汽車設(shè)計(jì)-期末試卷一

1、汽車設(shè)計(jì)期末試卷一一、名詞解釋（每小題3分,共30分）1、車輪負(fù)荷系數(shù)2、離合器后備系數(shù)3、差速器鎖緊系數(shù)4、懸架動(dòng)撓度5、懸架彈性特性6、轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比7、制動(dòng)器效能因數(shù)8、制動(dòng)器的比能量耗散率9、側(cè)傾中心10、滿載弧高二、單選題（每題2分,共20分）1、離合器蓋屬于離合器的（ ）。（A）主動(dòng)部分（B）從動(dòng)部分（C）壓緊機(jī)構(gòu)（D）操縱機(jī)構(gòu)2、為了提高離合器分離指的耐磨性,可采用（ ）。（A）強(qiáng)壓處理（B）噴丸處理（C）高頻淬火（D）擠壓處理3、變速器的一擋與倒擋齒輪,都應(yīng)當(dāng)布置在靠近（ ）。（A）軸的前部（B）軸的后部（C）軸的中間（D）軸的支承處4、一些乘用車變速器齒輪采用兩種壓力角,即（

2、 ）。（A）高擋齒輪采用小壓力角以減少噪聲,低擋齒輪采用大壓力角以增加強(qiáng)度（B）高擋齒輪采用大壓力角以增加強(qiáng)度,低擋齒輪采用小壓力角以減少噪聲（C）高擋齒輪采用小壓力角以增加強(qiáng)度,低擋齒輪采用大壓力角以減少噪聲（D）高擋齒輪采用大壓力角以減少噪聲,低擋齒輪采用小壓力角以增加強(qiáng)度5、齒輪輪齒受到足夠大的沖擊載荷作用,容易造成（ ）。（A）輪齒折斷（B）齒面疲勞剝落（點(diǎn)蝕）（C）移動(dòng)換擋齒輪端部破壞（D）齒面膠合6、求中間軸式變速器軸的支反力時(shí),應(yīng)該（ ）。（A）先求第一軸的支點(diǎn)反作用力,再求第二軸的支點(diǎn)反力（B）先求第二軸的支點(diǎn)反作用力,再求第一軸的支點(diǎn)反力（C）第一軸、第二軸的支點(diǎn)反力同時(shí)求出

3、（D）第一軸、第二軸的支點(diǎn)反力獨(dú)立求出7、摩擦錐面半錐角越小,（ ）。（A）摩擦力矩越大,但可能產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象（B）摩擦力矩越大,不可能產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象（C）摩擦力矩越小,但可能產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象（D）摩擦力矩越小,不可能產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象8、當(dāng)雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪尺寸相同時(shí),雙曲面齒輪傳動(dòng)具有（ ）。（A）較小的傳動(dòng)比（B）更大的傳動(dòng)比（C）相等的傳動(dòng)比（D）不確定的傳動(dòng)比9、為了改善軸轉(zhuǎn)向帶來的不利影響,一般將前后鋼板彈簧的前后吊耳布置成（ ）。（A）前鋼板彈簧吊耳前高后低,后鋼板彈簧吊耳前高后低（B）前鋼板彈簧吊耳前低后高,后鋼板彈簧吊耳前高后低（C）前鋼板彈簧吊耳前高后低,后鋼板彈簧吊耳前低后高（D）

4、前鋼板彈簧吊耳前低后高,后鋼板彈簧吊耳前低后高10、汽車采用了橫向穩(wěn)定器,就（ ）。（A）在不增大懸架垂直剛度的條件下,增大了懸架的側(cè)傾角剛度。（B）在不增大懸架垂直剛度的條件下,減小了懸架的側(cè)傾角剛度。（C）在增大懸架垂直剛度的同時(shí),也增大了懸架的側(cè)傾角剛度。（D）在增大懸架垂直剛度的同時(shí),也減小了懸架的側(cè)傾角剛度。三、多選題（每題2分,共20分）1、汽車的動(dòng)力性參數(shù)包括（ ）。（A）最高車速（B）加速時(shí)間（C）軸距（D）上坡能力（E）比轉(zhuǎn)矩2、選擇較小的離合器后備系數(shù),可以（ ）。（A）減小離合器尺寸（B）保證操縱輕便（C）提高起步能力（D）適應(yīng)惡劣的使用條件（E）與缸數(shù)較多的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配3

