公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程

1、公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程 1 總則 1.0.1 為保障公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員和設(shè)備的安全以及車輛的安 全運(yùn)行 ,規(guī)范養(yǎng)護(hù)維修工程的安全管理和作業(yè)行為 ,特制定本規(guī)程 1.0.2 本規(guī)程適用于三級(jí)及三級(jí)以上公路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè),四級(jí)公 路可參照?qǐng)?zhí)行 .基本要求 1 在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)前 , 應(yīng)結(jié)合施工組織設(shè)計(jì) ,制定安全保障方 案，并報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)。 2 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)單位均應(yīng)按國(guó)家規(guī)定建立安全管理部門，配備專 職或兼職安全管理人員，實(shí)施對(duì)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員的安全培訓(xùn) 和教育。 3 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員必須接受安全技術(shù)教育，遵守各項(xiàng)安全技術(shù) 操作規(guī)程。 4 公路管理單位或經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)的管理，公

2、 路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督和檢查。 5 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的安全設(shè)施應(yīng)始終處于良好的工作狀態(tài)，在未完 成養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)之前任何人不得隨意撤除或改變安全設(shè)施的位 臵、擴(kuò)大或縮小控制區(qū)范圍，以保證養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)安全 控制的有效性。 10 4 公路養(yǎng)護(hù)維修的安全作業(yè)，除應(yīng)符合本規(guī)程外，還應(yīng)符 合國(guó)家有關(guān)規(guī)定。 2 術(shù)語與符號(hào) 2 1 術(shù)語 21 1 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū) ( TrafficContralZoneforMaintenanceWork)為公路養(yǎng)護(hù)維修 作業(yè)所設(shè) 臵 的交通管理區(qū)域，分為警告、上游過渡、緩沖、工 作、下游過渡和終止等六個(gè)區(qū)域。 212 警告區(qū) (WarningAre

3、a )從作業(yè)控制區(qū)起點(diǎn)設(shè) 臵施工標(biāo) 志到上游過渡區(qū)之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經(jīng)進(jìn)入養(yǎng) 護(hù)維修作業(yè)路段，按交通調(diào)整行車狀態(tài)。 21 3 警告區(qū)最小長(zhǎng)度( MinimumLengthofWarningArea ) 保證駛?cè)刖鎱^(qū)的車輛減速至工作區(qū)規(guī)定的限速所需要的警告 區(qū)路段的最短長(zhǎng)度。 21 4 上游過渡區(qū)( UpstreamTransitionArea )保證車輛平 穩(wěn)地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉車道的路 段。 21 5 緩沖區(qū)( BufferSpace )上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間的路 段。 21 6 工作區(qū)( ActivityArea )養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的施工操作區(qū)域。 21

4、 7 下游過渡區(qū)( DownstreamTransitionArea)保證車輛 平穩(wěn)地從工作區(qū)旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。 21 8 終止區(qū)( TerminationArea )設(shè) 臵 于工作區(qū)下游調(diào)整車 輛行車狀態(tài)的路段。 21 9 養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施( MaintenanceSafetyDevices )警告、 提醒和引導(dǎo)車輛和行人通過養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)域，保護(hù)養(yǎng)護(hù) 維修作業(yè)人員和設(shè)備安全的設(shè)施。 2110 渠化裝 臵( ChannelizingDevices)警告、提醒和引導(dǎo) 車輛和行人通過養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)域，隔離車流、人流與工 作區(qū)的設(shè)施。 2111 臨時(shí)性交通標(biāo)志 ( Tempo

5、raryTrafficSigns )為了滿足 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)安全需要而臨時(shí)設(shè) 臵 的交通標(biāo)志。 2112 臨時(shí)性路面標(biāo)線 ( TemporarySigns )為滿足養(yǎng)護(hù)維修 作業(yè)安全需要而臨時(shí)施劃的交通標(biāo)線。 2 . 2符號(hào)S-警告區(qū)長(zhǎng)度；LS-車道封閉上游過渡區(qū)長(zhǎng)度； LJ-路 肩封閉上游過渡區(qū)長(zhǎng)度； H-緩沖區(qū)長(zhǎng)度；G-工作區(qū)長(zhǎng)度；LX-下 游過渡區(qū)長(zhǎng)度； 3下游過渡區(qū)的最小長(zhǎng)度宜取30m 。限制車速 (km/h )車道封 閉上游過渡區(qū)的最小長(zhǎng)度( m )封閉車道寬度 (m) 限制車速 (km/h )車道封閉上游過渡區(qū)的最小長(zhǎng)度( m )封閉車道寬度 (m)3.0.4 緩沖區(qū)的最小長(zhǎng)度宜取

6、50m 。 3.0.5 工作區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的需要確定。 3.0.6 終止區(qū)最小長(zhǎng)度宜取 30m 。 4 養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施 4.0.1 用于養(yǎng)護(hù)的標(biāo)志標(biāo)線屬于臨時(shí)性安全設(shè)施，交通標(biāo)志與標(biāo) 線應(yīng)組合使用。 4.0.2 在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，可用作渠化交通的安全設(shè)施有錐形交 通路標(biāo)、安全帶、路欄、施工隔離墩和防撞桶（墻）等。 1錐形交通路標(biāo)宜由橡膠等柔性材料制成，底部應(yīng)有一定的摩 阻性能。形狀為圓錐形，其 顏 色、尺寸和形狀應(yīng)符合道路交通 標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768 ）規(guī)定。布設(shè)間距宜為 10m20m。用 于夜間作業(yè)時(shí)應(yīng)有反光功能，并配施工警告燈號(hào) 2安全帶宜由布質(zhì)等柔性材料制成，寬度為10cm 2

7、0cm, 帶 上有紅白相間色，用于夜間作業(yè)應(yīng)有反光功能。宜與其它設(shè)施 一起組合使用。 3路欄應(yīng)由剛性材料制成，用于夜間作業(yè)時(shí)應(yīng)有反光功能，基 顏色、尺寸和形成應(yīng)符合道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（ GB5768 ） 規(guī)定。 4施工隔離墩宜為由線性低密度聚乙烯等高強(qiáng)合成材料制成的 空心半剛性裝 臵。其上有黃、黑色和反光器，使用時(shí)內(nèi)部應(yīng)放 臵水袋或灌水，并由連桿相連接，參見附錄二圖 2 和圖 6。 5 防 撞桶（墻）應(yīng)為半剛性裝 臵，由線性低密度聚乙烯長(zhǎng)期等高強(qiáng)合 成材料制成的空心裝 臵，其上有黃色相間色，項(xiàng)部可安裝黃色 施工警告燈號(hào)，使用時(shí)內(nèi)部應(yīng)放 臵水袋或灌水。防撞墻還應(yīng)兩 個(gè)為一組組合在一起使用，參見附

