7號(hào)線1標(biāo)區(qū)間安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案

1、成都地鐵7號(hào)線1標(biāo) 火車(chē)北站駟馬橋站區(qū)間安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案目 錄1編制依據(jù)11.1編制目的11.2編制依據(jù)12工程概況12.1工程位置12.2 工程規(guī)模22.3資源配置情況32.3.1設(shè)備配置32.3.2人力資源配置62.4 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)72.4.1 地形地貌72.4.2 氣象特征72.4.3 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況82.5沿線環(huán)境132.5.1盾構(gòu)穿越沿線建構(gòu)筑物132.5.2 地下管線133 工程重難點(diǎn)143.1 盾構(gòu)穿越沿線建構(gòu)筑物多、施工難度較大143.2 盾構(gòu)下穿沙河及駟馬橋143.3盾構(gòu)下穿北新高架143.4盾構(gòu)下穿荷花池社區(qū)（成鐵生活區(qū)）143.5盾構(gòu)始發(fā)及到達(dá)143.6盾構(gòu)

2、開(kāi)倉(cāng)換刀作業(yè)153.7 沿線建（構(gòu)）筑物監(jiān)測(cè)工作量大154盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析154.1風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別154.2 風(fēng)險(xiǎn)分析164.2.1盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)164.2.2 盾構(gòu)掘進(jìn)164.2.3 盾構(gòu)穿越沙河及駟馬橋174.2.3 盾構(gòu)穿越城北賓館184.2.4 穿越隧道沿線地下管線204.2.5 開(kāi)倉(cāng)換刀204.2.6隧道施工事故204.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)215 專(zhuān)項(xiàng)施工方案255.1盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)255.1.1端頭加固255.1.2始發(fā)軸線控制305.1.3基座及反力架加固305.1.4 洞門(mén)封固315.1.5掘進(jìn)控制325.1.6 監(jiān)控量測(cè)345.2盾構(gòu)掘進(jìn)方案375.2.1盾構(gòu)機(jī)選型及改造375.2.2

3、施工前準(zhǔn)備385.2.3盾構(gòu)參數(shù)設(shè)定及優(yōu)化395.2.4盾構(gòu)試掘進(jìn)425.2.5渣土改良445.2.6盾構(gòu)掘進(jìn)方向控制與調(diào)整455.2.7出土量控制475.2.8管片拼裝475.2.9 同步注漿495.2.10 洞內(nèi)二次注漿加固505.2.10盾構(gòu)管片加強(qiáng)515.2.11滯后沉降的控制及應(yīng)急措施515.2.12數(shù)據(jù)采集、傳遞與分析535.2.13監(jiān)測(cè)技術(shù)545.3盾構(gòu)下穿沙河及駟馬橋方案545.3.1 施工措施545.3.2 掘進(jìn)參數(shù)575.3.3出土量575.3.4同步注漿575.3.5監(jiān)控量測(cè)575.3.6做好“保頭護(hù)尾”585.3.7設(shè)備檢查和保養(yǎng)585.4 盾構(gòu)穿越城北賓館加固措施58

4、5.4.1施工前準(zhǔn)備585.4.2 施工加固措施方案585.5盾構(gòu)穿越民房地面加固方案605.5.1施工前準(zhǔn)備605.5.2 地面注漿加固施工方案605.5.3 洞內(nèi)深孔注漿615.6盾構(gòu)穿越管線方案625.6.1施工前準(zhǔn)備625.6.2管線加固處理措施625.6.3 二次注漿635.6.4洞內(nèi)注漿加固635.6.5 YDK2+402砼污水管處理措施645.7開(kāi)倉(cāng)換刀施工方案655.7.1開(kāi)倉(cāng)作業(yè)組織架構(gòu)655.7.2開(kāi)倉(cāng)總體部署675.7.3常壓換刀施工方案696施工監(jiān)控量測(cè)726.1監(jiān)測(cè)實(shí)施細(xì)則726.1.1 監(jiān)測(cè)的必要性726.1.2 監(jiān)測(cè)目的726.1.3 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及精度要求736.1

5、.4 監(jiān)測(cè)重點(diǎn)736.1.5 監(jiān)測(cè)頻率746.2 監(jiān)測(cè)內(nèi)容及方法746.2.1地表沉降監(jiān)測(cè)746.2.2 建（構(gòu)）筑物沉降與傾斜監(jiān)測(cè)776.2.3 地下管線沉降監(jiān)測(cè)806.2.4 地下水位監(jiān)測(cè)816.2.5 地中位移監(jiān)測(cè)826.3 監(jiān)測(cè)預(yù)警等級(jí)劃分、報(bào)告、處置、消警866.4監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理、分析與信息反饋876.4.1 監(jiān)控量測(cè)流程876.4.2 數(shù)據(jù)采集886.4.3 數(shù)據(jù)整理896.4.4 數(shù)據(jù)分析896.4.5 信息的反饋和預(yù)警報(bào)告896.4.6成果提交907安全應(yīng)急預(yù)案917.1安全管理保障體系917.1.1 建立健全安全管理組織927.1.2 完善各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度937.1.3

6、建立安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制度937.1.4 堅(jiān)持安全教育937.1.5 強(qiáng)化技術(shù)安全管理937.1.6 日常安全管理937.2. 應(yīng)急管理組織機(jī)構(gòu)947.2.1 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)947.2.2 事故應(yīng)急小組職責(zé)947.2.3應(yīng)急聯(lián)絡(luò)電話977.2.4預(yù)防預(yù)警987.3 應(yīng)急準(zhǔn)備及應(yīng)急響應(yīng)987.3.1 應(yīng)急物資987.3.2應(yīng)急響應(yīng)程序997.4應(yīng)急救援措施1037.4.1 地表沉陷事故應(yīng)急措施1037.4.2 管線應(yīng)急措施1037.4.3 建筑物應(yīng)急措施1047.5 培訓(xùn)、應(yīng)急演練和預(yù)案評(píng)價(jià)及修改1047.5.1 培訓(xùn)工作1047.5.2 預(yù)案評(píng)價(jià)與修改1057.5.3 應(yīng)急救援預(yù)案的維護(hù)105中鐵

7、一局集團(tuán)有限公司 61編制依據(jù)1.1編制目的為做好成都地鐵7號(hào)線一期工程土建1標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)管理工作，全面地考慮在施工中所能遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)的狀況，進(jìn)行盾構(gòu)施工各階段的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施、專(zhuān)項(xiàng)方案以及應(yīng)急預(yù)案，從而進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)施工危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程的安全管理，積極防范和遏制施工生產(chǎn)安全事故的發(fā)生，保證盾構(gòu)施工的自身安全和社會(huì)公共安全。特編制本方案。1.2編制依據(jù)（1）危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法（建質(zhì)200987號(hào)）；（2）關(guān)于完善施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員配備的實(shí)施意見(jiàn)（成建委2008101號(hào)）；（3）成都地鐵投融資項(xiàng)目重大危險(xiǎn)源安全管理辦法（成地鐵建201224號(hào)

