土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)論文道路勘測設(shè)計(jì)

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 題目： 河南汝陽至洛陽一級(jí)公路第4標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)院（系） 建筑工程系 專 業(yè) 土木工程 班 級(jí) 姓 名 學(xué) 號(hào) 導(dǎo) 師 年 月河南汝陽至洛陽一級(jí)公路第4標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)摘要本次設(shè)計(jì)為河南汝陽到洛陽山嶺重丘區(qū)一級(jí)公路常規(guī)設(shè)計(jì)。其目的是通過本次設(shè)計(jì)，為我們?cè)谌绾芜M(jìn)行公路施工圖設(shè)計(jì)方面提供一次全面的、系統(tǒng)的訓(xùn)練機(jī)會(huì)，對(duì)公路施工圖設(shè)計(jì)所包括的工作內(nèi)容和工作程序有所了解，為今后從事公路工程設(shè)計(jì)、施工工作打下良好的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)部分的公路全長3000m，設(shè)計(jì)車速80km/h，雙向4車道，設(shè)置中央分隔帶。首先對(duì)交通量進(jìn)行分析，查找相應(yīng)技術(shù)規(guī)范，確定公路的等級(jí)以及設(shè)計(jì)需要的各種參數(shù)；然后在1：20

2、00地形圖上確定兩條路線方案，結(jié)合沿線自然條件與主要技術(shù)指標(biāo)的應(yīng)用，進(jìn)行路線方案論證與比選，從中選擇最佳的設(shè)計(jì)方案并進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括：路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)和擋土墻設(shè)計(jì)，及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。最后完成施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)完成的各種圖、表及設(shè)計(jì)說明書。關(guān)鍵詞：一級(jí)公路；平曲線；豎曲線；排水；路基；擋土墻；瀝青路面；construction drawing design of the 4nd contract section of ruyang-luoyang in henna first class highwayabstractthis is construction drawing

3、design of the 4nd contract section of ruyang-luoyang mountainous heavy hilly area in henna first class highway.its purpose is to provide us a comprehensive and systematic training obout how to design of highway construction through the design,to understand the work contents and procedure of highway

4、construction design , making a good foundation for highway engineering design and construction work in the future.in this design the highway length is 3000m,the car speed is 80km/h , bi directional and four lane and setting central separate belt. firstly analysis the traffic conditines,to find the c

5、orresponding technical specifications, ascertain the level of highway design and various parameters what we need ;secondly ascertain two route schemes at 1:2000 topographic map, combined with the application of natural condition and main technical indices , make route project argumetntation and sele

6、ction, select the optimal design and make detailed technical design, contents include: the flat, the longitudinal and the lateral design ,the route rrainage design, retaining wall design and pavement structure design.finally complete various chart and design manuals construction which we should fini

7、sh in design stage.key words: first class highway; horizontal curve; vertical curve; drainage; subgrade; retaining wall; asphalt pavement;目 錄中文摘要i英文摘要ii目 錄iii主要符號(hào)表vi1 緒 論11.1我國道路的發(fā)展?fàn)顩r11.2我國公路發(fā)展規(guī)劃21.3設(shè)計(jì)背景22 道路設(shè)計(jì)的可行性研究32.1題目背景32.2研究意義33 總體設(shè)計(jì)53.1 選線53.1.1 一級(jí)公路設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn)53.1.2山嶺重丘區(qū)選線要點(diǎn)53.1.3設(shè)計(jì)的特征63.2道路指標(biāo)的確

8、定63.3技術(shù)指標(biāo)的研究與確定73.4平縱橫綜合設(shè)計(jì)93.4.1平縱線形的協(xié)調(diào)93.4.2 線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)93.5 路線方案的比選104 路線設(shè)計(jì)114.1平面線形設(shè)計(jì)114.1.1設(shè)計(jì)的線形大樣114.1.2帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算114.2縱斷面設(shè)計(jì)164.2.1縱斷面設(shè)計(jì)原則164.2.2縱坡設(shè)計(jì)164.2.3豎曲線計(jì)算194.3橫斷面設(shè)計(jì)254.3.1路基橫斷面的設(shè)計(jì)原則254.3.2橫斷面技術(shù)指標(biāo)254.3.3橫斷面設(shè)計(jì)步驟274.3.4土石方的計(jì)算和調(diào)配274.4平曲線加寬設(shè)計(jì)284.4.1加寬值的計(jì)算284.4.2加寬的過渡284.5超高設(shè)計(jì)294.5.1超高確定294.5.2超

