《電控汽油發(fā)動機構造與檢修》課件

1、電控汽油發(fā)動機電控汽油發(fā)動機構造與檢修構造與檢修 本課程概述：本課程概述： 電控發(fā)動機技術是一門專業(yè)核心課程。發(fā)動機是汽車的心臟，多數(shù)汽車故障都是由于發(fā)動機技術狀況不良而引起的，因此，對電控發(fā)動機構造及工作原理的熟悉和掌握是修理汽車的必要條件！本課程學習內容 電控汽油發(fā)動機概述電控汽油發(fā)動機概述 電控汽油發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)電控汽油發(fā)動機進氣控制系統(tǒng) 電控汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)電控汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng) 電控汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)電控汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 電控汽油發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)電控汽油發(fā)動機怠速控制系統(tǒng) 電控汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)電控汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng) 電控汽油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)電控汽

2、油發(fā)動機排放控制系統(tǒng) 電控汽油發(fā)動機故障診斷與檢測電控汽油發(fā)動機故障診斷與檢測第一章第一章 電控汽油發(fā)動機概述電控汽油發(fā)動機概述學習目的：學習目的： 1、掌握發(fā)動機各電子控制系統(tǒng)的控制內容及功能 2、理解發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的基本組成與控制原理 3、認識現(xiàn)代電控發(fā)動機的整體機構、元件位置 概述 現(xiàn)代汽車各個系統(tǒng)越來越多地使用各種電控系統(tǒng)，各個系統(tǒng)之間又有不同程度的聯(lián)系和影響，故汽車整體性能的良好表現(xiàn)有賴于各系統(tǒng)的協(xié)調控制。 因此現(xiàn)代的汽車電控系統(tǒng)都是多系統(tǒng)控制，同時各系統(tǒng)既相互獨立執(zhí)行相應的控制任務，又相互間交換大量的信息和數(shù)據(jù)。如豐田轎車的控制模式。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制功能 （1）主要控制功

3、能 燃油控制：控制噴油量和噴油正時 點火控制：控制點火提前角、閉合角和爆震控制 （2）輔助控制功能 怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、失效保護、后備系統(tǒng)、自診斷系統(tǒng)等。節(jié)氣門節(jié)氣門控制電腦控制電腦 發(fā)動機集中控制的主要控制功能是進行點火控制、最佳空燃比控制、怠速控制、排放控制等（如豐田2JZ-GE發(fā)動機控制系統(tǒng)） 電腦參與控制的系統(tǒng)，即發(fā)動機電控系統(tǒng)。與一般的集成電路控制不同（普桑電控點火系、電壓調節(jié)器發(fā)電機的控制） 單一系統(tǒng)控制-集中控制 發(fā)動機控制模塊：不同的廠商說法不一。ECU（ Engine Control Unit）、美國通用ECM（ Engine Control Module

4、）、福特MCU（Microprocessor Control Unit）、EEC（Engine Electronic Control）、本田ECM（Engine Control Module）、PCM（Power train Control Module） 特點：共用傳感器；一塊電腦實現(xiàn)多種控制功能。 傳感器數(shù)量越多，檢測越精確；執(zhí)行器數(shù)量越多，功能越強。ECU一、電控燃油噴射概述 電控燃油噴射系統(tǒng)使汽車在正常行駛過程中，盡可能達到理論空燃比，保證適當?shù)墓β瘦敵?、燃油消耗量和廢氣排放水平，在其他工況，如暖機、加速、減速或高速工況下，發(fā)動機ECU通過各種傳感器探測到這些狀況并修正噴油量以便隨時匹

5、配最佳的空燃比，滿足各種行駛條件的要求。20世紀世紀30年代由于軍用飛機上，年代由于軍用飛機上，1954年德國奔馳公司在奔馳年德國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機上裝了機械式汽油噴射系統(tǒng)（械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）；型）； 20世紀世紀60年代在年代在K型的基礎上發(fā)展了型的基礎上發(fā)展了機電組合式汽油噴射系統(tǒng)（機電組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）；型）； 20世紀世紀60年代后期，隨著電子技術的年代后期，隨著電子技術的發(fā)展，德國發(fā)展，德國BOSCH公司研制出電控燃公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（油噴射系統(tǒng)（EFI）。）。（一）汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展（一）汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展下一頁一、電控燃油噴射概述Bosch公