8、）；（4） 成都地鐵工程安全生產(chǎn)及文明施工管理考核辦法（成地鐵發(fā)2012210 號(hào)）；（5）關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)盾構(gòu)施工安全管理工作的通知（成地鐵建201367 號(hào)）；（6）地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299-1999 2003版）；（7）盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范（GB50446-2008）；（8）建筑與市政降水技術(shù)規(guī)程（JGJ/T111-98）；（9）國(guó)家、四川省、成都市及成都市安監(jiān)站、成都地鐵公司出臺(tái)的相關(guān)法規(guī)、文件等； （10）成都地鐵7號(hào)線一期工程火車(chē)北站駟馬橋站巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告 ；（11）成都地鐵7號(hào)線一期工程火車(chē)北站駟馬橋站區(qū)間施工圖紙；（12）成都地鐵7號(hào)線一期工程土建1標(biāo)

9、盾構(gòu)區(qū)間沿線建筑物基礎(chǔ)施工圖紙；（13）成都地鐵7號(hào)線一期工程土建1標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) ；（14）成都地區(qū)盾構(gòu)施工技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我公司在盾構(gòu)施工領(lǐng)域積累的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。2工程概況2.1工程位置區(qū)間隧道由駟馬橋站始發(fā)，沿駟馬橋路西行下穿沙河，沿云景灣項(xiàng)目旁小路穿過(guò)一片空地后下穿成都鐵路局工務(wù)大修段家屬樓，出工務(wù)大修段家屬樓后下穿北新高架、荷花池停車(chē)場(chǎng)及城北賓館，后穿過(guò)北站東二路后進(jìn)入荷花池社區(qū)，出荷花池社區(qū)后沿站前路到達(dá)火車(chē)北站東端頭。圖2.1-1火駟區(qū)間線路平面圖2.2 工程規(guī)?；疖?chē)北站-駟馬橋站起止里程為Y(Z)DK0+773.267-Y(Z)DK2+545.063，其中左線長(zhǎng)1

10、770.866m（其中短鏈0.93m），右線長(zhǎng)1771.796m，為雙孔圓形隧道，主要附屬工程包括3個(gè)聯(lián)絡(luò)通道（2個(gè)含泵房）、4個(gè)洞門(mén)。本工程主要內(nèi)容見(jiàn)下表： 主要工程內(nèi)容表 表2.2-1序號(hào)工程項(xiàng)目及費(fèi)用名稱(chēng)單位數(shù)量1盾構(gòu)主體工程項(xiàng)12盾構(gòu)區(qū)間隧道工程延長(zhǎng)米3542.6623盾構(gòu)掘進(jìn)延長(zhǎng)米3542.6624管片襯砌制安延長(zhǎng)米35405管片制作 延長(zhǎng)米35406聯(lián)絡(luò)通道項(xiàng)37洞門(mén)個(gè)4 主要工程進(jìn)度計(jì)劃表 表2.2-2序號(hào)區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)時(shí)間盾構(gòu)到達(dá)時(shí)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房完成時(shí)間1火車(chē)北站駟馬橋站左線2014.8.202015.4.252015.7.30右線2014.9.202015.5.252.3資源

11、配置情況2.3.1設(shè)備配置1）本工程采用兩臺(tái)中鐵裝備盾構(gòu)機(jī)，編號(hào)為63號(hào)、64號(hào)。本工程編號(hào)右線3號(hào)、左線4號(hào)盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)主要參數(shù)如下：盾構(gòu)機(jī)主要參數(shù)表 表2.3-1序號(hào)參數(shù)列表單位1使用項(xiàng)目成都地鐵標(biāo)段名稱(chēng)7號(hào)線一期工程土建1標(biāo)區(qū)間里程Y(Z)DK0+773.267-Y(Z)DK2+545.063主要地質(zhì)條件卵石土項(xiàng)目管片規(guī)格（外徑/內(nèi)徑-寬度/分度）6000/5400-1500/36mm最小曲線半徑400m2整機(jī)型號(hào)CTE6250開(kāi)挖直徑6280mm刀盤(pán)轉(zhuǎn)速03.35r/min最大推進(jìn)速度80mm/min最大推力3700T最大工作壓力0.3MPa水平轉(zhuǎn)彎半徑250m縱向爬坡能力503刀盤(pán)

12、刀盤(pán)規(guī)格（直徑長(zhǎng)度）62801580mm刀盤(pán)開(kāi)口率36限制多大粒徑進(jìn)入土倉(cāng)？%結(jié)構(gòu)總重約50(不含刀具）T泡沫口數(shù)量4個(gè)4刀具17寸中心雙聯(lián)滾刀4把18寸單刃滾刀31把切刀32把邊刮刀8把焊接撕裂刀29把保徑刀8把大圓環(huán)耐磨保護(hù)整圈5主驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)型式液壓驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)組數(shù)量9組驅(qū)動(dòng)總功率945KW轉(zhuǎn)速范圍03.35rpm額定扭矩6650KNm脫困扭矩8100KNm主軸承直徑3061mm6盾體型式被動(dòng)鉸接式前盾規(guī)格（直徑）6250mm前盾重量約90T中盾規(guī)格（直徑）6240mm中盾重量約95T尾盾規(guī)格（直徑）6230mm尾盾重量約24T尾盾密封刷排數(shù)3排盾尾安裝間隙30mm7人倉(cāng)型式雙倉(cāng)并聯(lián)工作壓力0.

