城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)基礎(chǔ)知識

1、城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)基礎(chǔ)知識一、自動售檢票系統(tǒng)概述地鐵和輕軌是一種快捷、安全、準(zhǔn)點(diǎn)和大容量的城市公共交通。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成，運(yùn)營管理問題成為一個重要的議題。為了給公眾生活與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和發(fā)展條件，必須使用先進(jìn)的自動售檢票（afc）系統(tǒng)。目前自動售檢票（afc）系統(tǒng)已在眾多城市軌道交通系統(tǒng)中投入運(yùn)行，但由于地域文化和使用條件不同，選用的自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備有很大差異。國外軌道交通自動售檢票系統(tǒng)起步較早，依賴當(dāng)時條件，磁卡技術(shù)發(fā)展比較成熟，因此車票媒介基本上以磁卡為主（如法國巴黎軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)），并逐步使用非接觸ic卡。國內(nèi)，目前，已開通的軌道交通主要集中在北京、

2、上海、廣州、天津、深圳、大連、南京、重慶、武漢等一些城市，還有不少城市的軌道交通正在建設(shè)之中，如杭州、成都、西安、蘇州、寧波等。上海、廣州是我國最早使用自動售檢票系統(tǒng)城市，自動售檢票系統(tǒng)投入運(yùn)行約10年時間，車票媒介使用非接觸ic卡。1.其他城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)國內(nèi)其他城市的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，雖然有所差異，但是，從本質(zhì)來說，大同小異。afc系統(tǒng)設(shè)備主要差異集中在二點(diǎn)：1）單程票使用籌碼型（token）非接觸ic卡，作為車票媒介。2）自動檢票機(jī)采用門式機(jī)型。廣州市軌道交通，也實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，進(jìn)行各條線路的集中管理，密鑰管理、發(fā)卡管理、運(yùn)營管理、決策支持、報表查詢、通信服務(wù)等

3、系統(tǒng)功能，換乘線路之間實(shí)現(xiàn)比例清分，此外，軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公交系統(tǒng)、銀行系統(tǒng)及其他相關(guān)系統(tǒng)之間，可以實(shí)現(xiàn)結(jié)算、車票交易數(shù)據(jù)的整體處理和統(tǒng)計分析。廣州軌道交通車票分為單程票、儲值票（含普通儲值票、中小學(xué)生儲值票和老年人儲值票）、老年人免費(fèi)票、紀(jì)念票、羊城通交通卡（即羊城通）。單程票在售出當(dāng)站、當(dāng)日乘車有效，出站時車票由出站檢票機(jī)回收。廣州軌道交通1，2，3，4號線均采用計程、計時票價制。其軌道交通自動售檢票系統(tǒng)主要由非接觸式ic卡車票、自動售票機(jī)、檢票機(jī)、車站afc計算機(jī)系統(tǒng)、中央計算機(jī)系統(tǒng)等組成。系統(tǒng)使用非接觸式ic卡作為車票媒介，實(shí)現(xiàn)乘客在多條線路之間的免檢票換乘，系統(tǒng)能兼容“羊城通”票卡，與

4、廣州市其它公交能實(shí)現(xiàn)“一卡通”結(jié)算。安裝于車站非付費(fèi)區(qū)的驗(yàn)票機(jī)，方便乘客查詢車票和羊城通車票的余值、有效使用時間等車票信息。2軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展方向隨著城市軌道交通的快速發(fā)展、相應(yīng)技術(shù)的進(jìn)步以及不同政策組合的靈活應(yīng)用，城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)總的發(fā)展趨勢是標(biāo)準(zhǔn)化、簡單化、集成化和人性化。（1）標(biāo)準(zhǔn)化為實(shí)現(xiàn)軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的簡捷和大集成，必須制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，統(tǒng)一系統(tǒng)設(shè)備和終端設(shè)備，使系統(tǒng)達(dá)到統(tǒng)一的車票媒介，實(shí)現(xiàn)不同線路之間的方便換乘。（2）簡單化為適應(yīng)快節(jié)奏的社會生活，乘客必然選擇操作簡單、出行高效簡單化的交通工具。軌道交通自動售檢票系統(tǒng)必然向操作簡單化方向發(fā)展。自動售檢票系統(tǒng)

5、的簡單化包括：1）將復(fù)雜的自動售檢票系統(tǒng)通過系統(tǒng)集成，簡化乘客的使用操作；2）通過人性化的設(shè)計，提高乘客的操作效率；（3）集成化軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的形成，使自動售檢票系統(tǒng)規(guī)模越來越大，同時軌道交通與其他交通方式之間的關(guān)系也越來越密切，互相兼容、聯(lián)乘優(yōu)惠、跨系統(tǒng)結(jié)算等，必然造成各種系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)度越來越高。建立統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化、跨平臺、跨系統(tǒng)的自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用平臺是未來自動售檢票系統(tǒng)發(fā)展的必然方向。采用以通用件、通信和數(shù)據(jù)交換技術(shù)，構(gòu)建可靠、安全、易用、可擴(kuò)展、互聯(lián)性高的系統(tǒng)架構(gòu)，是自動售檢票系統(tǒng)的要求，也是發(fā)展趨勢。在實(shí)施過程中，必須注意針對自動售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和系統(tǒng)對安全性的要求，加強(qiáng)系統(tǒng)

