西南交大網(wǎng)上作業(yè)主觀題答案

1、第一次作業(yè)： 三、主觀題 （共 6 道小題 28. 單推單溜 答：單推單溜 : 只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰 作業(yè)方案。 29. 貨車集結(jié)過程 答： 貨車集結(jié)過程 : 在技術(shù)站上為編組某一到達站 又稱去向）的出發(fā)列車 或車組），由于在重量或長度上有一定的要求，因而使陸續(xù)進入調(diào)車場的貨車 有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程，稱為貨車集結(jié)過程。 30. 鐵路運輸與其它運輸方式相比較具有哪些特點？ 答：鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有以下特點： 1）受地理條件的限制較小； 2）能擔(dān)負大量的客貨運輸任務(wù)； 3）運輸成本較低，投資效果較高； 4）有較高的送達速度； 5）受氣候

2、條件的影響小，能保證運輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。 31. 簡述車站接 發(fā)）車工作正常的作業(yè)程序 答：車站接車時辦理的作業(yè)有： 1）辦理區(qū)間閉塞； 2）準(zhǔn)備接車進路； 3）開放進站信號； 4）接交行車憑證 不使用自動閉塞和半自動閉塞時）； 5）在指定地點迎接列車。 車站發(fā)車時辦理的作業(yè)有： 1）辦理區(qū)間閉塞； 2）準(zhǔn)備發(fā)車進路； 3）開放岀站信號； 4）接交行車憑證 不使用自動閉塞和半自動閉塞時）； 25. 會車間隔時間 : 答：在單線區(qū)段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一 對向列車時止的最小間隔時間。 26. 扣除系數(shù) : 答： 是指因鋪畫一對或一列旅客列車、快運貨物列車或摘掛列

3、車，須從平行運 行圖上扣除的貨物列車對數(shù)或列數(shù)。 27. 通過能力： 答：鐵路通過能力是指在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件 下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時間內(nèi)所能通過的最多列車對數(shù)或列 數(shù)。 第三次作業(yè)： 三、主觀題 （共 2 道小題 19. 貨車周轉(zhuǎn)時間 : 答：貨車從第一次裝車完了時起，至下一次裝車完了時止，所平均消耗的時 間。 20. 機車交路 : 答：也稱機車牽引區(qū)段，是指機車擔(dān)當(dāng)運輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即機車從 務(wù)段所在站到折返段之間往返運行的線路區(qū)段。 第四次作業(yè)： 三、主觀題 （共 3 道小題 18. 管內(nèi)工作車 : 答：重車運用車按去向又分為到達本局管內(nèi)卸

4、車的，稱為管內(nèi)工作車 19. 貨車周轉(zhuǎn)時間 : 答：貨車從第一次裝車完了時起，至下一次裝車完了時止，所平均消耗的時 間。 20. 機車全周轉(zhuǎn)時間 : 答：是指機車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時間 第一次作業(yè)： 三、主觀題 （共 11 道小題 16. 名詞解釋 咽喉區(qū)長度 答：自進站正線上最外方道岔中心至最內(nèi)方出站信號機 或警沖標(biāo)）的距離為 咽喉區(qū)長度。 17. 名詞解釋 地方性編組站 答：是位于鐵路干支線交會點、鐵路樞紐地區(qū)或大宗車流集散的港口、工業(yè) 區(qū)，承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地方車流改編作業(yè)的中小型編組站。 18. 名詞解釋 車站通過能力 答：是車站現(xiàn)有條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的 貨物

5、 旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客 貨物）列車數(shù)。車站通過能力包括咽 喉通過能力和到發(fā)線通過能力。 19. 名詞解釋 鐵路樞紐 答：是指在鐵路網(wǎng)結(jié)點或網(wǎng)端，由客運站、編組站和其他車站，以及各種為運 輸服務(wù)的設(shè)施和連接線等所組成的整體。 20. 名詞解釋 輔助調(diào)車場 答：簡稱輔調(diào)場，或稱子場。它是在主調(diào)車場外另設(shè)的專門用于多組列車編組 的小型調(diào)車場。 21. 會讓站、越行站和中間站作業(yè)上的主要區(qū)別有哪些？ 答：會讓站是設(shè)置在單線鐵路上，主要辦理列車的通過、會車、讓車 越 行），必要時可兼辦少量旅客乘降。越行站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理同方 向列車的越行，必要時辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線，也辦理少量的客、

6、貨運業(yè)務(wù)。 中間站除了具有會讓站和越行站的功能外，在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運 行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)，客貨運業(yè)務(wù)，沿零摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。 22. 簡述區(qū)段站的主要任務(wù)？ 答： 區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機車或更換機車乘務(wù) 組，并為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。此外，還辦理一定數(shù)量的 列車解編作業(yè)及客、貨運業(yè)務(wù)。在設(shè)備條件具備時，還進行機車、車輛的檢修 業(yè)務(wù)。 23. 簡述縱列式區(qū)段站布置圖的優(yōu)缺點？ 答：縱列式區(qū)段站布置圖的優(yōu)點是作業(yè)的交叉干擾較橫列式少；機車出入段走 行距離短；如采用循環(huán)運轉(zhuǎn)制而需在到發(fā)線上設(shè)整備設(shè)備時，其布置比較集 中；與站房同側(cè)的支

7、線或工業(yè)企業(yè)線接軌比較方便。這種布置圖的缺點是站坪 長度長，占地面積大，投資大；設(shè)備分散，定員較多，管理不便；一個方向貨 物列車的機車出入段要橫切正線。因此，只有在采用循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路或機車無 需入段整備時，才能充分發(fā)揮縱列圖形的優(yōu)越性。 24. 雙向編組站布置圖的折角車流有哪幾種？其處理方法有何不同？ 答：雙向編組站布置圖的折角車流可分為折角直通車流和折角改編車流。 折角直通車流的處理：在進站線路上增設(shè)渡線，并把通過車場的部分線 路設(shè)為雙進路；到達場與出發(fā)場之間設(shè)置環(huán)線。 折角改編車流的處理：兩系統(tǒng)間設(shè)置方便的聯(lián)絡(luò)線；兩系統(tǒng)調(diào)車場中 間設(shè)置共用的交換車場。 25. 客運站旅客列車到發(fā)線的數(shù)量與

8、哪些因素有關(guān)？ 答：旅客列車采用的車型和機型；各種旅客列車占用到發(fā)線的時間標(biāo)準(zhǔn)； 運行圖規(guī)定的旅客列車到達、出發(fā)和到發(fā)間隔時間標(biāo)準(zhǔn)；旅客列車不均衡 到發(fā)程度及高峰期列車到發(fā)密度，這與客運站銜接的方向數(shù)、接發(fā)旅客列車的 性質(zhì)等因素有關(guān)；車站到發(fā)線與站臺的相互位置以及其他列車占用旅客列車 到發(fā)線的情況等。 26. 1.完成下面的線路有效長推算表，到發(fā)線有效長標(biāo)準(zhǔn)按850m取值 線 路 編 號 線路有效長控制 點x坐標(biāo)(m 共計 (m 各線路有效長 之差 (m 各線路有效長 (m 左端 右端 1 76.852 119.926 n 99.319 121.967 3 99.319 59.746 答: 線

