GE公司9F重型燃?xì)廨啓C(jī)的演化

1、GE公司9F重型燃?xì)廨啓C(jī)的演化 . 簡介作為一家擁有130年能源創(chuàng)新歷史，并在160多個(gè)國家擁有機(jī)組運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的公司，在發(fā)電設(shè)備，能源服務(wù)及能源管理系統(tǒng)領(lǐng)域中，GE業(yè)已成為世界最大、產(chǎn)品最多樣化的供應(yīng)商之一。事實(shí)上, 在今天，GE產(chǎn)品承擔(dān)著全世界四分之一的發(fā)電量。作為世界燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)的領(lǐng)跑者，GE推出的F級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)業(yè)界第一，其中包括：第一家機(jī)組交運(yùn)過1000臺(tái)，第一家機(jī)組在世界范圍內(nèi)運(yùn)行服役超過3500萬小時(shí)，同時(shí)也是第一家為整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電(IGCC)設(shè)計(jì)并制造F級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)的廠商。融匯大量成熟產(chǎn)品技術(shù)，緊跟全球不斷變化的電力生產(chǎn)需求，GE 9F燃?xì)廨啓C(jī)持續(xù)革新改進(jìn)，在保持原有F

2、級(jí)機(jī)組運(yùn)行靈活性的同時(shí)，不斷改善發(fā)電出力，效率，排放并拓展其應(yīng)用領(lǐng)域。如今，F(xiàn)級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品線下的9FA和9FB兩款機(jī)型，擁有著世界領(lǐng)先的技術(shù)及性能。II. 產(chǎn)品的演化9F級(jí)50Hz重型燃?xì)廨啓C(jī)家族已有超過20年的發(fā)展歷史，1991年，GE推出簡單循環(huán)出力達(dá)212MW，效率達(dá)35.0%的9F型燃?xì)廨啓C(jī)。隨后，很快又推出了增加了14.5MW出力和更高效率的9FA燃機(jī)(01版)。如圖1所示，9FA燃機(jī)持續(xù)改進(jìn)，接著推出了9FA燃機(jī)(02版)以及現(xiàn)在的03版設(shè)計(jì)。目前，9FA燃機(jī)(03版)做了多種針對(duì)客戶需求的改進(jìn)，包括了機(jī)組性能的提高，運(yùn)行靈活性的增強(qiáng)和機(jī)組可用率的提升。這些技術(shù)中包括了增強(qiáng)型壓氣

3、機(jī)，干式低氮燃燒系統(tǒng)(DLN 2.6+), 熱通道部件冷卻技術(shù)升級(jí)及葉片狀態(tài)監(jiān)測等。圖1：9F重型燃?xì)廨啓C(jī)的演化隨著客戶需求的不斷發(fā)展，9F燃機(jī)家族推出了更高出力和效率的9FB燃機(jī)。作為GE最先進(jìn)的50Hz空冷燃機(jī)，9FB燃機(jī)應(yīng)用了與9FA燃機(jī)相同的壓氣機(jī)設(shè)計(jì)并提高壓比，使用了新型的可適應(yīng)更高燃燒溫度的熱通道部件。從干式低氮燃燒系統(tǒng)(DLN 2.6+)，到更高性能的新型部件，再到可減少安裝時(shí)間的模塊化輔助系統(tǒng)，9FB燃?xì)廨啓C(jī)正用不斷的技術(shù)革新來滿足客戶日益發(fā)展的需求。2011年，為滿足客戶一直以來對(duì)機(jī)組運(yùn)行靈活性的需求，GE推出了FlexEfficiency* 50聯(lián)合循環(huán)電廠，該電廠以全面革

