工電聯(lián)整管理手冊

1、目 錄1 前言12 第一章 道岔結(jié)合部基礎(chǔ)知識介紹33 第二章 怎樣識別道岔的類型74 第三章 工電道岔結(jié)合部七個重要數(shù)據(jù)標(biāo)準95 第四章 怎樣查找、分析道岔結(jié)合部病害146 第五章 常見道岔結(jié)合部病害分析及解決辦法167 第六章 道岔聯(lián)整主要整治項目208 第七章 聯(lián)合調(diào)查項目249 第八章 聯(lián)合整治流程3110 第九章 聯(lián)合整治驗收標(biāo)準3611 第十章 管內(nèi)常用道岔類型列表4312 第十一章 道岔結(jié)合部基礎(chǔ)數(shù)據(jù)列表4513 第十二章 管內(nèi)常見道岔大框架示意圖48前 言道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上軌道的設(shè)備。道岔設(shè)備是行車設(shè)備最重要的基礎(chǔ)設(shè)備，它構(gòu)造復(fù)雜、零件較多、受列車沖擊力最大、

2、技術(shù)標(biāo)準要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，也是工電部門日常維修的難點和重點，是電務(wù)設(shè)備故障的易發(fā)設(shè)備。由于道岔設(shè)備分屬工電兩家維修，就存在結(jié)合部，設(shè)備上相互牽涉、相互影響，而結(jié)合部的設(shè)備病害如果得不到及時整治，就會影響設(shè)備正常運用，特別是反映到電務(wù)設(shè)備上，會發(fā)生道岔操縱和表示方面的故障。長期以來，工電雙方經(jīng)過多次反復(fù)整治，效果不很明顯，究其原因，一是對開展工電聯(lián)整道岔的重要性認識不足，對道岔設(shè)備的性能了解不夠，結(jié)合部的病害找得不準，消除病害的方法不當(dāng)；二是“聯(lián)整”不聯(lián)，框架結(jié)構(gòu)、幾何尺寸、技術(shù)標(biāo)準等雙方了解、掌握不清，整治各自為政，使聯(lián)整工作處于被動狀態(tài)，所以，道岔結(jié)合部的病害，一直困擾著我們，使

3、信號設(shè)備的質(zhì)量難以提高，故障難以控制，開展工電聯(lián)整道岔、解決工電結(jié)合部道岔病害迫在眉睫。那么，工電結(jié)合部存在哪些病害，哪些對電務(wù)影響最大、如何解決，我們根據(jù)以往的維修經(jīng)驗、結(jié)合學(xué)習(xí)和對照道岔設(shè)備工務(wù)、電務(wù)的技術(shù)標(biāo)準，以及近期在聯(lián)合整治中的實踐總結(jié)，覺得道岔工電聯(lián)整的開展應(yīng)該走向數(shù)字化、規(guī)范化、流程化。為此制作本手冊，僅供參考。第一章 道岔基礎(chǔ)知識介紹一、道岔的基本形式及其功用道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線就可以對開列車。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使

4、用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。雙開道岔為y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。三開道岔如同形，同時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機械操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像x形，實際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。如果將復(fù)式交分道岔的x形的上面兩點

5、和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。圖1-1連接設(shè)備：使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。主要有各類單式和復(fù)式道岔。如圖1-11、交叉設(shè)備：使機車車輛從一股道越過另一股道。主要有直角交叉和菱形交叉。如圖1-2：圖1-2連接與交叉的組合：具備轉(zhuǎn)入和越過的雙重功能。主要有交分道岔、交叉渡線和梯線。如圖1-3圖1-34、常用的線路連接有各種單式道岔和復(fù)式道岔，交叉有直角交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交差渡線等。 普通單開道岔 對稱道岔 三開道岔 交叉渡線 交分道岔 二、單開道岔的構(gòu)造1、單開道岔道岔的概述 單開道岔是最簡單、最常用

6、的一種道岔，其主線為直線，側(cè)線由主線向左側(cè)（左開道岔）或右側(cè)（右開道岔），其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。2、單開道岔的組成（1）三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器部分；轍叉和護軌部分；連接部分。對電務(wù)影響較大的是轉(zhuǎn)轍部分。轉(zhuǎn)轍器部分的組成：轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌、轍叉及護軌部分的翼軌、護軌、岔心；連接部分的直軌和導(dǎo)曲線軌。（2）轉(zhuǎn)轍器部分的作用是引導(dǎo)機車行駛，其主要由兩根基本軌、兩根尖軌、各種連接零件、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備組成?；拒壥?2.5m或25m標(biāo)準軌經(jīng)過適當(dāng)加工制成。主線基本軌為直線，側(cè)線基本軌為折線或曲線型。尖軌是轉(zhuǎn)轍部分最重要的組成部件，通過轉(zhuǎn)轍機的機械作用，使兩根尖軌往復(fù)擺動，從而引導(dǎo)機車車輛

7、進入主線或側(cè)線行駛。尖軌與基本軌的貼靠方式通常采用貼件式和藏尖式。當(dāng)采用普通鋼軌刨切時，為避免對基本軌和尖軌刨切過多，一般將頭部經(jīng)過刨切的尖軌至于基本軌高出6mm的滑床板上，使尖軌覆蓋在基本軌的軌底，形成貼尖式尖軌，如圖，基本軌顎不刨切，加工簡單，備品方便。當(dāng)采用矮形特種斷面鋼軌加工尖軌時，一般在軌頭下顎軌距線下作1：3的斜切，使尖軌尖端藏于基本軌的軌距線下，形成藏尖式結(jié)構(gòu)。這樣就保護了尖軌尖端不被車輪扎傷，使尖軌在運荷載作用下保持良好的豎向穩(wěn)定性，如圖，因基本軌顎需要刨切，要求基本軌與尖軌的刨切觸面良好，加工要求嚴格。第二章 怎樣識別道岔的類型一、道岔的型號演變過程我國道岔設(shè)計、生產(chǎn)的年代分