9、 路 編 號 線路有效長 坐標(biāo) 殳控制點x K(m 共計 (m 各線路有效長 之差 (m 各線路有效長 (m 左端 右端 1 76.852 119.926 196.778 24.508 875 n 99.319 121.967 221.286 0 850 3 99.319 59.746 159.065 62.221 913 第二次作業(yè)： 三、主觀題 （共 11 道小題 16. 名詞解釋 機車車輛限界 答： 是一個和線路中心線垂直的橫斷面輪廓。無論是新造的機車車輛還是各種 部件具有最大限度公差或磨耗的空重車，停在水平直線上，沿車身所有一切突 出部分和懸掛部分，除升起的集電弓外，都必須容納在限界輪

10、廓之內(nèi)，嚴禁超 出。 17. 名詞解釋 咽喉區(qū) 答：車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè) 列車到發(fā)、機車走行、調(diào)車 和車輛取送作業(yè)等）必經(jīng)之地，故可稱為車場或車站的咽喉區(qū)，簡稱咽喉區(qū)。 18. 名詞解釋 路網(wǎng)性編組站 答：是位于路網(wǎng)、樞紐地區(qū)的重要地點，承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組大 量技術(shù)直達和直通列車的大型編組站。 19. 名詞解釋 樞紐區(qū)段站 答：兩條或兩條以上的鐵路會合或交叉的區(qū)段站稱為樞紐區(qū)段站。 20. 名詞解釋 到發(fā)線通過能力 答：是指到達場、出發(fā)場、通過場或到發(fā)場內(nèi)辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，采用 合理的技術(shù)作業(yè)過程和線路固定使用方案，一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物旅 客）列車

11、數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客 貨物）列車數(shù)。 21. 簡述復(fù)式梯線的優(yōu)缺點和適用條件？ 答：與直線梯線相比，復(fù)式梯線的優(yōu)點是縮短了梯線的長度，可以進入各條線 路的車輛經(jīng)過道岔數(shù)目相等或相差不多，可根據(jù)需要適當(dāng)變化梯線結(jié)構(gòu)，以調(diào) 整各條線路有效長等。它的缺點是曲線多且長，道岔布置分散，當(dāng)?shù)啦矸羌?操縱時，扳道員扳道要跨越線路，安全性較差。當(dāng)調(diào)車線數(shù)較多時，常用復(fù)式 梯線連接。有時，調(diào)車線數(shù)不多，但用直線連接不能保證各條線路需要的有效 長時，也可采用復(fù)式梯線。 22. 中間站的主要作業(yè)有哪些？ 答：列車的通過、會讓和越行，在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運行列車的 轉(zhuǎn)線作業(yè)；旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)與保

12、管；貨物的承運、裝卸、 保管與交付；沿零摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。 23. 簡述單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖的優(yōu)缺點及適用條件？ 答：單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖的優(yōu)點是布置緊湊，站坪長度短，占地少， 設(shè)備集中，投資?。卉囌径▎T少，管理方便；作業(yè)靈活性大，對部分改編中轉(zhuǎn) 列車的甩掛作業(yè)較方便；對各種不同地形的適應(yīng)性強，并便于進一步發(fā)展。其缺點是一個方向的列車機車出入段走行距離長，站房同側(cè)的工業(yè)企業(yè)線接軌不 方便。對于新建單線鐵路區(qū)段站，宜采用橫列式圖形。 24. 二級四場編組站加強尾部能力的措施有哪些？ 答案：部分調(diào)車場線路直接發(fā)車，即采用編發(fā)線布置，減少編成車列向出發(fā) 場的轉(zhuǎn)線作業(yè)；調(diào)車

13、場尾部設(shè)置小能力駝峰；將尾部牽出線與出發(fā)場間聯(lián) 絡(luò)線在出發(fā)場前面一段設(shè)計成下坡，加速轉(zhuǎn)場作業(yè)以節(jié)省轉(zhuǎn)線時間；增加尾 部調(diào)車機車機臺數(shù)和牽出線數(shù)量；出發(fā)場后移；調(diào)車場尾部采用“燕尾 式”布置；調(diào)車場尾部咽喉區(qū)采用對稱道岔、線束布置，可使尾部咽喉長度 有較大縮短，從而減少車列轉(zhuǎn)線的調(diào)車作業(yè)時分。調(diào)車場尾部采用調(diào)車集中 控制設(shè)備。 25. 樞紐內(nèi)有兩個以上客運站時其分工方案有那些？ 答：按各銜接線路方向分別辦理旅客列車分工；按辦理列車作業(yè)性質(zhì)分 工；按辦理列車的不同種類分工；組合分工方案。 26. 請對下列進站線路進行疏解。 答: 第三次作業(yè)： 三、主觀題 （共 11 道小題 16. 名詞解釋 線路

14、平行錯移 答：車站兩平行線路間的某一段需要修建站臺或其他建筑物及為某種作業(yè)需要 而變更線間距離時，其中一條線路需要平行移動，移動后的線路與原線路之間 用反向曲線連接，這種連接形式稱為線路平行錯移。 17. 名詞解釋 本站作業(yè)車 答：又稱地方作業(yè)車，是指到達本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進行貨物裝卸 或倒裝的車輛。 18. 名詞解釋 折角車流 答：即從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，但運行方向發(fā)生變更，需要在站內(nèi) 折返。 19. 名詞解釋 單向布置圖 答：凡上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備完成解編作業(yè)的編組站圖形，稱為 單向布置圖。 20. 名詞解釋 直接妨礙時間 答：某一妨礙進路與咽喉道岔 組）的

15、全部占用進路互相敵對時，受此妨礙進路 影響而造成該咽喉道岔 組）不能使用的時間稱為直接妨礙時間。 21. 影響相鄰線路間距的主要因素有哪些？ 答：機車車輛限界；建筑限界；超限貨物裝載限界；設(shè)置在相鄰線路間的有關(guān) 設(shè)備的計算寬度；在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。 22. 中間站采用橫列式布置的優(yōu)點？ 答： 橫列式布置具有站坪長度短，工程投資少；車站值班員對兩端咽喉有較好 的瞭望條件，便于管理；無中部咽喉，可減少扳道人員；摘掛列車調(diào)車時車輛 走行距離短，節(jié)省運營費；到發(fā)線使用靈活，站場布置緊湊等優(yōu)點。 23. 區(qū)段站的運轉(zhuǎn)設(shè)備有哪些？ 答：供旅客列車使用的運轉(zhuǎn)設(shè)備：旅客列車到發(fā)線，必要時設(shè)客車車底取送