4、新的9FB燃機(jī)為基礎(chǔ)，結(jié)合壓氣機(jī)和透平升級(jí)技術(shù), 繼續(xù)采用干式低氮燃燒系統(tǒng)(DLN 2.6+), 單軸配置下額定出力可達(dá)510MW，滿負(fù)荷下效率大于60%。FlexEfficiency* 50聯(lián)合循環(huán)電廠設(shè)計(jì)和燃機(jī)設(shè)計(jì)平行進(jìn)行，整體優(yōu)化，確保了機(jī)組高水平的運(yùn)行靈活性。9FB燃機(jī)(05版)，9FA燃機(jī)，9FB燃機(jī)(03版)性能對(duì)比，請(qǐng)參見表1。9FA和9FB燃機(jī)系列運(yùn)行效率高且兼顧運(yùn)行靈活性。在考慮燃料成本時(shí)，9FB燃機(jī)的高效率緩解了燃料成本高企給電廠帶來的壓力，而在考慮機(jī)組成本時(shí)，9FA燃機(jī)為簡單循環(huán)調(diào)峰運(yùn)行和聯(lián)合循環(huán)電廠提供了經(jīng)濟(jì)的解決方案。9FA和9FB燃機(jī)的運(yùn)行靈活性可滿足當(dāng)今電網(wǎng)調(diào)峰及

5、平衡可再生能源供電波動(dòng)的快速響應(yīng)的需求。擁有靈活起停及更低的部分負(fù)荷運(yùn)行能力的9FA和9FB燃機(jī)為電廠操作人員提供了適應(yīng)電力需求波動(dòng)的最佳選擇。此外，9FA和9FB燃?xì)廨啓C(jī)還可滿足部分區(qū)域電網(wǎng)對(duì)于頻率波動(dòng)和欠頻運(yùn)行的要求(具體的偏頻運(yùn)行水平需要根據(jù)具體現(xiàn)場和地方法規(guī)要求而定。)機(jī)群數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)目前，9F燃機(jī)累計(jì)裝機(jī)240臺(tái)，總計(jì)運(yùn)行超過9百萬小時(shí)和9萬次啟動(dòng)。9F機(jī)組于20年前推出，目前已遍布世界各地。除了在像西歐這樣的發(fā)達(dá)國家市場上運(yùn)行(如英國，意大利，西班牙等)， 9FA和9FB燃機(jī)市場亦擴(kuò)展到了新興市場，例如東歐(拉脫維亞，立陶宛)，北非(阿爾及利亞，埃及)，中東，南美(智利，阿根廷)和中國

6、。圖2，圖3是一些機(jī)組的現(xiàn)場安裝照片。過去，大部分9F燃機(jī)主要在基本負(fù)荷下運(yùn)行，但近年來由于電力需求的轉(zhuǎn)變，如圖4所示，機(jī)組運(yùn)行已有向周期性起停和調(diào)峰運(yùn)行發(fā)展的趨勢。將來，9F機(jī)組非常有可能像如今的7F機(jī)組一樣, 成為主要負(fù)責(zé)周期性起停和調(diào)峰運(yùn)行的機(jī)組。如圖5所示，9F燃機(jī)的可靠性和可用率仍領(lǐng)先于世界水平。III. 產(chǎn)品共有特性9F燃機(jī)產(chǎn)品線通過對(duì)一些機(jī)組共有部件的技術(shù)升級(jí)，來增加機(jī)組出力，提高效率，降低排放，提高部分負(fù)荷運(yùn)行能力,同時(shí)提高可用率和可靠性。圖6標(biāo)示了部分技術(shù)升級(jí)的所在位置，在接下來的章節(jié)中，我們將對(duì)這些升級(jí)技術(shù)進(jìn)行具體介紹。增強(qiáng)型壓氣機(jī)隨著9F機(jī)組運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的積累，為了解決客戶最

7、為關(guān)注的問題，在提高機(jī)組運(yùn)行可靠性的同時(shí)，提高壓氣機(jī)的耐久性和可用率，GE對(duì)9F壓氣機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行了如下改進(jìn)： 升級(jí)壓氣機(jī)入口導(dǎo)葉，轉(zhuǎn)子前端和中部動(dòng)葉，前端和后端靜葉，大幅減輕了老化和應(yīng)力對(duì)部件的影響。加之配套的先進(jìn)材料處理工藝，大幅延長了壓氣機(jī)的耐久性和有效壽命。 通過增強(qiáng)葉片抗磨損性能和降低運(yùn)行中的應(yīng)力，使壓氣機(jī)能夠在更寬泛的運(yùn)行環(huán)境中正常運(yùn)行，減少非計(jì)劃性檢修停機(jī)對(duì)電廠運(yùn)營的影響。以上手段提高了機(jī)組可靠性和可用率，減少了例行檢查和維護(hù)的成本。而升級(jí)后的壓氣機(jī)將9F燃機(jī)的平均可用率提升了1.9個(gè)百分點(diǎn)。增強(qiáng)型壓氣機(jī)已是9FA和9FB(03版) 燃機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，并可用于現(xiàn)有安裝機(jī)組的升級(jí)。為了協(xié)

