開埠之后的秦皇島城市解析

1、以港興市開埠之后的秦皇島城市解析摘要：秦皇島是“以港興市”的范本之一。與其他受清末民初的“自開商埠”影響的港口城市類似，開埠之前，秦皇島只是一個普通的自然港灣。近代西方資本主義強(qiáng)行打開中國市場之后，被迫轉(zhuǎn)變思想的清朝政府出于自保和自強(qiáng)的目的，決定“自開商埠”。臨海條件優(yōu)越的秦皇島就屬于第一批自開商埠的城市，這為秦皇島的城市發(fā)展帶來了不小的推動；而京奉鐵路改線秦皇島以方便進(jìn)出口的決定，更是在秦皇島城市格局的形成上，起到了不可忽視的作用。關(guān)鍵詞：開埠，京奉鐵路，城市格局一、開埠以來的港口建設(shè)港口建設(shè)是秦皇島城市建設(shè)的首要部分。秦皇島原有的自然港灣海灘淺而遠(yuǎn)，開埠之后建設(shè)了防波堤與棧橋碼頭，最終形成

2、一至七號大小碼頭結(jié)合的格局，從凸出的海岸線向外伸出。1901年建立海關(guān)，以此為基點，后續(xù)建成了郵局、警察局、大型倉庫等。港口的興建吸引了貿(mào)易與人口，工業(yè)靠近港口開始建設(shè)起來，隨后的基礎(chǔ)設(shè)施如醫(yī)院、住房相繼建成，同時隨著大量工人的涌入，堆場、貨棧以及消費(fèi)的街市逐漸出現(xiàn)。以港口為起點，早期城市的格局從海岸向內(nèi)陸展開。圖1 1914年平面布局圖作為煤港，運(yùn)輸?shù)呢浳镉幸徊糠质峭ㄟ^對外貿(mào)易而流通的其他外國商品，但絕大部分仍然是煤炭。港口對內(nèi)的輸入輸出主要依靠鐵路，1916年京奉鐵路改線秦皇島，東西方向上穿過近港地區(qū)，同時設(shè)秦皇島站。它成為秦皇島港的一條主要運(yùn)輸路線，城市圍繞著鐵路軸線繼續(xù)向東西方向延伸；

3、這條線將市區(qū)分成南北兩部分，道南自然是商埠，聚集了工業(yè)與港口運(yùn)輸，道北在改線早期仍是一片荒涼，隨著人口的增長和對用地的需求不斷增加，道北地區(qū)逐漸成為街市區(qū)。秦皇島的港口地區(qū)格局在工業(yè)與運(yùn)輸發(fā)展的帶動之下初步形成。二、鐵路劃分的南北城市分區(qū)京奉鐵路的改線是影響秦皇島城市格局的重要因素。鐵路作為現(xiàn)代化的交通媒介，在沿線對相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施有一定的需求，由此形成建筑集聚帶。京奉鐵路是開埠之后秦皇島進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)闹饕緩?，?0%貨物運(yùn)輸是承載在其上的。增設(shè)了南大寺和秦皇島站之后，鐵路與港口的距離進(jìn)一步拉近，鐵路線與海岸線之間的貿(mào)易更加興盛，由此在鐵路南北形成了不同的資源分配格局，進(jìn)而影響了今后的秦皇島市區(qū)

4、形態(tài)。圖2 1938年地圖1.商埠區(qū)京奉鐵路以南地區(qū)的工業(yè)在改線前是憑借港口發(fā)展起來的，新的城市南北格局形成之后，靠近港口又毗鄰鐵路的優(yōu)勢使得新建工業(yè)大多聚集在道南地區(qū)，城市基礎(chǔ)設(shè)施也依附工業(yè)修建在南區(qū)，道南地區(qū)便逐漸成為與北區(qū)相異的商埠區(qū)，“統(tǒng)歸礦局管轄，非經(jīng)許可，不準(zhǔn)國人在內(nèi)營業(yè)，對所有營業(yè)，復(fù)有隨時 取締之權(quán)，幾與各國租界向埒”。經(jīng)過多年的經(jīng)營，商埠區(qū)規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，開放程度也更高。圖2 1938年地圖工業(yè)上，由于煤炭資源的豐富，原有的煤炭企業(yè)處于相當(dāng)重要的地位，先后建成的柳江煤礦與長城煤礦是主要的煤礦企業(yè)；除了煤炭工業(yè)外，也有耀華玻璃公司這樣的大型近代化企業(yè)，由于技術(shù)設(shè)備精良，玻璃產(chǎn)品

5、質(zhì)量高，耀華玻璃公司成為國內(nèi)相當(dāng)著名的玻璃工業(yè)龍頭。工業(yè)化的大力發(fā)展也促進(jìn)了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，許多醫(yī)院、職工宿舍、學(xué)校都興建起來，服務(wù)行業(yè)聚集在商埠區(qū)的主要街道，洋行、飯店林立，同時私商店鋪也進(jìn)入鐵道南。商埠區(qū)最終成為秦皇島的經(jīng)濟(jì)重心。 2.街市區(qū)京奉鐵路以北則為中國管轄的街市區(qū)，面積、繁榮程度都不及商埠區(qū)。實際上秦皇島港因陸向腹地的狹窄、與其他地區(qū)的重要港口（如天津港等）競爭較弱，發(fā)展范圍并沒有進(jìn)一步拓展的趨勢，這也限制了街市區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。1927年的街市區(qū)呈四方形，長寬不足一里，辟有朝陽街、菜市街、西前街、西長安街、正街、南前街等大小十余條街道，建有一部分基礎(chǔ)設(shè)施，“雖有警署負(fù)責(zé)治理責(zé)任，