16、 線。 供貨物列車使用的運轉(zhuǎn)設(shè)備：貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線 有時設(shè)小 能力駝峰）、機車走行線及機待線等。 24. 影響調(diào)車線數(shù)量和長度的主要因素有哪些？ 答：影響調(diào)車線數(shù)量和長度的主要因素有：銜接線路方向數(shù)；有調(diào)作業(yè)車的數(shù) 量及其性質(zhì)；列車編組計劃；調(diào)車作業(yè)方法。 25. 如何確定到發(fā)場線路合理分工方案？ 答：到發(fā)場線路合理分工方案的實質(zhì)就是合理分配各車場每條線的作業(yè)量。它 應(yīng)根據(jù)到發(fā)線數(shù)量、行車量、咽喉布置特點等因素來確定，并應(yīng)遵守下列兩點 要求： 均衡使用到發(fā)線，使每條線的接發(fā)列車數(shù)或總占用時間大致相等；合 理利用咽喉區(qū)的平行進路，使作業(yè)量不致過分集中于個別咽喉道岔組）。 26. 如

17、下圖，論述雙線橫列式區(qū)段站布置圖最主要的缺點 答：雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖存在下列主要缺點。 （1由于兩個到發(fā)場同在正線一側(cè)，而且與旅客列車到發(fā)線平行布置，車 站A端上行旅客列車出發(fā)進路與下行貨物列車到達進路產(chǎn)生交叉干擾圖 中交叉點1）； B端上行旅客列車到達進路與下行貨物列車出發(fā)進路產(chǎn)生 交叉干擾 圖中交叉點2）。 （2由于兩個貨物列車到發(fā)場平行配置在調(diào)車場同一側(cè)，上行貨物列車自 到發(fā)場2的出發(fā)進路與到發(fā)場I解編車列經(jīng)由牽出線2的轉(zhuǎn)場進路產(chǎn)生交 叉圖中交叉點3）；上行貨物列車接入列發(fā)場 2的到達進路與到發(fā)場I 解編車列經(jīng)由牽出線I的轉(zhuǎn)場進路產(chǎn)生交叉 圖中交叉點4）。 （3由于兩個貨物列車到

18、發(fā)場平行配置在調(diào)車場同一側(cè)，而機務(wù)段又位于 站對右的位置，因此上、下行貨物列車出入段與到發(fā)場1的解編車列經(jīng) 由牽出線2的轉(zhuǎn)場產(chǎn)生進路交叉 圖中交叉點5、6）。 （4由于兩個貨物列車到發(fā)場平行配置在調(diào)車場同一側(cè)，因此到發(fā)場 2上 行貨物列車出發(fā)進路與下行貨物列車機車出入段進路產(chǎn)生交叉干擾 圖中 交叉點7）。 （5由于機務(wù)段設(shè)在站對右位置，即在到發(fā)場的 A端，因此下行貨物列車 機車出入段走行距離比較長。 第四次作業(yè): 三、主觀題 （共 11 道小題 16. 名詞解釋 建筑限界 答：是一個和線路中心線垂直的橫斷面輪廓。在此輪廓內(nèi)，除機車車輛及與 車車輛有相互作用的設(shè)備 車輛減速器、路簽授受器、接觸電

19、線等）外，其他 備及建筑物均不得侵入。與機車車輛有相互作用的設(shè)備，也只能與機車車輛 定的部分接觸。 17. 名詞解釋 最高聚集人數(shù) 答：指設(shè)計年度內(nèi)車站全年最高月份中一晝夜候車室內(nèi)瞬時 810min ）出 最高候車 含送客者）人數(shù)的平均值。 18. 名詞解釋 續(xù)溜車 答：是指一個車列在調(diào)車場固定線路上集結(jié)完畢，在進行編組、技檢和出發(fā) 業(yè)這段時間內(nèi)，由駝峰繼續(xù)溜下的該到站 去向）的車輛。 19. 名詞解釋 聯(lián)絡(luò)線 答：是把樞紐內(nèi)的車站與車站、車站與線路及線路與線路銜接起來的線路。 20. 名詞解釋 雙向布置圖 答：凡設(shè)有兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流的解編作業(yè)的編組站圖 形，稱為雙向布置圖

20、。 21. 確定線路有效長的因素有那些？ 答：警沖標(biāo)；道岔的尖軌始端 無軌道電路時）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕 節(jié)有軌道電路時）；出站信號機；車擋 為盡頭式線路時）；車輛減速器。 22. 簡述新建單線橫列式區(qū)段站機務(wù)段的優(yōu)先設(shè)置位置及優(yōu)缺點。 答：新建單線橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機務(wù)段設(shè)置在站對右的位置。機務(wù)段 在站對右的位置的優(yōu)點是在單線橫列式區(qū)段站上，上、下行到發(fā)場 線）混用 機車出入段與上、下行兩個方向列車到達、出發(fā)進路所產(chǎn)生的交叉性質(zhì)相同 因此對進路交叉的影響并不明顯?？紤]到日常工作組織中，人們往往習(xí)慣于 左側(cè)行車規(guī)則相對固定地使用到發(fā)線，機務(wù)段設(shè)在站對右要比設(shè)在站對左更 有利；缺點是占

21、地較大，機務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜。另一端機車走行距離較 長。 23. 樞紐區(qū)段站的車流主要包括哪幾類 ?其中對車站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的是 種車流 ? 答：樞紐區(qū)段站由于引入線路的方向增多，各方向間就形成了不同性質(zhì)的車流，車流 分為以下三類：本線車流：即在兩條本線上來往的車流；轉(zhuǎn)線車流：即從一條線路轉(zhuǎn) 一條線路的車流，它的運行方向不變，無需在站內(nèi)折返；折角車流：即從一條線路轉(zhuǎn) 一條線路的車流，但運行方向發(fā)生變更，需要在站內(nèi)折返。 在上述各組車流中，對車站作業(yè)最不利影響的是折角車流。由這些車流 成的中轉(zhuǎn)列車，在經(jīng)過車站時需要變更列車的運行方向，既增加車站的調(diào)車 業(yè)量，又延長中轉(zhuǎn)列車在站停留時間。 2