8、調(diào)現(xiàn)場的客戶檢修及安裝計(jì)劃，表2提供了不同的升級(jí)包所需要的標(biāo)準(zhǔn)檢修時(shí)間，包括只需一天即可完成的控制曲線改造升級(jí)包(1)到需在大修期間進(jìn)行全部部件更換的升級(jí)包(3-5)。每個(gè)現(xiàn)場升級(jí)完成后，將不再需要做相應(yīng)的技術(shù)更新包和例行檢查，從而提高燃機(jī)的可用率。目前所有的9FA和9FB(03版) 燃機(jī)已排入升級(jí)檢修計(jì)劃。葉片狀態(tài)監(jiān)測葉片狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)是用來監(jiān)測壓氣機(jī)R0, R1 和R2動(dòng)葉的動(dòng)靜撓度并進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)測量的重要工具。該系統(tǒng)在壓氣機(jī)缸體安裝了一系列非接觸式傳感器，對(duì)葉片狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集(頻率，振幅)，并通過與GE研發(fā)的數(shù)據(jù)模型的比對(duì)來分析采集到的數(shù)據(jù)，從而得到葉片的狀態(tài)變化趨勢，同時(shí)判斷是否有突變

9、。例如，這些數(shù)據(jù)可以用來分析并確定葉片經(jīng)過多次起停后的狀態(tài)變化趨勢或者通過分析全速全載時(shí)葉片的靜撓度來判斷葉片的老化程度。截至2010年2月，包括改造項(xiàng)目和新機(jī)組銷售，已有18臺(tái)機(jī)組安裝了葉片狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。干式低氮燃燒系統(tǒng)(DLN 2.6+)DLN2.6+綜合了9FA DLN 2+和7FA DLN2.6燃燒系統(tǒng)以及9H和6CDLN2.5H燃燒系統(tǒng)的技術(shù)與優(yōu)勢。如圖7所示，DLN 2.6+具有DLN 2.6相同的燃燒系統(tǒng)配置：5個(gè)外圍燃料噴嘴和一個(gè)單獨(dú)的中心燃料噴嘴，中心燃料噴嘴確保了在較廣條件下燃燒的穩(wěn)定性。在DLN2.6結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，DLN2.6+增加了由DLN 2+和DLN2.5H所采用的燃

10、料噴嘴“swozzle”。Swozzle將燃料噴射口和旋流葉片結(jié)合在燃料噴嘴主體內(nèi)部，從而能夠?qū)⑷剂细没旌?，使燃燒區(qū)域更加穩(wěn)定。由于采用了GE專有的非平均燃料分配策略，DLN2.6+能夠在更低的部分負(fù)荷運(yùn)行情況下保證排放達(dá)標(biāo)。另外，由于采用了先進(jìn)材料，涂層和冷卻技術(shù)的采用，DLN2.6+燃燒室小修間隔在標(biāo)準(zhǔn)間隔的基礎(chǔ)上延長了8000小時(shí)。圖7：DLN2.6+ 燃燒室部件值得一提的是，9FA燃機(jī)DLN2.6+燃燒系統(tǒng)在50%的部分負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，可維持NOx和一氧化碳的排放在20mg/Nm3的水平(相當(dāng)于NOx：9.7ppm，一氧化碳：16.2ppm)。當(dāng)負(fù)荷降至35%左右時(shí)，NOx和一氧化碳的