6、的集成管理，以滿足自動售檢票系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)大和關(guān)聯(lián)度增加的要求。（4）人性化自動售檢票系統(tǒng)本來就是密切結(jié)合應(yīng)用和利益的系統(tǒng)，從“以人為本”的理念出發(fā)自動售檢票系統(tǒng)的操作方式和界面也必然越來越人性化，自動售檢票系統(tǒng)的人性化包括：1）根據(jù)人體工程學(xué)基本原理設(shè)計終端設(shè)備的人機(jī)界面；2）設(shè)計符合乘客習(xí)慣的操作方式；3）設(shè)計合適的出入口通道，方便輪椅人士、推折疊式嬰兒車的乘客；4）系統(tǒng)能向人們提供越來越多的相關(guān)信息。二、軌道交通線網(wǎng)afc系統(tǒng)架構(gòu)軌道交通線網(wǎng)afc系統(tǒng)的五層架構(gòu)，如（圖1-2）所示：第一層，是軌道交通“一票通”清分系統(tǒng)；第二層，為各線路afc系統(tǒng)中央計算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成的中央層；第三層，是車站計算

7、機(jī)系統(tǒng)組成的車站層；第四層，為車站終端設(shè)備組成的終端層；第五層，為車票層。軌道交通“一票通”清分系統(tǒng)“一卡通”清算系統(tǒng)線路中央計算機(jī)系統(tǒng)1線路中央計算機(jī)系統(tǒng)2線路中央計算機(jī)系統(tǒng)n車站計算機(jī)系統(tǒng)1n車站終端設(shè)備車站計算機(jī)系統(tǒng)1n車站計算機(jī)系統(tǒng)1n車站終端設(shè)備車站終端設(shè)備單程票公共交通卡其它票卡第一層第二層第三層第四層第五層圖1-2軌道交通網(wǎng)絡(luò)線網(wǎng)afc系統(tǒng)的架構(gòu)三、自動售檢票系統(tǒng)為軌道交通運(yùn)營提供的功能1操作功能（1）方便乘客在每一個車站，進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)、欄桿和服務(wù)中心把車站的站廳層分隔成付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)二部分。自動售檢票系統(tǒng)（afc）形成一個封閉系統(tǒng)。乘坐地鐵的乘客在進(jìn)站檢票機(jī)處進(jìn)行檢

8、票，并在出站檢票機(jī)上進(jìn)行車費(fèi)核算。對于有問題的車票，進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)都將向乘客提示“去服務(wù)中心”進(jìn)行票務(wù)處理。在進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)對于持有效車票乘客的處理是非常快而簡捷，檢票機(jī)的每個通道，每分鐘至少可通過25位乘客，當(dāng)然這要取決于乘客的熟練程度。（2）車票媒介在自動售檢票系統(tǒng)（afc）中，需要具備多種車票類型，例如：單程票、多程票、儲值票、出站票、員工票、公共交通卡等多種車票類型，提供給軌道交通選用。單程票和出站票由出站檢票機(jī)回收，并整齊放在票盒中?；厥盏能嚻?，在每次使用后被重新編碼后再發(fā)售。在自動售檢票系統(tǒng)（afc）中，儲值票的類型可以分：學(xué)生票、小孩票、老人票和成人票。儲值票只能

9、一人使用，并可在人工售票機(jī)及自動加值機(jī)上進(jìn)行充值。能進(jìn)站的非接觸式智能卡（csc），就允許其出站，容許非接觸式智能卡透支的這種處理方式，既方便乘客又方便運(yùn)營公司運(yùn)營管理。當(dāng)出站檢票機(jī)在檢票時，發(fā)現(xiàn)乘客旅程的車費(fèi)大于非接觸式智能卡內(nèi)的余額，則一個負(fù)值編碼寫進(jìn)非接觸式智能卡內(nèi)。進(jìn)站檢票機(jī)將不允許：“非接觸式智能卡內(nèi)的余額為負(fù)值或0值”的車票進(jìn)站。（3）超程和超時處理自動售檢票系統(tǒng)（afc）采用計程和計時車票結(jié)構(gòu)方式。“超程和/或超時”的單程車票和超時的非接觸式智能卡都將被出站檢票機(jī)拒絕放行，并向乘客顯示“去服務(wù)中心”處理的信息?！俺毯?或超時”的單程票，在票務(wù)處交納費(fèi)用后，更新成“出站票”出站。