22、4. 簡述機務(wù)設(shè)備的設(shè)置原則？ 答：機務(wù)設(shè)備設(shè)置應(yīng)遵循以下主要原則： (1機務(wù)設(shè)備的設(shè)置應(yīng)貫徹長交路、輪乘制、專業(yè)化、集中修的 政策，合理確定機務(wù)設(shè)備的布局； (2機務(wù)設(shè)備設(shè)置應(yīng)貫徹以提高運輸能力為中心，實現(xiàn)機務(wù)設(shè)備 化，逐步實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的集中修等原則； (3機務(wù)設(shè)備的分布及規(guī)模應(yīng)根據(jù)機務(wù)工作量、局管內(nèi)現(xiàn)有機務(wù) 能力及分布情況，并結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、專業(yè)化集中修分工、機車回送條 等統(tǒng)籌安排，合理確定； (4機務(wù)段、機務(wù)折返段的設(shè)置，在滿足運輸要求的前提下，應(yīng) 縣以上的城鎮(zhèn)或有較大工礦企業(yè)的地區(qū)，并應(yīng)有可靠的水源。 25. 編組站單向與雙向調(diào)車系統(tǒng)應(yīng)如何選擇？ 答：單向編組站具有設(shè)備

23、集中、便于管理、占地少、節(jié)省投資等優(yōu)點。隨著現(xiàn)代化技 備的發(fā)展，單向編組站的能力有所提高，其適應(yīng)范圍也有所擴大。新建編組站一般因 運量不大，引入線路不多，應(yīng)優(yōu)先采用單向布置圖形。 雙向編組站圖形具有較大的通過能力和改編能力，雙方向改編列車和車輛 有多余的走行，可較多地節(jié)省列車公里運營支出和相應(yīng)的機車、車輛購置費 貨物延遲損失費。其缺點是當(dāng)折角車流量較大時，重復(fù)作業(yè)影響車站能力。 此，當(dāng)雙方向改編車流量大，折角改編車流量占總改編車流量的比重小 小于 5%),且地形條件允許時，或單向編組站能力滿足不了需要時，可采用雙向 組站。 26. 論述道岔分組的原則。 答：分組的原則： (1 不能被兩條進路同

24、時分別占用的道岔，應(yīng)合并成一組。在一條線路 的若干道岔，如果它們當(dāng)中沒有任何兩組道岔尾部相對，且分別布置在線路 時，這些道岔應(yīng)劃作一組，如圖1a)所示。因為這些道岔當(dāng)中，任何一組 1道岔分組示 (1可以被兩條進路同時分別占用的道岔，不能并為一組。在一條線路上 道岔，如果有兩組岔尾相對，且分別布置在線路兩側(cè)時，這兩組道岔不能并 組，如圖1 道岔尾部相對，且分別布置在線路兩側(cè)，而另一道岔又為交叉渡線時 交叉渡線的道岔不能分成兩組。圖 1 兩條平行進路上的道岔 包括渡線兩端的道岔）不能并為一組。 有的道岔與兩條平行進路上的兩道岔組相鄰，可以分別開通兩條平行進 該道岔應(yīng)單獨劃作一組。圖1 17. 什么

25、是計息期實際利率？ 答：計息期實際利率：指按計息期實際計算利息時使用的利率 18. 什么是凈現(xiàn)金流量？ 答：凈現(xiàn)金流量：即為同一時點上的現(xiàn)金流入與現(xiàn)金流出的代數(shù)和 19. 某企業(yè)每年年末在單獨賬戶中存入人民幣50萬元，以備5年后更新設(shè)備 如果存款利率為10%，問第五年年末該企業(yè)的該賬戶總可支配的資金是多少 答： 已知A=50萬元，i=10%，n=5 F=AF/A，i，n) =50F/A，10%，5) 查復(fù)利等額數(shù)列終值系數(shù)表，F(xiàn)/A，10%，5)=6.105,則有 F=506.105=305.25 萬元) 20. 某工程工程需要初始投資3000萬元，希望在6年內(nèi)等額回收全部投資， 率為8%，問

26、每年至少應(yīng)回收多少？ 答： 已知 P-3000 萬元，1-8%I n=6 A n8%(l + 8%)6 A=P 5000 xi-648.9 (萬兀) (1 + j)-1(1 + 8%)6-1 21. 技術(shù)經(jīng)濟預(yù)測的特點：、。 答：科學(xué)性，近似性，局限性 22. 技術(shù)經(jīng)濟預(yù)測的原則：、 答：慣性原則，類推原則，相關(guān)原則，概率推斷原則 23. 按預(yù)測時期的長短分類，技術(shù)經(jīng)濟預(yù)測可分為： _、 和。 答：長期預(yù)測，中期預(yù)測，短期預(yù)測，近期預(yù)測 24. 專家預(yù)測的方式分為 和兩種 答：個人判斷，專家會議 25. 已知某商品最近10個月在棊市的銷售量如表所示 時間序號1 1 2 3 4 5 6 7 8

27、9 銷售重yt 9.3 9 3 10.1 11.1 12.1 12 8 13 3 15.1 16.6 試用二諛移動平均法建立線性預(yù)測模型，芥預(yù)測t=ll, t=12周期時的商品銷售量 答: 0 答：營業(yè)成本，管理費用，財務(wù)費用 28.某工程的現(xiàn)金流量表如圖，其期初一次性投資為 700萬元，計算期各年 為200萬元，計算期為5年，基準(zhǔn)收益率為10%，試用凈現(xiàn)值指標(biāo)判斷工程 性。 期末 0 1 2 3 4 凈現(xiàn)金流 量 -700 200 200 200 200 (33+9 3+10L1) 73-3.83 - (1CI.1+11.1+12.1) /3-11.10 Mf= C111+128+1J3)

28、/3-12.73 M= C 13.31-15.1+lfifl) /3-15.OD (9.8J4-1Q.17+11J0) 73=10.37 (11 10+12 O(H 12.73)Z3-11J4 進、=(12 73+13 73+15.00) 11.09 12.00+1273+13.73)/3-12S2 013.73+15.00+16.(53) 0 由于NFVm 所很該頃目在經(jīng)濟上認為星可以接受的 29. 現(xiàn)有A、B、C三個互斥方案，現(xiàn)金流量如下表其基準(zhǔn)收益率為10%，試 值法選擇出最佳方案。 萬案 初始投資/萬 元 年現(xiàn)金流入/ 萬元 壽命/年 A 10000 2300 10 B 15000 3

29、000 10 C200004000 10 答： 解：計算各種投資啟案的唐現(xiàn)值； NP = -10000 十 2300（P/ 410%JO） = 4132.50（萬元） = -15000 3000（/=3433.70（萬元） NPVC = -20000 + 4000（P/ 410%J0） = 457S 27 （萬元） 計算箔果蔻明？用案的凈現(xiàn)值最大，所以C；%案為最優(yōu)亦案 30. 簡述技術(shù)經(jīng)濟分析的一般程序 答：1）確定目標(biāo)2 ）分析相關(guān)因素3 ）明確限制條件4 ）制定可行的備 方案5 ）分析備選方案6 ）綜合評價與決策 31. 從投資的角度看，資金的時間價值主要取決于以下因素： 答：投資利潤率