6、司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和特點 1、組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、點火系統(tǒng)1.1.能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度；混合氣濃度；2.2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和和NOX三種有害氣體的排放；三種有害氣體的排放；3.3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；較好；4.4.在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機控制在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機控制ECU能能及時準確地作出補償；及時準確地作出補償； 2、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點、電控燃油噴射系統(tǒng)

7、的優(yōu)點下一頁5.5.在汽車加減速行駛的過渡運轉階段，燃油控在汽車加減速行駛的過渡運轉階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應；制系統(tǒng)能迅速的作出反應；6.6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；省燃油；7.7.在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力小；管部位，因而進氣阻力?。?.8.發(fā)動機起動容易，暖機性能提高。發(fā)動機起動容易，暖機性能提高。 （二）（二） 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能電控燃油噴射系統(tǒng)的功能 一、噴射正時控制一、噴射正時控制 二、噴油量的控制二、噴油量的控制 三、燃油停供控制三、燃油停

8、供控制 四、燃油泵控制四、燃油泵控制在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標一般是在進氣行程開始前，噴油結束。一般是在進氣行程開始前，噴油結束。 一、噴射正時控制一、噴射正時控制1同步噴油正時控制同步噴油正時控制 2異步噴油正時控制異步噴油正時控制（1）順序噴射正時控制）順序噴射正時控制（2）分組噴射正時控制）分組噴射正時控制（3）同時噴射正時控制）同時噴射正時控制1.同步噴油正時控制分為同步噴油正時控制分為:（1）起動時異步噴

9、油正時控制）起動時異步噴油正時控制 （2）加速時異步噴油正時控制）加速時異步噴油正時控制 2.異步噴油正時控制異步噴油正時控制 目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經(jīng)濟能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和降低排放污染。性和降低排放污染。 1.起動時的同步噴油量控制起動時的同步噴油量控制2.起動后的同步噴油量控制起動后的同步噴油量控制 3.異步噴油量控制異步噴油量控制二、噴油量的控制二、噴油量的控制 在發(fā)動機轉速低于規(guī)定值或點火開關在發(fā)動機轉速低于規(guī)定值或點火開關接通位于接通位于STA（起動）檔時，噴油時（起動）檔時，噴油時

10、間的確定見左圖間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳根據(jù)冷卻液傳感器信號（感器信號（THW信號）和冷卻液溫信號）和冷卻液溫度度噴油時間確定基本噴油時間，噴油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進氣溫度傳感器（根據(jù)進氣溫度傳感器（THA信號）對信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當延長噴油時后在根據(jù)蓄電池電壓適當延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量的進一步的修正，間，以實現(xiàn)噴油量的進一步的修正，即電壓修正。即電壓修正。 1.起動時的同步噴油量控制起動時的同步噴油量控制D型根據(jù)發(fā)動機轉速信號和進氣管絕對壓型根據(jù)發(fā)動機轉速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間；力信

11、號確定基本噴油時間；L型根據(jù)發(fā)動機轉速信號和空氣流量計信型根據(jù)發(fā)動機轉速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。號確定基本噴油時間。同時同時,還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工況信息，對基本噴油量時間進行修正。運行工況信息，對基本噴油量時間進行修正。噴油持續(xù)時間噴油持續(xù)時間 = 基本噴油持續(xù)時間基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù) + 電壓修正電壓修正2.起動后的同步噴油量控制起動后的同步噴油量控制下一頁起動后加濃修正起動后加濃修正暖機加濃修正暖機加濃修正 進氣溫度修正進氣溫度修正大負荷工況噴油量修正大負荷工況噴油量修正過渡工況噴油量修正過渡工況噴油量修正