9、高值計(jì)算295 排水設(shè)計(jì)335.1路基排水設(shè)計(jì)一般原則335.2路基路面排水設(shè)計(jì)335.2.1路基排水設(shè)計(jì)335.2.2路面排水設(shè)計(jì)335.3邊溝設(shè)計(jì)345.3.1邊溝的作用345.3.2邊溝的縱坡355.3.3邊溝流量356 擋土墻設(shè)計(jì)366.1擋土墻的布置366.1.1 擋土墻的縱向布置366.1.2 擋土墻的橫向布置366.1.3 平面布置366.1.4 擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度376.1.5 排水設(shè)施376.1.6 沉降逢與伸縮縫376.2 重力式擋土墻376.2.1設(shè)計(jì)資料386.2.2 車輛荷載換算386.2.3 主動(dòng)土壓力計(jì)算397 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算437.1 軸載分析437.2

10、結(jié)構(gòu)組合與材料選取457.3 各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度457.4 土基回彈模量的確定467.5 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定467.6 設(shè)計(jì)資料總結(jié)497.7方案比選528 工程量計(jì)算538.1 占地面積計(jì)算538.2路面工程數(shù)量549 結(jié) 論55參考文獻(xiàn)56致 謝57畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲明58畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）獨(dú)創(chuàng)性聲明59附錄1 外文原文及翻譯 主 要 符 號(hào) 表a 回旋線參數(shù)b 行車道寬度e 外距t 切線長l 曲線長j 校正值n 標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次r 圓曲線半徑 緩和曲線長度 超高緩和段長度 路肩寬度 土路肩橫坡 路拱橫坡 超高 路線轉(zhuǎn)角 超高漸變1 緒 論1.1我國道路的發(fā)展?fàn)顩r公路運(yùn)輸是陸上

11、運(yùn)輸方式之一，其靈活機(jī)動(dòng)、迅速方便以及提供“門到門”物流服務(wù)的特點(diǎn)，使其不僅成為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也成為鐵路車站、港口和機(jī)場集散物資的重要手段，對(duì)于一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的基礎(chǔ)作用。 1.公路運(yùn)輸?shù)墓δ?，特點(diǎn)，地位及作用公路運(yùn)輸分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸三種形式。因此，公路運(yùn)輸有通過運(yùn)輸和送達(dá)或集散的功能，尤其是送達(dá)或集散功能作為其它幾種運(yùn)輸方式(管道除外)的終端運(yùn)輸方式是交通運(yùn)輸中不可缺少的組成部分，在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著高速公路向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的發(fā)展，利用高速公路的干線運(yùn)輸功能，公路運(yùn)輸作為一種具有功能齊全（通過和送達(dá)或集散齊備）的運(yùn)輸體系發(fā)揮越來越重要

12、.與其它運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活性，尤其是高速公路建設(shè)，信息網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等的發(fā)展，又實(shí)現(xiàn)著快速性門到門運(yùn)輸和被稱為零庫存(just in time)的運(yùn)輸特點(diǎn)，促使著公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。 公路運(yùn)輸?shù)撵`活性和快速性主要表現(xiàn)在批量、運(yùn)輸條件、時(shí)間和服務(wù)上的靈活性以及時(shí)間上的快速性。由于公路運(yùn)輸?shù)呐啃『鸵蟮倪\(yùn)輸條件相對(duì)寬松，所以在運(yùn)輸時(shí)間和服務(wù)水平上容易得到保障。也正因?yàn)槿绱?，公路運(yùn)輸具有生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)。2.我國公路現(xiàn)狀改革開放以來，我國公路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展。從完成的運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量看，公路客運(yùn)已成為主要的客運(yùn)方式，公路貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他運(yùn)輸方式，周轉(zhuǎn)量也快速增長，這充