30、，通貨膨脹因素，風(fēng)險因素 32作為資金時間價值的度量是： 第二次作業(yè): 答：利息 三、主觀題（共23道小題 18. 某企業(yè)資金利潤率為20%，從現(xiàn)在起每年年末應(yīng)將多少利潤投入再生產(chǎn) 第五年年末取得100萬元現(xiàn)金？ 答：已知 F=100萬元，i=20%, n=5 A=FA/F，i，n） =100A/F, 20% 5） 查復(fù)利等額數(shù)列終值系數(shù)表，A/F，20% 5） =0.1344，貝U A=100 0.1344=13.44500 （萬元） 因此，這項改造計劃可行 20. 經(jīng)濟效果評價的指標(biāo)分為三大類： 答：時間型指標(biāo)，價值型指標(biāo)，效率型指標(biāo) 21. 成本費用的估算方法很多，可分為 和兩類。 答：

31、詳細估算方法，概略估算方法 22. 按是否考慮資金的時間價值，經(jīng)濟效果評價指標(biāo)分為 和 。 答：靜態(tài)評價指標(biāo)，動態(tài)評價指標(biāo) 23. 企業(yè)投資活動有 、 和三種資金來 答：借貸資金，新增權(quán)益資本，企業(yè)再投資資金 24. 通常備選方案之間的相互關(guān)系可分為三種類型：、 和。 答：獨立型，互斥型，相關(guān)型 25. 計算期相同的互斥方案評價與優(yōu)選的方法有： 和 答：凈現(xiàn)值法，增量分析法 26. 資金約束型方案的選擇所用的方法有： 、。 答：互斥方案組合法，凈現(xiàn)值指數(shù)排序法 27. 簡述靜態(tài)評價指標(biāo)的缺點 答：1）未考慮資金在不同時間投入和產(chǎn)出所產(chǎn)生的經(jīng)濟效果的差異 2）沒有把經(jīng)濟效果的計算和整個壽命期聯(lián)系

32、起來 3）未考慮將來更新設(shè)備或追加投資的效果 4）采用平均值的計算方法，致使結(jié)論不精確 28. 簡述使用內(nèi)部收益率的優(yōu)點和缺點 答：優(yōu)點：1） IRR揭示了工程所具有的最低獲利能力，反映了投資的使用 2）IRR可以在工程壽命期的任何時間點上進行測量，并獲得同 3）可以不用事先知道工程的基準(zhǔn)折現(xiàn)率，就能進行計算 缺點：計算繁瑣，可能出現(xiàn)多解的情況 29. 2000年發(fā)行的面值為1000元的某債券，每年可按面值的6%計算利息, 歸還債券面值，求在發(fā)行時購買債券的內(nèi)部收益率。 2001年購買這種債券的 070元，求2001年購買債券的內(nèi)部收益率。 初值為8%） 答: 2000 2001 2002 2

33、003 3004 2005 -1000 60 60 60 SO 1060 1060 二一100Q 十 60（尸 / 43%,書十 =1000460X3.312U721 418 = -79 86 二-1000 十 60(7746%,4)十 1060 (1 + 6%/ =-1000+603.4561+792.094 二-0.54 =一1000+60(尸/衛(wèi),4%,4” 1060 (1 + 4% 尸 = -1000 + 60 x3,6199+871.243 二 88.44 IRR 4% + (6% - 4%) 8844 88 44 + 0 54 =6% 2001 2002 2003 2004 200

34、5 -1010 60 60 1050 ti EFV艸=-1010 4-60(P/A8%t3) + 1060 fl+3%)4 = -1010 + 60 x2.5771+779.132 = -76.24 NP% = -1010 + 60(P/,6%r3) + 1060 (1 + 6%/ = 1010 + 60 x2.6704 + 839 619 -10 157 NP% =-1010 + 60(/4%+1060 M x(1+4%) =-1010 + 60 x 2.7751+906.092 =62.60 爾皿+（盼4%）需音礦5 30.已知某方案凈現(xiàn)值及概率如下表，試計算該方案凈現(xiàn)值的期望值。 凈現(xiàn)值

35、 萬 元） 23.5 26.2 32.4 38.7 42 概率 0.1 0.2 0.3 0.2 0.1 解；（防耳=23.5x0 1 + 26.2x0.2 + 32,4x0.3+38.7x0.2 + 12x0.1+.8x0 =33.（萬元） 即這一方案猜現(xiàn)值槪率平均值為處巧萬元. 31.編制財務(wù)評價報表主要有：、 答：財務(wù)現(xiàn)金流量表，損益和利潤分配表，資金來源與運用表，借款償還計 32. 清償能力分析指標(biāo)有： 、 。 答：資產(chǎn)負債率，流動比率，速動比率，借款償還期 33. 資金成本 答：資金成本：是指企業(yè)籌集和使用資金所付出的代價，包括資金籌集費和 費 34. 簡要敘述財務(wù)評價的原則 答：1）

36、必須符合國家的國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策，以及有關(guān)方針、政 2）評價必須建立在工程技術(shù)可靠可行的基礎(chǔ)上 3）正確識別工程的財務(wù)效益和費用，計算口徑對應(yīng)一致 4）評價以動態(tài)分析為主，以靜態(tài)分析為輔 5）評價的內(nèi)容、深度及計算指標(biāo)，應(yīng)能滿足有關(guān)要求 35. 財務(wù)評價的目的和主要內(nèi)容 答：財務(wù)評價的目的：1）從企業(yè)或工程角度出發(fā)，分析投資效果，評價工 的盈利能力 2）確定進行工程所需資金來源，制定資金規(guī)劃 3）估算工程的貸款償還能力 4）為協(xié)調(diào)企業(yè)或工程利益與國家利益提供依據(jù) 財務(wù)評價的主要內(nèi)容： 1）財務(wù)預(yù)測：在對工程總體了解和對市場環(huán)境、技術(shù)方案充分調(diào)查與 礎(chǔ)上，收集預(yù)測財務(wù)評價的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 2

37、）編制資金規(guī)劃與計劃：對可能的資金來源與數(shù)量進行調(diào)查和估算，結(jié) 實施計劃，估算出逐年投資量，形成投資計劃與資金籌措表，計算逐年債務(wù) 成借款還本付息計算表，編制工程壽命期內(nèi)資金來源與運用計劃。 3）計算和分析財務(wù)效果：根據(jù)財務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資金規(guī)劃，編制財務(wù)基本 據(jù)此計算財務(wù)經(jīng)濟效果指標(biāo)，進而進行財務(wù)盈利能力分析和清償能力分析， 的財務(wù)可行性 4）進行不確定性分析：由于未來市場環(huán)境和預(yù)測財務(wù)數(shù)據(jù)的不確定性， 務(wù)效果的計算結(jié)果帶來一定的不確定性，所以一般要進行不確定性分析。 36. 確定影子價格的原則是： 、 答：投入物按機會成本分解定價，產(chǎn)出物按消費者支付意愿定價 37. 國民經(jīng)濟評價與財務(wù)評價的相