5、、乘用車輛包括（ ）。（A） 牽引車（B） 客車（C） 救護(hù)車（D） 旅行車（E） 敞篷車4、影響選取軸數(shù)的因素主要有（ ）。（A） 汽車的總質(zhì)量（B） 道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制（C） 汽車的類型（D） 汽車的結(jié)構(gòu)（E） 輪胎的負(fù)荷能力5、客車采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)布置形式的優(yōu)點(diǎn)包括（ ）。（A） 軸荷分配合理（B） 動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單（C） 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件好（D） 能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味和熱量（E） 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短6、前懸的尺寸會(huì)影響到汽車的（ ）。（A）通過性（B）撞車安全性（C）駕駛員視野（D）上、下車方便性（E）汽車造型7、五擋變速器的安全裝置包括（ ）。（A）自鎖裝置（B）互鎖裝

6、置（C）差速鎖（D）選擋鎖（E）倒擋鎖8、驅(qū)動(dòng)橋的組成部分包括（ ）。（A）主減速器（B）差速器（C）車輪傳動(dòng)裝置（D）橋殼（E）輪轂9、輪齒損壞形式主要有（ ）。（A）彎曲疲勞折斷（B）過載折斷（C）齒面點(diǎn)蝕及剝落（D）齒面膠合（E）齒面磨損10、離合器的組成部分包括（ ）。（A）操縱機(jī)構(gòu)（B）導(dǎo)向裝置（C）主動(dòng)部分（D）壓緊機(jī)構(gòu)（E）從動(dòng)部分四、簡(jiǎn)答題（共14分）1、設(shè)計(jì)離合器時(shí),對(duì)離合器提出哪些設(shè)計(jì)要求？（7分）2、大客車的布置形式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（7分）五、綜合分析題（共16分）1、某一輕型客車,原車安裝的是普通斜交輪胎,現(xiàn)將其輪胎改裝成低壓寬面的子午線輪胎。試分析這一改變會(huì)對(duì)

7、汽車的使用性能產(chǎn)生哪些有利影響和不利影響？（8分）2、從力學(xué)角度分析麥弗遜式獨(dú)立懸架的主銷軸線,滑柱軸線,彈簧軸線三線為何不重合的原因？（8分）7 / 7期末試卷一 參考答案一、名詞解釋（每小題3分,共30分）1、車輪負(fù)荷系數(shù)車輪所承受額最大靜負(fù)荷與車輪額定負(fù)荷之比。2、離合器后備系數(shù)離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。3、差速器鎖緊系數(shù) 差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比。4、懸架動(dòng)撓度從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時(shí),車輪中心相對(duì)車架（或車身）的垂直位移。5、懸架彈性特性懸架受到的垂直外力F與由此引起

8、的車輪中心相對(duì)于車身位移f（即懸架的變形）的關(guān)系曲線。6、轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比。7、制動(dòng)器效能因數(shù)在制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓的作用半徑R上所得到的摩擦力與輸入力之比。8、制動(dòng)器的比能量耗散率單位時(shí)間內(nèi)襯片（襯塊）單位摩擦面積耗散的能量,也稱功負(fù)荷或能量負(fù)荷。9、側(cè)傾中心汽車在側(cè)向力作用下,車身在通過左、右車輪中心的橫向垂直平面內(nèi)發(fā)生側(cè)傾時(shí),相對(duì)于地面的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心。10、滿載弧高鋼板彈簧裝到車軸（橋）上,汽車滿載時(shí)鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差。二、單選題（每題2分,共20分）1、A 2、C 3、D 4、A 5、A6、B 7、A 8、B