10、一張超時的非接觸式智能卡在票務(wù)處扣除旅程費(fèi)后，乘客還需交納超時罰金，然后由工作人員給出一張出站票出站。（4）黑名單的非接觸式智能卡處理在自動售檢票系統(tǒng)（afc）中的黑名單文件能保存最多位8400個黑名單，黑名單數(shù)量超過500個時，黑名單文件只能每天下載一次并且在軌道交通運(yùn)行之前下載，當(dāng)黑名單文件中黑名單數(shù)量少于500個時則黑名單可隨時隨地由中央系統(tǒng)下載到進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)。黑名單是用來和舞弊行為作斗爭的一種手段。如果進(jìn)站檢票機(jī)或出站檢票機(jī)發(fā)現(xiàn)了一張黑名單，一個報警信息將很快地傳送到車站計算機(jī)和中央計算機(jī)的同時，進(jìn)站檢票機(jī)或出站檢票機(jī)上的警燈也將閃爍，據(jù)此，車站工作人員可及時抓住使用該非接觸

11、式智能卡的乘客。（5）系統(tǒng)參數(shù)系統(tǒng)參數(shù)，例如：暫時和永久的票價，計程和計時票價，非高峰和節(jié)假日票價，黑名單等都由中央系統(tǒng)下載到車站計算機(jī)，然后由車站計算機(jī)下載到車站設(shè)備。自動售檢票系統(tǒng)（afc）中采用非高峰車票價和其他優(yōu)惠政策，目的在于調(diào)節(jié)高峰時間的客流量和鼓勵更多乘客使用非接觸式智能卡。2服務(wù)功能（1）單程票單程票乘客可以從自動售票機(jī)或人工售票機(jī)處購買車票。從自動售票機(jī)上購買車票是非常簡捷。自動售票機(jī)只能發(fā)售各種票價的單程票，它接收硬幣和紙幣，并且能用硬幣和紙幣找零。乘客購買車票時，需要按自動售票機(jī)提示的步驟去操作。從人工售票機(jī)購買單程票也是非常容易。乘客只要告訴售票員他所需要購買的單程票類

12、型并交付票款。當(dāng)售票員收到票款后就發(fā)售一張單程票并找給零錢（如果有的話）。乘客買到車票后，在進(jìn)站處把車票在讀卡器上方8cm距離內(nèi)通過，進(jìn)站檢票機(jī)就立即處理車票上的信息，大約半秒鐘后，通道上的三桿釋放讓乘客通行。乘客到達(dá)目的地后，只有通過出站檢票機(jī)才能離開付費(fèi)區(qū)，在出站處把車票插進(jìn)到出站檢票機(jī)，乘客的單程車票將被出站檢票機(jī)回收，因?yàn)槌丝偷穆贸桃呀?jīng)結(jié)束，車票要進(jìn)行重新循環(huán)使用。（2）公共交通卡公共交通卡只能在人工售票機(jī)購買，買公共交通卡時要預(yù)先付押金。公共交通卡在通過進(jìn)/出站檢票機(jī)時要比單程票更快更容易。進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)對公共交通卡的處理過程是完全相同的。讀卡器裝在檢票機(jī)的頂端，讀卡器和智能

13、卡的有效工作距離是8cm。出站只需把智能卡在讀卡器上方8cm距離內(nèi)通過，讀卡器處理信息的時間小于300ms，通道很快釋放讓乘客通行。乘客可用三種方法來判斷他的公共交通卡卡中余額：一種方法是在每次通過出站檢票機(jī)時會顯示余額，另一種方法是要求售票員在bom機(jī)上讀一下。當(dāng)公共交通卡有問題時，也可請售票員進(jìn)行分析處理。第三種方法是在查詢機(jī)查詢卡中余額。對公共交通卡來說最重要的數(shù)據(jù)是它的序號，這序號是不重復(fù)的，它是由生產(chǎn)廠家編碼，一旦編碼后，無法改動。這就保證了每張公共交通卡始終可用它的序號進(jìn)行唯一的鑒別。鑒于這種特點(diǎn)，當(dāng)一張公共交通卡遺失、被盜或者在自動售檢票系統(tǒng)（afc）內(nèi)發(fā)現(xiàn)兩張相同的序號，都可以

14、把這些卡列入黑名單。傳輸密匙是安裝在csc讀卡器內(nèi)用來讀寫csc數(shù)據(jù)的加密措施。為了保證傳輸密匙的安全，只要csc讀卡器的蓋子一打開，傳輸密匙就自動消失。通過自動的csc個人化系統(tǒng)，乘客的照片和信息都能印刷在上共交通卡上。上述特點(diǎn)都為乘客和軌道交通提供了非常高的安全性。3檢票機(jī)的工作方式為了處理地鐵在運(yùn)營中所遇到的問題，進(jìn)/出站檢票機(jī)有如下操作方式：正常的進(jìn)/出站檢驗(yàn)、降級運(yùn)營模式和暫停服務(wù)狀態(tài)。除了進(jìn)/出站檢票機(jī)處在暫停服務(wù)狀態(tài)外，來自車站計算機(jī)的控制具有優(yōu)先權(quán)。降級運(yùn)營模式有日期忽略模式、進(jìn)/出站忽略模式、超程忽略模式、時間忽略模式和列車故障模式等6種，在afc系統(tǒng)設(shè)計時還可以根據(jù)實(shí)際需要