13、3MPa設(shè)計(jì)壓力0.5MPa8螺旋輸送機(jī)螺旋軸型式軸式規(guī)格（直徑長(zhǎng)度）80012500mm最大通過(guò)粒徑290560mm最大出渣能力3357m/h驅(qū)動(dòng)功率315kW最大扭矩210kNm轉(zhuǎn)速范圍025r/min總重約25T9管片安裝機(jī)型式中心回轉(zhuǎn)式抓舉頭型式機(jī)械式縱向移動(dòng)行程2000mm自由度數(shù)量6個(gè)旋轉(zhuǎn)角度200提升力120kN扭矩150kNm10管片運(yùn)輸小車(chē)規(guī)格（長(zhǎng)寬高）52201660545mm承載管片數(shù)量3片負(fù)載管片能力15T縱向滑動(dòng)行程1760mm11推進(jìn)系統(tǒng)油缸規(guī)格（缸徑/桿徑）220/180mm推進(jìn)行程2150mm最大推進(jìn)速度80mm/min最大工作壓力34MPa最大推力3700T1

14、2鉸接系統(tǒng)油缸規(guī)格（缸徑/桿徑-行程）180/80-150mm油缸數(shù)量18根總拉力約12000KN13單液同步注漿系統(tǒng)注漿泵型式雙活塞注漿泵注漿泵數(shù)量2個(gè)注漿泵功率30kW注漿能力1027m/h注漿泵出口最大壓力6MPa砂漿罐容量87m14膨潤(rùn)土注入系統(tǒng)改良膨潤(rùn)土泵型式軟管泵改良膨潤(rùn)土泵功率18.5kW注入能力167m/h膨潤(rùn)土罐容量67m15泡沫注入系統(tǒng)泡沫泵功率0.55kW混合液泵功率42.2kW泡沫發(fā)生器數(shù)量4個(gè)泡沫箱容積17m混合液箱容積27m16盾尾油脂系統(tǒng)盾尾油脂泵型式氣動(dòng)柱塞泵盾尾油脂泵能力8.25L/min盾尾油脂泵壓力315MPa2）為滿足施工要求本工程配置以下設(shè)備： 本工程

15、的主要后配套設(shè)備表 表2.3-2 機(jī)械名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)數(shù)量新舊程度小計(jì)其中自有新購(gòu)租賃門(mén)式起重機(jī)45t2組2組95%電瓶車(chē)45t4列4列95%管片運(yùn)輸車(chē)20t8組8組95%漿液運(yùn)輸車(chē)7m4組4組95%渣土車(chē)18m16組16組95%電瓶充電器4套4套95%漿液攪拌系統(tǒng)1套1套100%液壓泵站100t1臺(tái)1臺(tái)100%2.3.2人力資源配置（1）盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目部人員組織（見(jiàn)下組織機(jī)構(gòu)框圖）圖2.3-1 組織框架圖（2）勞動(dòng)力配備勞動(dòng)力需求計(jì)劃表 表2.3-3序號(hào)工種每班數(shù)量每臺(tái)數(shù)量?jī)膳_(tái)數(shù)量備注1施工隊(duì)長(zhǎng)1122盾構(gòu)操作手1243管片拼裝手1244打螺絲2485雙軌梁操作手1246注漿2487看土1248水

16、管連接2489隧道電工12410電瓶車(chē)司機(jī)24811井下掛鉤24812井上掛鉤33613龍門(mén)吊司機(jī)22414漿液站22415盾構(gòu)機(jī)修24816盾構(gòu)電工14417軌道維修2418充電工119文明施工120加工制作2421止水膠條粘貼224總計(jì)1022.4 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)2.4.1 地形地貌火車(chē)北站駟馬橋站區(qū)間起于火車(chē)北站站東端，經(jīng)站前路，下穿成都市第十八幼兒園等居民樓，經(jīng)成都市荷花池汽車(chē)站，成都鐵路局工務(wù)段，沙河云景灣，下穿沙河止于駟馬橋站西端。區(qū)間隧道地處川西平原岷江水系級(jí)階地，沖洪積地貌，地形較平坦，略有起伏。2.4.2 氣象特征成都市屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，夏

17、無(wú)酷暑，冬少?lài)?yán)寒。多年平均氣溫 16.2C，極端最高氣溫 38.3C，極端最低氣溫-5.7C；多年平均降雨量 947.0mm，年降雨日 104 d，最大日降雨量 195.2mm，降雨主要集中在 59 月，占全年的 84.1%；多年平均日照時(shí)間 1228.3h；多年平均風(fēng)速 1.35m/s，最大風(fēng)速 14.8m/s，極大風(fēng)速 27.4m/s，主導(dǎo)風(fēng)向 NNE。2.4.3 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況（1）工程地質(zhì)概況區(qū)間隧道洞身穿越主要地層有粉細(xì)砂（Q3fgl+al）、中砂（Q3fgl+al）、卵石土（Q3fgl+al）、卵石土（Q3fgl+al）、強(qiáng)風(fēng)化泥巖（K2g）本段內(nèi)均為第四系（Q）地層覆蓋。

18、地表多為第四系全新統(tǒng)人工填筑（Q4ml）以雜填土為主，其下為全新統(tǒng)沖積層Q4al）粘性土、卵石土夾粉細(xì)砂；第四系上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積（Q3fgl+al）及第四系中更新統(tǒng)冰水沉積、沖積（Q2fgl+al）粘性土、卵石土夾砂透鏡體；下伏白堊系上統(tǒng)灌口組（K2g）泥巖。按分層依據(jù)，根據(jù)鉆探揭露，本區(qū)間隧道按巖土層層序，從上至下分述如下：(1)第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）雜填土（Q4ml）：黃褐色、灰白色等雜色，松散稍密，局部中密，稍濕潮濕，粘性土多為可塑硬塑，主要由粘性土、砂卵石土及建筑垃圾等組成。分布于場(chǎng)地表層，厚0.84.2m，層底高程約504.25499.0m。(2) 第四系全新統(tǒng)沖積層

19、（Q4al）黏土（Q4al）：灰褐、黃褐色，可塑硬塑，局部堅(jiān)硬，粘性較強(qiáng)，土質(zhì)純。場(chǎng)地呈層狀分布，局部地段缺失，該層頂板埋深1.02.5m，厚度04.2m，層頂高程約504.54503.3m。根據(jù)本區(qū)間及相鄰工點(diǎn)室內(nèi)試驗(yàn)：天然密度=1.852.03g/cm3，天然含水率w=22.7031.30%，天然孔隙比e0=0.650.93，液性指數(shù)IL=-0.200.65，直剪指標(biāo)：凝聚力c=24.057.60kPa，內(nèi)摩擦角=5.2018.50。固結(jié)快剪指標(biāo)：凝聚力c=62.90110.80kPa，內(nèi)摩擦角=12.8015.80。壓縮系數(shù)aV=0.140.47MPa，壓縮模量ESV=4.012.35M

