合布置，道路中央設(shè)置專(zhuān)用道。2.*公共車(chē)輛優(yōu)先控制方法有哪些？P58調(diào)整信號(hào)周期；增加公交車(chē)通行次數(shù)；使用公交車(chē)感應(yīng)信號(hào)；公交車(chē)放行專(zhuān)用信號(hào)燈。第七章道路交通標(biāo)志和標(biāo)線1.*道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)主要考慮哪幾個(gè)因素？P61形狀、顏色、圖符。2.道路交通主標(biāo)注可以分為哪幾類(lèi)？P61指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁止標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志。3.道路交通標(biāo)志的設(shè)置原則有哪些？P68根據(jù)客觀需要設(shè)置，統(tǒng)一性和連續(xù)性相結(jié)合，設(shè)在易見(jiàn)位置，晝夜性作用標(biāo)志的照明或反光性， 交通標(biāo)志照明方式。4.道路平面交叉口標(biāo)線的設(shè)置原則有哪些？P7

16、4要積極開(kāi)辟左轉(zhuǎn)彎車(chē)道；交叉口的導(dǎo)向車(chē)道線的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)交叉口的幾何線形確定，其最短 長(zhǎng)度為30m平面交叉口的進(jìn)口車(chē)道內(nèi)，應(yīng)有導(dǎo)向箭頭標(biāo)明各車(chē)道的行駛方向。5.道路交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)原則有哪些？P74顏色，寬度，虛線間隔長(zhǎng)度的確定，導(dǎo)向箭頭最佳形式的確定。第二篇交通控制第八章交通信號(hào)控制概論1.信號(hào)燈的種類(lèi)有哪些，及其所代表的含義是什么？P801)非閃燈(1)綠燈：表示車(chē)輛可以通行，在平面交叉口，面對(duì)綠燈的車(chē)輛可以直行、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，左右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛必須讓合法通行的其他車(chē)輛和人行橫道線內(nèi)的行人先行。但是如果在該綠燈所允許通行的方向上，交通非常擁擠，以致進(jìn)入路口的車(chē)輛， 在燈色改變之后，還是通不過(guò), 這時(shí)，

17、即使亮綠燈，車(chē)輛也不得通行。(2)紅燈：表示不許車(chē)輛通行，面對(duì)紅燈的車(chē)輛不能超過(guò)停止線。(3)黃燈：表示即將亮紅燈，車(chē)輛應(yīng)該停止。除非黃燈剛亮?xí)r，已經(jīng)接近停止線、無(wú)法安全 制動(dòng)的車(chē)輛，可以開(kāi)出停止線。2)閃燈(1)閃紅燈：警告車(chē)輛不準(zhǔn)通行。(2)閃黃燈或兩個(gè)黃燈交替閃亮：表示車(chē)輛可以通行，但必須特別小心。3)箭頭燈(1)綠色箭頭燈：表示車(chē)輛只允許沿箭頭所指的方向通行。(2)紅色或黃色箭頭燈：表示僅對(duì)箭頭所指的方向起紅燈或黃燈的作用。4)專(zhuān)用于自行車(chē)的信號(hào)燈 應(yīng)在信號(hào)燈上加有自行車(chē)的圖案。2.設(shè)置交通控制信號(hào)的依據(jù)是什么？P848712小時(shí)車(chē)流量，高峰小時(shí)車(chē)流量，行人高峰小時(shí)流量，分道控制交叉口

18、，道路寬度條件，綜合道 路長(zhǎng)度、車(chē)流量和行人流量。3.*交通信號(hào)控制的可以分為哪幾類(lèi)？P8788按控制范圍：?jiǎn)蝹€(gè)交叉口的交通控制，感到交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制，區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)。 按控制方法：定時(shí)控制，感應(yīng)控制。第九章 單個(gè)交叉口交通信號(hào)控制1.單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)控制的基本參數(shù)有哪些？及各自的含義？P9091周期時(shí)長(zhǎng)：信號(hào)燈各種燈色輪流顯示一次所需的時(shí)間，即各種等顯示時(shí)間之總和。 綠性比：一個(gè)信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)之比2.*定時(shí)信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的流程？其流程圖如何？P923.何謂交通感應(yīng)信號(hào)？交通感應(yīng)信號(hào)的基本工作原理是什么？P105定義：通過(guò)車(chē)輛檢測(cè)器測(cè)定到達(dá)進(jìn)口的交通需求，使信號(hào)顯示時(shí)間適應(yīng)