15、再增加。在降級運(yùn)營模式執(zhí)行過程中，自動售檢票系統(tǒng)對單程票和公共交通卡的處理上是有差別的，軌道交通客運(yùn)管理部門應(yīng)引起注意。（1）日期忽略模式由于軌道交通運(yùn)營的原因，導(dǎo)致單程票過期，系統(tǒng)將設(shè)置為“日期忽略模式”。在該模式下，進(jìn)出站檢票機(jī)對車票的有效性進(jìn)行檢驗(yàn)時，僅對車票日期這一項(xiàng)免檢。（2）進(jìn)/出站碼忽略模式在該模式下，進(jìn)/出站檢票機(jī)對車票的有效性進(jìn)行檢驗(yàn)時，僅對進(jìn)/出站碼這一項(xiàng)免檢。當(dāng)車站的客流量超過車站進(jìn)/出站檢票機(jī)處理能力時，車站可采用進(jìn)/出站碼忽略模式，及時疏散客流。（3）超程忽略模式由于軌道交通運(yùn)營的原因造成乘客超程，系統(tǒng)將設(shè)置為“超程忽略模式”。在該模式下，出站檢票機(jī)在對車票的有效性進(jìn)

16、行檢驗(yàn)時，僅對票價這一項(xiàng)免檢，回收所有單程票，對公共交通卡扣除最低票價。（4）時間忽略模式由于軌道交通運(yùn)營的原因造成乘客在車站收費(fèi)區(qū)內(nèi)停留時間超過afc系統(tǒng)所規(guī)定的時間時，系統(tǒng)將設(shè)置為“時間忽略模式”。在該模式下，出站檢票機(jī)對車票的有效性檢驗(yàn)時，僅對車站進(jìn)站時間信息這一項(xiàng)免檢。（5）列車故障模式當(dāng)軌道交通運(yùn)營發(fā)生列車故障并在短時間很難修復(fù)時，系統(tǒng)將設(shè)置為“列車故障模式”。在該模式下，單程票乘客通過出站閘機(jī)時一定要取票出站，因?yàn)閱纬唐鄙蠈⒂涗浵嚓P(guān)信息，該單程票將在規(guī)定期限內(nèi)仍然有效并且不受車站限定，或者按軌道交通規(guī)則對車票進(jìn)行善后處理；儲值票不扣車資。（6）緊急放行模式當(dāng)軌道交通運(yùn)營時，發(fā)生火災(zāi)

17、，毒氣等突發(fā)的天災(zāi)人禍，防災(zāi)報警系統(tǒng)將自動啟動緊急按鈕或車站控制室值班人員按下緊急按鈕開關(guān)后，自動售檢票系統(tǒng)（afc）以自動/人工方式，進(jìn)入“緊急放行模式”。在該情況下，所有進(jìn)、出站檢票機(jī)的鎖全部解鎖，門式檢票機(jī)的門全部打開或三桿檢票機(jī)的三桿全部垂直落下，確保乘客安全快速離開現(xiàn)場。事后再對車票進(jìn)行善后處理四、常用縮寫語定義表1-1 常用縮寫語定義縮寫英文解釋中文解釋afcautomatic fare collection自動售檢票系統(tǒng)lccsline central computer system線路中央計算機(jī)系統(tǒng)ccscentral computer system中央計算機(jī)系統(tǒng)cccentr

18、al computer中央計算機(jī)scsstation computer system車站計算機(jī)系統(tǒng)scstation computer車站計算機(jī)scrstation control room車站控制室engeentry gate進(jìn)站檢票機(jī)exgeexit gate出站檢票機(jī)dgdummy gate尾端檢票機(jī)rgreversible gate雙向檢票機(jī)tgtripod gate轉(zhuǎn)桿檢票機(jī)atvmautomatic ticket vending machine自動售票機(jī)bombooking office machine半自動售票機(jī)cvmcard vending machine自動加值機(jī)e/senc

19、oder/sorter車票編碼分揀機(jī)pcaportable card analyzer便攜式驗(yàn)票機(jī)pcpersonal computer個人計算機(jī)ebemergency button緊急按鈕mcbfmean-cycles between failure平均無故障次數(shù)mtbfmean-time between failure平均無故障時間mtbsfmean-time between serve failure運(yùn)營中故障平均間隔時間mttrmean time to repair平均故障恢復(fù)維修時間csccontactless smart card非接觸式ic卡desdata encryption

20、standard數(shù)據(jù)加密標(biāo)準(zhǔn)slestation level equipment車站現(xiàn)場設(shè)備samsecure access module安全存取模塊tsttest ticket測試票sjtsingle journey ticket單程票svtstore value ticket儲值票tcttrip count ticket乘次票extexit ticket出站票ctcommemorative ticket紀(jì)念票etemployee ticket員工票emcelectro magnetic compatibility電磁兼容性tft-lcdthin film transistor-liquid