20、Pa。粉質(zhì)黏土（Q4al）：灰褐、灰黃色，可塑硬塑，場(chǎng)地范圍呈透鏡狀分布，該層頂板埋深1.84.2m，層厚0.04.0m，層頂高程約502.80504.25m。根據(jù)本區(qū)間及相鄰工點(diǎn)室內(nèi)試驗(yàn)：天然密度=1.882.07g/cm3，天然含水率w=20.2029.90%，天然孔隙比e0=0.570.82，液性指數(shù)IL=-0.100.52，自由膨脹率Fs=1245%，直剪指標(biāo)：凝聚力c=18.670.0kPa，內(nèi)摩擦角=10.520.50。固結(jié)快剪指標(biāo)：凝聚力c=45.064.20kPa，內(nèi)摩擦角=13.5022.30。壓縮系數(shù)aV=0.090.42MPa，壓縮模量ESV=4.138.77MPa。粉土

21、（Q4al）：灰色、灰黃色，稍密中密，潮濕，場(chǎng)地范圍成層分布，局部地段缺失，頂板埋深2.74.0m，層厚03.0m。粉細(xì)砂（Q4al）：灰色、黃褐色，潮濕飽和，松散稍密，勘探階段僅在M7Z2-HSS-012#6.87.9m處揭示。卵石土（Q4al）：灰色、黃褐，中密，飽和。卵石成分主要為砂巖、石英巖、灰?guī)r等。以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，卵石含量6070%，粒徑以20150mm為主，充填物以砂為主，夾少量粘性土及礫石。該層場(chǎng)區(qū)成層分布，頂板埋深3.44.5m，層厚03.7m，層底高程約502.13501.36m。(3)第四系上更新統(tǒng)冰水沉積（Q3fgl+al）黏土（Q3fgl+al）：灰褐

22、、黃褐色，可塑硬塑，局部堅(jiān)硬，粘性較強(qiáng)，土質(zhì)純。場(chǎng)地呈層狀分布主要分布于擬建工程中間段，局部地段缺失，該層頂板埋深1.03.2m，厚度04.8m，層頂高程約505.79501.28m。根據(jù)本區(qū)間及相鄰工點(diǎn)室內(nèi)試驗(yàn)：天然密度=1.992.09g/cm3，天然含水率w=18.8028.90%，天然孔隙比e0=0.550.70，液性指數(shù)IL=-0.050.33，自由膨脹率Fs=251%，直剪指標(biāo)：凝聚力c=51.8098.0kPa，內(nèi)摩擦角=14.626.3。壓縮系數(shù)aV=0.08025MPa，壓縮模量ESV=6.3619.54MPa。粉質(zhì)黏土（Q3fgl+al）：灰褐、灰黃色，可塑硬塑，局部堅(jiān)硬，

23、場(chǎng)地范圍呈透鏡狀分布，該層頂板埋深0.83.5m，層厚0.03.5m，部分地段黏土夾與卵石土中。根據(jù)本區(qū)間及相鄰工點(diǎn)室內(nèi)試驗(yàn)：天然密度2.042.07g/cm3，天然含水率w=19.027.7%，天然孔隙比e0=0.550.60，液性指數(shù)IL=-0.050.66，直剪指標(biāo)：凝聚力c=18.670.0kPa，內(nèi)摩擦角=10.520.50。固結(jié)快剪指標(biāo)：凝聚力c=6190kPa，內(nèi)摩擦角=15.902260。粉土（Q3fgl+al）：黃褐色，稍密中密，飽和，場(chǎng)地范圍成層分布，局部地段缺失，頂板埋深2.04.5m，層厚04.3m。粉細(xì)砂（Q3fgl+al）：棕黃色，黃褐色，飽和，中密密實(shí)，呈透鏡體狀

24、分布于卵石土的上部或中部，該層層厚04.2m，頂板埋深4.234.3m，層頂高程約501.55473.67m。中砂（Q3fgl+al）：棕黃色，黃褐色，飽和，中密密實(shí)，呈透鏡體狀分布于卵石土的上部或中部，該層層厚08.8m，頂板埋深5.835.0m，層頂高程約499.45480.69m。卵石土（Q3fgl+al）：黃褐、黃色，中密，飽和。卵石成分主要為砂巖、石英巖、灰?guī)r。以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，卵石含量6070%，粒徑以20200mm為主，充填物以砂為主，夾少量粘性土及礫石。擬建工程范圍內(nèi)夾零星漂石，該層場(chǎng)區(qū)成層分布，層厚1.06.9m，層底高程約503.29499.94m。卵石土（

25、Q3fgl+al）：黃褐、黃色，密實(shí)，飽和。卵石成分主要為砂巖、石英巖、灰?guī)r。以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，卵石含量6070%，粒徑以20200mm為主，充填物以砂為主，夾少量粘性土及礫石，夾少量漂石。據(jù)顆粒分析實(shí)驗(yàn)：粒徑20mm的顆粒含量約為80.1%，粒徑220mm.的含量約為6.2%，粒徑0.52mm.的含量約為5.6%，粒徑0.250.5mm.的含量約為7.1%，不均勻系數(shù)Cu=80.1211.9，曲率系數(shù)CC=11.265.9。場(chǎng)區(qū)成層分布，該層層厚0.932.5m，層頂高程約499.23495.94m。(3)第四系中更新統(tǒng)冰水沉積（Q2fgl+al）黏土（Q2fgl+al）：棕

26、紅色，硬塑，表層含鐵錳質(zhì)夾灰白色條帶網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。局部地段缺失，該層厚012.2m，頂板埋深35.035.4m，層頂高程約469.87473.30m卵石土（Q2fgl+al）：褐紅色，密實(shí)，飽和。卵石成分主要為砂巖、石英巖、灰?guī)r。呈園形亞園形，分選性差。卵石含量6070%，粒徑以20200mm為主，部分粒徑大于200mm。卵石以弱風(fēng)化為主。充填物主要為中砂、圓礫、黏土，含量約1540%?？碧絻H在M7Z2-HS-007、M7Z3-HS-22、M7Z3-HS-19號(hào)孔揭示。（4）白堊系上統(tǒng)灌口組（K2g）泥巖全風(fēng)化泥巖（K2g）：紅褐、紫紅色，已風(fēng)化呈土柱狀，僅見(jiàn)殘留原巖結(jié)構(gòu)?？碧絻H在M7Z2-HS-

27、009、M7Z3-HS-22、M7Z3-HS-22-1號(hào)孔內(nèi)揭示。強(qiáng)風(fēng)化泥巖（K2g）：紅褐、紫紅色，巖質(zhì)軟，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙發(fā)育。巖芯多呈碎塊狀，巖芯碎塊手可折斷。該層頂板埋深2148.1m，層厚07.7m，層頂高程約485.61460.20m局部較厚。中等風(fēng)化泥巖（K2g）：紅褐、紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)較硬，錘擊聲半啞較脆。節(jié)理裂隙較發(fā)育。巖芯多呈短柱狀，少量長(zhǎng)柱狀。巖體完整。根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)：天然單軸抗壓強(qiáng)度3.8611.10Mpa，平均值7.54Mpa，標(biāo)準(zhǔn)值7.06Mpa。圖2.4-1 火車(chē)北站地質(zhì)剖面圖圖2.4-2 駟馬橋站地質(zhì)剖面圖（2）工程水文地質(zhì)特征1）地表水火車(chē)北站