13、分說明公路運(yùn)輸方式在國民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展過程中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。我國公路運(yùn)輸服務(wù)方式和經(jīng)營主體日益呈現(xiàn)多樣化的趨勢。目前公路運(yùn)輸存在的主要問題為：1).公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各地發(fā)展極不平衡。截止到2007年底，我國公路通車總里程已經(jīng)達(dá)到3573萬公里，其中高速公路3.5萬公里，居世界第二位。然而，路網(wǎng)密度仍然較低，只相當(dāng)于巴西的1/2，印度的1/5，美國的1/7，日本的1/30。公路質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比差距仍很大，公路數(shù)量少、等級(jí)低、質(zhì)量差還不能滿足國民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的需求。2).運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能還較差3).運(yùn)輸生產(chǎn)的效率，效益較低；4).運(yùn)輸經(jīng)營組織與管理的手段還比較

14、落后，經(jīng)營主體結(jié)構(gòu)不合理，建立高效、有序的運(yùn)輸市場缺乏基礎(chǔ)。1.2我國公路發(fā)展規(guī)劃公路交通是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展和人民生活必不可少的公共基礎(chǔ)設(shè)施。公路建設(shè)的發(fā)展速度對(duì)于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。根據(jù)我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃，我國交通事業(yè)的發(fā)展可分為三個(gè)階段。第一階段：是從“瓶頸”制約、全面緊張走向“兩個(gè)明顯”，即交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況有明顯緩解，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的制約狀況有明顯的改善，這個(gè)目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)。第二階段：是從“兩個(gè)明顯”到基本適應(yīng)國名經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，這個(gè)目標(biāo)將在2020年左右是實(shí)現(xiàn)。第三階段：是從

15、“基本適應(yīng)”到基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平，這個(gè)目標(biāo)將在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。1.3設(shè)計(jì)背景本次設(shè)計(jì)中的平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)等內(nèi)容主要采用了由西安立德工程軟件有限公司開發(fā)的緯地道路設(shè)計(jì)軟件，該軟件是一套具有領(lǐng)先技術(shù)的工程規(guī)劃計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)，主要應(yīng)用于測繪，道路設(shè)計(jì)和管道工程領(lǐng)域。緯地道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)將道路設(shè)計(jì)所需的各種平面線形，縱斷面坡度組合，橫斷面形式，超高方式等設(shè)計(jì)要素歸納為符合設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)習(xí)慣和思維的“設(shè)計(jì)目標(biāo)”概念，進(jìn)行目標(biāo)化設(shè)計(jì)，而不是單純的繪制線，點(diǎn)等幾何圖素。設(shè)計(jì)者是在三維數(shù)據(jù)模型中進(jìn)行平面，縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)的，其中各種地形信息，中線線位，超高控制，數(shù)模數(shù)據(jù)可互

16、相傳遞，參考，輔助設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)出合理的平，縱，橫斷面組合。設(shè)計(jì)完成后，緯地道路系統(tǒng)能夠自動(dòng)繪出所需任意比例的平面圖，縱斷面圖，橫斷面圖。2 道路設(shè)計(jì)的可行性研究2.1題目背景洛陽市位于河南省西部，亞歐大陸橋東段，橫跨黃河中游兩岸，地理?xiàng)l件優(yōu)越。它位于暖溫帶南緣向北亞熱帶過渡地帶，四季分明，氣候宜人。年平均氣溫14.2c降雨量546毫米。東鄰鄭州，西接三門峽， 北跨黃河與焦作接壤，南與平頂山、南陽相連。東西長約179公里， 南北寬約168公里。洛陽地勢西高東低。境內(nèi)山川丘陵交錯(cuò)，地形復(fù)雜多樣，其中山區(qū)45.51，丘陵40.73，平原占13.8，周圍有郁山、荊紫山、嵩山等多座山脈；境內(nèi)河渠密布，分屬

17、黃河、淮河、長江三大水系，黃河、清河、澗河等10余條河流蜿蜒其間，有“四面環(huán)山六水并流、八關(guān)都邑、十省通衢”之稱。境內(nèi)公路總里程4301公里，公路密度每百平方公里28.3公里。有連霍國道主干線和國道207線、310線、311線穿過，全長237公里;省道11條，全長705公里;縣鄉(xiāng)道全長3340公里，其中高速公路27公里，二級(jí)公路375公里。隴海、焦柳兩大鐵路干線交會(huì)于洛陽，北部還有洛官鐵路，總長213公里，轄內(nèi)有28個(gè)火車站。境內(nèi)黃河全程通航，通航水深l米以下，總里程100公里，以渡運(yùn)為主。汝陽縣位于河南省中西部，洛陽市南部，距洛陽市78公里。全縣總面積1325平方公里。地勢由南向北階梯狀分布

