電動公交車應(yīng)用的可行性分析報告

1、大同市純電動公交車應(yīng)用可行性分析報告項目名稱：大同市公共交通純電動公交車應(yīng)用申報單位：大同市公共交通有限責任公司2011-6-1512目 錄一、總論1二、立項的目的和意義1三、國內(nèi)大中城市電動公交車應(yīng)用現(xiàn)狀及趨勢1四、重慶恒通電動公交車基本情況21、車型及主要配置情況22、技術(shù)優(yōu)勢及條件4五、東風揚子江電動公交車基本情況51、車型及主要配置情況52、技術(shù)優(yōu)勢及條件6六、大同應(yīng)用電動公交車的環(huán)境分析61、國家政策環(huán)境62、社會文化環(huán)境73、自然環(huán)境分析7七、大同應(yīng)用電動公交車的經(jīng)濟性分析81、車輛購置成本比較82、車輛使用成本比較83、電動公交車對公交運營方式的影響10八、大同應(yīng)用電動公交車的安

2、全性分析10九、大同應(yīng)用電動公交車可行性分析結(jié)論及建議101、分析結(jié)論102、可能存在的問題及建議111、 總論： 純電動公交車作為公共交通工具的創(chuàng)新形式，在國內(nèi)外均有不同程度的應(yīng)用，但是由于動力電池及電源管理技術(shù)的局限性，實踐中仍存在著不少問題。根據(jù)大同市目前的能源結(jié)構(gòu)、政策環(huán)境等因素，現(xiàn)就大同市純電動公交車的應(yīng)用做一可行性分析。2、 立項的目的和意義隨著公共交通作為城市交通的主流趨勢日趨明顯，公交車數(shù)量的不斷增加，對城市自然環(huán)境的污染也日益嚴重。雖然不斷采用新技術(shù)降低傳統(tǒng)公交車的污染物排放，但是依賴石化燃料作為動力的傳統(tǒng)公交車，碳排放量根本上無法降低。而且隨著石化類燃料供應(yīng)的日趨緊張，公共

3、交通對石化類燃料的依賴度逐步提高，一旦燃料供應(yīng)出現(xiàn)問題，對城市公共交通的影響是不言而喻的。純電動公交車的應(yīng)用不但可以徹底解決以上問題，而且其噪音低、零污染、乘坐舒適等特點，在目前我市實施“三名一強”戰(zhàn)略的大背景下，對提高旅游城市整體形象，保證城市公交基礎(chǔ)服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮應(yīng)有作用。三、國內(nèi)大中城市電動公交車應(yīng)用現(xiàn)狀及趨勢2010年上海世博會期間，1000多輛各種新能源汽車（含120臺純電動公家車）在世博園區(qū)完成了全球規(guī)模最大、使用強度最高的示范應(yīng)用，給參會者以深刻印象，為中國新能源汽車發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)?？萍疾咳涨罢街潞虾Ｊ腥嗣裾?，同意建設(shè)中國上海電動汽車國際示范城市，上海市嘉定區(qū)被指

4、定為電動汽車國際示范區(qū)。這是我國首個電動汽車國際示范城市，上海新能源汽車發(fā)展迎來了一個重要的戰(zhàn)略性發(fā)展機遇期。早在2001年8月，北京市兩輛bjd6100ev型電動公交車已經(jīng)首先用于21屆世界大學(xué)生運動會的接送運動員工作。而在2008年北京奧運會期間，北京公交純電動車得以快速發(fā)展，截止2010年10月，北京市共有100輛純電動公交車。而目前應(yīng)用電動公交車數(shù)量最多的城市是合肥，截至2011年4月底合肥共有180臺電動公交車投入運行。2009年初，財政部、科技部聯(lián)合下發(fā)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法明確了在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、

5、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，其中電動公交車（10米以上）最高補貼每臺50萬元。這一發(fā)展契機對眾多中小城市同樣具有吸引力，近年來?？?、成都、青島、臨沂、襄樊等眾多二、三線城市也相繼引入電動公交車。識d 四、重慶恒通電動公交車基本情況1、 車型及主要配置情況車型：恒通ckz6127hbev質(zhì)量參數(shù)座位數(shù)（含駕駛員座）（座）19-45廠定最大載客人數(shù)（個）80,72（帶空調(diào)）整車整備質(zhì)量（kg）13300,13700(帶空調(diào))前軸最大負荷（kg）6500后軸最大負荷（kg）13000廠定最大總質(zhì)量（kg）18000尺寸參數(shù)外形尺寸總廠（mm）12000總寬（mm）2550總

6、高（mm）3260,3385（空調(diào)車）軸距（mm）6200前輪距（mm）2020,2050,2100后輪距（mm）1860,1900前懸（mm）2730后懸（mm）3070乘客門一級踏步板離地高（前/后）(mm)360/380車廂內(nèi)高（mm）2100乘客門凈寬（前/后）（mm）800/1100乘客門凈高（mm）2020車廂內(nèi)通道寬度（mm）450接近角（）7離去角（）7最小離地間隙（mm）180主要性能參數(shù)最高車速（km/h）80最大爬坡度()20最小轉(zhuǎn)彎直徑（m）24制動距離（初速30km/h，滿載）（m）10動力系統(tǒng)主要參數(shù)動力電池種類lto鋰電池電池組總電壓/容量（v/ah）564/90