38、同或相似處有 、_ 答：評價目的相同，評價基礎(chǔ)相同，評價的基本方法相似 38. 簡述工程技術(shù)經(jīng)濟具有的可比基礎(chǔ) 答： 1）滿足需求的可比性： 1 產(chǎn)量指標(biāo)可比性 2 質(zhì)量指標(biāo)可比性 2）費用效益的可比性： 1 指標(biāo)形式可比性 2 計算價格的可比性 3 計算范圍的可比性 3）時間因素的可比性： 1 對使用壽命不同的方案進行經(jīng)濟效果比較，必須 的計算期作為比較的基礎(chǔ) 2 技術(shù)方案在不同時間產(chǎn)生的費用和效益 39. 從投資的角度看，資金的時間價值主要取決于以下因素： 答：投資利潤率，通貨膨脹因素，風(fēng)險因素 40. 價值工程的定義包括的內(nèi)容。 答：1）價值工程以提高產(chǎn)品的價值為目標(biāo)，從滿足用戶的需要出

39、發(fā)，以最 來保證實現(xiàn)產(chǎn)品必要的功能 2）價值工程以功能分析為核心 10. 什么是利率？ 答：利率：是在一定的時間內(nèi)，所獲得的利息額與所借貸的資金額的比值 11. 某企業(yè)新購進一臺設(shè)備，估計可用 10 年，不計殘值。使用該設(shè)備第一年需要 支付維護費用 5000 元，以后逐年遞增 500 元，年利率為 10% ，求設(shè)備維護費用 的現(xiàn)值、終值。 j=由題可知訣現(xiàn)金流鑿是由一個年金溝5000元的薦頷序列和一個等墓顒溝500元閑等差 謹増於擁組威，已知A5000元 G=500,rlO 等額分付序列現(xiàn)值和罐債分別湘 F扎召r戸/ Ari嚴 )-口十門“ _1 - 5000 = 12. 固定資產(chǎn)投資估算的方

40、法很多，基本上可分為 和。 答：概略估算，詳細估算 13. 總成本費用主要由 與組成 答：生產(chǎn)成本，期間費用 14. 根據(jù)工程凈現(xiàn)金流量的分布特點，投資工程可分為 和 。 答：常規(guī)投資工程，非常規(guī)投資工程 15. 什么是無形資產(chǎn)？ 答：無形資產(chǎn)：是指能長期使用但沒有實物形態(tài)，且可帶來經(jīng)濟利益的資產(chǎn)，包 括專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、土地使用權(quán)、非專利技術(shù)、商譽等。 16. 現(xiàn)有As B兩個互斥方案，其壽命期分別為6年和4年，各自現(xiàn)金流量如下圈，試 用凈現(xiàn)值法逛行比較（初二10%） 方案 0 1 2 3 4 5 6 A -200 60 60 60 60 60 60 B -100 48 4E 48 4S 答:

41、 先求弘B：兩方案的凈現(xiàn)值 NP7a = -200 十 60（27*0滄 6） = 61 32（萬元） = -100+48（10,4） = 52.15（萬元 再求弘B方霍的凈年11 NA7a = 2（/10%,6） = 14.08（萬元） =肋叫（/尺10蜒X）二16令（萬元） 由于皿4礦汕旳乙兒 因此B方黨是最憂的 17. 現(xiàn)有缶Bs C. D四個肓案，壽命期為5年，各方案餉投盜及現(xiàn)金淪量如表，其 中広B、C互斥，D方案采用與否取決于是否采用A方黑 基準(zhǔn)收益率為10%，述 跛岀最憂決策- 18. 線性盈虧平衡分析的方法有 和。 答：圖解法，代數(shù)解讀法 19. 什么是不確定性分析 答：不確定性

42、分析，就是對于帶有不確定因素的投資方案，分析各種可能影響因 素的變化及其對方案實施結(jié)果的影響程度的分析。 20. 簡述單因素敏感性分析的一般步驟 答：1）選擇需分析的不確定因素，設(shè)定各因素可能的變化范圍和增減量 2）確定敏感性分析時要采用的經(jīng)濟效益評價指標(biāo) 3）計算分析各因素的變化所引起的評價指標(biāo)的變化 4）根據(jù)計算結(jié)果繪制敏感性分析圖，找出敏感性因素 5）確定不確定因素變化的臨界值 21. 簡述可行性研究的主要內(nèi)容。 答：1）市場研究：解決建設(shè)上的“必要性”和“可能性”問題，是前提 2）技術(shù)研究：解決技術(shù)上的“先進性”和“適用性”問題，是基礎(chǔ) 3）經(jīng)濟評價：解決經(jīng)濟上的“盈利性”和“合理性”

43、問題，是核心 22. 常見的轉(zhuǎn)移支付有 、 、 、 答：稅金，利息，補貼，折舊 23. 什么是技術(shù)經(jīng)濟學(xué)？ 答：技術(shù)經(jīng)濟學(xué)：是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)特定的具體條件研究技術(shù)與經(jīng) 濟相互關(guān)系及其發(fā)展規(guī)律，尋求技術(shù)與經(jīng)濟的最佳組合，以保證所采取的技術(shù)政 策、技術(shù)方案和技術(shù)措施獲得最大經(jīng)濟效益的一門應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)。 24. 簡述技術(shù)經(jīng)濟學(xué)學(xué)科特點 答：1）綜合性：技術(shù)經(jīng)濟學(xué)屬于交叉邊緣性學(xué)科，其研究領(lǐng)域廣泛，研究方法 手段眾多 2）系統(tǒng)性：任何一個技術(shù)經(jīng)濟問題都不是孤立的 3）預(yù)測性：技術(shù)經(jīng)濟分析論證時所必須的大量數(shù)據(jù)都要依靠通過預(yù)測獲得 4）定量性：技術(shù)經(jīng)濟分析需要進行大量的定量計算工作 5）應(yīng)用性

44、：技術(shù)經(jīng)濟學(xué)屬于應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)，具有很強的實用性 25. 國民經(jīng)濟評價的意義 答： 1）國民經(jīng)濟評價時宏觀上合理配置國家有限資源的需要 2）國民經(jīng)濟評價是真實反映工程對國民經(jīng)濟凈貢獻的需要 3）國民經(jīng)濟評價是投資決策科學(xué)化的需要 26. 國民經(jīng)濟評價的具體步驟。 答：一）在財務(wù)評價基礎(chǔ)上進行國民經(jīng)濟評價的步驟 1. 效益和費用范圍的調(diào)整： 1）剔除已計入財務(wù)效益和費用中的轉(zhuǎn) 移支付 2）識別工程的間接效益和間 接費用。 2. 效益和費用數(shù)值的調(diào)整 3. 編制工程的國民經(jīng)濟效益費用流量表，并據(jù)此計算全部投資經(jīng)濟 內(nèi)部率和經(jīng)濟凈現(xiàn)值指標(biāo)，使用國外貸款的工程，編制國民經(jīng) 濟效益費用流量表 國內(nèi)投資） 4