8、：55型、57型、62型、75型、81過渡型、92（at）改進型、96提速型、提速改進型等。建國前道岔種類繁多，尺寸混亂，結(jié)構(gòu)薄弱，過岔速度收到很大限制。建國后，我國對舊有道岔進行了小型技術(shù)改造，并自行設(shè)計、制造了55型、57型、62型、75型等道岔。70年代后期隨著鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了60kg/m鋼軌，設(shè)計、生產(chǎn)了60at過渡型，俗稱81過渡型。此后隨著at尖軌跟端加工技術(shù)1986年通過鑒定，牽引at尖軌和可動心軌的轉(zhuǎn)轍機1991年通過鑒定，at道岔道岔到1992年通過鑒定，定型為92型道岔。這種道岔采用了at彈性可彎式曲線型尖軌、固定轍叉或可動心軌轍叉，采用鋼叉枕，裝換設(shè)備改為外鎖閉。

9、為了進一步提高鐵路運輸能力，落實主要干線提速的要求，1996年研制成功60kg/m鋼軌12號提速道岔，迅速大量上道，在京九線廣泛推廣。今年來，隨著鐵路大體速的不段推進，60kg/m鋼軌18號提速道岔、60kg/m鋼軌30號提速道岔逐漸上道，為鐵路運輸?shù)母咚?、重載提供了強有力的安全保證。二、道岔的型號區(qū)分 1、從尖軌、基本軌、轍叉號的分類來分：p43kg/m 1/9、p43kg/m 1/12、p50kg/m 1/9、p50kg/m 1/12、p60kg/m 1/12、p60kg/m 1/18、p60kg/m 1/30。通常p43kg/m 1/9、p43kg/m 1/12、p50kg/m 1/9類

10、型道岔的尖軌都是普通多片組合式的，而p50kg/m 1/12道岔的尖軌部分是普通多片組合式的，部分是at型，尖軌是鋼軌經(jīng)過特殊刨切而成。p60kg/m 1/12、p60kg/m 1/18、p60kg/m 1/30道岔的尖軌都是經(jīng)過特殊刨切而成。2、從尖軌的牽引轉(zhuǎn)換和鎖閉方式來分：牽引轉(zhuǎn)換方式分：握柄電鎖器、zd型電動轉(zhuǎn)轍機牽引、zdj9型、zk3/zk4電動轉(zhuǎn)轍機牽引、s700k轉(zhuǎn)轍機牽引、zyj4/zyj7液壓轉(zhuǎn)轍機牽引等3、從現(xiàn)場工務(wù)部門的標(biāo)記、尖軌的銘牌、轍叉心的標(biāo)記來識別道岔的類型，如下圖：第三章、工電道岔結(jié)合部七個重要數(shù)據(jù)標(biāo)準道岔設(shè)備上工務(wù)的技術(shù)標(biāo)準，尺寸數(shù)據(jù)有很多，我們要學(xué)習(xí)了解掌

11、握一些工務(wù)方面的基礎(chǔ)知識，對道岔維修、克服病害大有好處。一、軌距加寬1、道岔尖軌尖端的加寬，因道岔類型、鋼軌質(zhì)量（kg/m）、岔號和尖軌的線型與長度不同而不同，以直線型尖軌為例：6.25m長的直線型尖軌尖端軌距加寬15mm。 7.7m長的直線型尖軌尖端軌距加寬10mm。 60kg/m鋼軌12號道岔at彈性可彎尖軌曲線型11.3m尖軌尖端加寬2mm。提速道岔at彈性可彎尖軌曲線型13.88m（98年以后改進型長度為12.4m），尖端尖端軌距加寬為零。2、直線型尖軌跟端軌距1955年以后制造的道岔一律加寬4mm，at尖軌其跟端一律不加寬。3、工務(wù)線規(guī)規(guī)定：尖軌尖端軌距允許誤差為1，其它部位為+3-

12、2 。二、二個曲折點1、普通直線型尖軌由于尖軌軌距大于跟端軌距，要使尖軌尖端軌距均勻遞減到跟端，以保持轉(zhuǎn)轍部分各處軌距和方向良好，使尖軌豎切部分與基本軌完全密貼，對曲股基本軌必須加以曲折。第一個曲折點：在尖軌尖端處。第二個曲折點：在尖軌跟端處。2、提速道岔（p60 12號at彈性可彎尖軌）沒有曲折點，它的導(dǎo)曲線線型采用圓曲線，導(dǎo)曲線半徑為350717.5mm，導(dǎo)曲線起點在尖軌尖端后298mm處，終點在尖軌跟端后14363mm處。曲基本軌呈拋物線狀，所以這種道岔曲股要看圓順，曲股不圓順是這種類型道岔工電結(jié)合部存在的主要病害，也是尖軌刨切點處不密貼的原因所在。三、尖軌跟端構(gòu)造單開道岔的尖軌跟端構(gòu)造

13、，我國鐵路主要采用間隔鐵式和彈性可彎式。1、間隔鐵式尖軌跟端構(gòu)造：在尖軌跟部用間隔鐵保持基本軌與尖軌及連接部分鋼軌的間隔尺寸。改進后的尖軌跟端構(gòu)造示意圖及實物圖如下。間隔鐵基本軌作用邊和尖軌非作用邊間的距離為輪緣槽寬度，標(biāo)準為70mm/74mm2、彈性可彎式尖軌跟端構(gòu)造：尖軌跟端用普通鋼軌接頭與導(dǎo)曲線鋼軌接頭聯(lián)結(jié)，因而穩(wěn)定性較好。為實現(xiàn)尖軌的扳動，在尖軌跟端前2-3根岔枕處，把尖軌兩側(cè)軌底切掉一部分，使軌底與軌頭同寬，形成彈性可彎段。在靠近跟端的彈性可彎段之基本軌和尖軌非作用邊間的距離為跟端支距，標(biāo)準為140mm/144mm末端，用間隔鐵與基本軌相連，以保持間距，p60 at型尖軌，普遍采用了