18、，為山嶺重丘區(qū)。南部崇山峻嶺，中部丘陵起伏；北部為平川和丘陵，素有“七山二嶺一分川”之稱。境內(nèi)平均海拔543米，有北汝河、杜康河等22條較大河流，分屬淮河水系和黃河水系。汝陽氣候條件優(yōu)越，屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，氣溫適宜，平均在14左右，年均日照時(shí)間2212.5小時(shí)，年降水量在660毫米左右，有利于農(nóng)林牧業(yè)的發(fā)展。交通條件便利。焦枝鐵路從縣境東北部穿過，設(shè)客、貨站2個(gè)，配套有年吞吐50萬噸的鐵路貨場和石油專用線。洛界（洛陽安徽界首）高速公路橫亙?nèi)觋柕臇|大門前，與通往縣城的一級(jí)公路汝安路相銜接。全縣公路總長777.8公里，其中二級(jí)公路83公里，三級(jí)公路131公里?？h鄉(xiāng)公路四通八達(dá)，形成了以縣城

19、為中心，“五橫兩縱”為主框架的公路交通網(wǎng)絡(luò)。2.2研究意義本題目可以使我們?cè)谌绾芜M(jìn)行公路施工圖設(shè)計(jì)方面進(jìn)行一次全面的、系統(tǒng)的訓(xùn)練，使我們了解公路施工圖設(shè)計(jì)所包括的工作內(nèi)容、工作程序、施工圖設(shè)計(jì)文件所包括的內(nèi)容及文件的編制辦法等，為今后從事公路工程設(shè)計(jì)、施工工作打下良好的基礎(chǔ)。本次設(shè)計(jì)，既有助于提高我們綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，同時(shí)也有助于以后在工作崗位能很快地適應(yīng)工作環(huán)境。洛陽至汝陽一級(jí)公路，是聯(lián)系洛陽和汝陽的重要公路運(yùn)輸通道。它的建設(shè)對(duì)該區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善區(qū)域公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，發(fā)展汝陽市經(jīng)濟(jì)起著巨大的促進(jìn)作用。因此，建設(shè)汝陽-洛陽公路對(duì)國家實(shí)施中西部發(fā)展戰(zhàn)略，加快中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善河南省公路

20、網(wǎng)，促進(jìn)洛陽地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和礦產(chǎn)資源開發(fā)，改善交通運(yùn)輸條件及投資環(huán)境等均具有重要的意義。3 總體設(shè)計(jì)3.1 選線3.1.1 一級(jí)公路設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn)一級(jí)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為汽車專用公路，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，要求設(shè)計(jì)行車速度達(dá)到80km/h；平曲線不設(shè)超高最小半徑2500m,一般最小半徑400m，極限最小半徑250m；豎曲線最大縱坡不大于5%，坡段最小長度不小于200m，凸形豎曲線極限最小半徑3000m，一般最小半徑4500m，凹形豎曲線極限最小半徑2000，一般最小半徑3000m，豎曲線最小長度70m；路基頂寬不小于23m；設(shè)計(jì)洪水頻率為一百年一遇，要達(dá)到這樣高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是比較困難的，因?yàn)樵O(shè)計(jì)

21、時(shí)不但需要考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時(shí)還要受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、土地資源，筑路材料來源、施工條件、勞動(dòng)力狀況諸多因素的限制，這要求我們?cè)诼肪€設(shè)計(jì)時(shí)要做到規(guī)范與實(shí)際相結(jié)合，在學(xué)習(xí)新規(guī)范的同時(shí)，靈活應(yīng)用規(guī)范，努力做到實(shí)用與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。3.1.2山嶺重丘區(qū)選線要點(diǎn)1.河岸選擇由于河谷兩岸情況各有利弊，選線時(shí)應(yīng)比較兩岸地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件以及農(nóng)田水利規(guī)劃等因素，避難就易，充分利用有利的一岸。沿河線路線應(yīng)選擇在地形寬坦，有階地可利用，支溝較少且溝長較短，水文及地質(zhì)條件較好地一岸。當(dāng)這些有利的條件交替出現(xiàn)在河流的兩岸時(shí)，應(yīng)深入調(diào)查綜合比較，決定取舍或換岸使用。積雪地區(qū)，在不影響路