12、怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)定，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。時間，同時向各氣缸增加一次噴油。3.異步噴油量控制異步噴油量控制減速斷油控制減速斷油控制當汽車減速時，當汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低噴油，以降低HC及及CO的排放量。的排放量。限速斷油控制限速斷油控制加速時，發(fā)動機超加速時，發(fā)動機超過安全轉速或汽車車速超過設定的最高過安全轉速或汽車車速超過設定的最高車速時，車速時，ECU將切斷燃油噴射控

13、制電路，將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。停止噴油，防止超速。三、燃油停供控制三、燃油停供控制當點火開關打開或發(fā)動機熄滅后，電控燃油噴射當點火開關打開或發(fā)動機熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預先或延遲工作系統(tǒng)中的燃油泵一般預先或延遲工作23S，以保證，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動機起動過程和運轉過燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動機起動過程和運轉過程中，燃油泵應保持正常工作。打開點火開關但不程中，燃油泵應保持正常工作。打開點火開關但不起動發(fā)動機，或關閉點火開關后，應適時切斷燃油起動發(fā)動機，或關閉點火開關后，應適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。泵控制電路，使燃油泵停止工作。

14、四、燃油泵控制四、燃油泵控制1.1.按噴射方式分類：按噴射方式分類：同時噴射分組噴射順序噴射同時噴射分組噴射順序噴射 2 . .按空氣量的計量方式分類按空氣量的計量方式分類 ：D D型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) L L型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) 3 . .按噴射位置分類按噴射位置分類多點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng) 4 . .按有無信號分類按有無信號分類開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 三、電控噴射系統(tǒng)的分類三、電控噴射系統(tǒng)的分類將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同器有電腦的同一個指

15、令控制，同時噴油，同時斷油。時斷油。 同時噴射：同時噴射：將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。器同時噴油或斷油。 分組噴射分組噴射噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸的工作順序噴油。的工作順序噴油。 順序噴射順序噴射 在根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉速確定基本噴油量在根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉速確定基本噴油量（比（比L L型更精確）。型更精確）。 插圖D型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算與電腦不必進行推

16、算，可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。該空氣量相應的噴油量。 插圖L型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) 每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復雜，成本高。主要用與中、高級轎車統(tǒng)復雜，成本高。主要用與中、高級轎車 。插圖多點噴射系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng) 在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由12個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結構個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結構簡單，故障少、維修調整方便。廣泛的應用于普通簡單，故障少、維修調整方

17、便。廣泛的應用于普通轎車和貨車。轎車和貨車。 插圖單點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng) （無氧傳感器）通過實驗室確定的發(fā)動機（無氧傳感器）通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預先存入電腦，在發(fā)動各工況的最佳供油參數(shù)預先存入電腦，在發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設定的基準數(shù)據(jù)噴油量。其精度直接依賴于所設定的基準數(shù)據(jù)和噴油器調整標定的精度。當使用工況超出預和噴油器調整標定的精度。當使用工況超出預定范圍時，不能實現(xiàn)最佳控制。定范圍時，不能實現(xiàn)最佳控

18、制。 開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng) （有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比，在化，判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設定的目標空燃比進行比較，并通過電腦與設定的目標空燃比進行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。根據(jù)誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高。閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 主要控制：主要控制： 一、點火提前角的控制一、點火提前角的控制 二、通電時間的控制二、通電時間的控制 三、爆燃的控制三、爆燃的控制一、點火提前角的控制一、點火提前

19、角的控制1點火提前角對發(fā)動機性能的影響點火提前角對發(fā)動機性能的影響2最佳點火提前角確定依據(jù)最佳點火提前角確定依據(jù)3控制點火提前角的基本方法控制點火提前角的基本方法4點火提前角的修正點火提前角的修正 1點火提前角對發(fā)動機性能的影響點火提前角對發(fā)動機性能的影響點火提前角是從火花塞發(fā)出電點火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉過的角度。上止點時曲軸轉過的角度。 當汽油機保持節(jié)氣門開度、轉當汽油機保持節(jié)氣門開度、轉速以及混合氣濃度一定時，汽速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前油機功率和耗油率隨點火提前角的改變而變化。對應于發(fā)動角的改變