45、. 編制經(jīng)濟外匯流量表，國內(nèi)資源流量表。對于有產(chǎn)出物出口或替 代進口的工程，編制這兩表，計算經(jīng)濟外匯凈現(xiàn)值，經(jīng)濟換匯 成本或經(jīng)濟節(jié)匯成本 5. 根據(jù)計算的結(jié)果，比較各項指標(biāo)是否達到要求，并結(jié)合工程的社 會效果考察結(jié)果，綜合作出國民經(jīng)濟評價的結(jié)論。 二）直接做國民經(jīng)濟評價的步驟 1 識別和計算工程的直接效益，對那些為國民經(jīng)濟提供產(chǎn)出物的工 程，首先應(yīng)根據(jù)產(chǎn)出物的性質(zhì)確定屬于何類貨物，再確定產(chǎn)出 物的影子價格。按照工程的產(chǎn)出物種類、數(shù)量及其逐年的增減 情況和產(chǎn)出物的影子價格計算工程的直接效益。 2 用貨物的影子價格、土地的影子價格、影子工資匯率、社會折現(xiàn) 率等參數(shù)直接進行工程的投資估算 3 流動資

46、金估算 4 根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的實物消耗，用貨物的影子價格、影子工資、影子 匯率等參數(shù)計算經(jīng)營費用 5 識別工程的間接效益和間接費用，對能定量的應(yīng)進行定量計算， 對難以定量的，做定性描述 6 編制有關(guān)報表，計算相應(yīng)的評價指標(biāo) 27. 設(shè)備更新有和兩種形式 答：原型更新，新型更新 28. 設(shè)備的有形磨損可分為和 答：第I類有形磨損，第U類有形磨損 29.設(shè)備更新 答：設(shè)備更新：就是用新設(shè)備代替原有的舊設(shè)備完成相同的工作 30. 某公路工程公司有一臺設(shè)備，目前殘值為 7000元，估計還能使用3年，如果 保留使用舊設(shè)備3年，其各年年度運行費用分別為 3000元、4000元、6000 元，各年年末殘值為50

47、00、3000、2000元，現(xiàn)有一種新設(shè)備，原始費用為 300 00元，經(jīng)濟壽命為12年，12年末的殘值為2000元，年度使用費用為固定的10 00元，如果年利率為15%，問舊設(shè)備是否用新設(shè)備更換？如果更換，何時進行 更換？ 答： 1解；曰題可知 3000(F/FJ 5%；) + 4000(? /貳1 于 = 30000(-4/ 巴 15,12) - 2000(j1 / 鳳15%2) +1000 = 6466 (元) ACn = 7000(4/P.15%,3)- 2000 趴+ 當(dāng) T=l 時AC. - 700M-l5%.1) - 5000U/+ 3000 = 6050Q=二* 1|：=一 =

48、 IFI =a. 3誠H復(fù)收圧謨 - 1 - TJ. .i A 防霜單一兀 71 -i 匸 j -二！二 mn 室內(nèi)設(shè)備主要由計軸微機、傳感器發(fā)送、接收電路、動態(tài)繼電器和通道接 收、發(fā)送電路等組成。 室外設(shè)備則主要由傳感器T1、T2兩個發(fā)送磁頭和傳感器R1、R2兩個接 收磁頭組成。兩站間由一對通信傳輸線路聯(lián)系。 計軸設(shè)備的基本工作原理如下： 由室內(nèi)微機向發(fā)送磁頭饋送2030V的5000Hz等幅信號。發(fā)送磁頭則產(chǎn)生 相應(yīng)的交變磁通，經(jīng)電磁耦合與接收磁頭交鏈。在接收磁頭中，感應(yīng)出數(shù)百毫 伏的同頻交流信號，該信號經(jīng)電纜回送給室內(nèi)的微機。在沒有列車的輪對通過 磁頭時，接收信號大小不變。有輪對通過時，則

49、接收磁頭中的信號幅值（或相 位 產(chǎn)生變化。 這個變化的信號送回室內(nèi)微機，經(jīng)處理產(chǎn)生與每一通過的輪對 相對應(yīng)的計軸脈沖，然后進行鑒別方向和累計軸數(shù)。列車的運行方向不同，貝U 輪對通過兩個傳感器的先后順序不同，由微機鑒別后，確定對軸數(shù)進行累加還 是遞減。 列車到達接車站，則接車站的計軸器進行遞減運算。同樣，列車全部通過 計軸點后，將總軸數(shù)發(fā)送給發(fā)車站。然后兩站的微機同時對駛?cè)雲(yún)^(qū)間和駛離區(qū) 間的輪軸數(shù)進行比較運算，并分別控制各自車站的區(qū)間占用繼電器。僅僅當(dāng)兩 站的微機計軸器運算的結(jié)果都得出區(qū)間的軸數(shù)為零時，兩端的區(qū)間占用繼電器 才能同時吸起，從而給出該區(qū)間空閑的表示，否則，該區(qū)間仍將處于占用狀 態(tài)。

50、 28.自動閉塞 答: 自動閉塞將區(qū)間劃分成若干個閉塞分區(qū)，在每個閉塞分區(qū)的入口處設(shè)通過信號 機防護。閉塞分區(qū)內(nèi)設(shè)軌道電路，其出口端設(shè)發(fā)送設(shè)備，入口端設(shè)接收設(shè)備。 29.空間間隔法 答：將鐵路線路分成若干個線段（區(qū)間或閉塞分區(qū)。在每個線段內(nèi)，同時只準(zhǔn)許 一列列車運行，即將列車按空間間隔隔離開 30. 畫出三顯示自動閉塞列車追蹤運行示意圖，并且計算列車追蹤間隔時分 答： 三顯示自動閉塞最小的列車追蹤間隔時分，可按下式計算: =O.OG 3Z聞+ Z歹U 2千比勻 式中： I 閉一一閉塞分區(qū)長度(m,按規(guī)定I閉 1200(m; l 列一一列車長度(m； v 平均列車平均速度 (kin / h； 0

51、 06化km/ h為m的換算系數(shù)； 31. 聯(lián)鎖 答：為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使道岔、進路和信號機三者之間按一定 的程序、一定的條件建立起相互既聯(lián)系而又制約的關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。 32. 接近區(qū)段長度 答：當(dāng)列車接近道口時，道口防護設(shè)備開始動作的時刻列車所處的地點至道口 間的線路區(qū)段稱為道口接近區(qū)段。 33. 自動化駝峰 答： 自動化駝峰應(yīng)具備下列功能： (1駝峰機車推送速度自動控制； (2駝峰溜放進路自動控制； (3車組溜放速度自動控制。 34. 簡述駝峰解體列車的過程。 答： 所謂駝峰調(diào)車，就是在調(diào)車場頭部建一個咼于調(diào)車場平面的土丘，其斷面形狀 類似于單峰的駱駝背。利用駝峰進行調(diào)