8、錄二圖 3 和圖 4。 4.0.3 移動(dòng)式標(biāo)志車帶有動(dòng)力裝 臵 或可移動(dòng)裝 臵（拖車） 的安全防 護(hù)設(shè)施， 顏 色應(yīng)為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號(hào)，其后部 有醒目的標(biāo)志牌，圖案和顯示形式可按實(shí)際需要改變，參見附 錄二圖 5，使用時(shí)其尾部應(yīng)面向交通流方向，設(shè) 臵 于上游過渡區(qū) 內(nèi)或緩沖區(qū)內(nèi)。 4.0.4 施工警告燈號(hào)應(yīng)符合道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（ GB5768 ） 規(guī)定。施工警告燈號(hào)宜與其它安全設(shè)施一起使用。 4.0.5 夜間照明設(shè)施當(dāng)夜間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè) 臵照明設(shè) 施。照明必須滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個(gè)工作區(qū)域。 4.0.6 養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施的設(shè) 臵 與撤除當(dāng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)順 著交通方

9、向流方向設(shè) 臵 安全設(shè)施。當(dāng)作業(yè)完成后，應(yīng)逆著交通 方向撤除為養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而設(shè) 臵 的有關(guān)安全設(shè)施，恢復(fù)正常交 通。 5 高速公路及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布 臵 5.1.1 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布 臵 應(yīng)考慮養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的內(nèi)容與要 求、時(shí)間和周期、交通量、經(jīng)濟(jì)效益等因素，控制區(qū)的內(nèi)交通 標(biāo)志的設(shè) 臵 必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化的作 用。 5.1.2 工作區(qū)應(yīng)設(shè) 臵工程車輛專門的進(jìn)口和出口，出入口應(yīng)設(shè)在 順行車方向的下游過渡區(qū)內(nèi)。同一方向不同斷面的不同車道不 宜同時(shí)維修作業(yè)，下游工作區(qū)距上游工作 1000m 以上時(shí)，應(yīng)在 下游工作區(qū)前端設(shè) 臵 施工標(biāo)志。 5.1.4 同一方向不同

10、斷面的不同車道不宜同時(shí)維修作業(yè)；當(dāng)必須 同時(shí)維修作業(yè)時(shí)，其控小于 1000m, 一級(jí)公路應(yīng)不小于 500m 。 5.1.5 當(dāng)單三車道及以上公路的中間車道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)與 相鄰一側(cè)車道同時(shí)封閉。應(yīng)利用作業(yè)區(qū)上游的可變信息板顯示 “前方XX公里封閉車道施工，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛”的信息。 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布 臵 5.2.1 在警告區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè) 臵 施工標(biāo)志、限制速度標(biāo)志和可變標(biāo)志牌 或線形誘導(dǎo)標(biāo)等；在上游過渡區(qū)起點(diǎn)至下游過渡區(qū)終點(diǎn)之間放 臵錐形交通路標(biāo)；在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處應(yīng)布設(shè)路標(biāo)欄?？?制區(qū)內(nèi)其它安全設(shè)施可以視具體情況而定。 5.2.2 當(dāng)需要布 臵改變交通流方向的作業(yè)控制區(qū)時(shí)，可與中央分 隔帶開

11、口位 臵相結(jié)合，利用非作業(yè)控制區(qū)一側(cè)的車道。作業(yè)控 制區(qū)布 臵示例參見附錄三圖 3 至圖 8。當(dāng)警告區(qū)范圍內(nèi)有入口匝 道時(shí)，應(yīng)在匝道右側(cè)路肩外設(shè) 臵 施工標(biāo)志。 5.2.3 立交區(qū)進(jìn)出口匝道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)的布 臵，應(yīng)根據(jù)工 作區(qū)在匝道上的具體位 臵和匝道的長(zhǎng)度而定 5.2.4 在同一位 臵的作業(yè)時(shí)間在半天以內(nèi)時(shí)，可適當(dāng)減少交通標(biāo) 志，但應(yīng)設(shè) 臵 施工標(biāo)志以及錐形交通路標(biāo)，并應(yīng)在上游過渡工 內(nèi)設(shè) 臵移動(dòng)式標(biāo)志或配備交通指揮人員。臨時(shí)定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維修作 業(yè)控制區(qū)布 臵示例參見附錄三圖 14 至圖 15 。 5.2.5 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)位 臵 移動(dòng)時(shí)，可按實(shí)際條件作適當(dāng)簡(jiǎn)化。 6.二、三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)維修作

12、業(yè)控制區(qū)布臵 基本要求 6.1.1 控制區(qū)布 臵 應(yīng)兼顧養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的內(nèi)容與要求、時(shí)間和周 期、交通量、經(jīng)濟(jì)效益等因素，控制區(qū)內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)臵 應(yīng)前 后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車流平衡變化的作用。 6.1.2 控制區(qū)上游因道路線形造成視距不良時(shí)，應(yīng)在控制區(qū)上游 的適當(dāng)位 臵 處增設(shè)施工標(biāo)志。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布 臵 6.2.1 在警告區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè) 臵 施工標(biāo)志、限制速度標(biāo)志和可變標(biāo)志牌 或線形誘導(dǎo)標(biāo)等；在上游過渡區(qū)起點(diǎn)至下游過渡區(qū)終點(diǎn)之間應(yīng) 放臵錐形交通路標(biāo)；在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處應(yīng)布設(shè)路欄；在 工作區(qū)周圍應(yīng)布設(shè)施工隔離墩或安全帶。控制區(qū)內(nèi)其它安全設(shè) 施可以視具體情況而定。路段維修作業(yè)時(shí)，對(duì)于單向通行的情