11、排放仍可維持在30mg/Nm3的水平上(相當(dāng)于NOx：15ppm，一氧化碳：24.3ppm)，同時(shí)可保證24000小時(shí)的燃燒室小修間隔。9FB(03版) 在保持NOx排放30mg/Nm3(30ppm)和一氧化碳排放12.5mg/Nm3(10ppm)時(shí)，機(jī)組可降至38%負(fù)荷水平運(yùn)行，燃燒室小修間隔12000小時(shí)。9F(05版)在低于40%的負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，NOx和一氧化碳排放水平可分別維持在30mg/Nm3的水平。DLN2.6+燃燒室部件2005年被應(yīng)用于9FA燃機(jī)，2007年為9FB(03版)所采用, 截至2011年3月，已在超過47臺(tái)燃機(jī)上累積運(yùn)行超過450,000小時(shí)和7000多次啟動(dòng)。在各

12、種燃機(jī)上得以應(yīng)用的DLN2.6家族(DLN 2.6, DLN 2.6+)已累計(jì)運(yùn)行超過了1800萬小時(shí)470,000次啟動(dòng)。如圖8所示，這些機(jī)組分別肩負(fù)著調(diào)峰運(yùn)行，周期性起停和基本負(fù)荷運(yùn)行的任務(wù)。圖8. DLN 2 燃燒系統(tǒng)機(jī)群數(shù)據(jù)DLN 2.6+在原有DLN燃燒系統(tǒng)上改進(jìn)了燃料的適用性。基于先進(jìn)的燃料噴嘴和控制技術(shù)，DLN2.6+在較低燃燒脈動(dòng)水平下，可以適應(yīng)天然氣組分修正華白指數(shù)+5%的范圍變化。如果應(yīng)用OpFlex軟件和模型化自動(dòng)調(diào)節(jié)控制技術(shù)，9FA DLN2.6+在主燃燒模式下，可適應(yīng)天然氣組分修正華白指數(shù)+20%的范圍變化，在所有燃燒模式下，可承受+10%的修正華白指數(shù)變化。DLN2

13、.6+燃燒系統(tǒng)同時(shí)保留了燃燒輕油的配置，并可利用注水控制NOx排放。在9FA 和9FB燃機(jī)應(yīng)用DLN2.6+燃燒系統(tǒng)的同時(shí)，GE開發(fā)升級(jí)了一整套模型化控制產(chǎn)品，其中包括OpFlex自動(dòng)燃燒調(diào)整和OpFlex低溫環(huán)境性能優(yōu)化應(yīng)用等。模型化控制GE采用了基于航空領(lǐng)域豐富的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)了的行業(yè)領(lǐng)先的燃機(jī)控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)監(jiān)控實(shí)時(shí)的參數(shù)變化，通過模型模擬、整體優(yōu)化得到更精確的控制手段，從而提高了燃機(jī)的性能，靈活性和可靠性。GE的模型化控制已廣泛應(yīng)用于7FA機(jī)組多年，并于2009年推廣應(yīng)用于9FA燃機(jī)。模型化控制的核心是使用全負(fù)荷周期控制(ALCC)技術(shù)來取代一直沿用的預(yù)設(shè)模式控制技術(shù)。ALCC通過綜合

14、優(yōu)化入口導(dǎo)葉角度(空氣流量)和燃料閥位置(燃料流量)在額定的燃燒溫度，壓氣機(jī)喘振預(yù)量和燃燒室運(yùn)行限能來保證機(jī)組出力。ALCC分析實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，并與熱力學(xué)模型不斷比對(duì)來幫助操作人員根據(jù)周圍具體條件和部件老化程度來取用相應(yīng)的運(yùn)行參數(shù)。由于能夠更精確地識(shí)別機(jī)組物理狀態(tài)，模型化控制技術(shù)在提高機(jī)組整體可靠性的同時(shí)，亦可將其性能和靈活性發(fā)揮至極致。通過運(yùn)用虛擬傳感器技術(shù)，當(dāng)控制系統(tǒng)診斷到某傳感器因?yàn)楸旧砉收铣霈F(xiàn)測量值不準(zhǔn)確或損壞時(shí)，會(huì)通過熱力學(xué)模型計(jì)算出合理值傳輸給虛擬傳感器來取代實(shí)際值，減少不必要的跳機(jī)，從而保持機(jī)組繼續(xù)可靠運(yùn)行。與ALCC系統(tǒng)相結(jié)合，OpFlex燃燒自動(dòng)調(diào)整程序?qū)⒛Ｐ突刂菩问接糜谌紵?/p>