52、車作業(yè)，其特點是： (1解體車列被推上峰頂后，摘鉤的車輛主要依靠本身的重力，向調(diào)車線自 行溜放； （2在保證前后兩車組有適當(dāng)距離的情況下，溜放可以連續(xù)進行。 35. 敘述雷達測速的基本原理。 答案：應(yīng)用多普勒原理測速的雷達稱多普勒雷達。由雷達天線向溜放車輛發(fā)送 頻率為fl的超高頻電磁波能束，將被運動的車輛反射回一部分能量。由于多普 勒效應(yīng)，反射波的頻率是f2，而且f2豐fl。當(dāng)車輛迎著雷達溜放時f2 f l，;當(dāng)車輛遠離雷達溜放時，f2 v fl。f2與fl之差稱為多普勒頻率fd，fd = I f2 一 fl |。fd與溜放車輛的走行速度 V存在如下關(guān)系： 式中 C 光速，為3X 108 m/

53、s ; 9fl與V的夾角，當(dāng)很小時，cos 9 =1 36.調(diào)度集中 答：調(diào)度集中能使調(diào)度員直接控制所管轄區(qū)段內(nèi)各車站上的道岔和信號，辦理 列車進路，組織和指揮列車的運行；并且在調(diào)度所內(nèi)直接了解現(xiàn)場道岔和信號 等設(shè)備的狀態(tài)和列車運行情況。 37.鐵路區(qū)段專用通信 答：鐵路區(qū)段專用通信是為了組織與指揮鐵路沿線各作業(yè)點的鐵路運輸協(xié)調(diào)工 作，將鐵路沿線劃分為若干管理區(qū)段，在其中所用來進行業(yè)務(wù)聯(lián)系的專用通信 設(shè)備。 第二次作業(yè): 四、主觀題（共26道小題 14. 駝峰調(diào)車控制系統(tǒng) 答：主要指駝峰調(diào)車場的機械化、半自動化和自動化設(shè)備 15. 列車調(diào)度控制系統(tǒng) 答：主要指列車調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)和列車調(diào)度集中控制

54、系統(tǒng)。調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，調(diào) 員可集中監(jiān)視列車在調(diào)度區(qū)段內(nèi)的運行情況 包括各閉塞分區(qū)的空閑與占用情 和車站的列車進路的建立情況等）；調(diào)度集中除了具有集中監(jiān)視功能外，還 有對列車進路的控制功能。 16. 簡述我國鐵路信號的發(fā)展趨勢。 答： 1、在信號制式和普及信號基礎(chǔ)設(shè)備方面; 2 、在提高信號設(shè)備技術(shù)水平方面； 3 、在發(fā)展新技術(shù)方面 17. 鐵路信號對鐵路運輸有哪些作用？ 答：保證列車運行和調(diào)車作業(yè)的安全，提高運輸效率，改善行車工作人員的 動條件。 18闡述進站信號機、預(yù)告進站信號機的設(shè)置位置及其作用。 答：進站信號機的作用主要用來防護車站。具體地說，就是用來防護接車進 路。進站信號機的具體設(shè)置，

55、應(yīng)設(shè)置在距列車進站時遇到的第一個道岔尖軌 端（順向時為警沖標(biāo) 大于50m的地點；若因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，可 更大些，但不得超過400m若因信號顯示不良而外移時，則最大不宜超過 6 m預(yù)告進站信號機距離其主體信號機的距離規(guī)定不得少于800m以滿足列 制動距離的要求。預(yù)告進站信號機是預(yù)告進站信號機的顯示狀態(tài)。 19. 繼電器 答：繼電器是自動控制系統(tǒng)中使用的一種電磁開關(guān) 20. 吸起值 答：使繼電器由落下狀態(tài)變?yōu)槲馉顟B(tài)所需要的最小電流值或電壓值。 21.畫出直流繼電器電磁系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并且說明其工作原理 答： 22.軌道電路 答：利用鐵路線路的鋼軌作導(dǎo)體，用以檢查有無列車占用、傳遞列車占用信息

56、 及其他信號信息的電路。 23. 鋼軌阻抗 答：鋼軌阻抗包括軌條本身的阻抗和兩根鋼軌連接處的阻抗 24. 軌道電路有哪些基本參數(shù)？ 答：鋼軌阻抗、道碴電阻。 25. 簡述軌道電路的三種工作狀態(tài)。 答：調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)、斷軌狀態(tài) 26. 軌道電路為什么要進行極性交叉？ 答：符合“故障安全”原則。 27. 半自動閉塞 答：辦理閉塞由人工來完成，實現(xiàn)閉塞是自動完成 28. 空間間隔法 答：將鐵路線路分成若干個線段 ( 區(qū)間或閉塞分區(qū) 。在每個線段內(nèi)，同時只準(zhǔn) 一列列車運行，即將列車按空間間隔隔離開。 29. 簡述64D型半自動閉塞設(shè)備的組成及其正常辦理手續(xù)。 答： (1 請求發(fā)車過程 (2 同意接

57、車過程 (3 列車出發(fā)過程 (4 列車到達接車站過程 (5 請求復(fù)原過程 30. 敘述UM71型無絕緣軌道電路電氣分割接頭的工作原理。 答：圖中L2、C2為諧振頻率為f2的串聯(lián)諧振回路，因此，相當(dāng)于對 f2頻率 號跨接一根短路線，因此 f2 頻率不能向左側(cè)傳輸。 L1、 C1、 C 0是三元件二 網(wǎng)絡(luò)。對f2頻率信號而言呈容性阻抗，并且與鋼軌電感L構(gòu)成并聯(lián)諧振，因 對f2呈現(xiàn)最高阻抗，故f2頻率信號可以向右側(cè)傳輸。同理，由于L1C1： 1 頻率信號諧振，相當(dāng)跨接一個短路線，終止了 f1 頻率信號向右側(cè)傳輸，但 C2對fl呈現(xiàn)容性阻抗，它與鋼軌電感構(gòu)成并聯(lián)諧振，因而對 fl呈現(xiàn)高阻抗 故可以接收左側(cè)輸入的 f1 信號， f1 信號可向左側(cè)傳輸，這樣電氣分隔接頭 相鄰兩軌道電路的信號傳輸起到了電氣絕緣的作用。 31. 敵對進路 答：凡是兩條進路有重疊部分，并不能以道岔位置來區(qū)分時，該兩條進路互 敵對進路。 32. 電氣集中 答：用電氣方法由一個地方集中控制和監(jiān)督道岔、進路和信號、并實現(xiàn)它們 間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為電氣集中 . 33. 簡述電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的組成及其功能。 答：整