電動自行車的檢測要求

1、電動自行車的檢測要求電動自行車的檢測要求常見質(zhì)量問題及其原因分析1 最高車速(屬否決項):標準要求：w 20km/h檢測方法：在100m混凝土或瀝青路面上來回電動騎行 2次，取平均值，每次來回的計算公式：V=720/t 【導(dǎo)出過程：V=S/t=(2X 100X 1/1000)十(t1/3600)】。要求騎行者重量 75kg,不足者加負重，風(fēng) 速不大于3m/s。檢測中有出現(xiàn)20km/h的情況，主要原因是車速未調(diào)整好。目前控制車速有二種辦法：一是通過控制器的電子元件限制車速。另一種是通過手把上的光電管或是機械方法使轉(zhuǎn)把限定在一定位置，以限制車速，但這二種方法都是事后的補救，根本的辦法是要 從設(shè)計上

2、解決。目前大多數(shù)輪轂式電機配610mm(24)車圈，電機轉(zhuǎn)速是 仃4r/min，所以理論計算的時速是：2(n D X 174X 60=3.1416X 610X 174X 60)-1000 =20.006km/h。但是，實際生產(chǎn)時往往有出入。例如 考慮到電池的過充電壓為15%，則電壓最高可到41.4V，這時電機轉(zhuǎn)速就變快，速度就要超標，導(dǎo)致 不合格。所以出廠時廠方應(yīng)對每輛車都進行測試，以滿足標準的要求。只要有100m水泥路面，秒表就可以測量了。時速20km/h電動車單程100m行駛時間為18秒。為提高試驗的效率，企業(yè)應(yīng)探討采用 設(shè)備試驗代替路試的可能性。2 制動性能(屬否決項)：標準要求：干態(tài)制

3、動距離w 4m，濕態(tài)制動距離w l 5m。試驗中常見質(zhì)量問題是：1、車閘未調(diào)整好。電動車目前一 般制動的采用方式是前鉗后抱或是強力閘。國際GB3566-93自行車裝配要求規(guī)定：普通閘和鉗形閘之裝配要求：左、右閘皮與輪輞受閘部分平行、高低一致，閘皮 與輪輞的間隙不大于3mm，制動時除了輪輞外不得與其他任何零件相碰，兩側(cè)閘皮能同時與輪輞接觸，松閘后能借助閘簧彈力使閘皮迅速復(fù)位。抱閘的裝配要求則是閘皮間隙應(yīng)調(diào)節(jié)適宜，能達到制動 目的，松閘后能迅速復(fù)位。檢測中常常碰到前閘閘皮安裝不到位的情況。閘皮與輪輞(鋼圈)距離太大，有時有56mm之多。2、閘皮不平行，或高或低。有的閘皮位置在車胎上或車圈受閘部分太

4、少，這樣都影響到制動效果。檢 測中遇到的后閘一般以抱閘為多，主要問題是閘帶松緊調(diào)節(jié)不到位，或是太緊影響驅(qū)動力，或是太松 影響制動距離。3、鋼絲剎車線太細，強度不夠。在制動試驗中鋼絲剎車線發(fā)生斷裂或是鋼絲拉繩頭子脫落，造成制動 失效而被判不合格。4、檢測中碰到的另一個問題是強力閘或鉗型閘左右閘叉質(zhì)量不好，一是薄，二是材質(zhì)差、軟，剎車一 捏就變形，制動失效。塑料閘把質(zhì)量差，回爐料一用力就斷裂，或是薄鐵皮做的閘把質(zhì)量不過關(guān)。甚 至在制動試驗時碰到鉗型閘閘叉上鉚上去的彈簧卡柱脫落、制動失效。3車架/前叉組合件強度（屬否決項）：該項目分成兩個子項目，即沖擊強度（落重及落下），振動強度。其中沖擊強度一般較

5、少出問題， 而振動強度問題不少。因此下面主要介紹振動強度試驗。該項目在專用振動試驗機上進行，將車架/前叉水平地安裝在試驗機上。前管、鞍座、中軸三處位置負重，女式為 5、45、15kg （總65kg）,振幅6. 6Hz,加速度17.6m /s（1.8g），試驗次數(shù)7萬次；男式5、50、20（總75kg），振幅10Hz加速度19.6m/s（2.0G） , 10萬次 振動。標準要求：在上述負重情況下，女式車架振動 7萬次，男式車架振動10萬次，車架/前叉組合件 無裂紋、破損。檢測中常出現(xiàn)的問題是：1、車架斷裂。部位中軸（五通）焊接處后接頭夾箍處前管焊接處。原因分析：1） 、材質(zhì)問題：管壁薄。正規(guī)的壁