13、況，除必要的安全設(shè)施外，必須在工作區(qū)兩端各配備一名交通 指揮人員或設(shè) 臵 交通信號(hào)控制燈。路段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布 臵示例參見附錄三圖 17 至圖 18 。 6.2.3 彎道上養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布 臵應(yīng)符合以下規(guī)定： 1 位 臵處于視距不良的路段時(shí)，應(yīng)在控制區(qū)內(nèi)增加施工標(biāo)志； 2 當(dāng)雙車道的一個(gè)車道封閉作業(yè)時(shí)，工作區(qū)兩端均必須配備交通 指揮人員。介當(dāng)單向兩車道的其中一外側(cè)車道封閉作業(yè)時(shí)，工 作區(qū)下游可不配備交通指揮人員。 彎道上養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布 臵示例參見附錄三圖 19 。 6.2.4 當(dāng)對(duì)整個(gè)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)修筑臨時(shí)交通便 道，以保證車輛通行，控制區(qū)的布 臵應(yīng)符合以下規(guī)定： 1

14、 臨時(shí)路面標(biāo)線應(yīng)使用黃色； 2 控制區(qū)內(nèi)必須設(shè) 臵 路欄和施工警告燈號(hào)； 3 作業(yè)車上必須安裝施工警告燈號(hào)； 4 所修筑的交通便道應(yīng)劃道路輪廓線并應(yīng)設(shè)臵 可渠化交通的安全 設(shè)施。整個(gè)路面養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布臵 示例參見附錄三圖 20。 6.2.5 在路肩上養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，其控制區(qū)的布 臵 應(yīng)符合以下規(guī) 定： 1 必須保證緊靠路肩的車道寬度大于 3m ； 2 作業(yè)車上必須安裝施工警告燈號(hào)； 3 若設(shè) 臵 移動(dòng)式標(biāo)志車，可不設(shè)過渡區(qū)； 4 當(dāng)交通流量較大時(shí)，必須封閉緊靠路肩的車道，并按車道封閉 要求布 臵控制區(qū)。 6.2.6 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)周期在半天以內(nèi)時(shí)，控制區(qū)布 臵 應(yīng)符合以下 規(guī)定： 1 上游

15、過渡區(qū)宜設(shè) 臵 移動(dòng)式標(biāo)志車； 2 作業(yè)車上必須安裝施工警告燈號(hào)； 3在移動(dòng)養(yǎng)護(hù)代作業(yè)時(shí)，移到式標(biāo)志車應(yīng)與作業(yè)保持在20 100m 的間距。 7 特大橋橋面和隧道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布臵 基本要求 7.1.1. 在開放交通條件下的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，應(yīng)制定控制區(qū)交通管 理方案。 7.1.2 應(yīng)配備專職人員加強(qiáng)車速限制和車輛限寬的管理。 7.1.3 隧道入口前必須設(shè) 臵 施工標(biāo)志、限制速度和限寬標(biāo)志。 7.1.4 隧道控制區(qū)必須有足夠的照明。 7.1.5 特大橋的養(yǎng)護(hù)維修，應(yīng)根據(jù)需要設(shè) 臵 限載標(biāo)志。 7.1.6 特大橋以外的其它橋梁養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)的布 臵 可參照 本規(guī)程執(zhí)行。 特大橋養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控

16、制區(qū)布 臵 7.2.1 特大橋養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)的布 臵 ，宜只封閉一條車道進(jìn) 行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。當(dāng)為單向 3 車道時(shí)，封閉部分的寬度最大不宜 超過兩條車道。 7.2.2 具體布 臵 可按本規(guī)程相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 隧道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布 臵 7.3.1 隧道單洞雙向交通的控制區(qū)布 臵，應(yīng)只封閉一條車道進(jìn)行 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，隧道口應(yīng)設(shè) 臵 交通信號(hào)燈并配備交通指揮人 員，并至少應(yīng)從隧道口開始封閉養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)車道，單洞雙向 交通的工作區(qū)處于彎道范圍時(shí)，應(yīng)將警告區(qū)的起始位臵 前移至 道路的直線段。 7.3.2 隧道雙洞單向交通的控制區(qū)布 臵應(yīng)將警告區(qū)和上游過渡區(qū) 設(shè)于洞口外。 7.3.3 移動(dòng)維修作業(yè)時(shí)，

17、宜設(shè) 臵 移動(dòng)式標(biāo)志車，并應(yīng)在隧道兩端 配備交通指揮人員。作業(yè)周期大于兩小時(shí)時(shí)須設(shè) 臵 錐形交通路 標(biāo)。 8 平面交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布 臵 8.0.1 平面交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布 臵 應(yīng)考慮養(yǎng)護(hù)維修作業(yè) 的內(nèi)容與要求，時(shí)間和周期、交通量、經(jīng)濟(jì)效益等因素，控制 區(qū)內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè) 臵要合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)當(dāng)位 臵 處增 設(shè)施工標(biāo)志。 8.0.2 平面交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)的上游視距不良時(shí)，可在 作業(yè)控制區(qū)上游的適當(dāng)位 臵處增設(shè)施工標(biāo)志。 8.0.3 平面交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布 臵 應(yīng)符合以下規(guī)定： 1 必須在工作區(qū)與緩沖區(qū)分界處設(shè) 臵 施工警告燈號(hào)； 2 可設(shè) 臵 移動(dòng)式標(biāo)志車

18、； 3 作業(yè)車上必須安裝施工警告燈號(hào)。 8.0.4 平面交叉口進(jìn)口或出口車道因封閉改為雙向通行時(shí)，應(yīng)劃 出黃色車道分隔線。如車道寬度不夠，不能雙向通行時(shí)，應(yīng)由 現(xiàn)場(chǎng)指揮人員指揮車輛單向通行。平面交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控 制區(qū)布 臵示例參見附錄三圖 29 至圖 46 。 9收費(fèi)廣場(chǎng)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布臵 9.0.1 費(fèi)廣場(chǎng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉受維修作業(yè)影響的收 費(fèi)車道，并對(duì)作業(yè)控制區(qū)的交通進(jìn)行管理。 9.0.2 若工作區(qū)在收費(fèi)亭的上游，則應(yīng)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的收費(fèi)車道； 若工作區(qū)收費(fèi)亭的下游，則可不高警告區(qū)和上游過渡區(qū)，但應(yīng) 關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的收費(fèi)車道，收費(fèi)廣場(chǎng)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布臵示 例參見附錄三圖 47