20、而變化。對應于發(fā)動機每一工況都存在一個機每一工況都存在一個“最佳最佳”點火提前角點火提前角 適當點火提前角，可使發(fā)動機適當點火提前角，可使發(fā)動機每循環(huán)所做的機械功最多（每循環(huán)所做的機械功最多（ 曲曲線陰影部分）線陰影部分） 隨著轉速的升高點火提前角增大。隨著轉速的升高點火提前角增大。采用電控點火系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角。采用電控點火系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角。 歧管壓力高（真空度小、負荷大），歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。采用電控點火點火提前角小，反之點火提前角大。采用電控點火（ESA）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機的實際點火提前角）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機的實際點火

21、提前角接近于理想的點火提前角。接近于理想的點火提前角。 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大，反之應減小。提前角可增大，反之應減小。 燃燒室形狀、燃燒室內溫度、空燃燃燒室形狀、燃燒室內溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。比、大氣壓力、冷卻水溫度。2最佳點火提前角確定依據(jù)最佳點火提前角確定依據(jù) 發(fā)動機起動時，按發(fā)動機起動時，按ECU內存儲的初始點火提前角內存儲的初始點火提前角（設定值）對點火提前角進行控制。起動時點火提前角（設定值）對點火提前角進行控制。起動時點火提前角的設定值隨發(fā)動機而異，對一定的發(fā)動機而言，起動時的設定值隨發(fā)動機而異，對一定的發(fā)動機而言

22、，起動時的點火提前角是固定的，一般為的點火提前角是固定的，一般為10左右。左右。發(fā)動機正常運轉時（起動后），主發(fā)動機正常運轉時（起動后），主ECU根據(jù)發(fā)動機根據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷信號，確定基本點火提前角，并根據(jù)其他的轉速和負荷信號，確定基本點火提前角，并根據(jù)其他有關信號進行修正，最后確定實際的點火提前角，并向有關信號進行修正，最后確定實際的點火提前角，并向電子點火控制器輸出點火執(zhí)今信號，以控制點火系的工電子點火控制器輸出點火執(zhí)今信號，以控制點火系的工作。作。 3控制點火提前角的基本方法控制點火提前角的基本方法 發(fā)動機起動過程中，進氣管絕對壓力傳感器信號發(fā)動機起動過程中，進氣管絕對壓力傳感器信號

23、或空氣流量計信號不穩(wěn)定，或空氣流量計信號不穩(wěn)定，ECU無法正確計算點火提無法正確計算點火提前角，一般將點火時刻固定在設定的初始點火提前角。前角，一般將點火時刻固定在設定的初始點火提前角。此時的控制信號主要是發(fā)動機轉速信號（此時的控制信號主要是發(fā)動機轉速信號（Ne信號）和信號）和起動開關信號（起動開關信號（STA信號）。信號）。A起動時點火提前角的控制起動時點火提前角的控制 B起動后基本點火提前角的確定起動后基本點火提前角的確定 發(fā)動機起動后怠速運轉時，發(fā)動機起動后怠速運轉時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號（置傳感器信號（IDL信號）、發(fā)動機轉速傳感器信號）、發(fā)動機轉速傳感器信號（信

24、號（Ne信號）和空調開關信號（信號）和空調開關信號（AC信號）信號）確定基本點火提前角。確定基本點火提前角。 發(fā)動機起動后在除怠速以外的工況下運轉時，發(fā)動機起動后在除怠速以外的工況下運轉時， ECU根據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷（單位轉數(shù)的進根據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷（單位轉數(shù)的進氣量或基本噴油量）確定基本點火提前角。氣量或基本噴油量）確定基本點火提前角。 不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點火提前角法兩種火提前角法兩種 。主要修正項目有：主要修正項目有：（1