6、厚為2mm，有的偷工減料僅1.5mm或1.2mm。鋼材質(zhì)量 差。不使用自行車車架專用管材。2）、焊接質(zhì)量差。焊接不牢、不透、焊接工藝不規(guī)范一熱脆性；3）、結(jié)構(gòu)問題，即設(shè)計問題。有的車架采用加強筋，以增加應(yīng)力部位的強度，但由于位置不合理，反 而導(dǎo)致應(yīng)力集中，效果適得其反。2、前叉斷裂。部位叉肩處前叉立管根部前叉接片處原因分析：1）、鋼材質(zhì)量差，管壁??；2）、焊接質(zhì)量差，焊接工藝不規(guī)范導(dǎo)致的熱脆性等；3）、對于避震前叉破損：避震前叉 零件質(zhì)量差，如尼龍塞子的尼龍搭子削斷引起前叉破損。4 整車重量（屬重要項目）標準要求：整車重量w 40kg目前絕大部分電動車以鉛酸蓄電池作為動力源。36V的電動車一般

7、用3節(jié)12V的電池串聯(lián)而成，重量為13kg左右；電機重量是5kg。一般自行車重量為16kg,對于簡易型電動車，加上工具箱等附 件，一般車體部分重量有20kg左右，再加上電池、電機的重量 18kg，總重約為3839kg,能符合要 求。而對于豪華型的電動車，特別是輕摩化的車型，由于其車架結(jié)構(gòu)，過多的附件、裝飾件，有的配 以鋁輪，則其重量一般均遠遠超過 40kg。目前輕摩化問題比較嚴重，關(guān)于“輕摩化”的危害行業(yè)內(nèi)早 有定論，希望各位從自身做起，提高認識，多管齊下，為了整個行業(yè)的生存、發(fā)展作出努力。5 腳踏行駛能力標準要求半小時人力騎行路程 7km這一項目簡易的電動車一般能達到。目前簡易的電動車都采用

8、寬輪胎如：24X1.75,地面摩擦力大，且整車重量都在40kg左右，所以人力騎行比自行車費力，但男青年騎7km 一般在2025min左右，最快的18min。當然在人力騎行中不能出現(xiàn)諸如腳蹬損壞，鏈條斷裂等意外情況，不然就會被判 不合格。對于輕摩化的電動車，該項目基本上均不合格。原因在于曲柄過短或設(shè)計的按裝位置不合理。6 續(xù)行里程標準要求續(xù)行里程25km目前國內(nèi)電動車大都采用36Vl 2Ah的電池，續(xù)行里程一般可達40-50km ;較少數(shù)量的電動車采用 24V12Ah，續(xù)行里程一般可達30-35km。標準制訂時考慮到有的電動車用 24V12Ah電池，所以續(xù)行里程定為25km這個指標絕大部分電 動

9、車都能達到。但在此需強調(diào)的是，產(chǎn)品質(zhì)量的明示擔(dān)保問題，即產(chǎn)品說明書。產(chǎn)品說明書是對消費 者的承諾，是產(chǎn)品性能質(zhì)量的明示擔(dān)保，假如使用說明書中寫明電動自行車續(xù)行里程是60km,那么市場抽檢中對該電動車續(xù)行里程的合格判定依據(jù)就是60km。在2003年4月份省工商局組織的市場抽查中就遇到這樣的情況。有幾種產(chǎn)品續(xù)行里程都在25km以上，符合國標的規(guī)定，但是因為使用說明書中明示的續(xù)行里程過高，而被判項目不合格。其它欠壓、過流、整車重量、噪聲都是這樣，就是說對消費者不能有欺詐行為，達不到的數(shù)據(jù)不 能寫在說明書上。7 最大騎行噪聲標準要求電力騎行時是的最大噪聲w 62dB（A）目前使用的電機有無刷和有刷兩種