21、 crystal display薄膜晶體管液晶顯示器四、自動售檢票系統(tǒng)組成軌道交通自動售檢票系統(tǒng)是一個基于計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、非接觸式ic卡技術(shù)、大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)等多項(xiàng)高新技術(shù)于一體，實(shí)現(xiàn)購票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計全過程的自動化系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)自動售檢票，首先必須對各種類型的車票按一定密碼規(guī)則進(jìn)行初始化，由自動售票機(jī)或人工售票機(jī)按乘客的要求對車票進(jìn)行賦值。通過進(jìn)站檢票機(jī)檢票進(jìn)站；到達(dá)目的地后由出站檢票機(jī)檢票出站；不能出站的車票，由人工補(bǔ)票機(jī)對不能出站的車票顯示信息并進(jìn)行處理。車站計算機(jī)系統(tǒng)對車站內(nèi)的終端設(shè)備進(jìn)行控制；對車站內(nèi)的終端設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、統(tǒng)計。并將車站內(nèi)的終端設(shè)備工作

22、狀態(tài)和數(shù)據(jù)信息報送線路中央計算機(jī)系統(tǒng)。線路中央計算機(jī)系統(tǒng)可對全線的車站計算機(jī)系統(tǒng)和車站內(nèi)的終端設(shè)備發(fā)布命令、下達(dá)參數(shù)，可查詢?nèi)€的車站計算機(jī)系統(tǒng)和車站內(nèi)的終端設(shè)備工作狀態(tài)以及數(shù)據(jù)信息，并進(jìn)行統(tǒng)計。1.車站級自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備a檢票機(jī)（gate）檢票機(jī)（圖1-3）是實(shí)現(xiàn)乘客自助進(jìn)出站檢票交易（在非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)之間通行）的設(shè)備，凡持有效車票的乘客，檢票機(jī)通道阻擋解除（釋放轉(zhuǎn)桿或門扇開啟），允許乘客進(jìn)出站。圖1-3 出站檢票機(jī)檢票機(jī)安裝于車站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的交界處，用于實(shí)現(xiàn)自動的進(jìn)出站檢票。檢票機(jī)一般包括工控機(jī)、車票傳送裝置、車票回收裝置、讀寫器及天線、乘客顯示器、方向指示燈、聲光報警裝置、

23、通道阻擋裝置（轉(zhuǎn)桿式檢票機(jī)采用轉(zhuǎn)桿裝置，門式檢票機(jī)采用拍大扇門或剪式扇門）、乘客通行傳感器（適用于門式檢票機(jī)）、維修鍵盤、移動維護(hù)終端接口、電路控制單元、電源模塊（含ups或電池）、機(jī)身和支持軟件等部件。圖1-4 三桿檢票機(jī) 圖1-5 門式檢票機(jī)檢票機(jī)根據(jù)功能可以劃分為進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)和雙向檢票機(jī)三種。進(jìn)站檢票機(jī)用于完成進(jìn)站檢票，檢票端在非付費(fèi)區(qū)；出站檢票機(jī)用于完成出站檢票，檢票端在付費(fèi)區(qū)；雙向檢票機(jī)既可完成進(jìn)站檢票也可完成出站檢票，在非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)可分別按進(jìn)站和出站的處理規(guī)則完成檢票功能。自動檢票機(jī)根據(jù)阻擋裝置的類型可以分為三桿檢票機(jī)（圖1-4）和門式檢票機(jī)（圖1-5）兩大類型，根據(jù)

24、通道寬度可以分為普通檢票機(jī)和寬通道檢票機(jī)兩種類型。b自動售票機(jī)（tvm）自動售票機(jī)（圖1-6）安裝于車站非付費(fèi)區(qū)，由乘客自行操作、自助購買車票。自動售票機(jī)一般由工控機(jī)、主控單元、票卡發(fā)送裝置、車票傳送裝置、錢幣識別器、錢幣找零器（可選）、ic車票讀寫器及天線、乘客顯示器、觸摸屏、運(yùn)營狀態(tài)顯示器（可選）、維修面板/移動維護(hù)終端接口、乘客接近傳感器（可選）、電路控制單元、電源模塊(含ups或電池)、機(jī)身、支持軟件等部件組成。自動售票機(jī)的基本功能是通過乘客的自助操作完成自動售票。自動購票的基本過程包括購票選擇、接收購票資金、自動出票及找零等過程，在必要時還可包括購票憑證打印等。自動售票機(jī)的應(yīng)用功能主

25、要包括：（1）接受乘客的購票選擇，并在購票過程中給出提示信息及操作指導(dǎo)。（2）接受乘客投入的現(xiàn)金（或儲值票、信用卡等其他付費(fèi)介質(zhì)）并自動完成識別。對無法識別的現(xiàn)金（或儲值票、信用卡）予以退還。（3）計算乘客投入的現(xiàn)金數(shù)量及購票金額，自動找零。 圖1-6 自動售票機(jī)（4）完成車票校驗(yàn)、車票賦值及出票。（5）對各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動監(jiān)測。（6）接受車站計算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作。（7）對本機(jī)接受的現(xiàn)金及維護(hù)操作進(jìn)行管理。（8）存儲并向車站計算機(jī)系統(tǒng)上報狀態(tài)信息和交易數(shù)據(jù)。c半自動售/補(bǔ)票機(jī)（bom/efo） 半自動售/補(bǔ)票機(jī)通常安裝在售/補(bǔ)票房或車站服務(wù)中心內(nèi)，由售票人員操