19、測(cè)得交通需求的一種控制 方式工作原理：一相位起始綠燈，感應(yīng)信號(hào)控制器內(nèi)預(yù)設(shè)有一個(gè)“初期綠燈時(shí)間”，到初期綠燈時(shí)間結(jié)束時(shí)，如在一個(gè)與之的時(shí)間間隔內(nèi)，無(wú)后續(xù)車(chē)輛到達(dá)，則即可更換相位；如檢測(cè)器測(cè)到有后續(xù) 車(chē)輛到達(dá)，則每測(cè)得一輛車(chē)，綠燈延長(zhǎng)一個(gè)預(yù)置的“單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間”，即只要在這個(gè)預(yù)置的時(shí)間間隔內(nèi)，車(chē)輛中斷，即換相；連續(xù)有車(chē)，則綠燈連續(xù)延長(zhǎng)。綠燈一直延長(zhǎng)到一個(gè)預(yù)置的“極 限延長(zhǎng)時(shí)間”時(shí)，即使檢測(cè)到后面仍有來(lái)車(chē)，也中斷這個(gè)相位的通車(chē)權(quán)。4.交通感應(yīng)信號(hào)的有哪些控制參數(shù)？ P105106 初期綠燈時(shí)間，單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間，綠燈極限延長(zhǎng)時(shí)間。5.定時(shí)信號(hào)控制的優(yōu)點(diǎn)有哪些？P109定時(shí)控制，因信號(hào)啟動(dòng)時(shí)間可取

20、得一致而有利于同相鄰交通信號(hào)的協(xié)調(diào)，特別是要聯(lián)結(jié)幾個(gè)相 鄰交通信號(hào)或一個(gè)信號(hào)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；定時(shí)控制的正常工作，不必通過(guò)檢測(cè)器對(duì)車(chē)輛的檢測(cè)，因此,不存在路邊停車(chē)及其他因素影響車(chē)輛檢測(cè)的缺點(diǎn)；定時(shí)控制比感應(yīng)控制更適用于有大量、均勻 行人交通的地方；定時(shí)信號(hào)設(shè)施價(jià)格低于感應(yīng)信號(hào)，且安裝、維護(hù)方便。6.感應(yīng)信號(hào)控制的優(yōu)點(diǎn)有哪些？P109110在交通量變化大而不規(guī)則、難于用定時(shí)控制處置的交叉口，以及在必須降低對(duì)主要干道干擾的 交叉口上，用感應(yīng)控制效益更大；不適宜處于聯(lián)動(dòng)定時(shí)系統(tǒng)中的交叉口，宜用感應(yīng)控制；感 應(yīng)控制特別適用于交通只在一天的部分時(shí)間里需要信號(hào)控制的地方；感應(yīng)控制在輕交通交叉口 或期間，有其優(yōu)越性

21、，不致使只要道路上的交通產(chǎn)生不必要的延誤；在有幾個(gè)流向的交通量時(shí) 有時(shí)無(wú)或多變的復(fù)雜交叉口上，可得到最大效益；半感應(yīng)信號(hào)通常適用于主次道路相交，只在 測(cè)有車(chē)輛和行人時(shí)才中斷主路車(chē)流的交叉口。7.*次路優(yōu)先和主路優(yōu)先的半感應(yīng)控制原理各是什么？各自有何特點(diǎn)？P107次路優(yōu)先：原理：在平時(shí)，主路上總是綠燈，對(duì)路預(yù)置最短綠燈時(shí)間。當(dāng)次路上檢測(cè)器測(cè)到有車(chē) 時(shí)，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無(wú)車(chē)時(shí)，相位即返回主路；否則，到達(dá)最短綠燈時(shí)，強(qiáng)制 改換相位。特點(diǎn)：只要次路有車(chē)就會(huì)打斷主路車(chē)流。當(dāng)次路車(chē)輛很少時(shí)，次路非機(jī)動(dòng)車(chē)往往要等 待很長(zhǎng)時(shí)間，等到有機(jī)動(dòng)車(chē)到達(dá)時(shí)，才可隨機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口。主路優(yōu)先：原理：在平時(shí)，