10、，有刷電機噪聲較大，但一般情況下都能達到標準要求。有刷 的在60分貝左右，無刷的僅55分貝左右。測試場地較高，測試場地要求應(yīng)平坦空曠，離測試中心約 50米半徑的范圍內(nèi)不應(yīng)有較大的反射物，如高大建筑物、圍墻，巖石或橋梁等。測試區(qū)的本底噪聲（包 括風(fēng)的噪聲），不大于55分貝，并不應(yīng)有其它偶然的聲源干擾。測試時聲級計的離地高度為1.2m，用A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)快檔進行測量。噪聲超標的原因分析：1、有變速機構(gòu)的變速齒輪機械摩擦聲音太大，主要是變速齒輪加工精度差；2、鏈傳動型的電動車鏈條裝配不當，摩擦聲大；3、鏈罩和工具箱松動，有共鳴聲響。8 電動機功率標準要求w 240W這主要是區(qū)分電動摩托車而定。目前國內(nèi)生產(chǎn)

11、的電動車用的電機功率大都在 150-180W之間。9 把立管力矩標準要求：將把立管垂直裝夾在平臺上（夾緊于安全線位置），在平行于把立管的平面內(nèi)，對把橫 管施加108N m力矩，把立管不斷裂。一般都能達到標準要求，除非把立管管壁太薄，或是材料質(zhì)量 差。10 把立管靜負荷標準要求：將把立管夾緊在安全線上，沿把立管軸線成45方向施加2000N力，把立管不斷裂。試驗是否能達到標準要求，取決把立管的強度。如果管壁薄，強度差就達不到。目前在項目上存 在不少問題。注：試驗時如把立管嚴重變形，施力無法進行，則該項目不合格.11 把橫管和把立管的力矩將把立管夾緊在安全線處，在把橫管兩邊同時加上220N的力，把橫

12、管相對于把立管應(yīng)無轉(zhuǎn)動。此項只對活動式車把進行試驗。對固定式車把，因把橫管與把立管是焊死的，不進行試驗。一般情況 下，這項試驗都能通過。12 把立管和前叉立管的力矩把立管正確安裝在車架和前叉立管內(nèi)，旋緊把心絲桿，對把立管/前叉的夾緊裝置施加25N 的力矩，把立管相對于前叉立管應(yīng)無轉(zhuǎn)動。目前，車把立管的把心絲桿結(jié)構(gòu)有二種，一是外六角，另一種內(nèi)六角。一般情況下，這項試驗也 都能通過。13 車輪靜負荷將車輪安裝在專用試驗機上，于輪輞某一點施力178N，持續(xù)lmin，其任何零部件不容許有斷裂且掛重點的永久變形量w 1.5mm。一般情況都能通過，但如車圈質(zhì)量太差，或輻條未漲緊，則會出現(xiàn)問題。14 車輪夾

13、緊力標準要求：沿前輪拆卸方向，在前軸上對稱地施加500N的力經(jīng)30s,前軸與前叉間無相對位移同樣，在后軸上對稱地施力 仃80N經(jīng)30s,后軸與車架間無相對位移。一般情況下，都能達到標準要求。前輪裝配中，許多產(chǎn)品采用保險墊圈，則更牢靠，但往往發(fā)現(xiàn)有保險墊圈裝配位置錯誤的情況， 應(yīng)引起注意。其保險墊圈的鉤子一定要裝入鎖定孔內(nèi)，以起到應(yīng)有的作用。15 腳蹬間隙有二個小項目：1、 地面距離。一個腳蹬處于最低位置，電動車向這一側(cè)傾斜25，腳蹬不觸及地面。2、 足距間隙。腳蹬軸中心線到前輪胎或前泥板的距離89mm。這二個項目主要取決于電動車的設(shè)計及零件配套。目前輕摩化的車型經(jīng)常出現(xiàn)地面距離不符合標 準要求

14、的情況。該項目不符合要求，將可能導(dǎo)致電動車急轉(zhuǎn)彎時腳蹬觸地，從而車輛失去控制，威脅 到騎行者的安全。同樣情況，如設(shè)計不當會導(dǎo)致足距間隙不符合要求，也影響騎行的安全性。16 鞍座調(diào)節(jié)夾緊強度有二個小項目.1. 垂直方向：施力 668N(68.2kg).2. 水平方向：施力222N(22.6kg).這時鞍座夾緊裝置對于鞍管或鞍管對于車架都不應(yīng)有轉(zhuǎn)動。施力點在鞍座前端或后端25mm處,看哪點對鞍座夾的力矩大。檢測中垂直方向較易出現(xiàn)問題，主要是鞍座質(zhì)量差、鞍座細、軟、嚴重變形，或是夾箍質(zhì)量差， 齒形嚙合不好。目前，電動車的價位較高配用的鞍座質(zhì)量普遍比一般自行車的好，所以基本上都能達到。17 絕緣性能標