6、而路政不修，污穢遍地，娼妓甚多”。三、鐵路主導(dǎo)下的城市交通京奉鐵路，即是后來的北寧鐵路、京沈鐵路。京奉鐵路連接北京與沈陽，中段穿過秦皇島港口區(qū)，是秦皇島聯(lián)系內(nèi)陸的主要鐵路，附近的煤炭大多通過京奉線運(yùn)往內(nèi)陸及其他港口，同時也是秦皇島港煤炭出口的重要運(yùn)輸線路。而連接鐵路主線與港口的紐帶便是眾多港口鐵路和支線輕便鐵路等，大多南北延伸連接?xùn)|西延伸的京奉線和港口。秦皇島支干鐵路與海運(yùn)相連的交通運(yùn)輸格局初步形成。在港口與鐵路的影響下，城市道路的發(fā)展趨勢也很明晰。商埠區(qū)最早的道路建設(shè)開始于開灤路的修建，開灤路原名開平昌道，是港區(qū)的第一條水泥馬路，起初是方便進(jìn)港的外國船員上岸出行與工作，1912年開平煤礦與灤

7、州煤礦聯(lián)合后，成立開灤礦物總局，將其改名為開灤路。開灤路分為南、北、中三段，貫穿港口區(qū)，與同期建成的開平昌道支路與第二年建成的缸磚路成為道南最早的三條馬路。開灤路作為主干道，開辟了許多東西橫向延伸的各鋪路，如接近港口貫通東西的海濱路等。無論是道南還是道北，城市道路的主要結(jié)構(gòu)仍順應(yīng)京奉鐵路與海岸線的方向，接近正交體系，而如今有一條主路海陽路卻是西北、東南的傾斜走向，與其他路網(wǎng)形成明顯的角度，它是由一條由于改線而廢棄的專用線發(fā)展而來，這條大路多次改建，一直沿用至今；而實際上，許多城市道路都是由原有的廢止專線發(fā)展而來，只是海陽路是保留下來的一條較為特殊的線罷了。圖3 特殊走向的海陽路四、如今的秦皇島

8、市區(qū)如今的秦皇島仍然是重要的港口城市。秦皇島從天津港的冬季輔助港發(fā)展到如今的獨立港口，而近代開埠以來的初期城市化所形成的城市格局，仍穩(wěn)定地延續(xù)下來，城市規(guī)模也并沒有向腹地拓展，仍然沿著鐵路線方向延伸?！耙粭l鐵路分南北”的格局仍然明顯：西南通向北京，東北連接遼寧，這條連接京津塘與東北各省的鐵路線的延續(xù)，實際上也將秦皇島的城市格局保留下來。道南是主要市區(qū)海港區(qū)，商埠區(qū)自然而然地發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)與政治中心所在地，而隨著海岸線的旅游業(yè)的發(fā)展，從原先的“鐵路港口”的基礎(chǔ)上又發(fā)展出了“鐵路海岸旅游”的區(qū)間；越過鐵路到道北建筑密度則驟然下降，若干個居民小區(qū)望著市區(qū)附近的幾個村鎮(zhèn)，幾條出行公路同時也連接著許多未鋪

9、建的土路。鐵路對秦皇島的影響得到了強(qiáng)化：秦皇島火車站在東西向的鐵路線以南連接北環(huán)線，圍繞著整個道南市區(qū)；一條迎賓路從火車站南下直通人民公園，以此為主要軸線向兩側(cè)展開城市道路網(wǎng)；現(xiàn)有的港口鐵路在市區(qū)東側(cè)向南通往沿海港口區(qū)。京奉鐵路對秦皇島城市格局的形成影響深遠(yuǎn)，可以說，秦皇島“因本路而開辟”，“其受賜于鐵路更不待言”。作為規(guī)模不大的港口城市，秦皇島快速的城市更替使得近代的歷史遺留已不多見，開埠后建成的三條主路，如今只剩下開灤路的中段，仍留有西式風(fēng)格的老建筑。圖4 如今的秦皇島市區(qū)五、總結(jié)秦皇島是近代港口城市“以港興市”的一個縮影。無論是近代的自開商埠，還是改革開放的對外開放城市，這座城市始終是憑借著交通優(yōu)勢，逐步發(fā)展起來的。而鐵路影響城市格局的歷史則再一次向我們證明了交通對城市發(fā)展的重要作用。但不同于其他大型港口城市，開埠以來，街市區(qū)始終在規(guī)模和結(jié)構(gòu)上次于商埠區(qū)，以港興城的結(jié)局仍然是港大于城，再結(jié)合煤炭進(jìn)出口的單一功能，可以對秦皇島的城市發(fā)展受限做出一定的解釋。在港口城市的基礎(chǔ)上，