9、 9、C 10、A三、多選題（每題2分,共20分）1、ABDE 2、ABE 3、CDE 4、ABDE 5、ADE6、ABCDE 7、ABE 8、ABCD 9、ABCDE 10、ACDE四、簡(jiǎn)答題（共14分）1、設(shè)計(jì)離合器時(shí),對(duì)離合器提出哪些設(shè)計(jì)要求？（7分）答：1）在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩,并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備,又能防止傳動(dòng)系過載。（1分）2）接合時(shí)要完全、平穩(wěn)、柔和,保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。（1分）3）分離時(shí)要迅速、徹底。（1分）4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小,以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊,便于換擋和減小同步器的磨損。（1分）5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果,

10、以保證工作溫度不致過高,延長(zhǎng)其使用壽命。（0.5分）6）應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng),并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力。（0.5分）7）操縱輕便、準(zhǔn)確,以減輕駕駛員的疲勞。（0.5分）8）作用在從動(dòng)盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因素在使用過程中變化要盡可能小,以保證有穩(wěn)定的工作性能。（0.5分）9）具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡,以保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。（0.5分）10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小,制造工藝性好,拆裝、維修、調(diào)整方便等。（0.5分）2、大客車的布置形式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（7分）答：大客車的布置形式主要有發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)三種

11、。（1分）1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；散熱器位于汽車前部,冷卻效果好；冬季在散熱罩前部蒙以保護(hù)棉被,能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的保溫條件；發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn)。（1分）缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)突起在地板表面上部,因而車廂面積利用不好,并且布置座椅時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；由于傳動(dòng)軸從地板下面通過,致使地板平面離地面較高,乘客上、下車不方便；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度長(zhǎng)；發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)；隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難,影響乘坐舒適性；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障必須在駕駛室內(nèi)進(jìn)行,降低了維修工作的舒適性；如果乘客門布置在軸距內(nèi),使車身剛度削弱；若采用前開門布置,雖然可以改善車身剛度,但會(huì)使前懸加長(zhǎng),同時(shí)可能

12、使前軸超載。（1分）2）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：能較好的隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量；檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理；同時(shí)由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大,能改善車廂后部乘坐的舒適性；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí),車廂面積利用較好,并且布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較?。蛔鳛槌鞘虚g客車使用時(shí),能夠在地板下部和客車全寬范圍內(nèi)設(shè)立體積很大的行李箱。作為城市內(nèi)客車不需要行李箱,則可以降低地板高度；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。（1分）缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好,必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。（1分）3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：軸荷分配合理；傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度短；車廂內(nèi)面積利用好,并且座椅布置不會(huì)受

13、發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；乘客車門能布置在前軸之前等。（1分）缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的,且布置在地板下部,給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來困難；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和在寒帶的保溫條件均不好；發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳入車廂；動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；受發(fā)動(dòng)機(jī)影響,地板平面距地面較高；在土路上行駛發(fā)動(dòng)機(jī)極易被泥土弄臟。（1分）五、綜合分析題（共16分）1、某一輕型客車,原車安裝的是普通斜交輪胎,現(xiàn)將其輪胎改裝成低壓寬面的子午線輪胎。試分析這一改變會(huì)對(duì)汽車的使用性能產(chǎn)生哪些有利影響和不利影響？（8分）答：有利影響：子午線輪胎滾動(dòng)阻力?。?分）、溫升低（1分）、胎體緩沖性能和胎面附著性能都比斜交胎要好（1分）,裝車后油耗低（1分）、耐磨損壽命長(zhǎng)（1分）、高速性能好（1分）,適應(yīng)現(xiàn)代汽車隊(duì)安全、高速、低能耗的發(fā)展要求。不利影響：相比斜交輪胎,子午線輪胎制造困難、造價(jià)較高（1分）,不易翻修（1分）。2、從力學(xué)角度分析麥弗遜式獨(dú)立懸架的主銷軸線,滑柱軸線,彈簧軸線三線為何不重合的原因？（8分）答：麥弗遜式獨(dú)立懸架受力簡(jiǎn)圖如下：（3分）作用在導(dǎo)向套上的橫向力F3=（1分）為保證汽車的平順性不受