飛行原理練習(xí)

1、飛行原理習(xí)題地球上大圓弧1的長度為： 1mi1nm1yard 1nm = 1.852km磅是質(zhì)量單位嗎？否！質(zhì)量為1slug的物體產(chǎn)生1ft/s2加速度的力為1磅1 kg 2.20462 lb 1lb 0.4536 kg標(biāo)準(zhǔn)大氣壓平均海平面的壓強(qiáng)為：1013.25hPa760mmHg29.92inHg四種常用溫標(biāo)中 每度間隔一致的是：攝氏溫度和華氏溫度攝氏溫度和開式溫度攝氏溫度和藍(lán)金溫度華氏溫度和開式溫度華氏溫度和藍(lán)金溫度開式溫度和藍(lán)金溫度四種常用溫標(biāo)中 每度間隔為1.8倍的是：攝氏溫度和華氏溫度攝氏溫度和開式溫度攝氏溫度和藍(lán)金溫度華氏溫度和開式溫度華氏溫度和藍(lán)金溫度開式溫度和藍(lán)金溫度用華氏溫

2、標(biāo)表示的絕對零度為C=K-273.15 =0-273.15 F=1.8*(-273.15)+32 =-459.67-460F32C59F273.15+t K=計(jì)算填表Absolute zeroFreezing point of waterBoiling point of waterCentigradeKelvinFahrenheitRankineAbsolute zeroFreezing point of waterBoiling point of waterCentigrade- 2730100Kelvin0273373Fahrenheit- 46032212Rankine0492 672

3、表述出飛機(jī)穩(wěn)定時(shí)所受的四個(gè)基本力：LiftDragThrustWeightGravityWeight流體相應(yīng)概念液體和氣體不能保持固定的形狀，氣體不能保持固定的體積流體特性連續(xù)性壓縮性粘性壓縮性根據(jù)流體受壓體積縮小的性質(zhì)，流體可分為不可壓縮流體（incompressible flow）：流體密度隨壓強(qiáng)變化很小，流體的密度可視為常數(shù)的流體?？蓧嚎s流體（compressible flow）：流體密度隨壓 強(qiáng)變化不能忽略的流體。 是否 const？當(dāng)空氣和飛行器有相對運(yùn)動(dòng)速度時(shí)，空氣的壓強(qiáng)變化會使密度發(fā)生變化：相對運(yùn)動(dòng)速度比較大時(shí)，密度變化顯著；相對運(yùn)動(dòng)速度比較小時(shí)，密度變化小。對于氣體，相對運(yùn)動(dòng)速

4、度比較小時(shí)（Ma800km 對流層Troposphere對流層頂Tropopause平流層等(同)溫層Stratosphere中間層mesosphere暖(熱/電離)層 thermosphere 散(外/逃)逸層Exosphere高度增加，壓強(qiáng)減小，大氣密度減??；高度增加，溫度降低，大氣密度增大；高度增加空氣密度減小。36000英尺之下，大氣密度隨緯度的增加而增加；36000英尺之上：大氣密度隨緯度的增加而降低對流層頂之上：飛機(jī)性能在低緯度比高緯度好（同高度）國際標(biāo)準(zhǔn)大氣ISA的規(guī)定：(1). 海平面高度為0，相對濕度為0(2). 海平面氣溫為288.15K、15C或59F;(3).海平面氣壓

5、為1013.2hPa=760mmHg=29.92inHg;(4).海平面的密度為1.225kg/m3；(5).溫度隨高度的變化：從0到11km或36089ft（對流層頂），對流層內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)溫度遞減率為：每增加1000m溫度遞減6.5C，或每增加1000ft溫度遞減2C。從11km到20km之間的平流層底部氣體溫度為常值：-56.5 C 。對流層中氣壓隨高度的變化近似為線性變化:高度每增加1000ft，氣壓約降低1 inHg； 高度增加28ft,氣壓約降低1hpa ； 高度增加11m,氣壓約降低1mmHg.ISA偏差(ISA Deviation)T實(shí)際= T標(biāo)準(zhǔn)+ISA偏差已知飛機(jī)巡航高度3000m