22、線全面布局的前提下，應(yīng)盡量選擇陽坡和迎風(fēng)的一岸，以減少積雪，冰凍等病害。有時(shí)即使陽坡工程大些，也應(yīng)當(dāng)從延長通車時(shí)間和保證行車安全著眼，選擇陽坡方案。2.越嶺線1）埡口地選擇埡口選擇應(yīng)在符合路線基本走向的前提下，從可能通過的埡口中根據(jù)其位置、標(biāo)高、地形條件、地質(zhì)情況及發(fā)展條件總和比較確定，埡口海拔高低及其與山下控制點(diǎn)的高差，對(duì)路線長短、工程量大小和營運(yùn)條件有直接的影響。由越嶺線長度、縱坡和高度三者之間的關(guān)系可知，當(dāng)平均縱坡一定時(shí)，降低相對(duì)高差，可使路線長度減短，故選線時(shí)應(yīng)選擇標(biāo)高較低的埡口。選擇埡口不僅要低，而且位置要符合路線的走向，即路線通過不需無效延長路線就能和前后控制點(diǎn)銜接。選擇埡口必須和

23、山坡展線條件一起考慮。如遇有地質(zhì)較好、地形平緩、利于展線降坡的山坡，即使埡口位置略偏或略高，也應(yīng)比較，不要輕易放棄。此外還要考慮埡口的地質(zhì)條件。2）越嶺標(biāo)高的確定埡口選定后，過嶺標(biāo)高就直接關(guān)系到越嶺方式、路線的長短、兩側(cè)展線方案及工程數(shù)量的大小。因此過嶺標(biāo)高應(yīng)綜合考慮公路等級(jí)，越嶺路段的地形、地質(zhì)等自然條件經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。從地形條件來看,一般啞口寬而厚、地質(zhì)條件差的不宜多切，而宜采用淺挖低填過嶺，過嶺標(biāo)高基本上就是埡口標(biāo)高；山脊瘦、地質(zhì)條件好的埡口可以多切，切深以不危及路基穩(wěn)定為度。最大切深根據(jù)巖石類星河構(gòu)造情況而異。當(dāng)挖深在25m30m以上時(shí)，則應(yīng)與隧道方案進(jìn)行比較。3.重丘區(qū)選線要點(diǎn)

24、1）注意利用有利條件減少工程量 路線應(yīng)隨地形變化布設(shè)，在確定路線平、縱面線位的同時(shí)，應(yīng)注意橫向挖填的平衡。橫坡較緩的地段可采用半填半挖或填多余挖的路基；橫坡較陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。應(yīng)注意挖方邊坡的高度，不致因挖方邊坡過高而失去穩(wěn)定。同時(shí)還應(yīng)注意縱向土、石方平衡，以減少廢方與借方。2）注意平、縱、橫綜合設(shè)計(jì) 不應(yīng)只顧縱坡平緩，而使路面彎曲，平面標(biāo)準(zhǔn)過低；或者只顧平面直捷，縱面平緩，而造成高填深挖，工程過大；或者只顧經(jīng)濟(jì)，過分遷就地形，而使平、縱面過多的地采用極限或接近極限的指標(biāo)。3）注意少占耕地不占良田 線路宜靠近山坡，以少占耕地不占良田，但應(yīng)避免因靠近山坡而增大工程。當(dāng)線路通過

25、個(gè)別高臺(tái)地或山鞍時(shí)，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)、水文條件，做深挖與隧道方案的比選，以節(jié)約耕地或避免病害。當(dāng)線路跨越寬闊溝谷或洼地時(shí)，應(yīng)結(jié)合節(jié)約用地的要求做旱橋與高填方案的比選。線路應(yīng)結(jié)合灌溉體系及流量要求，修建相應(yīng)的橋涵，注意避免引起水害，沖毀或淹沒農(nóng)田。3.1.3設(shè)計(jì)的特征路線基本上是沿河線，路線走向明確，路線縱坡緩，線形好，是比較好的選擇方案。但沿線多為開闊的階地，而這些階地是山嶺重丘區(qū)僅有的良田及耕地，修路與占地的矛盾突出，應(yīng)盡量解決好占地問題；二應(yīng)靠近山坡進(jìn)一些，但靠山體過近，路線的線形就會(huì)差一點(diǎn)，同時(shí)易于破壞山體的穩(wěn)定性，要增加山體的坡面防護(hù)措施，需防止山體滑坡，碎石崩塌，山洪沖毀路基的可能性，結(jié)合