28、駟馬橋站區(qū)間地表河流水系為沙河及小沙河，水流由北向南，隧道于YDK1+384YDK1+400處下穿小沙河，YDK2+333YDK2+385處下穿沙河，沙河屬川西平原岷江水系，具豐富的地表徑流，該處河床寬緩，呈“U”型，寬約36m，河床埋深約10.5m左右，平時(shí)水量較大，暴雨季節(jié)河水暴漲，甚至?xí)^(guò)河堤。根據(jù)勘察鉆探揭示該處河底至隧道頂板上覆土層均為強(qiáng)透水性卵石土夾透鏡體砂層，盾構(gòu)施工開(kāi)挖時(shí)，若防水處理措施不當(dāng)，隧道可能直接襲奪上方河水，導(dǎo)致地表河水大量滲漏入隧道。2）地下水根據(jù)成都區(qū)域水文地質(zhì)資料及地下水的賦存條件，地下水主要有三種類(lèi)型：一是賦存于填土層的上層滯水，二是第四系砂卵石層的孔隙水，

29、三是基巖裂隙水1）上層滯水上層滯水賦存于人工填土及粘性土的飽氣帶中，涌水量小，呈島狀分布，且無(wú)統(tǒng)一的地下水位。大氣降水和附近居民的生活用水為其主要補(bǔ)給源。2）第四系孔隙水?dāng)M建場(chǎng)地內(nèi)孔隙水主要是砂卵石土中的孔隙潛水，含水層有效厚度16.236.0m，水位埋深3.56.10m。該卵石層主要充填物為砂土及黏土，富水性強(qiáng)，是主要是含水層，具有統(tǒng)一的潛水面，對(duì)隧道施工有一定影響。大氣降水和區(qū)域地表水為其主要補(bǔ)給源。3）基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于巖石裂隙中，基巖巖性為泥巖，透水性、富水性較差，水量小。該含水層地下水富集規(guī)律性較差，在一定條件下，某些地方可形成富水塊段。與上部卵石含水層相比，屬于弱透水層

30、或不透水的隔水層，可視為相對(duì)隔水底板。4）地下的補(bǔ)給、徑流、排泄及動(dòng)態(tài)特征（1）地下水的補(bǔ)給本區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)氣侯，多年平均降水量947mm及年降雨日達(dá)104天以上，充沛的降水量是地下水的重要補(bǔ)給來(lái)源之一，另外，擬建場(chǎng)地地下水還接受北西方向過(guò)水?dāng)嗝娴膫?cè)向徑流補(bǔ)給。（2）地下水的徑流地下水的徑流形式主要為孔隙間滲流。地下水滲流方向?yàn)樗^相對(duì)較高處流向水頭相對(duì)較低處，地下水徑流方向大體由北向流向西南。（3）地下水的排泄本區(qū)間為級(jí)階地及級(jí)階地和級(jí)階地與級(jí)階地過(guò)渡帶，第四系砂卵石層與排泄運(yùn)動(dòng)受地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、水動(dòng)力特征等條件的控制?？偟膩?lái)說(shuō)，主要是徑流，成都市大量開(kāi)采地下水和人工降水已經(jīng)

31、成為該地區(qū)地下水主要的排泄方式之一，另外，大氣蒸發(fā)也為重要的排泄方式。5）地下水的富水性及動(dòng)態(tài)特征根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，成都地區(qū)豐水期一般出現(xiàn)在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最淺，其余月份為平水期。在天然狀態(tài)下，區(qū)內(nèi)枯水期地下水位埋深35m；洪水期地下水埋深24m，近年來(lái)最高水位埋深約2.03.0m。本次勘察期間該場(chǎng)地范圍內(nèi)地下水位埋深3.56.1m，穩(wěn)定水位高程500.055503.024m，由于受周邊降水施工的影響，故勘察期間地下水位埋深小于近年來(lái)的枯水期地下水位埋深。根據(jù)四川省環(huán)境監(jiān)測(cè)總站多年的觀測(cè)資料，地下水位的年變化幅度多在1.03.0m之間。6）水的腐

32、蝕性評(píng)價(jià)按照巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001）2009年版，場(chǎng)地內(nèi)水的腐蝕性評(píng)價(jià)宜按類(lèi)環(huán)境考慮。經(jīng)判定地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。依據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T50476-2008）判定，場(chǎng)地所處環(huán)境類(lèi)別為類(lèi)（一般環(huán)境），環(huán)境作用等級(jí)為-A級(jí)。2.5沿線環(huán)境2.5.1盾構(gòu)穿越沿線建構(gòu)筑物本區(qū)間下穿建筑物結(jié)構(gòu)形式主要為磚混結(jié)構(gòu)，下穿建筑物主要集中在荷花池社區(qū)（成鐵生活區(qū)）、城北賓館（荷花池汽車(chē)站）、成都鐵路局職工宿舍、成都鐵路局工務(wù)大修段，穿越橋梁北新高架兩次（左右線各一次），穿越沙河兩次（左右線各一次），根據(jù)7號(hào)線危險(xiǎn)源專(zhuān)家評(píng)審會(huì)意見(jiàn)，本

33、區(qū)間盾構(gòu)穿越建構(gòu)筑物包括兩個(gè)特別重大風(fēng)險(xiǎn)源，兩個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源，特別重大風(fēng)險(xiǎn)源分別為盾構(gòu)穿越北新高架及盾構(gòu)穿越荷花池社區(qū)，重大風(fēng)險(xiǎn)源分別為盾構(gòu)穿越沙河及盾構(gòu)穿越城北賓館。2.5.2 地下管線隧道全線共穿越主管線9條，分管線1條，其中燃?xì)夤芫€2條（PE110中壓1條，鋼273中壓1條），電力管線1條（砼10001100mm），排水管線3條（最大直徑砼600mm），通信2條（最大管涵1000400mm），給水管線1條（鑄鐵最大直徑600mm），大部分管線分布與線路平行走向，最大埋深為3.79m，距離隧道頂部距離為10.46m，為砼600mm排水管。3 工程重難點(diǎn)綜合本標(biāo)地質(zhì)、設(shè)計(jì)和施工資料分析，本標(biāo)隧