7、-150電動機型號ycvf280m-8d驅(qū)動電機位置后置驅(qū)動電機冷卻方式水冷型式交流異步電機電壓（v）380驅(qū)動電機額定功率/轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)矩（kw/r/min/nm）110/1335/778驅(qū)動電機峰值功率/轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)矩（kw/r/min/nm）200/3000/1556驅(qū)動電機工作制s2 60min控制器型號yq280-8f-950-td1604f2、 技術(shù)優(yōu)勢及條件五、東風揚子江電動公交車基本情況1、車型及主要配置情況揚子江牌 wg6120evm型純電動公交車2、 技術(shù)優(yōu)勢及條件揚子江牌wg6120evm型純電動公交車主要技術(shù)特點：（1） 直流無刷電機，故障率低、電機維護成本低（2） 慢充電方式

8、下，可充分利用夜間峰谷電價差，降低電價成本，獲得更好的經(jīng)濟性（3） 一次充電續(xù)航里程（城市公交工況）長達200公里以上，充分滿足短途公交一般使用要求。六、大同應(yīng)用電動公交車的環(huán)境分析1、國家政策環(huán)境 第一，政府對電動汽車發(fā)展的支持。2011年1月，由工信部牽頭制定的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已基本完成，規(guī)劃顯示，未來國家將繼續(xù)執(zhí)行相關(guān)補貼政策，同時加強與新能源汽車相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，未來10年政府財政投入1000億元，打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈第二，政府對純電動公交車應(yīng)用的支持。2009年初，財政部、科技部聯(lián)合下發(fā)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法明確了在北京、上海、重慶、長

9、春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，其中電動公交車（10米以上）最高補貼每臺50萬元。而且隨著試點城市的不斷推廣，必將有更大范圍的電動公交車應(yīng)用在中小城市中推廣。第三，山西省大力推廣電動汽車。山西省正在建設(shè)的充換電站，2010年在太原、五臺山等地已經(jīng)開工建設(shè)，今年內(nèi)可投入使用。目前，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)將電動汽車充換電站建設(shè)作為智能電網(wǎng)建設(shè)的重要內(nèi)容。預(yù)計十二五期間太原市將建設(shè)59個充換電站和2000個充電樁。目前，省電力公司雖然沒有明確提出十二五期間建設(shè)電動汽車充換電站的數(shù)量規(guī)劃，但是這肯定是未來的一項重要工作。此前電力公司曾

10、提出10年內(nèi)讓充換電站遍布全省的建設(shè)目標。2、 社會文化環(huán)境 當今社會，節(jié)能減排、低碳生活、保護環(huán)境、發(fā)展清潔能源已經(jīng)成為全人類的共識。據(jù)有關(guān)環(huán)保部門調(diào)查顯示，2010年汽車尾氣排放占到所有空氣污染源的64%。面對日益惡化的環(huán)境，人們迫切希望能夠有效地減少汽車尾氣對環(huán)境的污染，實現(xiàn)人類社會的可持續(xù)發(fā)展。在這樣的社會文化環(huán)境下，貼有“綠色”和“環(huán)?！睒酥镜漠a(chǎn)品層出不窮，并越來越受到人們的青睞。如綠色食品、綠色家電、環(huán)保建材等。電動汽車產(chǎn)品作為環(huán)保產(chǎn)品的一種，它的發(fā)展正符合先進的社會文化價值取向，因此，也會被越來越多的消費者認同。公交車作為大眾出行工具，本身就是低碳生活的首選出行方式，再加上純電動

11、公交車的零排放優(yōu)勢，必將得到廣大市民的認同。3、 自然環(huán)境分析 大同市氣候特點：冬夏溫差大，冬季最低氣溫低（不低于-30）。根據(jù)電動公交車生產(chǎn)廠家的技術(shù)介紹，動力電池的正常使用溫度在-3580之間，能夠滿足使用環(huán)境溫度要求。而傳統(tǒng)動力的公交車在極低氣溫下因燃油、潤滑油品質(zhì)等原因發(fā)生的無法啟動、影響公交正常運行的問題，在使用純電動公交車后也就隨之解決。 大同市的地理地形為盆地結(jié)構(gòu)，在弱風氣候下不利于空氣污染物的擴散稀釋，冬季尤為明顯。隨著近年市區(qū)集中供熱的大力推廣，冬季空氣主要污染源已經(jīng)轉(zhuǎn)化為機動車尾氣排放。純電動公交車的應(yīng)用必然大大減輕大氣環(huán)境污染壓力。七、大同應(yīng)用電動公交車的經(jīng)濟性分析1、車