26、兩者，選擇線形時(shí)，宜離開山體一段距離。同時(shí)，注意道路的橫向排水。此外，山區(qū)居民多聚居于傍山沿河一帶，城鎮(zhèn)和居民點(diǎn)多，沿河線便于發(fā)展公路的使用效益；沿河線便于施工，養(yǎng)護(hù)和行車使用，另外，路線旁山依河，砂礫石料豐富，水源充足，為施工養(yǎng)護(hù)提供了就地取材的條件。3.2道路指標(biāo)的確定交通狀況，經(jīng)調(diào)查交通量為3800輛/日，交通組成如表2所示，交通量年平均增長率= 4.2%。表3.1 交通組成黃河jn150解放 ca10b東風(fēng)eq140太脫拉138小汽車20%45%20%5%10%表3.2 汽車參數(shù)車 型總重(kn)載重(kn)前軸重(kn)后軸重(kn)后軸數(shù)后輪輪組數(shù)前輪輪組數(shù)軸 距(cm)jn150

27、150.682.649101.6l雙單ca10b80.254019.4060.851雙單eq14092.9050.0023.7069.201雙單太脫拉138211.4120.0051.402802雙單132交通量計(jì)算：n1=3800輛/日遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年的年平均晝夜交通量為：n= n0=3800=6759.8輛/日 （3.1）由遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量n=6759.8輛/日，查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，考慮山嶺重丘區(qū)道路條件，擬定該公路為一級(jí)公路四車道，設(shè)計(jì)車速為80km/h，局部路段設(shè)計(jì)車速為60km/h。3.3技術(shù)指標(biāo)的研究與確定本設(shè)計(jì)為山嶺重丘區(qū)一級(jí)公路，查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可知，作為集散公路，混合

28、交通量較大，平面交叉間距較小，設(shè)計(jì)行車速度宜采用80km/h，局部路段為60km/h。a. 服務(wù)水平一級(jí)公路：二級(jí)服務(wù)水平，作為干線公路時(shí)采用三級(jí)服務(wù)水平b. 建筑限界w行車道寬度 l1左側(cè)硬路肩寬度 l2右側(cè)硬路肩寬度 s1左側(cè)路緣帶寬度s2右側(cè)路緣帶寬度 h凈空高度 c當(dāng)設(shè)計(jì)車速大于100km/h時(shí)為0.5m，等于或小于100km/h時(shí)為0.25m m1中間帶寬度 m2中央分隔帶寬度 e建筑限界頂角寬度（當(dāng)l1m時(shí)，e=l；當(dāng)l1m時(shí)，e=1m） (注：一條公路應(yīng)采用同一凈高，一級(jí)公路的凈高應(yīng)為5.00m)c.路線（1）車道寬度 當(dāng)設(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)，車道寬度為3.75m（2）一級(jí)公

29、路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合：表 3.3一般值（m）最小值(m)中央分隔帶2.001.00左側(cè)路緣帶0.750.50中間帶寬度3.502.00（3）路肩寬度表3.4一般值（m）最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度3.002.50土路肩寬度0.750.75一級(jí)公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.5m（4）一級(jí)公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力運(yùn)行安全受到影響時(shí)應(yīng)設(shè)置爬坡車道，其寬度為3.50m；連續(xù)上陡下坡路段，危及運(yùn)行安全處應(yīng)設(shè)置避險(xiǎn)車道。（5）路基寬度路基寬度（m）： 一般值：24.50 最小值：21.50（四車道）1)：各級(jí)公路路基

30、寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。2)：確定路基寬度時(shí)，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。（6）停車視距：110m（7）圓曲線最小半徑（m）：一般值：400 （200） 極限值：250 （120） 不設(shè)超高最小半徑：當(dāng)路拱2.00%時(shí)為2500m；當(dāng)路拱2%時(shí)為3350。（注：直線與小于上面所列不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回旋線?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對(duì)安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。）（8）最大縱坡：5%越嶺路線連續(xù)