34、道工程施工具有自身的特點(diǎn)，使得盾構(gòu)施工存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。3.1 盾構(gòu)穿越沿線建構(gòu)筑物多、施工難度較大本區(qū)間下穿建、構(gòu)筑物9處，結(jié)構(gòu)形式主要為磚混結(jié)構(gòu)，下穿建筑物主要集中在荷花池社區(qū)、城北賓館、成都鐵路局職工宿舍、成都鐵路局工務(wù)大修段，穿越橋梁北新高架兩次（左右線各一次）。3.2 盾構(gòu)下穿沙河及駟馬橋盾構(gòu)隧道在YDK2+376.052-YDK2+384段下穿沙河及駟馬橋，沙河寬度約為26m，深度為5m左右，隧道頂部距離沙河河底最近距離為9m。掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng)，從而影響沙河河床，可能造成河底垮塌使得河水進(jìn)入掌子面，產(chǎn)生涌水事故。3.3盾構(gòu)下穿北新高架在里程范圍為Y(Z)DK1+374Y(

35、Z)DK1+410段盾構(gòu)兩次穿越北新高架，其基礎(chǔ)形式為承臺(tái)下樁基礎(chǔ)，承臺(tái)深4m，樁基長(zhǎng)12m，樁基底部至隧道頂部距離為6.84m，根據(jù)7號(hào)線危險(xiǎn)源專(zhuān)家評(píng)審會(huì)意見(jiàn)，此次風(fēng)險(xiǎn)源為特別重大風(fēng)險(xiǎn)源，區(qū)間隧道在760環(huán)（1140m）處到達(dá)此次風(fēng)險(xiǎn)源，距離始發(fā)端頭較遠(yuǎn)，我部將組織專(zhuān)家針對(duì)此風(fēng)險(xiǎn)源施工方案進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)評(píng)審，本次方案中不涉及盾構(gòu)穿越北新高架。3.4盾構(gòu)下穿荷花池社區(qū)（成鐵生活區(qū)）在里程范圍為Y（Z）DK0+894Y(Z)DK1+215段盾構(gòu)下穿成鐵生活區(qū)，此社區(qū)隸屬金牛區(qū)，面積0.45平方公里，常住戶(hù)4026戶(hù)，人口12077人，出租房屋較多，人員居住復(fù)雜流動(dòng)性大，8個(gè)居民院85棟住宅。本隧道區(qū)間

36、線路正穿407號(hào)7、8棟，365號(hào)26、27、35、44、45、46。十八幼兒園與農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)中間兩棟房屋，此社區(qū)1979年建成。區(qū)間隧道在980環(huán)（1470m）處到達(dá)此次風(fēng)險(xiǎn)源，距離始發(fā)端頭較遠(yuǎn)，我部將組織專(zhuān)家針對(duì)此風(fēng)險(xiǎn)源施工方案進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)評(píng)審，本次方案中不涉及盾構(gòu)穿越荷花池社區(qū)。3.5盾構(gòu)始發(fā)及到達(dá)盾構(gòu)始發(fā)及到達(dá)掘進(jìn)時(shí)，由于很難建立土建平衡，掘進(jìn)速度很慢，出土量控制很困難，容易造成多出渣現(xiàn)象引起地層損失，加之車(chē)站端頭降水，造成地層中的細(xì)顆粒損失嚴(yán)重，改變地層原有的顆粒組合及穩(wěn)定固結(jié)效果，盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)地層擾動(dòng)后，地層中的粗顆粒重新組合固結(jié)，極易造成地面沉降，危機(jī)地面房屋及管線安全。3.6盾構(gòu)開(kāi)倉(cāng)換刀

37、作業(yè)本標(biāo)段地層主要以（3-8-2）中密卵石、（3-8-3）密實(shí)卵石土為主。計(jì)劃每800m范圍內(nèi)進(jìn)行開(kāi)倉(cāng)檢查刀盤(pán)、更換刀具。開(kāi)倉(cāng)作業(yè)有可能出現(xiàn)掌子面失穩(wěn)坍塌，從而引起倉(cāng)內(nèi)人員傷亡及地面塌陷等事故，安全風(fēng)險(xiǎn)和難度極大。3.7 沿線建（構(gòu)）筑物監(jiān)測(cè)工作量大本區(qū)間下穿較多建構(gòu)筑物（成鐵生活區(qū)、城北賓館、成都鐵路局職工宿舍、成都鐵路局工務(wù)大修段以及成都鐵路局焊軌廠、北新高架等），因此，對(duì)盾構(gòu)施工的參數(shù)控制非常重要，施工時(shí)對(duì)地表沉降控制要求高，監(jiān)控量測(cè)工作量大。地下管線密布，大部分為市政主干線，數(shù)量多、種類(lèi)多、涉及的管線管理單位多、牽涉面廣，協(xié)調(diào)難度較大。4盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析4.1風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別帶壓換刀一般

38、應(yīng)按特別重大風(fēng)險(xiǎn)單獨(dú)寫(xiě)方案。需要本次會(huì)議評(píng)審的重大安全施工方案應(yīng)重點(diǎn)編寫(xiě)，按200987號(hào)文安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案編寫(xiě)內(nèi)容和專(zhuān)家論證會(huì)三條意見(jiàn)為主題編寫(xiě)。參見(jiàn)我發(fā)給你的200987號(hào)文件內(nèi)容；屬本區(qū)段特別重大危險(xiǎn)源的應(yīng)單獨(dú)編寫(xiě)方案、單獨(dú)評(píng)審。結(jié)合本工程地質(zhì)水文條件、施工環(huán)境、施工方法，本工程主要風(fēng)險(xiǎn)源包括以下內(nèi)容：(1) 盾構(gòu)吊裝；（已專(zhuān)家評(píng)審） (2) 45T龍門(mén)吊安裝（已專(zhuān)家評(píng)審）；(2) 盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)；(3) 盾構(gòu)掘進(jìn)；(4）盾構(gòu)下穿沙河；(5）盾構(gòu)穿越建構(gòu)筑物；(6）盾構(gòu)穿越隧道沿線地下管線；(7）盾構(gòu)穿越成鐵生活區(qū)；（特別重大危險(xiǎn)源，組織專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)評(píng)審）(8）盾構(gòu)穿越北新高架；（特別重