12、輛購置成本比較 采用上述兩家生產(chǎn)單位的純電動公交車與傳動燃油（氣）動力公交車比較，統(tǒng)一按照8年計算折舊。對比車型采購成本政策補貼凈單車折舊/年成本評價重慶恒通ckz6127hbev133萬元50萬元10.34萬元高東風揚子江wg6120evm160萬元50萬元13.75萬元高重慶恒通ckz6127hna333萬元無4.13萬元低一般柴油公交車輛35無4.38萬元低 車輛采購成本比較顯示，純電動公交車年折舊成本遠高于其他傳統(tǒng)公交車。這是目前制約純電動公交車推廣的主要因素之一。2、 車輛使用成本比較用于比較的車輛使用成本指標包括燃料（電費）成本、動力系統(tǒng)維護保養(yǎng)成本（估算值）。其中柴油單價按7.5

13、元/公升，天然氣單價按3.3元/立方，電價按峰值0.9元/kw.h、谷值0.7元/kw.h，假定公交車日行駛里程200公里，年運行360天，動力電池按5年使用期計算。比較項目重慶恒通ckz6127hbev東風揚子江wg6120evm重慶恒通ckz6127hna3一般柴油燃料公交車最大輸出功率200kw120kw150kw150kw動力來源lto鋰電池564/90-15029sfl350ah鋰電池組天然氣發(fā)動機柴油發(fā)動機百公里消耗138kw.h120kw.h45m天然氣26l柴油百公里折算124.2元（峰值電價）84元（谷值電價）148.5元195元動力系統(tǒng)百公里維護費用約153元（5年使用期折

14、算）約183元（5年使用期折算）約30元約30元百公里成本277元267元178.5元225元年使用成本19.94萬元19.22萬元12.85萬元16.2萬元使用期內(nèi)累計使用成本159.55萬元153.8萬元102.82萬元129.6萬元成本評價高高低中比較結(jié)果顯示，純電動公交車使用成本遠高于傳統(tǒng)公交車使用成本，主要是動力電池的價格高、耐久性差。這是制約純電動公交車推廣的又一主要因素。3、 電動公交車對公交運營方式的影響純電動公交車按照充電方式的不同，一般可分為快充型（重慶恒通產(chǎn)品）、慢充型（東風揚子江產(chǎn)品）、即時充電型（超級電容式）。 一般慢充型電池充電時間為5-7小時，對公交車日間運營影響

15、不大，但應(yīng)設(shè)專人對車輛夜間充電進行監(jiān)控?？斐湫碗姵爻潆姇r間為10分鐘，若設(shè)計公交車每一個趟次充電一次，則會造成公交高峰期發(fā)車間隔時間的延長，不適合目前的運營調(diào)度方式。8、 大同應(yīng)用電動公交車的安全性分析 純電動公交車不使用任何燃料，所以不存在傳統(tǒng)公交車因燃料泄漏導(dǎo)致車體自燃火災(zāi)的問題。但是動力電池過充電、短路、劇烈撞擊等特殊情況下仍有可能發(fā)生自燃火災(zāi)，這種情況在國內(nèi)已有先例，所以純電動公交車的消防安全管理應(yīng)特別重視，必須采取與其特點相對應(yīng)的管理措施，確保萬無一失。九、大同應(yīng)用電動公交車可行性分析結(jié)論及建議1、分析結(jié)論綜合以上分析，可以得出如下結(jié)論：（1） 、純電動公交車的應(yīng)用，符合國家政策導(dǎo)向

16、和社會需求，在目前日趨嚴重的能源危機影響下，是城市公交未來發(fā)展的主要趨勢。（2） 純電動公交車的應(yīng)用，目前階段其經(jīng)濟性方面并不具備優(yōu)勢，可靠性方面尚無成功經(jīng)驗可借鑒，再加上充電配套設(shè)施的不完善，所以尚不具備全面推廣的條件。（3） 以新能源汽車應(yīng)用的探索、積累實踐經(jīng)驗為目的，在大同公交系統(tǒng)可以部分應(yīng)用純電動公交車。即在現(xiàn)有條件具備的部分線路上，先增加少量純電動公交車參與運營。以實際運營后的各項數(shù)據(jù)作為依據(jù)，在實踐中不斷總結(jié)，為以后大面積推廣積累經(jīng)驗。2、 可能存在的問題及建議純電動公交車的應(yīng)用環(huán)境目前仍存在諸多不確定因素，這是領(lǐng)導(dǎo)決策時必須慎重考慮的。首先，新能源汽車技術(shù)發(fā)展是日新月異的。目前純電動汽車只是新能源汽車項目的一個分支，混合動力、氫燃料電池等技術(shù)也在飛速發(fā)展。技術(shù)成熟、經(jīng)濟性好的新能源汽車才是國家政策導(dǎo)向的推廣產(chǎn)品。哪種技術(shù)能夠盡快實現(xiàn)突破，才能得到社會和市場的認可。其次，充電配套設(shè)施和政策仍存在不確定因素。在純電動公交車充電電價問題上，目前國內(nèi)普遍采用一般工商業(yè)電價，隨著純電動汽車的不斷推廣，未來這一電價政策是否會發(fā)生變化還不得而知。而充電站、充電樁等配套設(shè)施的完善，還需要地方政府相關(guān)部門的進一步投入。再次，能源緊缺狀態(tài)在短期內(nèi)不可能得到有效解決，這不僅體現(xiàn)在燃料能源方面，電