15、系統(tǒng)控制，取代原有多燃料回路需要預(yù)設(shè)模式控制的方式，采用DLN 2.6+ 燃燒模型和控制邏輯來實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)整以降低排放和減少燃燒脈動(dòng)。使燃燒系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在線燃燒調(diào)整并可更好適應(yīng)外部條件諸如環(huán)境溫度，燃料溫度和燃料組分的變化。該技術(shù)避免了季節(jié)性燃燒調(diào)整的需要，使9FA燃機(jī)DLN 2.6+燃燒系統(tǒng)能夠適應(yīng)天然氣組分修正華白指數(shù)+20%的變化。通過燃燒系統(tǒng)持續(xù)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了較低的燃燒脈動(dòng)，避免了因周期性高脈動(dòng)燃燒損壞部件而導(dǎo)致的維修成本的升高和檢修間隔的縮短。OpFlex低溫環(huán)境性能優(yōu)化應(yīng)用程序綜合利用ALCC和OpFlex自動(dòng)調(diào)節(jié)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了燃機(jī)在高負(fù)荷和較低環(huán)境溫度下的靈活高效運(yùn)行。如果采用預(yù)設(shè)模式控制

16、系統(tǒng)，由于受到燃燒脈動(dòng)和預(yù)設(shè)安全限值的限制，燃機(jī)不得不降低性能來保障安全運(yùn)行。然而采用OpFlex低溫環(huán)境性能優(yōu)化應(yīng)用程序，由于能夠獲得更為準(zhǔn)確的機(jī)組實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來實(shí)施燃燒自動(dòng)調(diào)整，所以可以減低或避免了抑制性能運(yùn)行的情況。在較低環(huán)境溫度下，機(jī)組出力最大可提高4.5%，熱耗可減少0.5%。燃?xì)廨啓C(jī)快速啟動(dòng)9F燃機(jī)快速啟動(dòng)綜合運(yùn)用多種技術(shù)縮短了整個(gè)燃機(jī)啟動(dòng)過程的時(shí)間，大幅減少了簡單循環(huán)電廠和聯(lián)合循環(huán)電廠的總啟動(dòng)時(shí)間。簡單循環(huán)機(jī)組可以在15分鐘內(nèi)升至滿負(fù)荷，聯(lián)合循環(huán)機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間則在現(xiàn)有基礎(chǔ)上減少了20分鐘。結(jié)合燃機(jī)快速啟動(dòng)和聯(lián)合循環(huán)快速響應(yīng)的優(yōu)勢，聯(lián)合循環(huán)機(jī)組可以處于冷備用狀態(tài)并可實(shí)現(xiàn)類似目前簡單循環(huán)機(jī)

17、組的快遞啟動(dòng)，并保持聯(lián)合循環(huán)機(jī)組在正常運(yùn)行工況下較高的效率。圖9. GE 簡單循環(huán)快速啟動(dòng)與傳統(tǒng)啟動(dòng)的比較9F燃機(jī)快速啟動(dòng)通過綜合采用六種技術(shù)來縮減啟動(dòng)時(shí)間，請(qǐng)參見圖9和以下解釋：(1) 吹掃優(yōu)化技術(shù)為縮短啟動(dòng)過程中吹掃的時(shí)間，該技術(shù)使原本在啟動(dòng)過程中需要的吹掃過程提前在停機(jī)后馬上進(jìn)行。為確保安全啟動(dòng)，在燃料供給系統(tǒng)中增加了三段式管路，在燃料系統(tǒng)管路和燃燒系統(tǒng)之間設(shè)置了排空管路和充氮管路，控制系統(tǒng)通過監(jiān)測兩段管路的壓力變化，來判定在待機(jī)期間是否有天然氣泄漏到燃機(jī)中。(2) 變頻啟動(dòng)(LCI)接入技術(shù)優(yōu)化LCI接入過程，從而更快啟動(dòng)燃機(jī)。(在燃燒系統(tǒng)點(diǎn)火并產(chǎn)生足夠動(dòng)力啟動(dòng)前，LCI系統(tǒng)將發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)