39、大危險(xiǎn)源，組織專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)評(píng)審）(9）換刀；(10)聯(lián)絡(luò)通道施工（組織專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)評(píng)審）；(11）其他風(fēng)險(xiǎn)。 4.2 風(fēng)險(xiǎn)分析4.2.1盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)判定為重大風(fēng)險(xiǎn)源，主要存在以下風(fēng)險(xiǎn)（1）反力架失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)反力架強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性達(dá)不到盾構(gòu)始發(fā)時(shí)所需提供始發(fā)反力的要求，導(dǎo)致反力架失穩(wěn)或破壞。（2）端頭地表沉陷風(fēng)險(xiǎn)由于地面降水失效，或洞口墊圈密封失效，洞口滲漏水，端頭地層中粉細(xì)顆粒被水帶入車(chē)站內(nèi)，可能會(huì)導(dǎo)致地表發(fā)生過(guò)大沉降甚至沉陷。在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)土倉(cāng)為空倉(cāng)，盾構(gòu)到達(dá)時(shí)為了減少對(duì)到達(dá)工作井的影響，通常會(huì)降低土倉(cāng)壓力，這兩種情況的出土量相對(duì)于正常掘進(jìn)較難以控制，可能會(huì)造成超挖，也會(huì)引起地表

40、的沉陷。在盾構(gòu)到達(dá)時(shí)，由于盾構(gòu)不能及時(shí)推出隧道，刀盤(pán)反復(fù)擾動(dòng)端頭土體，大量的土體順著刀盤(pán)和結(jié)構(gòu)之間的空隙進(jìn)入車(chē)站，造成地層損失過(guò)大，最終形成地表沉陷。 由于到達(dá)端頭的地層加固長(zhǎng)度和范圍不夠、加固效果和端頭密封不好等原因，造成刀盤(pán)推出后大量水土流失而失控風(fēng)險(xiǎn)。（3）盾構(gòu)姿態(tài)偏差風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，始發(fā)輔助設(shè)備不能提供足夠強(qiáng)大的支撐反力和盾體摩擦力，容易造成盾構(gòu)始發(fā)后姿態(tài)發(fā)生偏差(曲線始發(fā)偏差更大)；或由于刀盤(pán)剛進(jìn)入地層后由于盾構(gòu)“頭重尾輕”而發(fā)生磕頭現(xiàn)象；到達(dá)端的沉陷嚴(yán)重影響盾構(gòu)機(jī)拆卸起吊作業(yè)安全。（4）涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)由于降水井水位未降至有效高度，并且盾構(gòu)始發(fā)時(shí)盾體未完全進(jìn)入地層，難以建立匹配的土倉(cāng)壓

41、力，可能造成涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)。4.2.2 盾構(gòu)掘進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)施工主要存在以下風(fēng)險(xiǎn)：（1）地表沉陷風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)平衡土壓力過(guò)小、出現(xiàn)超挖、回填注漿不飽滿，引起地層損失超標(biāo)，都可能引起地面沉陷。由于隧道要通過(guò)性能完全不同的地質(zhì)條件，因此，對(duì)于不同土質(zhì)也應(yīng)采取不同的出土量的控制標(biāo)準(zhǔn)，但未及時(shí)根據(jù)土質(zhì)進(jìn)行調(diào)整可能會(huì)造成超挖。（2）刀具磨損風(fēng)險(xiǎn)砂卵石地層中掘進(jìn)，刀具和刀盤(pán)磨損嚴(yán)重，由于檢查或更換不及時(shí)導(dǎo)致刀具或刀盤(pán)過(guò)度磨損；或由于刀具的配置和選型不能完全適應(yīng)特定地質(zhì)條件，刀具未能充分發(fā)揮作用。這都影響正盾構(gòu)常開(kāi)挖，甚至使盾構(gòu)失去掘進(jìn)能力。（3）設(shè)備故障風(fēng)險(xiǎn)本標(biāo)隧道施工中鐵裝備生產(chǎn)的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，在掘進(jìn)過(guò)程中

42、，盾構(gòu)的開(kāi)挖系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、出碴等可能會(huì)出現(xiàn)設(shè)備故障，影響盾構(gòu)正常。（4）滯后沉降由于現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)手段很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)地層中存在的空腔，滯后沉降的發(fā)生往往都具有一定的“突發(fā)性”，而本工程沿城市道路行進(jìn)，上方地層中是地下管線，道路上有大量的行人和車(chē)輛 ，“滯后沉降”一旦發(fā)生將會(huì)造成地表過(guò)大沉降或坍塌，引起道路和管線破壞風(fēng)險(xiǎn)，甚至?xí)斐蓪?duì)道路上的行人和車(chē)輛的危害風(fēng)險(xiǎn)。4.2.3 盾構(gòu)穿越沙河及駟馬橋根據(jù)7號(hào)線危險(xiǎn)源識(shí)別專(zhuān)家評(píng)審會(huì)意見(jiàn)，盾構(gòu)穿越沙河及駟馬橋施工判定為重大危險(xiǎn)源，主要存在以下風(fēng)險(xiǎn)：盾構(gòu)隧道在YDK2+376YDK2+384段下穿沙河，沙河寬度約為26m，深度為5m左右，隧道頂部距離

43、沙河河底最近距離為9m。掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng)，從而影響沙河河床，可能造成河底垮塌使得河水進(jìn)入掌子面，產(chǎn)生涌水事故。右線側(cè)穿駟馬橋橋樁，樁基直徑為1.5m，盾構(gòu)距離樁基礎(chǔ)最小間距2330mm，樁底深度比隧道拱頂?shù)?70mm。圖4.2-1火駟區(qū)間隧道與沙河平面關(guān)系圖圖4.2-2火駟區(qū)間隧道與沙河剖面關(guān)系圖4.2.3 盾構(gòu)穿越城北賓館根據(jù)7號(hào)線危險(xiǎn)源專(zhuān)家評(píng)審會(huì)意見(jiàn)，盾構(gòu)穿越城北賓館為重大危險(xiǎn)源，主要存在以下風(fēng)險(xiǎn)：盾構(gòu)隧道在Y（Z）DK1+254-Y（Z）DK1+270段2次下穿城北賓館，其基礎(chǔ)為直徑為500mm的樁基，樁基長(zhǎng)6.5m，樁基底部距離隧道頂部15.6m。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng)，

44、有可能造成房屋不均勻沉降，引起房屋變形開(kāi)裂，影響房屋的安全性能。圖4.2-3火駟區(qū)間隧道與城北賓館平面關(guān)系圖圖4.2-4火駟區(qū)間隧道與荷花池汽車(chē)站剖面關(guān)系圖圖4.2-5 荷花池汽車(chē)站城北賓館現(xiàn)場(chǎng)照片4.2.4 穿越隧道沿線地下管線本區(qū)間管線埋深較淺，距離隧道埋深較大，盾構(gòu)下穿地下管線列入一般風(fēng)險(xiǎn)源，但對(duì)于下穿壓力管道、供水、雨水、污水管道按下穿重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行處理，加強(qiáng)地面注漿和監(jiān)測(cè)，控制好掘進(jìn)參數(shù)。4.2.5 開(kāi)倉(cāng)換刀盾構(gòu)開(kāi)倉(cāng)換刀施工判定為重大危險(xiǎn)源，主要存在以下風(fēng)險(xiǎn)：本標(biāo)段地層主要以（3-8-2）中密卵石土、（3-8-3）密實(shí)卵石土為主。計(jì)劃掘進(jìn)500環(huán)（750米）這樣地層掘500環(huán)才換刀太