15、準要求：電動自行車應(yīng)對其電器系統(tǒng)采取防雨措施，系統(tǒng)的所有接線均不應(yīng)裸露，電動自行車的車體和電 器元件的外殼均不應(yīng)帶電，其絕緣電阻值應(yīng)不小于2M Qo方法：用250V兆歐表測量車架、車把和蓄電池、電機外殼。電阻值小于2M Q即是不合格。新車檢驗時往往沒有這個問題，但在做過續(xù)行里程試驗或百公里道路試驗后，問題就出現(xiàn)了?？?能引起的后果也很嚴重，可使電動自行車的電氣系統(tǒng)失效，從而喪失電動車的電力驅(qū)動性能，同時存 在著因電氣系統(tǒng)短路而燒毀車輛的危險。原因在于裝配質(zhì)量差，走線不規(guī)范，接插件松等。18 蓄電池的標準電壓標準要求：蓄電池的標準電壓w 48V。測量方法：蓄電池充足電后，靜放2h,用直流電壓表測

16、量，測量值允許比規(guī)定值標升15%。例如36V的電池充足電允許為41.4V。19 制動斷電裝置.標準要求：電動自行車應(yīng)裝有制動斷電裝置，在制動時應(yīng)能自動切斷電流。測試方法：在電路回路中串接一電流表，接通電路.然后分別握前閘，后閘觀察是否斷電。標準要求是前、后閘都有斷電功能。有些電動車只有后閘有此功能，也要判不合格。簡單的測試方法：分別握住前閘或后閘，再旋轉(zhuǎn)手把看是否能電力驅(qū)動.但此法較粗糙，對有延時功能的可能看不 準。20欠壓、過流保護功能標準要求：電動車的控制器應(yīng)具有欠壓、過流保護功能和短路保險裝置。在電動騎行時調(diào)速應(yīng)穩(wěn) 定、可靠。檢測方法：1. 欠壓：外接穩(wěn)壓電源，然后逐漸降低電壓到說明書標

17、明的欠壓狀態(tài)，看欠壓保護裝置是否動作。2過流：在電動機與電源回路上串接一電流表，當電流增大到過流值時，看電流表是否斷流或限 流?，F(xiàn)在的車輛基本上都具有欠壓、過流保護功能，但受其技術(shù)水平的限制，欠壓、過流保護值的整定不合理。存在的問題是欠壓值、過流值與其說明書等的明示不符合。欠壓值一般整定在31.5V,過流整定值是12.5A。21整車道路行駛要求。標準要求：經(jīng)100km道路騎行試驗。試驗過程中不應(yīng)發(fā)生整車與零件的斷裂和電器控制系統(tǒng)各部 件的損壞或失效，試驗后不應(yīng)喪失電動功能。試驗方法：1試驗道路：平整的瀝青路，混凝土路和沙石路2騎行者重量：75kg（不足時加沙袋負重）3. 試驗中最低車速應(yīng)1 5

18、km/ h，且不允許滑行4. 整個100km行駛中，應(yīng)有10km的腳踏騎行。檢測中常出現(xiàn)的問題：1 控制器的質(zhì)量差，發(fā)現(xiàn)有燒壞現(xiàn)象；2電池觸點不牢靠，彈簧失效，以至于無法電動騎行；3零件質(zhì)量差，路試中發(fā)生損壞和鏈條斷裂，腳蹬軸斷裂，腳蹬塑料邊框破碎；4裝配不符合標準要求，出現(xiàn)零件脫落現(xiàn)象，如前泥板螺釘未緊固，路試中脫落；鏈條接口 裝反，路試中鏈條脫落；半鏈罩松動，路試中損壞，脫落。22百公里電耗標準要求：百公里電耗w 1.2kw ho檢驗方法：電動車在完成續(xù)行里程后，即對其電池進行充電，在充電電源中聯(lián)入電度功率表，讀 出用電度數(shù)。百公里電耗=100 x電度表度數(shù)/續(xù)行里程數(shù)23把立管安全線.檢