14、這種構(gòu)造。但提速道岔軌底不進行刨切。示意圖及實物圖如下：3、尖軌跟端處幾何尺寸 間隔鐵式尖軌跟端輪緣槽寬度與尖軌跟端軌距有關(guān)：普通道岔（9#、12#單開道岔尖軌跟部軌距一律為1439mm，加寬4mm；at及提速道岔尖軌跟端軌距采用1435mm，不加寬。當(dāng)尖軌跟端軌距為1435mm/1439mm時，輪緣槽寬度分別為70mm/74mm。工務(wù)在此標(biāo)注為140mm/144mm（跟端支距），為輪緣槽寬度加軌面寬度。見下圖：at（ts）彈性可彎尖軌曲線型尖軌長12.4m（13.88m）導(dǎo)曲線尖軌跟端支距為311mm.見下圖右：基本軌和尖軌非作用邊間的距離為跟端支距，標(biāo)準為311mm這兩個數(shù)據(jù)尺寸十分重要，

15、尺寸大，會影響道岔刨切點處的密貼，使道岔存在反彈力等。值得注意的是，在任何類型的道岔尖軌處，輪緣槽寬度，應(yīng)以軌距容許誤差內(nèi)變化時不被車輪撞碰為原則。尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距四、 尖軌動程尖軌動程在道岔的第一連接桿中心處測量。尖軌動程因道岔類型不同而不同，主要取決于工務(wù)方面對尖軌尖端開口寬度的要求。開口寬度必須保證車輪對尖軌背面不產(chǎn)生擠壓或沖擊現(xiàn)象，以定型的12號道岔為例，它的開口寬度為150mm工務(wù)線規(guī)規(guī)定，尖軌第一連接桿中心處最小動程，直尖軌不小于142mm、曲尖軌不小于152mm，12號at彈性可彎尖軌普通道岔為180mm，12號提速道岔為160mm，其它型號道岔按標(biāo)準圖或設(shè)計

16、圖辦理。五、框架結(jié)構(gòu)尺寸工務(wù)部門在道岔上標(biāo)注的尺寸很多，以at（ts）12號彈性可彎尖軌曲線型13.88m（12.4m）尖軌長度為例，在道岔直股基本軌標(biāo)識有：1435 1472 1506 1525 1552尖軌尖端 中部 刨切點 刨切點后其中中部1472處距尖軌尖端2340mm，刨切點1506處13.88m長尖軌距尖軌尖端6156mm、 12.4m長尖軌距尖軌尖端4681mm。這五個尺寸中，前三個尺寸對電務(wù)影響大，后兩個尺寸對電務(wù)設(shè)備基本無影響。1、刨切點處框架尺寸來源刨切點處要求基本軌與尖軌密貼，這樣刨切點處的框架尺寸即為刨切點處的軌距加一個軌頭寬，測量時測該處兩基本軌作用邊的距離。p43、

17、p50 9#道岔：1444+70=1514mm（中部軌距加寬9mm）；p43、p50 12#道岔：1442+70=1512mm（中部軌距加寬7mm）；p60 12#at或ts道岔：1435+71=1506mm（中部軌距加寬0mm）；p43、p50軌頭寬為70mm；p60軌頭寬為71mm。2、刨切點處框架尺寸的測量工務(wù)部門在直基本軌和曲基本軌處各打了個半紅半白的三角形標(biāo)記：在尖軌上下豎切點處（由于兩基本軌的爬行竄動不一致，會存在誤差）。測量兩根基本軌的作用邊之間的距離。頂鐵間隙0.5-2mm之間3、提醒一點：電務(wù)部門規(guī)定，12號at（ts）道岔第二牽引點處要保證密貼，第二牽引點一般設(shè)置在刨切點處

18、，特殊型號的道岔牽引點設(shè)置在刨切點之前。六、道岔頂鐵間隙過大或過小可以減少或增加調(diào)整片道岔頂鐵設(shè)置于尖軌刨切點之后尖軌或基本軌的軌腰上，以保持尖軌支距，使基本軌與尖軌共同承受水平力。在日常維護時，道岔頂鐵既不能頂死，又不能離縫太大，p60道岔不大于2mm、ts道岔不大于1.5mm，均要求有0.5mm以上間隙，否則會造成頂鐵頂死，影響道岔宏觀密貼，造成豎切不密、操縱時尖軌反彈力大等。七、限位器at或ts道岔設(shè)置的限位器是由兩個鑄鋼件型和t型塊組成， 型塊固定在基本軌上，t型塊固定在尖軌上，它設(shè)置在尖軌跟端1800mm處。它有兩個作用：一是限制尖軌的爬行，二是因一定量的位移而釋放由聯(lián)結(jié)鋼軌傳遞的部

19、分溫度力。提速道岔限位器的活動間隙設(shè)計值為7mm1.5mm 。以上這七個技術(shù)標(biāo)準、數(shù)據(jù)十分重要，了解、熟悉、掌握了它，對工電結(jié)合部病害的查找、原因分析大有益處，整治的對策措施也由此而產(chǎn)生。第四章. 怎樣查找、分析道岔結(jié)合部病害我們了解、熟悉了工務(wù)道岔設(shè)備幾個重要數(shù)據(jù)及標(biāo)準后，可采用看、聽、測、試等方法來比較、對照，進而發(fā)現(xiàn)病害所在，采取針對性措施，加以克服。一、怎樣查找分析道岔結(jié)合部存在的病害一看：一上道岔，遠看近看相結(jié)合：直股看方向；曲股看圓順，看曲基本軌是否呈拋物線狀，尖軌（特別是第二牽引點處）是否密貼；頂鐵是否起作用、是否頂死；密貼、缺口是否變化；尖軌的跳動狀態(tài)；枕木的起伏狀態(tài)等。二聽：