45、大了，是成個(gè)別標(biāo)段紀(jì)錄，沒(méi)代表性。建議控制在500m以?xún)?nèi)。進(jìn)行一次刀具的更換，在800環(huán)（1200米）的荷花池停車(chē)場(chǎng)作為換刀的備選地點(diǎn)，將根據(jù)第一次換刀的情況和掘進(jìn)的情況綜合考慮是否進(jìn)行第二次換刀。換刀點(diǎn)及備選換刀點(diǎn)地面狀況均良好，地面無(wú)建（構(gòu)）筑物，具備常壓換刀條件，所以，換刀方式采用常壓換刀，常壓換刀開(kāi)倉(cāng)作業(yè)有可能出現(xiàn)掌子面失穩(wěn)坍塌，從而引起倉(cāng)內(nèi)人員傷亡及地面塌陷等事故，安全風(fēng)險(xiǎn)和難度極大。4.2.6隧道施工事故隧道施工判定為一般風(fēng)險(xiǎn)源，主要存在以下風(fēng)險(xiǎn)：1）隧道爆炸事故2）隧道機(jī)械傷害事故3）隧道運(yùn)輸事故4）隧道電、水、火、氣體事故4.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 火車(chē)北站-駟馬橋站區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)一覽表 表

46、4.3-1序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及數(shù)量備注一般風(fēng)險(xiǎn)源重大風(fēng)險(xiǎn)源特別重大風(fēng)險(xiǎn)源1盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)12盾構(gòu)掘進(jìn)13盾構(gòu)穿越沙河和駟馬橋1右線側(cè)穿駟馬橋4盾構(gòu)下穿北新高架1單獨(dú)評(píng)審5盾構(gòu)下穿荷花池汽車(chē)站16盾構(gòu)下穿成鐵生活區(qū)1單獨(dú)評(píng)審7盾構(gòu)開(kāi)倉(cāng)換刀2有1次作為備選8下穿房屋4除成鐵生活區(qū)及北新高架9下穿管線910區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工3單獨(dú)評(píng)審9其他110合計(jì)1492中鐵一局集團(tuán)有限公司 112火車(chē)北站-駟馬橋盾構(gòu)區(qū)間沿線建（構(gòu)）筑物調(diào)查表編號(hào)建筑物名稱(chēng)及門(mén)牌號(hào)建筑物功能層數(shù)基礎(chǔ)形式與隧道外輪廓線的關(guān)系基礎(chǔ)埋深（m）里程地質(zhì)情況工程概況及現(xiàn)狀調(diào)查說(shuō)明地上底下1成都長(zhǎng)城大廈：站前路53號(hào)商用11-1筏式基礎(chǔ)房屋結(jié)

47、構(gòu)外邊緣距離左線盾構(gòu)隧道最小水平凈距約1.2m，基礎(chǔ)底距離盾構(gòu)隧道頂最小豎向凈距約13.94m6.53YDK0+806YDK0+880（74m）隧道上覆土體依次為1-2、3-2、3-8-2，隧道洞身處于3-8-2、5-1-2、5-1-3，拱頂有中密卵石層11層框架結(jié)構(gòu)，一層店鋪，均裝修全名成都軍區(qū)空軍長(zhǎng)城大廈。2建興大廈：站前路56號(hào)商用7/樁基礎(chǔ)房屋結(jié)構(gòu)外邊緣距離左線盾構(gòu)隧道最小水平凈距約1.2m，基礎(chǔ)底距離盾構(gòu)隧道頂最小豎向凈距約14m46.5ZDK0+806ZDK0+870（64m)隧道上覆土體依次為1-2、3-2、3-8-2，隧道洞身處于3-8-2、5-1-2、5-1-3，拱頂有中密卵

48、石層7層框架結(jié)構(gòu)、左線邊側(cè)通過(guò)一層店鋪，均裝修3成鐵生活區(qū)住宅6/擴(kuò)大基礎(chǔ)盾構(gòu)隧道左右線側(cè)穿該建筑群，基礎(chǔ)底距離盾構(gòu)隧道頂最小豎向凈距為17m1.52.8Y（Z）DK0+894Y(Z)DK1+215（321m）隧道上覆土體依次為1-2、3-2、3-8-2、5-1-2，隧道洞身處于5-1-2、5-1-3，拱頂有強(qiáng)風(fēng)化泥巖層金牛區(qū)所屬，面積0.45平方公里，常住戶(hù)4026戶(hù)，人口12077人，出租房屋較多，人員居住復(fù)雜流動(dòng)性大，8個(gè)居民院85棟住宅。線路正穿407號(hào)7、8棟，365號(hào)26、27、35、44、45、46。第十八幼兒園與農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)中間兩棟房屋，79年建成。4荷花池汽車(chē)站招待4/樁基礎(chǔ)左右

49、線盾構(gòu)隧道正穿該建筑。房屋基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)6.5m。隧道頂距離基礎(chǔ)底最小豎向凈距約為15.68m6.5Y(Z)DK1+254Y(Z)DK1+270（16m)隧道上覆土體依次為1-1、2-3、2-6-1、2-6-2、2-6-3、2-6-4，隧道洞身處于2-4、2-6-3和3-2，拱頂有密實(shí)卵石層4層框架結(jié)構(gòu)，1982修建。5北新高架橋立交橋/長(zhǎng)樁基礎(chǔ)左右線盾構(gòu)隧道正穿該建筑基礎(chǔ)。橋梁基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)12m，地面以下16m。隧道頂距離基礎(chǔ)底最小豎向凈距約為6.84m12Y(Z)DK1+374Y(Z)DK1+410（36m)隧道上覆土體依次為1-2、3-2、3-8-2、3-4-2、3-8-2，隧道洞身處于3-8-2、3-2，拱頂有中密卵石層6成都鐵路局職工宿舍住宅17/擴(kuò)大基礎(chǔ)盾構(gòu)隧道左右線側(cè)穿該建筑群，基礎(chǔ)底距離盾構(gòu)隧道頂最小豎向凈