6、，該高度上實(shí)際氣溫為-8。求：該高度處的ISA偏差。已知某機(jī)場場溫10C，機(jī)場壓力高度1000英尺。求：機(jī)場高度處ISA偏差。航空上的相對高度通常是指：以平均海平面為基準(zhǔn)的高度以標(biāo)準(zhǔn)海平面為氣壓基準(zhǔn)以機(jī)場平面為基準(zhǔn)的高度飛行高度層的基準(zhǔn)面是機(jī)場平面平均海平面1013HPa氣壓面絕對高是指：以平均海平面為基準(zhǔn)面的高度以飛機(jī)正下方的地點(diǎn)平面為基準(zhǔn)的高度以機(jī)場平面為基準(zhǔn)面的高度下圖中給出了飛機(jī)在飛行過程中各種高度的定義示意圖。下圖中給出了飛機(jī)在飛行過程中各種高度的定義示意圖。根據(jù)該示意圖，寫出圖中的根據(jù)該示意圖，寫出圖中的A稱為稱為 ，B稱為稱為 ，C稱為飛機(jī)的稱為飛機(jī)的 。 標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度標(biāo)準(zhǔn)氣壓高

7、度機(jī)場標(biāo)高機(jī)場標(biāo)高真實(shí)高度真實(shí)高度氣壓高度的誤差 實(shí)際大氣的溫度高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，實(shí)際大氣的溫度高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)， 幾何高度大于氣壓高度幾何高度大于氣壓高度， 氣壓表有氣壓表有 的誤差。的誤差。實(shí)際大氣的溫度低于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，實(shí)際大氣的溫度低于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)， 幾何高度小于氣壓高度幾何高度小于氣壓高度， 氣壓表有氣壓表有 的誤差。的誤差。少指少指多指多指如果空氣的實(shí)際溫度低于標(biāo)準(zhǔn)溫度，氣壓式高度表指示3000英尺，則實(shí)際高度低于3000英尺高于3000英尺等于3000英尺實(shí)際氣溫偏高，少指實(shí)際氣溫偏低，多指高溫少指，低溫多指；高溫少指，低溫多指；作用在流體上的力（表面力）法向力 壓強(qiáng)切向

8、力 粘性質(zhì)量力（引力）空氣可忽略流場中的各物理量標(biāo)量 壓強(qiáng) 溫度 密度矢量 速度 加速度定常流和非定常流的區(qū)別是？空間中每一點(diǎn)的P、 、T、v等參數(shù)都是否與時(shí)間無關(guān)，是否只是空間位置的函數(shù)流線形狀是否隨時(shí)間而改變？流線形狀是否隨時(shí)間而改變？定常流 不隨時(shí)間而改變流線和軌跡線的區(qū)分：軌跡線：同一質(zhì)點(diǎn)，不同時(shí)刻的速度狀態(tài)流 線：同一時(shí)刻，不同質(zhì)點(diǎn)的整體速度狀態(tài)流線不是流體微團(tuán)的運(yùn)動(dòng)軌跡，是某一瞬時(shí)的速度分布對于定常流：流線形狀不隨時(shí)間而改變，流線即流體質(zhì)點(diǎn)（微團(tuán)）的運(yùn)動(dòng)軌跡，與軌跡線重合根據(jù)圖所示，說明流線譜的特點(diǎn)渦流區(qū)流管擴(kuò)張流管收縮無窮遠(yuǎn)處來流是否一定很遠(yuǎn)？氣流相對飛機(jī)是否靜止？對于高空中飛行

9、的飛機(jī)，地面氣團(tuán)是否就是？氣流的參數(shù)等于飛行高度的大氣參數(shù)？氣流與飛機(jī)的相對速度=空速不一定不是是連續(xù)性定理的適用條件定常流無論是否有粘性無論是否可壓定常流： VA=const （質(zhì)量流量）定常不可壓流：=const VA=const= Q（體積流量） V1A1=V2A2=Q 舉幾個(gè)連續(xù)性的實(shí)例唄？有一消防救火車 出水口直徑7.5cm，入水口直徑30cm，流量是3640L/min，求出水口及入水口的流速大??？伯努利方程2102vPPPsPtPd動(dòng)壓，單位體積空氣所具有的動(dòng)能。這是一種附加的壓力，是空氣在流動(dòng)中受阻，流速降低時(shí)產(chǎn)生的壓力。靜壓，單位體積空氣所具有的壓力能。在靜止的空氣中，靜壓等于