20、列車通過時的震動聲音，吊板、拱腰、扣件失效、螺栓松動等都有異聲。三測：工務(wù)方面，測軌距、開程、框架尺寸、輪緣槽寬度；電務(wù)方面，測動作電流、故障電流、密貼間隙是否存在假密貼；開程、空動余量。明確一點：轉(zhuǎn)轍機動程=尖軌開程+空動余量+桿件、銷孔曠動量。桿件、特別是工務(wù)第一連接桿曠動是造成空動余量不足的原因之一，日常整治中尤其要注意。四試：2/4mm試驗；定反位操縱時觀察主付機動作的一致性；尖軌是否平行移動，防止蛇形移動。由于道岔設(shè)備的復(fù)雜性，一種道岔病害（表象）可能有幾種不同的原因造成，整治方法也各不相同。比如尖軌翹頭，可能有三種原因造成：尖軌尖端吊板（前吊）、尖軌跟端吊板（后吊）、中部太硬、扛起

21、等；再如付機不密貼，可能有四種原因造成：頂鐵頂死、刨切點框架大、輪緣槽間距大、調(diào)整不當(dāng)?shù)取Ｔ斐刹『Φ脑虿煌?，采取的整治方法也各不相同，需要我們針對道岔的不同病害，認真分析，制訂相應(yīng)的整治方法，有的放矢、加以整治。二 道岔工電結(jié)合部存在病害的主要原因:1、上不準軌距偏差，特別是岔根處軌距，肥邊，側(cè)磨；方向不良，水平不好；框架尺寸不準，特別是刨切點處、岔后輪緣槽寬度、尖軌跟端支距；銷子晃動過大。2下不穩(wěn)排水不良、翻漿冒泥；枕木失效、扣件脫落；嚴重吊板。3、三道縫造成基本軌橫移第五章. 常見道岔工電結(jié)合部病害原因分析及整治方法歸納起來，對電務(wù)影響較大的主要病害有以下三大類，也是工電聯(lián)整需要重點解決

22、的：一、尖軌反彈、抗勁大，解鎖時尖軌有反彈、鎖閉時尖軌有抗勁。1、現(xiàn)象 聽操縱的聲音，有“突突”聲；微機監(jiān)測顯示動作曲線尾部有上翹；搖動道岔手感差、細看密貼調(diào)整桿角度彎曲變形。2、原因及解決方法（1）電務(wù)原因：調(diào)整不當(dāng)、密貼過緊。日常調(diào)整密貼時，現(xiàn)場作業(yè)人員試驗2/4mm后再緊固備帽螺絲的習(xí)慣，容易導(dǎo)致道岔密貼過緊，正確的方法是密貼調(diào)整、試驗完畢后，松一扣調(diào)整螺絲后再緊固。道岔不方正、有別卡。外鎖閉道岔容易出現(xiàn)別卡，應(yīng)根據(jù)季節(jié)、氣溫變化，對鎖閉框進行松綁檢查，可以有效解決別卡問題。主付機動作不一致。zyj7+sh6牽引方式的道岔容易造成主付機動作不一致，只能靠調(diào)整液壓閥進行微調(diào)。（2）工務(wù)原因

23、：尖軌彎曲變形，有硬彎、摔傷過。需要工務(wù)彎軌或更換尖軌。為了確保軌距和密貼，人為加減調(diào)整片，盲目加長或縮短調(diào)整連接桿，使幾根桿件長短不一，造成尖軌扭曲變形。整治時，要明白前桿加長可以通過后桿縮短的方法，加以調(diào)整，使尖軌平順。頂鐵頂死（過長或加片），造成第二牽引點不密貼，此時如果硬調(diào)整密貼，會造成抗勁、反彈、別卡；頂鐵過短，不起作用，會造成晃車，時間長了會造成尖軌彎曲變形。需要調(diào)整頂鐵間隙。尖軌、基本軌肥邊、側(cè)磨嚴重，會造成假密貼或不密貼。需要工務(wù)打磨鋼軌，消除肥邊。尖軌拱腰、翹頭，與滑床板不密貼，車來壓下去、車過跳起來，普通道岔翹頭后使尖軌尖端上部不落槽（與軌鄂處）、at道岔（特種斷面）尖軌與

24、基本軌刨切處不吻合。主要是尖軌跟端養(yǎng)護不好，搗固不實，引起低接頭；尖軌尖端桿件多，不易搗固。吊板嚴重，與滑床板間隙大于2mm，滑床板缺油、毛刺，水平不好、忽高忽低，造成阻力加大。尖軌爬行。道岔四股鋼軌錯位，爬行量不一致，各設(shè)計對位點不對應(yīng)，造成桿件別卡，鎖閉框別卡，使道岔拉力增大。二、2mm、4mm失效信號維規(guī)中規(guī)定，在第一連接桿中心處，尖軌與基本軌間插入4mm厚、20mm寬的鐵片，道岔不應(yīng)鎖閉和接通表示。造成4mm失效有一個原因是試驗方法問題：轉(zhuǎn)轍機對尖軌的作用力在尖軌腰部，而鐵片插在上部，普通道岔尖軌鋼度低（三塊拼接式），當(dāng)故障電流大時，輸出力大，造成尖軌傾斜翻邊，使道岔鎖閉，特別是第一連

25、接桿曠動時，更易造成尖軌翻邊而使試驗4mm時道岔鎖閉?！叭揽p”之一是指基本軌軌底邊與滑床臺邊有縫隙； 造成2/4mm失效電務(wù)原因：調(diào)整不當(dāng)，密貼過緊、過松；故障電流偏大；尖端桿撐得太緊。造成2/4mm失效工務(wù)原因：尖軌尖端不密貼、假密貼、肥邊、尖軌底部不靠；牽引點工務(wù)連接桿銷子磨耗、銷孔擴大、造成翻邊；道釘、扣件失效，普通道岔“三道縫”病害造成基本軌橫移?！叭揽p”之一是指基本軌軌底邊與滑床臺邊有縫隙； “三道縫”之二是指基本軌外側(cè)軌顎及軌底上部與軌撐接觸部分有縫隙； “三道縫”之三是指軌撐尾端與滑床板擋肩有縫隙。關(guān)于“三道縫”： 道岔三道縫病害的存在，使列車通過時或試驗4mm時，軌撐不能阻

