大風(fēng)條件下的應(yīng)對

1、 氣流氣流的的運動運動形成形成風(fēng)，風(fēng)，也和水平也和水平氣壓氣壓梯度力有梯度力有關(guān)，關(guān)，地球上任何地方都在吸收太陽的熱量，但地球上任何地方都在吸收太陽的熱量，但是由于地面每個部位受熱的不均勻性，空氣的是由于地面每個部位受熱的不均勻性，空氣的冷暖程度就不一樣，于是，暖空氣膨脹變輕后冷暖程度就不一樣，于是，暖空氣膨脹變輕后上升；冷空氣冷卻變重后下降，這樣冷暖空氣上升；冷空氣冷卻變重后下降，這樣冷暖空氣便產(chǎn)生流動，形成了風(fēng)便產(chǎn)生流動，形成了風(fēng)。春：大風(fēng)、風(fēng)沙春：大風(fēng)、風(fēng)沙夏：雷暴、冰雹夏：雷暴、冰雹秋：多晴天，能見度好，適合飛行秋：多晴天，能見度好，適合飛行冬：氣溫低，多寒潮降溫，平均風(fēng)速小，大部冬：

2、氣溫低，多寒潮降溫，平均風(fēng)速小，大部分地區(qū)晴天多，但有降雪、低云分地區(qū)晴天多，但有降雪、低云 烏魯木齊機場大風(fēng)全年分布很不均勻，春烏魯木齊機場大風(fēng)全年分布很不均勻，春季季4-54-5月出現(xiàn)最多，夏季次之，秋季再次之，月出現(xiàn)最多，夏季次之，秋季再次之，冬季最少。冬季最少。 春、秋季節(jié)大風(fēng)主要是西北大風(fēng)和東南大春、秋季節(jié)大風(fēng)主要是西北大風(fēng)和東南大風(fēng)，夏季大風(fēng)主要是西北大風(fēng)和雷暴大風(fēng)，風(fēng)，夏季大風(fēng)主要是西北大風(fēng)和雷暴大風(fēng)，冬季極少出現(xiàn)大風(fēng)冬季極少出現(xiàn)大風(fēng) 9級大風(fēng)機場貨運工作間被大風(fēng)吹的亂七八糟機場貨運工作間被大風(fēng)吹的亂七八糟 正風(fēng)與航空飛行的關(guān)系非常密切，無論是飛機的起飛、降落，航線的飛行時，都必

3、須考慮風(fēng)的影響。地面風(fēng)（含600米以下的低空鳳）影響飛機的起飛和降落，逆風(fēng)起飛和降落可以縮短飛機的滑跑距離，順風(fēng)則延長滑跑距離，當出現(xiàn)大陣風(fēng)和大側(cè)風(fēng)時，飛機的起降就比較困難了。 飛機飛行過程中，風(fēng)向、風(fēng)速和飛機的空速存在內(nèi)在的聯(lián)系，在遭遇風(fēng)切變的情況下，風(fēng)切變會對飛機的控訴造成影響，進而造成飛機的升力變化，使飛行高度發(fā)生變化。大風(fēng)的影響 2013年年3月月9日，國航一架波音日，國航一架波音737客機因大風(fēng)造成機體位移，飛客機因大風(fēng)造成機體位移，飛機與廊橋發(fā)生刮蹭。當日大風(fēng)天機與廊橋發(fā)生刮蹭。當日大風(fēng)天氣達到氣達到19-20米米/秒，陣風(fēng)秒，陣風(fēng)27-29米米/秒。秒。 沙塵暴造成空中能見度變低

4、，地面能見度不佳，易產(chǎn)生偏航和迷航，降落時影響安全著陸，處理不當，也會危機飛行安全。 它主要影響飛機著陸。在浮塵，風(fēng)沙遮蔽機場的情況下著陸，經(jīng)常會遇到飛機出云后離地面高度很低，如果這時飛機航向又未對準跑道，往往來不及修正，容易造成復(fù)飛。有時，由于指揮或操作不當，還可能造成飛機與地面障礙物相撞，造成飛機失速的事故。沙塵暴的影響 2015年年4月月28日，沙塵天氣致日，沙塵天氣致烏魯木齊機場能見度在烏魯木齊機場能見度在100-200米米之間，至航班大面積延誤部分航之間，至航班大面積延誤部分航班取消。班取消。 風(fēng)切變是一種大氣現(xiàn)象，時風(fēng)速在水平和垂直方向的突然變化，由于速度是矢量，有大小有方向，所以

5、風(fēng)切變包括水平切變和垂直切變。 風(fēng)切變是導(dǎo)致飛行事故的大敵，特別是低空風(fēng)切變。國際航空界公認低空風(fēng)切變是起飛和著陸階段的一個重要危險因素風(fēng)切變的影響 2005年年法國航空公司一架空中客車A340型客機2日下午在加拿大多倫多降落時遭遇雷暴雨襲擊，致使飛機滑出跑道，機身斷裂并燃起大火。所幸309名乘客和機組人員安全逃生，只有24人受輕傷為什么低空風(fēng)切變會有如此危害 這個強烈的下降氣流存在一個有限的區(qū)域內(nèi)，并且地面撞擊后轉(zhuǎn)向平行而變成水平風(fēng)，風(fēng)向以撞擊點為圓心四面發(fā)散，所以在一個更大一些的區(qū)域內(nèi)，又形成了水平風(fēng)切變。如果飛機在起飛和降落階段進入這個區(qū)域，就有可能造成失事。 這是由于風(fēng)切變本身的特征造成的，以危害性最大的微下沖氣流為例，它是以垂直風(fēng)切變?yōu)橹饕卣鞯木C合風(fēng)切變區(qū)，由于在水平向垂直運動的氣流存在很大的速度梯度，也就是說垂直運動的風(fēng)速會出現(xiàn)突然地加劇，就產(chǎn)生了特別強烈的下降氣流，被稱為微下沖氣流。復(fù)雜天氣的應(yīng)對 與現(xiàn)場指揮中心積極溝通了解道面情況，及時拍發(fā)延誤電報，并將延誤信息告知現(xiàn)場指揮中心。 遇到大面積返航備降及延誤時，塔臺提出不再