31、上坡（或下坡）路段，相對(duì)高差為200500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；相對(duì)高差大于500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5%，任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%。（9）最小坡長：250m表3.5縱坡坡度（%）345最大坡長（m）1100900700連續(xù)上坡（或下坡）時(shí)，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。（10）豎曲線最小半徑和最小長度表3.6凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）703.4平縱橫綜合設(shè)計(jì)3.4.1平縱線形的協(xié)調(diào)為了保證汽車行使

32、的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。（1）平曲線與豎曲線的配合。（2）長直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長直線較為常見縱斷面設(shè)計(jì)無論如何避免不

33、了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強(qiáng)烈，西繞城公路有一段567037m的長直線，同時(shí)要滿足0.3%的排水縱坡，設(shè)計(jì)時(shí)采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。（3）透視土的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)有疑問的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好。（4）平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。3.4.2 線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)（1）定線時(shí)盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來的影響

34、，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。（2）路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。（3）注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。（4）對(duì)位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_(tái)前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺(tái)，以利非機(jī)動(dòng)車輛和行人通過。（5）對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路想?yún)f(xié)調(diào)，增加美感。 3.5 路線方案的比選根據(jù)道路技術(shù)指標(biāo)，在平面圖上初選兩種方案：方案a和方案b。對(duì)兩種方案進(jìn)行技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性比較。路線方案圖示：方案比選：方案a:路線沿岸布置，土石方工程量小，造價(jià)較低。但線形較差，局

35、部路段需要進(jìn)行限速。方案b:路線線形好，但路線兩次跨河，并需要設(shè)隧道或者深挖路基，土石方工程量大，造價(jià)較高。 結(jié)合道路的交通量和工程造價(jià)的要求，故選用a方案。4 路線設(shè)計(jì)4.1平面線形設(shè)計(jì)4.1.1設(shè)計(jì)的線形大樣設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示：圖4.14.1.2帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算1.轉(zhuǎn)角計(jì)算由圖計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下：路線長、方位角計(jì)算jd0(4114562.268, 479996.614) jd1(4114174.344, 479909.971)jd2(4113887.819, 480232.035) jd3(4113360.880, 479936.393)jd4(4112587.6

36、25, 480506.426) jd5(4111882.580, 480731.466)（1）ab段 dab=(4.1) (4.2) 因?yàn)閳D在第三象限里,故 (4.3)同理：dbc=431.070m bc=413928.6 bc=1313928.6dcd=604.209m cd=291741.6 cd=2091741.6dde=960.657m de=533610.2 de=1433610.2def=740.089m ef=721751.9 ef=1621751.9( 4 ) 轉(zhuǎn)角計(jì)算=1313928.6-1923525.5= -605556.9（左）=2091741.6-1313928.6=

37、773812.9（右）=1433610.2-2091741.6=-654131.3（左）=1621751.9-1433610.2=184141.6（右）2.圓曲線要素計(jì)算(1) 圓曲線1：已知 1=605556.9取圓曲線半徑r1=300m，如圖所示：圖4.2路線轉(zhuǎn)角 l1曲線長（m） t1切線長（m）e1外矩（m） j1校正數(shù)（m） r1曲線半徑（m）緩和曲線（m） 圓曲線（m）1).曲線要素計(jì)算： m (4.4) m (4.5) (4.6)m (4.7)m (4.8) (4.9)m (4.10) (4.11)2).曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算： 在地形圖上量得t=397.483m，即得jd1=k0+3

38、97.483zh1=jd1t1=k0+180.508hy1=zh1+lk=k0+260.508yh1=hy1+ly=k0+499.550hz1=yh1+lk=k0+579.550qz1=hz1l1/2=k0+380.029jd1=qz1+j1/2=k0+397.483校核無誤(2) 圓曲線2：已知 2=773812.9取圓曲線半徑r2=215.209m，如圖所示：圖4.3路線轉(zhuǎn)角 l1曲線長（m） t1切線長（m）e1外矩（m） j1校正數(shù)（m） r1曲線半徑（m）緩和曲線（m） 圓曲線（m）1).曲線要素計(jì)算： m m m m m 2).曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：在地形圖上量得t=431.070mj

39、d2=hz1+t-t1=k0+793.646zh2=jd2t2=k0+579.550hy2=zh2+lk=k0+659.550yh2=hy2+ly=k0+871.162hz2=yh2+lk=k0+951.162qz2=hz2l2/2=k0+765.356jd2=qz2+j2/2=k0+793.646校核無誤(3) 圓曲線3：已知 3=654131.3取圓曲線半徑r3=240m1).曲線要素計(jì)算： m m m m m 2).曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：在地形圖上量得t=431.070mjd3=hz2+t-t2=k1+341.275zh3=jd3t3=k1+145.623hy3=zh3+lk=k1+225.