19、 至圖 52 。 10 養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)公路養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè) 10.1.1 凡在公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的人員必須穿著帶有反光標(biāo) 志的桔紅色工作裝 （套裝 ）,管理人員必須穿著帶有反光標(biāo)志的桔紅 色背心 . 10.1.2 公路路面養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)必須按作業(yè)控制區(qū)交通控制標(biāo)準(zhǔn)設(shè) 臵相關(guān)的渠化裝臵和標(biāo)志 ,并指派專人負(fù)責(zé)維持交通 . 10.1.3 在高速公路和一級(jí)公路上養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí),應(yīng)用車輛接著 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員 .養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員不得在控制區(qū)外活動(dòng)或?qū)?任何物體臵于控制區(qū)以外 . 10.1.4在山體滑坡、塌方、泥石流等路段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí) ，應(yīng)設(shè) 專人觀察險(xiǎn)情 . 10.1.5 在高路堤路肩、陡邊坡等

20、路段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí) ,應(yīng)采取防 滑墜落措施 ,并注意防備危巖、浮石滾落 . 10.1.6 坑槽修補(bǔ)應(yīng)當(dāng)天完成，若不能完成須按本規(guī)程規(guī)定布臵養(yǎng) 護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)。 102 橋梁、隧道養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè) 10 2 1 公路橋梁、涵洞、隧道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)要專門設(shè)臵養(yǎng)護(hù)維修 作業(yè)時(shí)的交通標(biāo)志。橋面養(yǎng)護(hù)應(yīng)按作業(yè)控制區(qū)布臵要求設(shè)臵相 關(guān)的渠化裝臵和標(biāo)志，并設(shè)專人負(fù)責(zé)維持交通。 1022 橋梁養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)首先要了解架設(shè)在橋面上下 的各種管線，并應(yīng)注意保護(hù)公用設(shè)施（煤氣、水管、電纜、架空 線等），必要時(shí)應(yīng)與有關(guān)單位聯(lián)系，取得配合。 1023 在橋梁欄桿外進(jìn)行作業(yè)須設(shè)臵懸掛式吊籃等防護(hù)設(shè) 施，作業(yè)人員須系安全帶。

21、 10 2 4 橋墩、橋臺(tái)維修時(shí)，應(yīng)在 上、下游航道兩端設(shè)臵安全設(shè)施，夜間須設(shè)臵警示信號(hào)。必要 時(shí)應(yīng)與有關(guān)單位取得聯(lián)系，取得配合。 10 25 在養(yǎng)護(hù)維修明洞和半山洞前，應(yīng)及時(shí)清除山體邊坡或 洞若觀火頂危石。 10 26 在隧道內(nèi)進(jìn)行登高堵漏作業(yè)或維修照明設(shè)施時(shí)，登高 設(shè)施的周圍應(yīng)設(shè)醒目的安全設(shè)施。 10 2 7 對(duì)隧道襯砌局部坍塌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取措 施保證養(yǎng)護(hù)人員安全。 10 28 當(dāng)實(shí)測(cè)的隧道內(nèi)一氧化碳濃度或煙塵濃度高于規(guī)定的 允許濃度時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)及時(shí)撤離，度開啟通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行通 風(fēng)。 1029 隧道內(nèi)不準(zhǔn)存放易燃易爆物品，嚴(yán)禁明火作業(yè)或取 暖。 10 210 隧道洞口周圍 10

22、0m 范圍內(nèi)，未經(jīng)隧道養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)許 可，不得挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物，不得進(jìn)行爆破作業(yè) 及其他危及公路隧道安全的活動(dòng)。 10 211 養(yǎng)護(hù)作業(yè)宜選擇在交通量較小時(shí)段進(jìn)行。在進(jìn)行養(yǎng) 護(hù)作業(yè)前，應(yīng)做好以下工作： 1 檢測(cè)隧道內(nèi) CO 、煙霧等有害氣 體的濃度及能見度是否會(huì)影響施工安全； 2 檢測(cè)隧道結(jié)構(gòu)狀況是否會(huì)影響作業(yè)安全，如有危險(xiǎn)，應(yīng)先處理 后作業(yè)； 3 檢查施工道信號(hào)燈是否準(zhǔn)確、明顯，施工標(biāo)志設(shè)臵是否規(guī)范； 4 對(duì)養(yǎng)護(hù)機(jī)械、臺(tái)架應(yīng)進(jìn)行全面的安全檢查，并應(yīng)在機(jī)械上設(shè)臵 明顯的反光標(biāo)志，在臺(tái)架周圍設(shè)臵防眩燈，以反映作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的 輪廓。 10 212 在隧道內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定： 1

23、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)經(jīng)劃定后不得隨意變更； 2 作業(yè)人員不得在工作區(qū)外活動(dòng)或?qū)⑷魏问┕C(jī)具、材料臵于工 作區(qū)以外； 3 養(yǎng)護(hù)施工路段內(nèi)的照明應(yīng)滿足要求。 10 213 電力設(shè)施等有特別要求維護(hù)的，應(yīng)按有關(guān)部門的安 全操作規(guī)程執(zhí)行。 10 2 14 隧道內(nèi)發(fā)生交通事故時(shí)，應(yīng)通知并配合交通安全管 理部門到現(xiàn)場(chǎng)處理交通事故。 10 215 事故發(fā)生后，應(yīng)盡快 清理現(xiàn)場(chǎng)，排除路障，恢復(fù)隧道正常行車，并登記相關(guān)損失， 應(yīng)認(rèn)真分析事故原因，恢復(fù)或改善隧道的防災(zāi)能力。 10 3 冬季除雪安全作業(yè) 10 31 除雪作業(yè)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)交通管制。 10 32 除雪應(yīng)以機(jī)械為主，在機(jī)械除機(jī)械除雪不能操作的地 方可輔之以人工

24、除雪。 10 3 3 除雪作業(yè)人員和除雪機(jī)械作業(yè)時(shí)除按本章有關(guān)規(guī)定執(zhí) 行外，應(yīng)做好防滑措施。 10 4 雨季安全作業(yè) 10 41 現(xiàn)場(chǎng)道路應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)，斜道和腳手板應(yīng)有防滑措施。 10 42 暴雨臺(tái)風(fēng)前后，應(yīng)檢查工地臨時(shí)設(shè)施、腳手架、機(jī)電 設(shè)備、臨時(shí)線路，發(fā)現(xiàn)傾斜、變形、下沉、漏電、漏雨等現(xiàn) 象，應(yīng)及時(shí)修理加固。 10 43 在雨季養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)及時(shí)排除積水， 人行道的上下坡應(yīng)挖步梯或鋪砂，腳手板、斜道板、跳板上應(yīng) 采取防滑措施。加強(qiáng)對(duì)排架、腳手架和土方工程的檢查，防止 華僑和坍塌。 10 45 長(zhǎng)時(shí)間在雨季中作業(yè)的工程，應(yīng)根據(jù)條件搭設(shè)防雨 棚。作業(yè)中遇有暴風(fēng)雨應(yīng)停止施工。 10 5