10、當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐拇髿鈮骸？倝海ㄈ珘海?，它是?dòng)壓和靜壓之和?？倝嚎梢岳斫鉃?，氣流速度減小到零之點(diǎn)的靜壓。低速定常理想流的伯努利方程空氣沒有粘性，即空氣為理想流體?？諝饷芏仁遣蛔?，即空氣為不可壓流。氣流是連續(xù)、穩(wěn)定的，即流動(dòng)是定常的流動(dòng)的空氣與外界沒有能量交換，即空氣是絕熱的。在同一條流線或同一條流管上。伯努利定理適用條件：同一流線：總壓保持不變。動(dòng)壓越大，靜壓越小。同一流管：截面積大，流速小，壓力大。截面積小，流速大，壓力小。222121vPvP舉幾個(gè)伯努利定理的實(shí)例唄？舉幾個(gè)伯努利定理和連續(xù)性定理結(jié)合解決問題的實(shí)例唄？駐點(diǎn)V=0，p=p0 駐點(diǎn)壓力（Stagnation Pressure ）即為總壓

11、。總壓也稱駐點(diǎn)壓力。例：飛機(jī)以60m/s的速度平飛，飛行高度上P=300hPa，=1.0kg/m3，有A B C三點(diǎn)，A為駐點(diǎn)，B為無窮遠(yuǎn)處一點(diǎn)，C相對飛機(jī)的速度為70m/s，求A B C三點(diǎn)的壓強(qiáng)。一架小飛機(jī)以180km/h的速度在海平面上飛行，求駐點(diǎn)處的壓強(qiáng)及相對流速為60m/s處的壓強(qiáng)。國際飛行學(xué)院43飛機(jī)保持一定表速爬升時(shí)，真空速如何變化？真空速不斷增加國際飛行學(xué)院44yin國際飛行學(xué)院45升力公式用真速和表速可表示為：為變數(shù)HTASHLSVCL221為變數(shù)02021SVCLIASL結(jié)論： 直線飛行中，迎角與TAS一一對應(yīng)，但對應(yīng)關(guān)系隨高度而變； 直線飛行中，迎角與IAS一一對應(yīng)，但對

12、應(yīng)關(guān)系不隨高度而變。真速、指示空速、校正空速、當(dāng)量空速ISA下平均海平面的音速怎樣得到？15 T0=288.15 K音速knotshrkmsmRTa475.661/1225/3 .34015.28806.2874 .10國際飛行學(xué)院47smTTTaaTa/05.2000為用絕對溫度，音速單位或RTpa2對于空氣1.4，R287.06J/ （kg K）， ddpa2音速的平方等于微弱擾動(dòng)傳播時(shí)造成的壓強(qiáng)增量與密度增量之比馬赫數(shù)來流馬赫數(shù)飛行馬赫數(shù)臨界馬赫數(shù)怎樣區(qū)分亞音速跨音速和超音速？高速的習(xí)題（先做能做的 ）飛機(jī)飛行高度上大氣壓強(qiáng)為264.45hpa,，密度為0.4127千克/立方米，飛行速度

13、為750千米/小時(shí)，求飛行馬赫數(shù)、駐點(diǎn)壓強(qiáng)、溫度、密度及相對速度為850千米/小時(shí)出的馬赫數(shù)、壓強(qiáng)、溫度、密度。飛機(jī)在某高度上飛行，地速為450節(jié)，該高度上順風(fēng)50節(jié)，溫度-56.5攝氏度，求飛行馬赫數(shù)？翼型 機(jī)翼平面形狀 前緣 后緣翼弦中線（中弧線）厚度 彎度相對厚度 相對彎度最大厚度位置 最大彎度位置最大相對厚度位置 最大相對彎度位置翼型參數(shù)焦點(diǎn)？迎角 機(jī)翼安裝角 俯仰角 航跡傾角AAASame angle of attack, but different pitch anglesANGLE OF ATTACK國際飛行學(xué)院5555Same pitch angle, but differin