19、測方法：1 用肉眼察看有沒有安全線標記；2 安全線標記是否符合要求。a.離頂端長度為管徑的2.5倍。目前，把立管管徑是22mm，故此長度為50mm。b 標記不破壞管的強度。24 輪胎寬度.要求 54mm（其目的是為防止摩托化）、檢測方法：用游標卡尺測量。檢驗中一般都符合標準。25 鞍管安全線.與把立管安全線相類同。鞍管大端管徑是25mm,標準要求離頂端長度為管徑的2倍，也是50mm 檢查中常發(fā)現(xiàn)：1.無安全線；2. 安全線標記位置不對，有的長一沒有必要；有的短一可能是廢品。26 反射器和鳴號裝置標準要求：電動自行車應(yīng)裝有前燈或前反射器、后反射器、側(cè)反射器和腳蹬反射器。且光強度達 到3級，還應(yīng)裝

20、有鳴號裝置。檢測方法：1. 有否安裝反射器和鳴號裝置一一目測；2. 反射器的光強度一一儀器檢測；目前，國內(nèi)生產(chǎn)的反射器只有天津的品牌和上海華德塑料制品有限公司的光強度能達到標準要求。華德地址：浦東白蓮涇樓地底 104號電話有一點要注意，反射器的顏色有其規(guī)定。前白后紅側(cè)一一橙色或透明腳蹬一一橙色并且，后反射器和側(cè)反射器一定要選用廣角型的，否則的話，即使有了，也會不合格。，27電器裝置標準要求:電動自行車的電器系統(tǒng)應(yīng)安裝到位，極性正確；安裝的電線應(yīng)避免與運動部件或銳邊相碰，以防磨破。連接在接線柱上的電線，在任意方向上，應(yīng)能承受10N的拉脫力。檢測方法：1、目測檢查電器系

21、統(tǒng)是否安裝到位，接線的極性是否正確；2、電線安裝是否與運動部件或銳邊相碰擦；3、用拉力計（彈簧稱）測試線路連接處的牢固性（拉力10N）。28 蓄電池密封性標準要求：蓄電池應(yīng)有良好的密封性，在正常位置條件下，充放電時不應(yīng)有滲漏現(xiàn)象。測試方法：目測檢查目前，電動車使用的電池大都為閥控式鉛酸蓄電池，其實蓄電池并非真正密封的，所以，質(zhì)量不 好的蓄電池往往有滲漏酸液的情況。29 裝配總體要求標準要求：a）不得錯、漏裝；b）緊固件緊固到住，轉(zhuǎn)動件運轉(zhuǎn)靈活；c）對稱部件不得明顯偏斜；d）變速裝置和制動系統(tǒng)應(yīng)裝配確，操縱靈活；e）不動件不允許與運動律相碰擦。檢測方法：主要是目測和手感a）錯漏裝檢查部件及順序：

22、車把（把套）五件碗一一前軸一一前輪（輻條）（氣門咀）鞍座（反射器）后軸一一后輪（輻條）鏈條（接片）曲柄（地面距離）腳蹬衣架支架反射器b）緊固件檢查車把 五件碗 前軸 鞍座 后軸 中軸 腳蹬 前泥板 后泥板衣架一支架c）對稱部件車把鞍座前泥板后泥板衣架支架d）主要檢查前后制動剎車系統(tǒng)，保證剎車有效、靈活；e）主要檢查曲柄鏈輪與鏈罩與鏈條與鏈罩，前輪與前泥板，后輪與后泥板，特別，注意避震鞍座 與衣架是否會靠攏相碰、軋手傷人。30 輪輞徑向，端面圓跳動量標準要求：裝輪緣閘 2mm，裝非輪緣閘4mm方法：用百分表測量31 前后輪輞與前叉、車架平、立叉兩邊間隙的相對偏差標準要求：a）裝輪閘 3mmb）裝非輪閘 6mm方法：用鋼皮尺測量，遇到困難時可用內(nèi)卡測量。32 前、后輪中心面相對偏差標準要求： 7mm方法：用鋼皮尺和檢線測量。33整車外觀要求：標準要求：A、各零部件表面無污漬、銹蝕；商標、貼花完整、清晰，位置正確。B、電鍍件表面：鍍鉻件：色澤均勻、光亮；無起泡、燒黑、露底、露黃及明顯毛刺、花斑、針孔、麻點等缺陷。 鍍鋅件：色澤均勻、無花斑。C、油漆表面：正視面不允許有龜裂和明顯的流疤、集結(jié)的砂粒、皺皮、漏漆等缺陷。D、鋁合金表面：氧化膜應(yīng)連續(xù)、均勻、致密，色澤均勻一致，不得有陳化、燒損、粉化、剝落、露 底、后斑效應(yīng)及明顯碰傷、水跡、流痕、條紋等缺陷。E、塑料件表面：應(yīng)色澤均勻，