26、作，完成車票加值、車票分析（驗(yàn)票）、退票及檢驗(yàn)、分析有疑問車票，解決票務(wù)糾紛。因此半自動售票/補(bǔ)票機(jī)又稱為人工售/補(bǔ)票機(jī)或票房售/補(bǔ)票機(jī)。根據(jù)現(xiàn)場應(yīng)用要求，可將半自動售/補(bǔ)票機(jī)功能分別設(shè)置成單獨(dú)的半自動售票機(jī)或半自動補(bǔ)票機(jī)，也可設(shè)置成具有半自動售票和補(bǔ)票功能相結(jié)合的設(shè)備。功能單一的半自動售票機(jī)部署于非付費(fèi)區(qū)，而半自動補(bǔ)票機(jī)則部署于付費(fèi)區(qū)內(nèi)。功能結(jié)合的半自動售/補(bǔ)票機(jī)可以同時為非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)服務(wù)，兼顧售票及補(bǔ)票功能，使用同一車票處理設(shè)備，但需對兩個區(qū)域分別設(shè)置單獨(dú)的乘客顯示器，適應(yīng)處理不同區(qū)域乘客票務(wù)。 圖1-7 發(fā)卡裝置半自動售/補(bǔ)票機(jī)通常由工控機(jī)、操作顯示器、乘客顯示器、發(fā)卡裝置（可選）、

27、讀寫器與天線、打印機(jī)、鍵盤與鼠標(biāo)、機(jī)身、電源模塊（含ups或電池）、支持軟件等部件組成。半自動售/補(bǔ)票機(jī)的基本功能可以分為三大類：（1）車票發(fā)售功能：發(fā)售包括單程票、儲值票、紀(jì)念票在內(nèi)的各種車票，并對儲值票進(jìn)行充值。（2）車票分析功能：分析車票的有效性，查詢車票歷史交易信息。（3）票務(wù)處理及服務(wù)功能：對無法正常完成進(jìn)出站的車票進(jìn)行票務(wù)更新，發(fā)售出站票，退票處理，受理車票掛失，查詢票價及打印票務(wù)記錄和每班財務(wù)記錄。d自動加值機(jī)（cvm） 自動加值機(jī)（圖1-8）通常安裝在非付費(fèi)區(qū)，負(fù)責(zé)對公共交通卡（儲值票）進(jìn)行加值和查驗(yàn)，同時可以對單程票（一票通車票）進(jìn)行查驗(yàn)。自動加值機(jī)一般有工控機(jī)、乘客顯示器、

28、觸摸屏、吞卡器、ic車票讀寫器及天線、紙幣處理單元、維護(hù)面板/移動維護(hù)終端接口、乘客接近傳感器、機(jī)身、支持軟件、電源模塊（含ups或電池）等部件組成。自動加值機(jī)的功能主要分為三大類:（1）儲值票加值功能：允許乘客使用現(xiàn)金或銀行卡對儲值票進(jìn)行加值操作。（2）車票查驗(yàn)功能：可以用于乘客驗(yàn)票，給出車票內(nèi)的各種信息和歷史交易信息。（3）其他服務(wù)功能：自動加值機(jī)還可以增加其他自助式查詢功能，即提供多媒體查詢功能，例如，查詢路網(wǎng)票價、車站出入口分布圖、地面道路及公交換乘信息等。這些自助式查詢功能并不是自動加值機(jī)必須具備的功能，但自動加值機(jī)上增加這些增值服務(wù)并不復(fù)雜，可以豐富設(shè)備功能，提高設(shè)備的利用率。 圖

29、1-8 自動加值機(jī)e車站afc計算機(jī)系統(tǒng)（sc） 車站afc計算機(jī)系統(tǒng) 是管理車站級票務(wù)、運(yùn)營、客流等的計算機(jī)系統(tǒng)。通常安裝在車站的車控室內(nèi) 。車站afc計算機(jī)系統(tǒng)是一個統(tǒng)稱，它包括車站操作員控制計算機(jī)（soc）、車站網(wǎng)絡(luò)控制計算機(jī)（snc）、監(jiān)視器、緊急控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及不間斷穩(wěn)壓電源系統(tǒng)。其基本功能有：（1）對車站級終端設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，并能直觀地在監(jiān)視器顯示出來。（2）接收來自線路中央計算機(jī)系統(tǒng)的有關(guān)日期、時間、車價表、黑名單等重要參數(shù)，然后將數(shù)據(jù)下傳給車站終端設(shè)備。（3）定期采集和存儲車站終端設(shè)備的狀態(tài)信息及交易數(shù)據(jù)，經(jīng)處理后傳送給線路中央計算機(jī)系統(tǒng)。（4）進(jìn)行每日客流、票務(wù)和財