14、g angles of attackPITCH ANGLEFLIGHT PATH and RELATIVE AIRFLOWPPABCPANGLE OF ATTACK尖根比矩形機(jī)翼三角形機(jī)翼幾何平均弦長Smc梯形翼三角翼矩形翼氣動(dòng)平均弦長mac機(jī)體坐標(biāo)系俯仰滾轉(zhuǎn)偏航升力上下表面出現(xiàn)的壓力差，在垂直于（遠(yuǎn)前方）相對氣流方向的分量，就是升力。增加升力的兩條途徑增大上緣曲率迎角理想流體低速流動(dòng) 翼型的壓力分布矢量表示法坐標(biāo)表示法機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要機(jī)翼上表面吸力的作用，尤其是上表面的前段，而不是主要靠下表面正壓的作用。三維機(jī)翼的附面層分離矩形橢圓梯形后掠升力系數(shù)阻力翼型： 理想 有阻力嗎？ 型阻 分為？

15、 波阻？飛機(jī)： 廢阻力/零升阻力/寄生阻力 摩擦阻力 壓差阻力 干擾阻力 升致阻力/誘導(dǎo)阻力 各種阻力在總阻力中所占位置大型運(yùn)輸機(jī)主要的阻力為： 摩擦阻力+誘導(dǎo)阻力壓差和干擾所占比例較小 但壓差在附面層分離嚴(yán)重時(shí)所占比例會增大誘導(dǎo)阻力下洗速度下洗流產(chǎn)生原因阻力特性阻力系數(shù)怎樣表達(dá)？升致因子？飛機(jī)在氣壓為飛機(jī)在氣壓為p=26436帕斯卡的高度上巡航飛行，帕斯卡的高度上巡航飛行，該處的溫度為該處的溫度為t=-40，飛機(jī)以巡航馬赫數(shù)，飛機(jī)以巡航馬赫數(shù)M=0.7做做勻速平飛，已知此時(shí)飛機(jī)的重量為勻速平飛，已知此時(shí)飛機(jī)的重量為54431千克。又千克。又已知該飛機(jī)的機(jī)翼面積已知該飛機(jī)的機(jī)翼面積S=980平

16、方英尺，升力線斜平方英尺，升力線斜率為率為CL=5.73（1/弧度），零升迎角為弧度），零升迎角為-2；零升阻；零升阻力系數(shù)為力系數(shù)為CD0=0.02，升致因子為，升致因子為A=0.036。(重力加重力加速度速度g=9.806，氣體常數(shù)，氣體常數(shù)R=287.06，=3.14，計(jì)算，計(jì)算結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后兩位結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后兩位)求飛機(jī)的真實(shí)空速求飛機(jī)的真實(shí)空速V=?求飛機(jī)此時(shí)的升力系數(shù)求飛機(jī)此時(shí)的升力系數(shù)CL=?求飛機(jī)此時(shí)的平飛迎角求飛機(jī)此時(shí)的平飛迎角=?求飛機(jī)此時(shí)的推力求飛機(jī)此時(shí)的推力T=?通過改變迎角，飛行員可以改變（通過改變迎角，飛行員可以改變（ ）A A升力、阻力、飛機(jī)重量升力、阻力、飛機(jī)重量 B B升力、阻力、速度升力、阻力、速度C C升力、速度、但不能控制阻力升力、速度、但不能控制阻力 D D飛機(jī)重量、升力、但不能控制速度飛機(jī)重量、升力、但不能控制速度一般飛機(jī)升阻比的大小主要隨一般飛機(jī)升阻比的大小主要隨 而變。而變。A. A. 重力重力 B. B. 傾角傾角 C. C. 迎角迎角 D. D. 推力推力 飛機(jī)的廢阻力等于誘導(dǎo)阻力時(shí)A 飛機(jī)的升力最大B 飛機(jī)的升阻比最大C 飛機(jī)的迎角最小飛機(jī)的總阻力最小時(shí)飛機(jī)的升力最大飛機(jī)的迎角最小飛機(jī)的