26、止基本軌橫移，壓不住、頂不死，造成道岔方向不良、軌距變化、4mm失效三、豎切不密貼它主要是對第二牽引點而言，對內(nèi)鎖閉道岔危害性較大，列車通過時輪對橫向的擠切力能把擠切銷切斷。1、電務(wù)原因：調(diào)整不當(dāng)，轉(zhuǎn)轍機牽引動程到位，沒有把尖軌拉到位，內(nèi)鎖道岔沒有撐勁、外鎖道岔鉤頭過松。豎切不密2、工務(wù)原因：頂鐵頂死，主要是尖軌側(cè)磨嚴重造成軌距變大，工務(wù)為防止列車晃動，而加調(diào)整片。尖軌跟端輪緣槽過寬，主要是道岔根部鋼軌側(cè)磨造成軌距大，工務(wù)部門為避免晃車在尖軌根端加鐵絲（片），造成普通道岔輪緣槽寬度大于70/74mm、at道岔尖軌跟端支距大于311mm.尖軌根部軌距小，（這點在以往工電聯(lián)整中忽視）對at（ts）

27、彈性尖軌危害性很大，因為軌距小（線規(guī)）標(biāo)準為+3、-2，工務(wù)為防止晃車一般取-1）造成豎切不密、彎曲拉力加大、抗勁大、密貼力大?？蚣艹叽绮粚?，特別是刨切點處框架過大，造成曲股不曲、不圓順，遠看不圓順、近看不密貼?？蚣艹叽缙钫畏椒ǎ核嗾淼啦砑榆壘嗾{(diào)整塊來調(diào)整軌距、或加軌距桿硬拉。軌距調(diào)整塊p60at道岔調(diào)整塊7-17mm可調(diào)；p60ts道岔調(diào)整塊9-15mm可調(diào)。工務(wù)規(guī)定，在調(diào)整塊間隙可以加不大于2mm的鐵片加以微調(diào)。軌距塊兩肘厚度不同，9mm、15mm為一塊，11mm、13mm為一塊，ts道岔鋼軌工作邊一側(cè)加裝13mm塊、非工作邊側(cè)加裝11mm塊。上述工電結(jié)合部存在的三大病害，對電務(wù)設(shè)備

28、影響最大，也是工電聯(lián)整必須解決的。使用頻繁的道岔、使用多年的道岔，都會產(chǎn)生各種病害，有的對電務(wù)影響大，有的對電務(wù)影響小，比如：尖軌跳動，岔根軌縫過大過小，間隔鐵處磨耗，特殊螺栓失效拉彎；道岔水平和前后高低不良；尖軌拱腰、硬彎；道岔扳動不靈活，鋼軌爬行超標(biāo)；木枕失效，扣件脫落，道岔翻漿冒泥、吊板；道岔方向不良等等。以上列舉的病害，有些直接影響電務(wù)設(shè)備的質(zhì)量，有些病害存在潛在的危害，有些病害對電務(wù)設(shè)備影響不大，病害產(chǎn)生的原因和整治方法需要根據(jù)實際情況具體分析。第六章 聯(lián)合整治項目一、道岔部分1普通單開道岔工務(wù)項目拉方道岔、整體防爬鎖定，全起全搗、撥改結(jié)合，消滅道岔大方向不良，作業(yè)范圍包括道岔前后1

29、00米線路。整治基本軌硬彎，尖軌拱腰、硬彎、翹頭。校正基本軌曲折點及矢度。處理基本軌橫移、三道縫。打磨鋼軌飛邊。更換磨損方鋼、丁字鐵，調(diào)整尖軌宏觀密貼、動程和開程，調(diào)整頂鐵間隙。更換磨損嚴重的滑床板，對彎曲的滑床板進行整平。采用高強接頭螺栓，扭矩不少于700n*m。更換失效、補充缺少的各種螺栓。改道、調(diào)整軌距及各部間隔尺寸，起道、撥道，調(diào)整高低、水平、軌向等軌道幾何尺寸及其它（影響道岔技術(shù)狀態(tài)需電務(wù)配合）項目。電務(wù)項目調(diào)整安裝裝置，更換不合格角鋼，做到兩根長角鋼平順，間距符合標(biāo)準。更換上部不頂，下部、腰部不貼角型座。整治、平順密貼調(diào)整桿、表示桿與基本軌(直股或直股延長線)相垂直。消除4mm能鎖

30、閉病害。絕緣接頭采用高強度絕緣件。更換不合格銷子、螺栓及彈簧墊圈。做到手搖道岔無反彈，動作電流、故障電流不超標(biāo)。更換銹蝕折損及整理安裝不標(biāo)準的軌道電路引接線、接續(xù)線。完善防松裝置。2復(fù)式交分道岔除比照單開道岔的作業(yè)項目外，工務(wù)、電務(wù)還須完成以下結(jié)構(gòu)強化項目：工務(wù)項目整組道岔鋪設(shè)嵌發(fā)絲防磨膠墊。在直尖基軌外側(cè)設(shè)置防橫移擋板。在四對尖軌前及二個導(dǎo)曲線增設(shè)軌距桿。加強鈍角部位的框架剛度，于中軸兩側(cè)在導(dǎo)曲線下股外側(cè)各設(shè)軌撐三個。于中軸兩側(cè)在彎折基本軌軌腰于導(dǎo)曲線下股軌腰之間各設(shè)梯形軌撐一個。在彎折基本軌外側(cè)增加特制軌撐。在中軸處用軌距桿連結(jié)兩導(dǎo)曲線上股。安裝防爬設(shè)備。電務(wù)項目增強道岔安裝裝置強度，更換