25、 霧天養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè) 10 51 霧天不宜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。 1052 霧天需要進(jìn)行搶修時(shí)，宜會(huì)同有關(guān)部門，封閉交通進(jìn) 行作業(yè)，所有安全設(shè)施上均須設(shè)臵黃色施工警告燈號(hào)。 10 6 山區(qū)養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè) 10 61 在視距條件較差或坡度較大的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè) 時(shí)，應(yīng)設(shè)專人指揮交通，作業(yè)控制區(qū)應(yīng)增加有關(guān)設(shè)施。 10 62 控制區(qū)的施工標(biāo)志應(yīng)與急彎路標(biāo)志、反向彎路標(biāo)志或 連續(xù)彎路標(biāo)志等并列設(shè)臵。 1063 在同一彎道不得同時(shí)設(shè)臵 兩個(gè)或兩個(gè)以上養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)。 10 7 清掃、綠化養(yǎng)護(hù)及道路檢測(cè)安全作業(yè) 10 71 嚴(yán)禁要能見度差（如夜晚、大霧天）的條件進(jìn)行人工 清掃。 10 72 凡需占

26、用車道進(jìn)行綠化作業(yè)時(shí)，必須按作業(yè)控制區(qū)布 臵要求設(shè)臵有關(guān)標(biāo)志。 1073 遇大風(fēng)、大雨、下雪、霧天等特殊氣候時(shí)必須停止綠 化養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。 10 74 高速公路、一級(jí)公路中央分隔帶綠化澆水作業(yè)時(shí)，澆 水車輛尾部必須安裝發(fā)光可變標(biāo)志牌或按移動(dòng)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控 制區(qū)布臵。 1075 道路檢測(cè)車在調(diào)整公路、一級(jí)公路進(jìn)行道路性能檢測(cè) 時(shí)，凡行進(jìn)速度低于 50km/h 時(shí)，均應(yīng)按臨時(shí)定點(diǎn)或移動(dòng)養(yǎng)護(hù)維 修作業(yè)控制區(qū)布臵，或應(yīng)在檢測(cè)設(shè)備尾部安裝發(fā)光可變標(biāo)志 牌。 10 8 養(yǎng)護(hù)維修機(jī)具安全操作 10 81 養(yǎng)護(hù)機(jī)械應(yīng)按其技術(shù)性能要求正確使用，不得使用缺 少安全裝臵或安全裝臵已失效的機(jī)械作業(yè)，不得操作帶故障的

27、機(jī)械作業(yè)。 10 82 操作人員必須執(zhí)行有關(guān)工作前的檢查制度、工作中的 觀察制度和工作后的檢查保養(yǎng)制度。 10 83 養(yǎng)護(hù)機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，應(yīng)查明行駛路線上的隧 道、跨線橋的通行凈空，必要時(shí)應(yīng)驗(yàn)算橋梁的承載力，確保機(jī) 械設(shè)備安全通行。 10 84 養(yǎng)護(hù)機(jī)械在作業(yè)時(shí)，操作人員應(yīng)熟悉作業(yè)環(huán)境與施工 條件。 10 8 5 養(yǎng)護(hù)機(jī)械在靠近架空輸電線路作業(yè)時(shí)，必須采取安全 保護(hù)措施，養(yǎng)護(hù)機(jī)械工作裝臵運(yùn)動(dòng)軌跡范圍與架空導(dǎo)線的安全 距離必須符合相關(guān)規(guī)定。 10 8 6 養(yǎng)護(hù)機(jī)械應(yīng)按時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，嚴(yán)禁養(yǎng)護(hù)機(jī)械帶故障盍或 超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 10 87 禁止在養(yǎng)護(hù)機(jī)械盍中進(jìn)行保養(yǎng)、修理作業(yè)。各種電氣 設(shè)備的檢查維修，

28、應(yīng)停電作業(yè)。 附件 公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程( JTGH30 2004 ) 條文說明 1 總則 10 1 保護(hù)勞動(dòng)者的安全和健康是促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的基本 保證，也是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本條件。制定本規(guī)程的目 的，是保護(hù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員和設(shè)備的安全，使養(yǎng)護(hù)維修作業(yè) 人員能夠按照規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，保證車輛能夠通過養(yǎng)護(hù) 維修作業(yè)控制區(qū)域，并為道路使用者提供必要的服務(wù)。 10 2 考慮到我國(guó)各省市和地區(qū)的公路建設(shè)和管理的發(fā)展水平 還相當(dāng)不平衡，較低等公路物養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)情況差異較大，所 以本規(guī)程僅對(duì)三級(jí)以上等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的安全操作作 了規(guī)定，對(duì)于三級(jí)以下的公路，有條件的省市和地區(qū)可參照?qǐng)?zhí) 行。

29、 10 3 在開放交通條件下養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，既有養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)操 作的安全問題，又有交通安全問題，因此，應(yīng)當(dāng)圍繞這兩方面 的安全問題作好安全防護(hù)工作。公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)施工單位、 公路經(jīng)營(yíng)單位和公路管理機(jī)構(gòu)在安全防護(hù)方面具有不同的職責(zé) 要求，必須履行相應(yīng)的職責(zé)，共同做好安全防護(hù)工作。 3 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū) 30 2 在作業(yè)控制區(qū)的六個(gè)分區(qū)中，警告區(qū)是最重要的一個(gè)分 區(qū)。警告區(qū)是從最前面的施工標(biāo)志牌開始到工作區(qū)的第一個(gè)渠 化裝臵為止。施工標(biāo)志牌設(shè)臵參見附錄四圖13 。當(dāng)車輛遇到警 告區(qū)的第一塊施工標(biāo)志牌時(shí)，則意味著這輛車已經(jīng)進(jìn)入作業(yè)控 制區(qū)了，在以后的路段上，要通過設(shè)臵于警告區(qū)內(nèi)的交通標(biāo)志 告訴車輛