22、主路綠燈總是亮的，當(dāng)檢測(cè)器在一段時(shí)間內(nèi)測(cè)不到主路有車(chē)輛時(shí)，才 換相位讓次路通車(chē)；主路上測(cè)得車(chē)輛到達(dá)時(shí)，通車(chē)相位返回主路。特點(diǎn)：可避免主路車(chē)流被次路車(chē)流打斷，且有利于次路上自行車(chē)的通行。第十章 干線交叉口交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制1.*干線交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的參數(shù)有哪些？及其各個(gè)的含義？P122123周期時(shí)長(zhǎng)：在信號(hào)控制系統(tǒng)中，為使各交叉口的交通信號(hào)能取得協(xié)調(diào)，各個(gè)交通信號(hào)的周期時(shí)長(zhǎng) 必須是統(tǒng)一的。為此，必須先按單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)的配時(shí)方法，根據(jù)系統(tǒng)中各交叉口的布局及交通流 向、流量，計(jì)算各個(gè)交叉口交通信號(hào)所需的周期時(shí)長(zhǎng)，然后從中選出最大的周期時(shí)長(zhǎng)作為這個(gè)系 統(tǒng)的周期時(shí)長(zhǎng)。綠性比：信號(hào)控制系統(tǒng)中，各個(gè)信號(hào)的綠

23、性比是根據(jù)各個(gè)交叉口各向交通量的流量比來(lái)確定的。時(shí)差：絕對(duì)時(shí)差：各個(gè)信號(hào)的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或終點(diǎn)相對(duì)于某一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)綠燈或紅燈的起點(diǎn) 或終點(diǎn)的時(shí)間之差。相對(duì)時(shí)差：相鄰兩信號(hào)的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或終點(diǎn)之間的時(shí)間之差，等于兩個(gè)信號(hào)絕對(duì)時(shí) 差之差2.*絕對(duì)時(shí)差、相對(duì)時(shí)差計(jì)算。P1233.雙向交通定時(shí)式線控制各信號(hào)間的協(xié)調(diào)方式有哪幾種？P123124同步式協(xié)調(diào)控制、交互式協(xié)調(diào)控制、續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)控制（簡(jiǎn)單續(xù)進(jìn)、多方案續(xù)進(jìn)）。4.*時(shí)間-距離圖中通過(guò)帶、帶寬、帶速等的含義。P125通過(guò)帶：一對(duì)平行斜線所標(biāo)定的時(shí)間范圍。帶寬：一對(duì)平行斜線的寬度。帶速：平行斜線的斜率就是車(chē)輛沿干道可連續(xù)通行的車(chē)速。5.定時(shí)式線控制系統(tǒng)配時(shí)所需要的數(shù)據(jù)有哪些？P125交叉口間距、街道及交叉口的布局、交通量、交通管理規(guī)則、車(chē)速和延誤。6.選用線控系統(tǒng)的依據(jù)是什么？P135車(chē)流的到達(dá)特性、信號(hào)交叉口之間的距離、街道運(yùn)行條件、信號(hào)的分相、交通隨時(shí)間的波動(dòng)。第十一章區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)1.何謂區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)？它有何優(yōu)點(diǎn)？P137138定義：把城區(qū)內(nèi)的全部交通信號(hào)的監(jiān)控，作為一個(gè)指揮控制中心管理下的一套整體的控制系統(tǒng)， 是單點(diǎn)信號(hào)、干線信號(hào)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)系統(tǒng)的綜合控制系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：整體監(jiān)視和控制，可因地制宜地選用合適的控制方法，可有效、經(jīng)濟(jì)地使用設(shè)備。2.*閘門(mén)控制的目的及方法是什么？P151