30、務(wù)統(tǒng)計，并打印相關(guān)運(yùn)營報表。（5）緊急情況下，通過操作緊急裝置或車站計算機(jī)發(fā)出指令，控制車站所有進(jìn)、出站檢票機(jī)通道阻擋解除（釋放轉(zhuǎn)桿或門扇開啟），便于疏散乘客。同時所有的自動售票機(jī)、加值驗(yàn)卡機(jī)等將自動退出服務(wù)，同時做報警記錄。（6）能實(shí)時操作車站計算機(jī)系統(tǒng)使車站終端設(shè)備進(jìn)入特殊運(yùn)營模式。f便攜式驗(yàn)票機(jī)（pac）便攜式驗(yàn)票機(jī)是一種移動設(shè)備，由車站工作人員隨身攜帶，用來對乘客所持公共交通卡和單程票進(jìn)行查詢，方便車站工作人員在收費(fèi)區(qū)內(nèi)對有關(guān)票卡的有效性進(jìn)行檢驗(yàn)并顯示檢驗(yàn)結(jié)果，為及時解決票務(wù)糾紛提供幫助。便攜式檢票機(jī)的基本功能就是查驗(yàn)車票，對各種車票進(jìn)行限時、限程信息有效性檢查，顯示車票信息和歷史使用

31、信息等；對越站、超時及無效票除有信息顯示外，還具備聲音提示，必要時便攜式驗(yàn)票機(jī)還可以增加車票更新功能。便攜式驗(yàn)票機(jī)應(yīng)具有外部接口用于與外部設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，主要可以用于參數(shù)下載。如果允許更新車票數(shù)據(jù)，則便攜式檢票機(jī)需要保存交易記錄，并可以通過數(shù)據(jù)接口將交易記錄導(dǎo)出到車站計算機(jī)系統(tǒng)。便攜式驗(yàn)票機(jī)內(nèi)置電池，使用時無需連接外部電源。目前的便攜式驗(yàn)票機(jī)基本上都是使用無記憶的可充電鋰電池作為設(shè)備電源。g分揀編碼機(jī)（e/s）分揀編碼機(jī)（圖1-9）用于對車票進(jìn)行批量的編碼和分揀處理，通常安裝在票務(wù)中心，根據(jù)需要也可以安裝在車站票務(wù)室。采購回來的票卡均需要通過分揀編碼機(jī)進(jìn)行初始化處理后，才能投入使用。分揀編碼

32、機(jī)必須直接與中央計算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)接，其編碼情況要通過中央計算機(jī)檢查和確認(rèn)，以確保自動生成車票密鑰和編號的有效性及唯一性。分揀編碼機(jī)主要功能包括分揀和編碼兩大類：分揀是指一批車票按照某個或幾個特征值將其分開，分別存放到不同的票箱中，車票分揀操作一般不改變車票內(nèi)容。編碼是指對車票進(jìn)行某種功能的批量處理，如初始化、預(yù)賦值、注銷、更新等操作。編碼將改變車票內(nèi)某一字段或某幾個字段的數(shù)據(jù)。根據(jù)應(yīng)用需求，既可將功能分離，設(shè)置成單獨(dú)的分揀機(jī)或編碼機(jī)，也可將分揀、編碼功能相結(jié)合，設(shè)置成分揀編碼機(jī)。分揀編碼機(jī)一般由工控機(jī)，操作顯示器、ic車票讀寫器及天線、票卡管理單元、車票讀/寫模塊、票卡傳送裝置、票盒安放 圖1-9

33、 分揀編碼機(jī)裝置、機(jī)身、電源模塊（含ups或電池）、支持軟件和操作平臺等部件組成。支持軟件由初始化模塊、參數(shù)裝置模塊、狀態(tài)監(jiān)控模塊、動作控制模塊、日志處理模塊、報警指示模塊、日志處理存儲模塊、通訊模塊、設(shè)備診斷測試模塊等組成。 二、中央計算機(jī)系統(tǒng)1中央計算機(jī)系統(tǒng)組成中央級自動售檢票系統(tǒng)由若干臺服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶機(jī)、工作站（系統(tǒng)管理工作站、數(shù)據(jù)管理工作站、網(wǎng)絡(luò)通信管理工作站、參數(shù)下載工作站、票卡管理工作站、設(shè)備監(jiān)控工作站、報表查詢工作站、中央及遠(yuǎn)程維修工作站）、千兆交換機(jī)和路由器等局域網(wǎng)設(shè)備、打印機(jī)、不間斷電源及編碼機(jī)等組成。中央計算機(jī)系統(tǒng)是自動售檢票系統(tǒng)的管理控制中心。中央計算機(jī)系統(tǒng)與各車