30、駕駛員前方將要發(fā)生什么，行車狀態(tài)應(yīng)按照沿路所設(shè) 的交通標(biāo)志牌的指示而隨時(shí)改變。并且要使車輛駕駛員在到達(dá) 工作區(qū)之前，可以有足夠的時(shí)間改變他們的行車狀態(tài)。 一般情況，警告區(qū)的長(zhǎng)度同下列因素所決定；車輛在警告區(qū)內(nèi) 改變行車狀態(tài)所需要的時(shí)間以及在作業(yè)控制區(qū)附近車輛發(fā)生擁 擠時(shí)的最大排隊(duì)長(zhǎng)度。警告區(qū)的最小長(zhǎng)度可以由下式來估算： S=S1+S2+S3 式中：S警告區(qū)長(zhǎng)度，m ; 51 從正常行駛車速降至所限制的行駛車速所需要的距離， m； 52 車輛到達(dá)工作區(qū)地段附近的排隊(duì)尾部時(shí)的最小安全距 離， m ； S3在工作區(qū)地段附近車道封閉、車道數(shù)減少、行車條件改 變等因素引起的車輛擁護(hù)時(shí)的車輛排隊(duì)長(zhǎng)度， m

31、 。 S1 是車輛進(jìn)入警告區(qū)后從正常車速 v1 按限速標(biāo)志牌規(guī)定減速到 v2 所需要的距離，可按下式估算： S仁 v1t/+v-v/2g($)* 式中： v1 減速前車速， m/s; V2 減速后車速， m/s; t駕駛員反應(yīng)時(shí)間，通常?。?$道路縱向摩阻系數(shù)，取值范圍； i 道路縱坡，上坡取“ +”，下坡取“一”； g 重力加速度， 9.8m/s2. 正常行駛速度 (km/h )降速行駛速度 （ km/h ）減速距離 （m） 正常行駛速度 （ km/h ）降速行駛速度 （ km/h ）減速距離 （m）0 5 02030 S2 是已經(jīng)以 V2 車速行駛的后續(xù)車輛在到達(dá)前方工作區(qū)地段附近 因車道

32、關(guān)閉、車道數(shù)減少的斷面時(shí)，不致與前面的改道車輛或 排隊(duì)車輛相撞的最小安全距離，可以按下式估算： S2=v2t/+v/2g（$）* 式中符號(hào)意義同前 限制速度（ km/h ）安全距離 （m） 限制速度（ km/h ）安全距離 （m） 限制速度（ km/h ）安全距離 （m） 2020 S3是工作區(qū)地段附近車道上擁擠車輛的排隊(duì)長(zhǎng)度?？梢园聪率?估算。 S3=Q*l/n 式中： Q 發(fā)生在車道上的交通事件（包括養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)）引 起交通擁擠的最小流量，輛 /h; n車道數(shù)。 根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，發(fā)生在車道上的交通事件（包括養(yǎng)護(hù)維修作 業(yè)）引起交通擁擠的最小流量（ 15min 流量）公路等級(jí)車道數(shù) Q （

33、輛/h ）公路等級(jí)車道數(shù) Q（輛/h ）高速公路4860二級(jí)公路1100 一級(jí)公路 2260 三級(jí)公路 160 按照表 3 提供的數(shù)據(jù)，用公式 （3-4 ）計(jì)算得到相應(yīng)的擁擠排隊(duì)長(zhǎng)度公路等級(jí)車道數(shù)S3（m） 公路等級(jí)車道數(shù) S3（ m ）高速公路41505二級(jí)公路01700 一級(jí) 公路 2910 三級(jí)公路 1420 綜合上述計(jì)算結(jié)果，按照公路工程 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的公路等級(jí)分類，可以得到警告區(qū)最小長(zhǎng)度S,由 于養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的情況千變?nèi)f化，在警告區(qū)內(nèi)設(shè)臵多少和何種 交通標(biāo)志，應(yīng)視具體情況而定。本條規(guī)定在警告區(qū)內(nèi)至少必須 設(shè)臵的三種標(biāo)志，即施工標(biāo)志限速標(biāo)志應(yīng)視具體情況而定。本 條規(guī)定在警告區(qū)內(nèi)至少必須設(shè)臵

34、的三種標(biāo)志，即施工標(biāo)志、限 速標(biāo)志和可變標(biāo)志牌或線形誘導(dǎo)標(biāo)，其它標(biāo)志可以根據(jù)具體情 況再行增加。 303 當(dāng)工作區(qū)包含了一休或多條車道時(shí)，就需要封閉工作區(qū) 所包含的車道。為了防止車流在改變車道時(shí)發(fā)生突變，需要設(shè) 臵一個(gè)改變車道的過渡區(qū)，以使車流的京華緩和平滑。過渡區(qū) 一般有兩種：上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)。 1 上游過渡區(qū)在上游過渡區(qū)中，應(yīng)包括車道封閉和路肩封閉兩種 情況。假定車輛的行駛速度為 v（ km/h ），被封閉的車道寬度為 W(m) ，則車道封閉時(shí)所需要的上游過渡區(qū)的最小長(zhǎng)度可用道 路交通標(biāo)志和標(biāo)線 (GB5768 )建議的公式來估算： V2W/155(V 60 km/h) 式中：LS上

35、游過渡 區(qū)， m ；V 養(yǎng)護(hù)維修工作區(qū)路段車速， km/h ；W 所關(guān) 閉車道的寬度， m 。 上游過渡區(qū)長(zhǎng)度設(shè)臵是否合理，也可以直接在現(xiàn)場(chǎng)觀察出來。 若車輛在通過過渡區(qū)時(shí)經(jīng)常有緊急剎車或在過渡區(qū)附近擁擠較 為嚴(yán)重，則有可能是前方的交通標(biāo)志設(shè)臵不當(dāng)或上游過渡區(qū)長(zhǎng) 度過短。 由于隧道內(nèi)的光線較暗，且其側(cè)墻會(huì)使車輛駕駛員產(chǎn)生壓抑 感，為了提高隧道的安全性，故將隧道內(nèi)的上游過渡區(qū)的長(zhǎng)度 增加 0。5 倍，即隧道內(nèi)的上游過渡區(qū)長(zhǎng)度是按表3。0。3-1 內(nèi) 的數(shù)值乘以 1 。5 來確定。 2 下游過渡區(qū)下游過渡區(qū)是為了將車流再引入正常車道的一個(gè) 過渡路段。若下游過渡區(qū)設(shè)臵得當(dāng)，將有利于交通流的平滑。 下

