關于我國機車信號主體化問題

1、關于我國機車信號主體化問題文章來源 畢業(yè)論文網(wǎng) 論文關鍵詞:機車信號主體化穩(wěn)定性可靠性論文摘要:從地面信號設備和車載信號設備整個系統(tǒng)全面考慮，分析了機車信號主體化涉及的問題及影響機車信號穩(wěn)定性和可靠性的因素;并從機車信號設計、生產(chǎn)、施工、使用、維護全過程，提出提高機車信號穩(wěn)定性和可靠性的途徑和方法，以實現(xiàn)機車信號主體化目標。2000年5月l日開始施行的中華人民共和國鐵路技術(shù)規(guī)程首次明確規(guī)定了“主體機車信號”的概念，即“作為行車憑證的機車信號為主體機車信號”并明確規(guī)定“列車運行速度120km/h以上至160km/h區(qū)段，具有條件的應采用主體機車信號”。如何適應我國鐵路快速發(fā)展的要求，盡快使我國機

2、車信號達到主體化的條件，是我國鐵路信號工作者的重要職責。機車信號主體化涉及車載信號設備和地面信號設備整個系統(tǒng)的設計、生產(chǎn)、施工、使用、維護全過程。本文主要探討既有線120一160km/h速度區(qū)段機車信號主體化的問題。1機車信號主體化涉及的問題1.1機車信號主體化提出的新要求機車信號主體化，就是說機車信號不再是輔助信號，而是司機控制列車運行的憑證。即在司機難以辨認地面信號的情況下，可以以機車信號作為列車運行的憑證;在通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時應按機車信號顯示運行。機車信號從輔助信號上升到主體信號，機車信號在列車運行中的地位發(fā)生了本質(zhì)的變化。但是，機車信號的基本功能仍是預告列車運

3、行前方信號機的顯示，即“機車信號的顯示應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相同”。但機車信號主體化對機車信號的穩(wěn)定性和可靠性提出了從量變到質(zhì)變的要求。穩(wěn)定性表述的是機車信號顯示正確的程度，可以用機車信號顯示正確率度量;可靠性表述的是機車信號設備無故障正常工作的程度，可以用設備完好率度量，列車運行一個交路機車信號無故障正常工作叫做一次設備完好。1.2機車信號穩(wěn)定性涉及的問題機車信號是通過安裝在機車上的傳感器，把地面通過鋼軌線路傳送的信息傳遞到機車上，經(jīng)過放大、濾波、信息譯碼后，控制機車信號顯示。1.2.1地面信息特征偏離要求機車信號是根據(jù)地面信息特征進行譯碼，如移頻信號的特征是，載頻、頻偏、

4、低頻調(diào)制頻率、幅度;交流計數(shù)信號的特征是，載頻、碼的寬度、間隔寬度、幅度。信息特征有一定的允許誤差，機車信號設備是在地面信號允許的誤差范圍之內(nèi)進行譯碼，一旦地面信號的信息特征超出了允許范圍，將引起機車信號設備錯誤譯碼，錯誤顯示白燈。另外，地面給出錯誤信息往往是由于配線錯誤造成的。1.2.2站內(nèi)電碼化的影響我國機車信號工作不穩(wěn)定，主要表現(xiàn)在站內(nèi)，其原因主要是由于站內(nèi)電碼化引起的。我國新建的自動閉塞區(qū)段站內(nèi)電碼化采用預疊加發(fā)碼方式，解決了接近發(fā)碼方式對機車信號的影響。站內(nèi)電碼化對機車信號的影響還表現(xiàn)在：正線實現(xiàn)站內(nèi)電碼化，側(cè)線只實現(xiàn)了股道電碼化，而道岔區(qū)段沒有電碼化。當側(cè)線接、發(fā)車，列車通過道岔區(qū)

5、段時，機車信號點白燈，機車信號主體化將對這一點提出新的要求。1.2.3機車信號鄰線干擾隨著機車信號主體化的提出，機車信號鄰線干擾的問題必須引起注意。由于站內(nèi)側(cè)線道岔區(qū)段沒有電碼化，站內(nèi)鄰線干擾對機車信號的影響比較大。例如，列車由側(cè)線發(fā)車，機車信號點綠燈，此時正線同方向有列車且正線出站信號機關閉。當列車越過側(cè)線出站信號機進入道岔無碼區(qū)段后，機車信號應該點白燈，但是受鄰線干擾，機車信號有可能點紅/黃燈。1.2.4機車信號設備工作穩(wěn)定性問題機車信號設備工作穩(wěn)定性問題主要涉及機車信號的接收靈敏度、應變時間、譯碼的判別標準等。目前推廣應用的機車信號設備，均已采用技術(shù)，機車信號設備工作穩(wěn)定性主要取決于設備

6、的抗電磁干擾的能力、設備工作的溫度范圍及譯碼軟件是否存在缺陷。1.3機車信號可靠性涉及的問題機車信號可靠性是指由于車載機車信號設備故障，機車信號不能工作而喪失功能。采用計算機技術(shù)的機車信號主機，其故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)有:元、器件失效，設備故障，機車信號完全不能工作;機車信號設備故障不能下作，重新啟機(重新上電)后，設備又正常工作，通常稱這種現(xiàn)象為“死機”。元、器件失效，設備故障，有各種情況，但主要表現(xiàn)在機車信號主機電源故障上，機車信號設備的電源取自機車直流控制電源系統(tǒng)，電源輸出電壓為50v或110v，而機車信號主機使用的主要芯片上作電壓為5v，因此需要電源轉(zhuǎn)化，目前普遍采用的是開關電源。分析開關電源故障和出現(xiàn)“死機”現(xiàn)象的原因，除了設備本身電路、器件的缺陷外，主要是電磁干擾造成的。電磁干擾的方式有傳導干擾、禍合干擾、輻射干擾。開關電源故障主要是通過電源線直接侵入的傳導干擾引起的;而引起“死機”的情況則比較復雜。機車信號設備的電源是機車信號設備正常工作的基礎。鐵路技術(shù)管理規(guī)