34、站計算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行通信；可收集全線的交易數(shù)據(jù)和設(shè)備運(yùn)營狀態(tài)信息，進(jìn)行財務(wù)和客流統(tǒng)計；中央計算機(jī)系統(tǒng)能傳送相關(guān)的參數(shù)、信息至各有關(guān)終端設(shè)備。中央計算機(jī)系統(tǒng)能將需要清分的信息上傳給清分系統(tǒng)，接收清分系統(tǒng)下傳的清分?jǐn)?shù)據(jù)、黑名單、費(fèi)率等數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集中采集、統(tǒng)計及管理、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)作、收益及設(shè)備維護(hù)集中管理、實(shí)現(xiàn)對本線自動售檢票系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備的監(jiān)控。中央計算機(jī)系統(tǒng)可通過通信系統(tǒng)的時鐘子系統(tǒng)獲取標(biāo)準(zhǔn)時間，自動進(jìn)行同步，并將標(biāo)準(zhǔn)時間信息將下傳至車站計算機(jī)和各終端設(shè)備。中央計算機(jī)系統(tǒng)有備份和恢復(fù)功能及災(zāi)難恢復(fù)功能。2中央計算機(jī)系統(tǒng)的主要功能要求（1）收集及保存車站計算機(jī)上傳的各類有關(guān)票務(wù)、帳務(wù)、客流等數(shù)

35、據(jù)。（2）監(jiān)視和控制所有車站設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，收集及保存車站設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)。（3）按照設(shè)定的周期（日，月，季，年）處理和統(tǒng)計收集到的各類數(shù)據(jù)，生成相應(yīng)的各類報表。（4）管理中央計算機(jī)與公交“一卡通”清算中心的數(shù)據(jù)通信。（5）管理中央計算機(jī)與車站計算機(jī)或遠(yuǎn)程工作站的通信。（6）管理車票編碼/分揀機(jī)及csc卡發(fā)卡機(jī)的票卡發(fā)行工作。（7）設(shè)置系統(tǒng)運(yùn)營參數(shù)及系統(tǒng)運(yùn)行模式，并下達(dá)給車站計算機(jī)和車站設(shè)備。（8）自動生成、管理及維護(hù)黑名單。（9）實(shí)現(xiàn)設(shè)備故障統(tǒng)計及維修管理。（10）系統(tǒng)時鐘的同步管理。（11）系統(tǒng)權(quán)限及安全管理。（12）現(xiàn)在收益與對帳管理。（13）資料統(tǒng)計分析及決策支持管理。（14）數(shù)據(jù)庫維

36、護(hù)與系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理。（15）提供車站設(shè)備層或客戶工作站的相關(guān)信息查詢服務(wù)。（16）其它功能。五、自動售檢票（afc）系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)接口自動售檢票系統(tǒng)是四層結(jié)構(gòu)，即：線路中央層、車站層、設(shè)備和車票層。而每一層業(yè)務(wù)功能的完成，都是通過某一臺計算機(jī)或一組計算機(jī)來實(shí)現(xiàn)的。因此，四層結(jié)構(gòu)之間的接口在自動售檢票系統(tǒng)中將起著至關(guān)重要的作用，自動售檢票（afc）系統(tǒng)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的通信接口設(shè)計的好壞，會直接影響到系統(tǒng)運(yùn)行的性能和功效。車站計算機(jī)和線路中央計算機(jī)之間的通信接口。線路采用快速以太網(wǎng)技術(shù)搭建通信平臺，在車站與線路中央主機(jī)系統(tǒng)的通信鏈路通?；诔鞘熊壍澜煌▋?nèi)部通信傳輸網(wǎng)sdh來實(shí)現(xiàn)。每臺車站計算機(jī)是一個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)

37、，以串行口通信方式（rs422或rs485等）可支持多到128臺afc車站設(shè)備，系統(tǒng)參數(shù)由線路中央層下達(dá)到設(shè)備層，乘客的交易數(shù)據(jù)則由設(shè)備層上送至線路中央層。圖1-10典型局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖圖1-10典型局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖1afc系統(tǒng)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的組成及功能由于設(shè)備層計算機(jī)都是由單臺微機(jī)（或工控機(jī)）獨(dú)立完成其某些特定功能，如檢票機(jī)（gate）、自動售票機(jī)（tvm）、半自動售/補(bǔ)票機(jī)（bom）等。因此，它們都是以串行口通信方式（rs422或rs485等）與車站計算機(jī)連接起來的，但每一臺設(shè)備與設(shè)備之間并未建立通信聯(lián)系，從這一點(diǎn)上講，設(shè)備層的計算機(jī)并未構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，其僅起車站計算機(jī)的多個控制端口作用而已。因此afc計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)主要是針對清分系統(tǒng)、線路中央計算機(jī)系統(tǒng)和車站計算機(jī)系統(tǒng)。2afc系統(tǒng)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及通信計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在總體上應(yīng)與afc系統(tǒng)的功能和物理終端分布相融合，一般來講，提供afc系統(tǒng)核心服務(wù)的中央服務(wù)器（主機(jī)系統(tǒng)）和提供系統(tǒng)全局管理的各類中央工作站應(yīng)共同組成一個局域網(wǎng)