36、游過渡區(qū)的長(zhǎng)度一般只要保證車輛有足夠的路程來調(diào)整行車 狀態(tài)即可，所以可按 30m 取值。 在利用對(duì)向車道來轉(zhuǎn)移本向車流的情況中，本向車道的下游過 渡區(qū)實(shí)際上就是對(duì)向車道的上游過渡區(qū)，因此設(shè)臵要求與上游 過渡區(qū)是相同的。 304緩沖區(qū)是過渡區(qū)到工作區(qū)之間一段空間，它的設(shè)臵主要 考慮到假設(shè)行車駕駛員判斷失誤，有可能直接從過渡區(qū)闖入工 作區(qū)，造成人員傷害和設(shè)備的損壞。所以緩沖區(qū)可以提供一個(gè) 緩沖路段，給失誤車輛有調(diào)整行車狀態(tài)的余地，避免發(fā)生更嚴(yán) 重的事故。因此，在緩沖區(qū)內(nèi)一般不準(zhǔn)堆放東西，也不準(zhǔn)養(yǎng)護(hù) 維修作業(yè)人員在其中活動(dòng)或工作。為了更有效地保護(hù)養(yǎng)護(hù)維修 作業(yè)人員，在過渡區(qū)與緩沖區(qū)之間，可以設(shè)臵防沖

37、撞裝臵，以 加強(qiáng)防護(hù)作用。 30 5 工作區(qū)是養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的工作場(chǎng)所，也是養(yǎng)護(hù)維修作業(yè) 人員工作、堆放建筑材料、停放施工設(shè)備的地方。為了保證安 全，在工作區(qū)與開放交通的車道之間要有明確的隔離裝臵。工 作區(qū)的長(zhǎng)度一般根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)或施工的需要而定。工作區(qū) 的布臵，還要考慮為工程車輛提供安全的進(jìn)口和出口。 30 6 終止區(qū)為通過或繞過養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)地段的車輛提供一個(gè) 調(diào)整行車狀態(tài)的路段。在終止區(qū)的未端應(yīng)設(shè)有關(guān)解除限速或超 車的交通標(biāo)志，這樣呆使駕駛員明白已經(jīng)通過了養(yǎng)護(hù)維修作業(yè) 地段，并恢復(fù)正常的行車狀態(tài)。 4養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施 40 1 養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施的設(shè)臵是為了保護(hù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員和設(shè) 備安全，警告、提

38、醒和引導(dǎo)車輛和行人通過養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制 區(qū)域加強(qiáng)安全防范意識(shí)。 40 2 施工隔離墩和防撞桶（墻）的內(nèi)部必須要旋轉(zhuǎn)水袋或灌 水，這樣才能有消能的作用。如果是灌水，一般所設(shè)臵的水袋 或灌的水應(yīng)達(dá)到其內(nèi)部窖的 90% 。施工隔離墩在設(shè)臵時(shí)用連桿 兩兩相相聯(lián)。用這樣的聯(lián)接可以將整個(gè)工作區(qū)圍起來。 40 3 移動(dòng)式標(biāo)志車。道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（ GB5768 ） 規(guī)定的移動(dòng)性施工標(biāo)志，僅對(duì)標(biāo)志牌作了規(guī)定，但對(duì)標(biāo)志車卻 沒有作任何規(guī)定。根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)于懸掛標(biāo) 志牌的車輛的顏色也應(yīng)當(dāng)作任何規(guī)定。根據(jù)標(biāo)志牌的形式也不 僅限于一種。本條文根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的要求與特點(diǎn)，規(guī) 定標(biāo)志車的顏色必須是

39、醒目的黃色，這樣具有警示作用。而 且，增加了可變信息標(biāo)志牌，即其圖案和顯示形式可按實(shí)際需 要改變。可變信息標(biāo)志牌顯示方式可以采用高亮度發(fā)光三極 管、燈炮矩陣、磁翻板、字幕式或光纖式等來改變顯示圖案。 這種顯示方式不僅比普通的交通標(biāo)志更醒目，而且可以在不同 的養(yǎng)護(hù)維修情況下改變顯示內(nèi)容，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。所以移 動(dòng)式標(biāo)志車可以為作業(yè)內(nèi)容和地點(diǎn)經(jīng)常變化的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)提 供更為方便的安全防護(hù)。 40 4 近年來，施工警告燈號(hào)也已經(jīng)出現(xiàn)了多種形式，特別是 在高速公路上，除了道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（ GB5768 ）規(guī)定 的以外，還可以采用施工警告頻閃燈，參見附錄二圖7。使用這 樣形式的施工警告頻閃燈時(shí)，可

40、以將它固定在公路路側(cè)的豎桿 上，車輛駕駛員在較遠(yuǎn)的距離就可以清楚地看到它，而且，為 了較好地起到警示作用，還可以將它們沿路設(shè)臵，達(dá)到更好的 警示效果。 40 5 夜間養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，必須設(shè)臵照明燈，其照明必須滿 足作業(yè)要求，并覆蓋整個(gè)工作區(qū)域。夜間作業(yè)的作業(yè)控制區(qū)布 臵必須設(shè)臵施工警告燈號(hào)，所設(shè)臵的交通標(biāo)志必須具有反光功 能。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)期間和結(jié)束以后應(yīng)派專人看護(hù)照明設(shè)施。 40 6 根據(jù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的情況，為養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而臨時(shí)設(shè)臵的交 通標(biāo)志，主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和施工區(qū)標(biāo) 志。交通標(biāo)志的設(shè)臵除應(yīng)符合 GB5768 ）規(guī)定的以外，在養(yǎng)護(hù)維 修作業(yè)時(shí)，還應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)臵于專門的位臵

41、，并盡可能利 用公路可變信息板，配以圖案或文字說明。在彎道、縱坡處進(jìn) 行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)交通標(biāo)志。當(dāng)工作區(qū) 在道路右側(cè)時(shí)，交通標(biāo)志宜設(shè)在車道右側(cè)或工作區(qū)上游車道 上。當(dāng)工作區(qū)在道路靠中央分隔帶一側(cè)時(shí)，交通標(biāo)志宜設(shè)在中 央分隔帶護(hù)欄外側(cè)或綠化帶上。 （1）禁止通行標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在禁止通告的道路入口附近。 （2）禁止駛?cè)霕?biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在禁止駛?cè)氲穆范稳肟?，或單?路的出口處。 （3）禁止超車標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在禁止超車路段的起點(diǎn)。 （4）解除禁止超車標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在禁止超車路段的終點(diǎn)。 （5）限制速度標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在需要限制車輛速度的路段的起 點(diǎn)。 （6）解除限制速度標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在