31、上部不頂、下部腰部不貼角型座。整治、調(diào)整尖軌和心軌動、開程符合要求。整治尖軌、心軌4mm能鎖閉病害。配合工務(wù)克服心軌底部與長角鋼間隙不足5mm。其它與單開道岔相同。3提速道岔提速道岔整治范圍為道岔及前后100米線路，工務(wù)、電務(wù)還須完成以下結(jié)構(gòu)強化項目。工務(wù)項目拉方道岔、整體防爬鎖定。在可動心軌道岔兩股翼軌軌頭外側(cè)對應(yīng)位置都用紅白相間的油漆準確標(biāo)記出可動心軌實際尖端的設(shè)計標(biāo)準位置，拉方鎖定，確保尖趾距離達標(biāo)。整治基本軌硬彎，尖軌拱腰、硬彎、翹頭，校正基本軌曲折點及矢度。打磨鋼軌飛邊，更換磨損嚴重的滑床板，對彎曲的滑床板進行整平。調(diào)整頂鐵，配合調(diào)整尖（心）軌密貼、動程和開程。整修軌枕間距連接桿，更

32、換失效、補充缺少的各種螺栓。擰緊各部螺栓，接頭、限位器螺栓及可動心軌彈性可彎中心后部間隔鐵及翼軌趾端間隔鐵采用高強螺栓，扭矩不少于700n*m。改道、調(diào)整軌距及各部間隔尺寸，起道、撥道，調(diào)整高低、水平、軌向等軌道幾何尺寸其它（影響道岔技術(shù)狀態(tài)需電務(wù)配合）項目。電務(wù)項目外鎖閉道岔各牽引點動程及鎖閉量應(yīng)符合信號維規(guī)的要求。定反位鎖閉量應(yīng)均勻，偏差應(yīng)2mm。道岔安裝方正：鎖閉桿、表示桿與直股基本軌相垂直，各桿的兩端與直股基本軌垂直線間距離的偏差均不超過10mm。電動（液）轉(zhuǎn)轍機機殼縱側(cè)面的兩端與直股基本軌垂直距離的偏差不超過5mm，絕緣完整，性能良好。各種防護裝置齊全，固定良好，各種銷子有防竄措施；

33、各桿件銷孔曠動量應(yīng)不大于1mm，保持油潤。尖軌與基本軌、心軌與翼軌應(yīng)達到宏觀密貼，但在外鎖閉處不應(yīng)有密貼力。道岔鎖閉后，允許尖軌尖端至第一牽引點處有0.2mm的間隙，其余部分有不大于1mm的間隙。尖軌第一、第二牽引點、心軌第一牽引點鎖閉桿中心線處尖軌與基本軌間有4mm及以上間隙時，道岔不能鎖閉且不得接通道岔表示。外鎖閉桿限位鐵與鎖閉座間隙應(yīng)為13mm。鎖閉桿、鎖閉塊、鎖閉鐵及連接鐵安裝平直，可動部分保持油潤，道岔在轉(zhuǎn)換過程中應(yīng)動作平穩(wěn)、靈活。其它需要工務(wù)配合項目。二、鋼軌絕緣及軌道電路1檢查及整治范圍：全區(qū)段的所有鋼軌絕緣和軌道電路2工電聯(lián)合主要作業(yè)內(nèi)容：更換非標(biāo)零配件。對安裝不正確的各種零配

34、件重新安裝。補齊缺失零配件。對扭矩不足的螺栓進行復(fù)擰。對螺栓、鐵墊圈及絕緣墊等絕緣件未采用高強材料（滿足扭矩要求）的進行更換。保持塞釘頭良好，對各種軌道連接線松動、銹蝕的進行緊固、更換。 檢查絕緣拉桿、尖軌連接桿是否絕緣良好，對絕緣不良的絕緣拉桿、尖軌連接桿進行更換，對道岔區(qū)段（尤其是導(dǎo)曲線部分）的絕緣拉桿進行檢查，對存在與軌底接觸、導(dǎo)電的進行處理。對其他存在的設(shè)備問題及隱患進行處理。第七章 聯(lián)合調(diào)查項目1/30號分動外鎖閉道岔結(jié)合部車工電聯(lián)合調(diào)查表(工務(wù)項目)工務(wù)段： 車間： 工區(qū)： 車站： 道岔編號：項目序號結(jié)合部調(diào)查內(nèi) 容單位調(diào)查結(jié)果幾何尺寸1軌距：3mm或2mm處2高低、方向、水平、三

35、角坑：4mm處3支距：超過2mm處4尖軌動程超過：一動1603mm；二動1323mm；三動1103mm；四動873mm；五動653mm；六動403mm處5心軌動程超過：一動1123mm；二動843mm；三動573mm處6護背距離1348mm，查照間隔1391mm處7輪緣槽寬度：423mm或421mm處8基本軌橫移2mm處鋼軌9重傷鋼軌：轍叉或焊縫裂紋重傷未加固根10自由狀態(tài)，尖軌或心軌尖端不密靠0.5mm/尖軌或心軌其他豎切部位不密靠1mm處11尖軌、基本軌、轍叉、翼軌豎切肥邊1mm/2mm處12尖軌、基本軌硬彎0.5mm/1mm處13尖軌翹頭、弓腰或后靠2mm處14尖軌非工作邊與基本軌工作邊

36、間距63mm處15絕緣接頭、膠接絕緣軌端肥邊2mm處16絕緣接頭軌縫15mm或6mm處17軌面或內(nèi)側(cè)錯牙2mm/3mm處18膠接絕緣單邊短路/絕緣測試漏泄(電務(wù)提出，工務(wù)配合)處岔枕19砼岔枕間距相鄰誤差或偏差40mm/轉(zhuǎn)轍部位20mm根20岔枕與直股垂線偏差10mm根岔枕21岔枕空吊、失效根22尖軌或心軌尖端滑床臺連續(xù)三塊縫隙1mm，其他部位2mm處聯(lián)結(jié)零件及鎖定23兩尖軌同時爬行15mm/單根尖軌或心軌爬行10mm處24連桿、頂鐵、護軌螺栓缺少個25尖軌根部限位器爬行10mm處26頂鐵缺少；頂鐵與尖軌、心軌間隙2mm或頂死尖、心軌處27鐵墊板、膠墊、彈條缺少處28扣件扭力矩120nm，接頭