40、653yh3=hy3+ly=k1+420.823hz3=yh3+lk=k1+500.823qz3=hz3l3/2=k1+323.238jd3=qz3+j3/2=k1+341.275校核無誤(4) 圓曲線4：已知 4=取圓曲線半徑r4=2000m，如圖所示：1).曲線要素計(jì)算： m m m m m 2).曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：在地形圖上量得t=431.070mjd4=hz3+t-t3=k2+265.858zh4=jd2t2=k1+876.597hy4=zh4+lk=k1+996.597yh4=hy4+ly=k2+529.172hz4=yh4+lk=k2+649.172qz4=hz4l4/2=k2+2

41、62.885jd4=qz4+j4/2=k2+265.858校核無誤4.2縱斷面設(shè)計(jì)4.2.1縱斷面設(shè)計(jì)原則根據(jù)道路的等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線。具體路段設(shè)計(jì)可見縱斷面設(shè)計(jì)圖。(1) 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。(2) 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。(3) 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足:(4) 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。4.2.2縱坡設(shè)計(jì)a.縱坡設(shè)計(jì)的一般要求：（1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值（2）縱坡應(yīng)力求平緩，

42、避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡（3）縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全；在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為

43、宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)；縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我過情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。b.縱坡設(shè)計(jì)的方法和步驟： （1）準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。（2）標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn) 縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制

44、標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。（3）試坡 試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話。前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既

45、符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點(diǎn)初步位置。（4）調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整修正。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的

46、縱坡與試定縱坡基本相符。（5）根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。（6）確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長依次推算而來。c.設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲

47、線地段不宜設(shè)豎曲線。（2）平豎曲線重合時(shí)。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。（3）大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。（4）小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。（5）注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。（6）縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。（7）計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可

48、以計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。d.豎曲線設(shè)計(jì)要求：（1） 宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。（2）同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。（3）反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計(jì)算行車速度行駛3s的行程長

49、度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。（4）應(yīng)滿足排水要求。e.縱段面設(shè)計(jì)步驟：（1）根據(jù)地形圖上的高程，以20m一點(diǎn)算出道路上各點(diǎn)的原地面高程，將各點(diǎn)高程對(duì)應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點(diǎn)，注意港口、河的標(biāo)法，畫出道路縱向的原地面圖。（2）確定最小填土高度由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粉性土?xí)r路槽底至地下水的臨界高度為1.71.9m時(shí)為干燥狀態(tài)，由于地下水平均埋深為1.0m，路面厚度一般為6080cm,所以算出最小填土高度為1.6m。（3）拉坡首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進(jìn)行計(jì)算

50、，看拉的坡滿不滿足控制點(diǎn)的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。在縱斷面設(shè)計(jì)事，由于港口較多，再加上平面設(shè)計(jì)時(shí)沒有注意平縱組合，在港口附近設(shè)置平曲線，所以在拉坡時(shí)不能做到“平包豎”，在線形上存在不足，但經(jīng)計(jì)算，其他方面都滿足標(biāo)準(zhǔn)。豎曲線各項(xiàng)指標(biāo)：表 4-1設(shè)計(jì)車速（km/h）80最大縱坡（）5%最小縱坡（）0.5%凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）704.2.3豎曲線計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)得知： (4.12)擬定r=4500，則： (4.13) (4.14) (4.15)圖4.4豎曲線內(nèi)任一樁號(hào)的高程計(jì)算已知邊坡點(diǎn)1樁號(hào)為k0+320的高程為821.626m計(jì)算公式為：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（k0+320）-110.745=k0+209.255豎曲線起點(diǎn)高程=821.626110.7451.076%=820.434豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=（k0+320）+110.745=k0+430.745豎曲線終點(diǎn)高程=821.626-110.7453.846%=817.367橫距x1=計(jì)算點(diǎn)樁