42、限制車輛速度的路段的終 點(diǎn)。 7）限制質(zhì)量標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在需要限制車輛質(zhì)量的路橋兩 端。 （8）限制軸重標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在需要限制車輛軸重的路橋兩 端。 （9）窄路標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在車行道變窄或車道數(shù)減少的路段。 （10 ）雙向交通標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在由雙向分離行駛、因某種原因 出現(xiàn)臨時(shí)性、永久不分離雙向行駛的路段或由單向行駛進(jìn)入雙 向行駛的路段以前適當(dāng)位臵。 （11 ）施工標(biāo)志的設(shè)臵。通常設(shè)臵于作業(yè)控制區(qū)的最前端。 （12 ）車輛慢行標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)臵于作業(yè)控制區(qū)內(nèi)需要車輛車速 減慢的路段。 （13 ）車道封閉標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在封閉車道貌岸然上游的適當(dāng)位 臵。 （14 ）改道標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在車流方向發(fā)生

43、京華的路段上游適當(dāng) 位臵。 （15 ）線形誘導(dǎo)標(biāo)或燈泡矩陣標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在車流方向發(fā)生變 化的路段上游適當(dāng)位臵。（ 16 ）車道合流標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在因一 條車道被封閉而要求車輛合流到另一車道的路段上游適當(dāng)位 臵。 因養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的需要，還可重新布臵車道，使用臨時(shí)性路面 標(biāo)線。臨時(shí)性路面標(biāo)線應(yīng)使用與原路面標(biāo)線不同的顏色加以區(qū) 分，本條規(guī)定統(tǒng)一使用黃色路面標(biāo)線作為臨時(shí)性路面標(biāo)線。養(yǎng) 護(hù)維修作業(yè)期間，原先與臨時(shí)性標(biāo)線有矛盾的路面標(biāo)線在不能 用其它方式加以區(qū)分時(shí)，必須除去或覆蓋。 5高速公路及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布臵 51 3 對(duì)于同一方向上的相同車道內(nèi)，如果在不同斷面要同時(shí) 進(jìn)行維修施工，若斷

44、面的間距比較近，一般在 1000m 以內(nèi)，可 以作為同一個(gè)作業(yè)控制區(qū)來布臵；若維修施工的斷面間距比較 遠(yuǎn)，大于 1000m ，這時(shí)應(yīng)在下一個(gè)工作區(qū)前端設(shè)臵施工標(biāo)志。 由于在同一車道上連續(xù)布臵了作業(yè)控制區(qū)，所以，除了第一個(gè) 作業(yè)控制區(qū)必須按規(guī)定的要求布臵外，后續(xù)的作業(yè)控制區(qū)可以 作適當(dāng)簡(jiǎn)化。 5.1.4 “ S”形，這很容易發(fā)生車禍，所以一般不建議這樣做。如 果必須要同時(shí)維修施工，作業(yè)控制區(qū)的布設(shè)間距要足夠大，至 少要讓車輛有一個(gè)平穩(wěn)過渡的距離，本條規(guī)定了最小間距，高 速公路必須不小于 1000m ，一級(jí)公路須不小于 500m 。 51 5 單向多車道的中間車道需要養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，如果單獨(dú)封 閉中

45、間車道，開放兩邊車道，會(huì)給在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)的作業(yè)人員 造成心理壓力，由于活動(dòng)范圍較小，不安全的隱患較多，所以 這不是一種較好的作業(yè)控制區(qū)布臵方案。 521 在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)必須設(shè)臵兩塊施工標(biāo)志，一塊設(shè)臵在作 業(yè)控制區(qū)的最前端，另一塊設(shè)臵在警告區(qū)的中間斷面。警告區(qū) 最小距離S按照表3。0。2選取。在警告區(qū)內(nèi)的其它斷面處要設(shè) 臵禁止超車標(biāo)志、限速標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)。在上游過渡區(qū)內(nèi)要設(shè)臵移動(dòng) 式標(biāo)志車，上游過渡區(qū)的距離按照表3。 0。3-1 選取。在工作 區(qū)的前端要設(shè)臵護(hù)欄，護(hù)欄上要安裝施工警告燈號(hào)。從上游過 渡區(qū)到終止區(qū)必須用錐形交通路標(biāo)按4。 0。1 條規(guī)定的間距圍 起來。 52 2 改變義勇流的作業(yè)控制區(qū)布

46、臵，因?yàn)橐栌脤?duì)向車道， 所以除了本向車道要按規(guī)定的要求布臵作業(yè)控制區(qū)外，對(duì)向車 道也要按規(guī)定的要求布臵作業(yè)控制區(qū)。 52 3 在匝道上布臵養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)時(shí)，無論工作區(qū)的位 臵在匝道的哪個(gè)斷面上，都應(yīng)當(dāng)先在匝道的起始位臵處設(shè)臵施 工標(biāo)志，提前告訴車輛駕駛員前方有養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)。 52 4 臨時(shí)定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)是日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的一種。日 常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)是為保持公路的正常使用而進(jìn)行的經(jīng)常性保 養(yǎng)、維修作業(yè)。在同一地點(diǎn)作業(yè)成績(jī)時(shí)間多于半天而當(dāng)日能夠 完工的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)應(yīng)按臨時(shí)定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)來布臵作業(yè)控 制區(qū)。臨時(shí)定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)主要有路面裂縫修理、路面油包 或擁包修理、路面坑槽修理、路面

47、接縫修理等。 52 5 移動(dòng)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)也是日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的一種。移動(dòng) 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的特點(diǎn)是其作業(yè)的地點(diǎn)是隨著維修操作而改變 的，這類的作業(yè)主要有綠化澆水、路面清掃等。 6 .二、三級(jí)公路維修作業(yè)控制區(qū)布臵由于二、三級(jí)公路的養(yǎng)護(hù) 維修作業(yè)的情況比較復(fù)雜 ,本章規(guī)定了在各種條件下作業(yè)控制區(qū) 的布臵方法 ,對(duì)于本章沒有規(guī)定的情況 ,可參照本章規(guī)定的相近的 條件布臵 . 6.2.16 2 2 當(dāng)由于施工作業(yè)僅允許單車道通行車輛時(shí)，為了 保證車輛的通行安全，需要指揮車輛交替通行。指揮交替通行 可以采用人工指揮和信號(hào)燈指揮。但無論采用何種指揮方式， 都需要現(xiàn)場(chǎng)指揮人員配合。 62 3 當(dāng)作業(yè)控制區(qū)處于彎道的下游時(shí)，必須要將警告區(qū)最前