37、扭力矩700nm個29其他各種連接零件缺少、松動個30尖軌部位膠墊竄動或歪斜10mm塊31防松螺母：上下螺母間隙3mm塊32滑床臺折斷，或磨耗2mm塊道床33翻漿冒泥、嚴重不潔孔扣 分 合 計 車站 : 調(diào)查人：工務(wù)段 : 調(diào)查時間 : 年 月 日 電務(wù)段 :1/30號分動外鎖閉道岔結(jié)合部車工電聯(lián)合調(diào)查表(電務(wù)項目) 電務(wù)段： 車間： 工區(qū)： 車站： 道岔編號：項目序號結(jié)合部調(diào) 查內(nèi)容單位調(diào)查結(jié)果外鎖閉和安裝裝置1基礎(chǔ)托板與水泥枕不平順，安裝偏移量10mm組2轉(zhuǎn)轍機外殼邊緣與基本軌直線距離相差5mm組3尖軌第一牽引點動程超過1603mm，或鎖閉量35mm處4尖軌第二牽引點動程超過1323mm，

38、或鎖閉量35mm處5尖軌第三牽引點動程超過1103mm，或鎖閉量35mm處6尖軌第四牽引點動程超過873mm，或鎖閉量35mm處7尖軌第五牽引點動程超過653mm，或鎖閉量25mm處8尖軌第六牽引點動程超過403mm，或鎖閉量25mm處9心軌第一牽引點動程超過1123mm，或鎖閉量35mm處10心軌第二牽引點動程超過843mm，或鎖閉量25mm處11心軌第三牽引點動程超過573mm，或鎖閉量25mm處12尖、心軌各牽引點定反位鎖閉量偏差2mm處13尖軌第一至第四牽引點任意兩點間，尖軌與基本軌間有10mm及以上間隙時，道岔能接通表示處14尖軌第一至第四牽引點尖軌與基本軌間、心軌第一牽引點心軌與翼

39、軌間有4mm間隙能鎖閉和接通表示處15尖軌第一至第四牽引點尖軌與基本軌間、心軌第一牽引點心軌與翼軌間有2mm間隙不能鎖閉或不能接通表示處16手搖或電操道岔，各密貼檢查器處，尖軌與基本軌間有5mm間隙能接通表示處17jm-a型密檢器，當(dāng)密貼尖軌離開基本軌或斥離尖軌移動15mm時，不能斷開表示處外鎖閉和安裝裝置18jm-b型密檢器，當(dāng)密貼尖軌離開基本軌5mm或斥離尖軌移動10mm時，不能斷開表示處19各部螺栓松動；螺栓絲扣不出帽；絲扣調(diào)整余量5mm；缺開口銷或開口銷不起作用；活動部位缺油處20轉(zhuǎn)換過程中，各活動部位磨卡不靈活處21尖軌或心軌尖端至第一牽引點處(手動或電動操作)逢隙0.2mm；或尖軌

40、第一牽引點至尖軌豎切點間縫隙1mm處22轉(zhuǎn)換部件與軌枕或滑床板間隙10mm處23斥離尖軌防跳器缺少或作用不良；道岔到位時防跳器碰斥離尖軌軌底側(cè)面處24各牽引點鎖閉框?qū)蜾N未有效插入鎖閉桿兩側(cè)導(dǎo)向槽內(nèi)或卡阻鎖閉桿或?qū)蜾N松脫處桿件25長表示桿無托架或作用不良處26各類桿件連接不平順，有蹩卡現(xiàn)象或與直股基本軌垂線距離偏差10mm處27各類鎖閉、連接、表示桿，其水平方向兩端高低偏差5mm(以基本軌工作面為基準)處28各部絕緣不良缺少或破損；絕緣測試漏泄處29各部螺栓松動；絲扣調(diào)整余量5mm；開口銷缺少或不起作用；活動部位缺油處30各連接桿的連接銷與銷孔磨耗間隙1mm處其他31尖軌、心軌第一牽引點表示

41、缺口超過1.50.5mm，或尖軌第二至第四牽引點表示缺口超過2.00.5mm處32尖軌密貼檢查檢測桿表示缺口超過5.00.5mm組33基礎(chǔ)托板下減震措施不良處34岔枕無防移位措施(拉板條)處35各部防塵罩不齊全或無防掀措施處36各部件油漆剝落或銹蝕處37目測轉(zhuǎn)轍機動作桿、連接桿、鎖閉桿不成一直線，偏差10mm處 車站 : 調(diào)查人：工務(wù)段 : 調(diào)查時間 : 年 月 日 電務(wù)段 :分動外鎖閉道岔結(jié)合部車工電聯(lián)合調(diào)查表(工務(wù)項目) 工務(wù)段：車間： 工區(qū)：車站：道岔編號：項目序號結(jié) 合 部 調(diào) 查 內(nèi) 容單位調(diào)查結(jié)果幾何尺寸1軌距：3mm或2mm處2高低、方向、水平、三角坑：4mm處3支距：超過2mm

42、處4尖軌動程：第一拉桿1603mm，第二拉桿753mm處5護背距離1348mm，查照間隔1391mm處6輪緣槽寬度：423mm或421mm處7基本軌橫移2mm處鋼軌8重傷鋼軌：轍叉或焊縫裂紋重傷未加固根9自由狀態(tài)，尖軌或心軌尖端不密靠0.5mm/尖軌或心軌其他豎切部位不密靠2mm處10尖軌、基本軌、轍叉、翼軌豎切肥邊1mm/2mm處11尖軌、基本軌硬彎0.5mm/1mm處12尖軌翹頭、弓腰或后靠2mm處13尖軌非工作邊與基本軌工作邊間距63mm處14絕緣接頭、膠接絕緣軌端肥邊2mm處15絕緣接頭軌縫15mm或6mm處16軌面或內(nèi)側(cè)錯牙2mm/3mm處17膠接絕緣單邊短路/絕緣漏泄處岔枕18砼岔