25、）水溫修正；）水溫修正；（2）怠速穩(wěn)定修正；）怠速穩(wěn)定修正；（3）空燃比反饋修正）空燃比反饋修正。4點火提前角的修正點火提前角的修正（1）水溫修正）水溫修正水溫修正又可分為暖機修正水溫修正又可分為暖機修正和過熱修正。和過熱修正。發(fā)動機冷車起動后的暖機過發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，混合程中，隨冷卻水溫的提高，混合氣的燃燒速度加快，燃燒過程所氣的燃燒速度加快，燃燒過程所占的曲軸轉角減小，點火提前角占的曲軸轉角減小，點火提前角也應適當減小，如右圖所示。也應適當減小，如右圖所示。 ECU根據(jù)實際轉速與目標轉根據(jù)實際轉速與目標轉速的差來修正點火提前角，低于速的差來修正點火提前角，低于

26、目標轉速，應增大點火提前角，目標轉速，應增大點火提前角，反之，推遲點火提前角。反之，推遲點火提前角?？刂菩盘栍校喊l(fā)動機轉速信控制信號有：發(fā)動機轉速信號（號（Ne信號）、節(jié)氣門位置傳感信號）、節(jié)氣門位置傳感器信號（器信號（IDL信號）、車速傳感器信號）、車速傳感器信號（信號（SPD信號）、空調開關信信號）、空調開關信號（號（AC信號）信號） （2）怠速穩(wěn)定修正）怠速穩(wěn)定修正由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調整是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調整噴油量的多少來達到最佳空燃比噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來發(fā)

27、動機轉速的變化。為必然帶來發(fā)動機轉速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動機轉速，點火提前角了穩(wěn)定發(fā)動機轉速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進行修正，需根據(jù)噴油量的變化進行修正，如右圖所示。如右圖所示。 （3）空燃比反饋修正）空燃比反饋修正二、通電時間控制二、通電時間控制1通電時間對發(fā)動機工作的影響通電時間對發(fā)動機工作的影響2通電時間的控制方法通電時間的控制方法3點火線圈的恒流控制點火線圈的恒流控制1通電時間對發(fā)動機工作的影響通電時間對發(fā)動機工作的影響在發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初在發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過長，點火線圈

28、又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點火線圈初級顧上述兩方面的要求，就必須對點火線圈初級電路的通電時間進行控制。電路的通電時間進行控制。 現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點火線圈初級電路的通電時間取決于斷電器觸點的閉合角火線圈初級電路的通電時間取決于斷電器觸點的閉合角和發(fā)動機轉速。而現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由和發(fā)動機轉速。而現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動機的轉度信號和電源電壓信號確定控制，根據(jù)發(fā)動機的轉度信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角（通電時間），并

29、控制點火器輸出指令信最佳的閉合角（通電時間），并控制點火器輸出指令信號（號（IGt信號），以控制點火器中晶體管的導通時間。信號），以控制點火器中晶體管的導通時間。 2通電時間的控制方法通電時間的控制方法3點火線圈的恒流控制點火線圈的恒流控制 由于現(xiàn)代車采用了高能點火線圈，改善點火性能。由于現(xiàn)代車采用了高能點火線圈，改善點火性能。為了防止初級電流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火為了防止初級電流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路。系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點火器功率晶體管的輸出回恒流的基本方法是：在點火器功率晶體管的輸出回路中增

30、設一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的路中增設一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實現(xiàn)恒流反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實現(xiàn)恒流控制?？刂?。爆燃的危害爆燃的危害 會導致冷卻液過熱，功率下會導致冷卻液過熱，功率下降油耗上升。降油耗上升?？刂品椒刂品椒?推遲點火提前角，利用爆震傳推遲點火提前角，利用爆震傳感器中的壓電晶體的壓力效應。感器中的壓電晶體的壓力效應。 三、爆燃的控制三、爆燃的控制三、輔助控制系統(tǒng) 怠速控制 排放控制裝置 進氣控制 增壓

31、控制 警告提示 自我診斷與報警系統(tǒng) 傳感器故障預診斷參考系統(tǒng) 主電腦故障備用控制系統(tǒng)功用：是在發(fā)動機怠速工況下，根功用：是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉速運轉。使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉速運轉。 （一）怠速控制系統(tǒng)（一）怠速控制系統(tǒng)（ISC） 功用：主要是對發(fā)動機排放控制裝功用：主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和制，活性炭罐電磁閥