43、枕間距相鄰誤差或偏差40mm/轉(zhuǎn)轍部位20mm根19鋼岔枕與直股垂線偏差10mm根20岔枕空吊、失效根21尖軌或心軌尖端滑床臺連續(xù)三塊縫隙1mm，其他部位2mm處22扣件碰鋼枕造成單邊短路處聯(lián)結(jié)零件及鎖定23兩尖軌同時爬行15mm/單根尖軌或心軌爬行10mm處24連桿、頂鐵、護軌螺栓缺少個25尖軌根部限位器爬行10mm處26頂鐵缺少、頂鐵與尖軌間隙2mm或頂死尖、心軌處27鐵墊板、膠墊、彈條缺少處28扣件扭力矩120nm，接頭扭力矩700nm個29其他各種連接零件缺少、松動個30尖軌部位膠墊竄動或歪斜10mm31防松螺母：上下螺母間隙3mm塊32滑床臺折斷，或磨耗2mm塊道床33翻漿冒泥、嚴重

44、不潔孔 車站 : 調(diào)查人：工務(wù)段 : 調(diào)查時間 : 年 月 日 電務(wù)段 :分動外鎖閉道岔結(jié)合部車工電聯(lián)合調(diào)查表(電務(wù)項目) 電務(wù)段： 車間： 工區(qū)： 車站： 道岔編號：項目序號結(jié) 合部 調(diào) 查內(nèi)容單位調(diào)查結(jié)果外鎖閉和安裝裝置1基礎(chǔ)托板安裝與水泥枕不垂直、平順，道岔各部桿件安裝偏移量10mm組2轉(zhuǎn)轍機外殼邊緣與基本軌直線距離相差5mm組3尖軌一動開程超過1603mm，或鎖閉量35mm處4道岔尖軌二動開程：12號道岔超過753mm、18號道岔超過1223mm；鎖閉量20mm處518號道岔尖軌開程超過683mm；鎖閉量20mm處6道岔心軌一動開程：12號道岔超過1171.5mm、18號道岔超過116

45、1.5mm；鎖閉量35mm處718號道岔心軌二動開程超過701.5mm；鎖閉量20mm處8尖、心軌各牽引點定反位鎖閉量偏差2mm處9尖軌兩牽引點間有10mm及以上間隙時，道岔能鎖閉或接通表示處10尖軌或心軌第一牽引點外鎖閉桿中心線處有4mm間隙能鎖閉處11各部螺栓松動，螺栓絲扣不出帽，絲扣余量不足；缺開口銷或開口銷不起作用；活動部位缺油處12轉(zhuǎn)換過程中，鎖塊與鎖閉桿或限位器磨卡；尖軌連接銷軸與鎖鉤間活動不靈活處13尖軌或心軌尖端至第一牽引點處(手動或電動操作)逢隙0.2mm；其他部位縫隙1mm處14轉(zhuǎn)換部件與鋼岔枕或滑床板間隙10mm處15斥離尖軌限位器缺少或作用不良；道岔到位時限位器碰斥離尖

46、軌處桿件16各表示桿與水泥枕平行偏差10mm；長表示桿無托架或作用不良處17各連接桿連接不平順，有別卡現(xiàn)象處18各類鎖閉、連接、表示桿，其水平方向兩端高低偏差5mm(以基本軌工作面為基準)處桿件19各部絕緣不良缺少或破損處20各部螺栓松動；絲扣余量5mm；開口銷缺少或不起作用；活動部位缺油處21各連接桿的連接銷與銷孔磨耗間隙1mm處其他22各部位轉(zhuǎn)轍機表示缺口超過規(guī)定標(biāo)準處23液壓轉(zhuǎn)轍機副機未到位，主機已停轉(zhuǎn)組24液壓轉(zhuǎn)轍機溢流壓力超過11.512.0mpa(心軌超過9.010.0mpa)范圍組25液壓油管彎曲半徑100mm處26基礎(chǔ)托板下防震措施不良處27鋼岔枕無防移位措施(拉板條)處28各

47、部防塵罩內(nèi)有石碴、異物處29各部件油漆剝落或銹蝕處30目測轉(zhuǎn)轍機動作桿、連接桿、鎖閉桿不成一直線，偏差10mm處31車站 : 調(diào)查人：工務(wù)段： 調(diào)查時間: 年 月 日 電務(wù)段 :普通道岔結(jié)合部車工電聯(lián)合調(diào)查表(工務(wù)項目)工務(wù)段： 車間： 工區(qū)： 車站： 道岔編號：項目序號結(jié) 合 部調(diào) 查內(nèi) 容單位調(diào)查結(jié)果幾何尺寸1軌道幾何尺寸超限處2動、開程超標(biāo)（直尖軌不小于142mm，曲尖軌不小于152mm，at型彈性尖軌不小于180mm，復(fù)交心軌不小于90mm，開程：不小于63mm）處3尖軌、基本軌爬行20mm/單根尖軌前后串動之和10mm處鋼軌4尖軌、基本軌肥邊2mm / 5mm處5尖軌與基本軌不密貼，尖軌尖至第一連接桿處離縫1mm，豎切部分離縫2mm/5mm，雙機道岔二機處（密貼調(diào)整桿處）尖軌與基本軌間隙4mm/8mm處6尖軌有翹頭、拱腰、旁彎：尖軌頭部第一塊滑床臺板離縫2mm，第二塊開始離縫2mm/5mm，軌距遞減率超過維修標(biāo)準處7尖軌、基本軌硬彎0.5mm/1mm處8基本軌有橫移根9基本軌頂面有剝落處接頭10接頭錯牙（軌面或作用邊錯牙1mm/3mm）處11絕緣接頭軌縫15mm或6mm處12絕緣接頭螺栓緊固不良處13絕緣接頭未采用高強度絕緣材料處14絕緣接頭、