18、換為馬達(dá)模式拖動(dòng)并為燃機(jī)提供初始動(dòng)力進(jìn)行啟動(dòng))(3) 一旦確定需要重新啟機(jī)，加速點(diǎn)火技術(shù)可以使轉(zhuǎn)子在點(diǎn)火過程中持續(xù)加速，減少了原來在點(diǎn)火過程中需要轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速保持所需要的時(shí)間。(4) 快速升速率采用先進(jìn)的升速控制邏輯來減少了燃機(jī)發(fā)電機(jī)加速至電網(wǎng)同步頻率所需的時(shí)間。(5) 快速并網(wǎng)技術(shù)采用閉環(huán)加速控制，通過對(duì)比實(shí)際加速率和目標(biāo)加速率，以保證在一定環(huán)境溫度范圍內(nèi)啟動(dòng)時(shí)間更一致。(6) 快速升荷率使燃機(jī)從滿速空載到滿速全載的升負(fù)荷速度加快了近兩倍。加速啟動(dòng)系統(tǒng)需要和Mark* Ve, Mark VI 或者M(jìn)ark Vie控制系統(tǒng)相配合，使用新的壓氣機(jī)葉片，并使用帶有耐磨涂層的一級(jí)護(hù)環(huán)。IV. 9FA燃?xì)?/p>

19、輪機(jī)9FA燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行靈活，性能高效。截至目前，已有超過200臺(tái)機(jī)組在現(xiàn)場運(yùn)行，累計(jì)燃燒超過820萬小時(shí)，啟動(dòng)超過83,000次。其中，最早的9FA機(jī)組已累計(jì)運(yùn)行超過113,000小時(shí)，累計(jì)啟動(dòng)1650次。并且9FA燃機(jī)對(duì)于燃料具有廣泛的適應(yīng)性，可應(yīng)用于諸多工業(yè)領(lǐng)域。GE堅(jiān)持在9FA燃機(jī)技術(shù)上不斷創(chuàng)新，通過綜合應(yīng)用先進(jìn)的材料，空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，燃燒和控制系統(tǒng)，來提高機(jī)組的熱效，出力，運(yùn)行靈活性，可用率，可靠性和降低排放。這些先進(jìn)技術(shù)的采用可將簡單循環(huán)滿負(fù)荷效率最高提高5%，出力提高15%。機(jī)組可用率和可靠性相應(yīng)提高2%，同時(shí)降低氮氧化物和一氧化碳的排放。9FA燃機(jī)可以保持在35%低負(fù)荷水平運(yùn)行同

20、時(shí)滿足排放要求，并可滿足客戶對(duì)于更大的燃料組分變化范圍和運(yùn)行靈活性的要求。新的應(yīng)用領(lǐng)域拓展除了傳統(tǒng)發(fā)電領(lǐng)域，9FA燃?xì)廨啓C(jī)亦可用于其它工業(yè)應(yīng)用，如為煉鋁廠供電，使用油氣開采中所產(chǎn)生的工藝氣體和火炬氣發(fā)電，應(yīng)用于分布式能源實(shí)現(xiàn)區(qū)域發(fā)電和供熱，此外，可以結(jié)合除鹽技術(shù)來建立海水淡化及發(fā)電廠(IWPP)，為飲用水匱乏地區(qū)提供清潔的水資源。例如，一家配有209FA型燃機(jī)的海水淡化及發(fā)電廠(IWPP)每天可以供應(yīng)4000萬加侖的淡水。9FA燃機(jī)若采用多噴嘴低噪燃燒系統(tǒng)(MNQC,已累計(jì)運(yùn)行超過過100萬小時(shí))，可以燃燒低熱值燃料。其中，9FA衍生機(jī)組9F合成氣燃機(jī)，能夠以合成氣和高氫氣體為燃料，適用于整體

21、煤氣化聯(lián)合循環(huán)電廠(IGCC)，或者應(yīng)用于其他可以產(chǎn)出合成氣和高氫氣體的領(lǐng)域. 如果采用燃燒前碳捕捉技術(shù)，9F合成氣燃機(jī)亦可在IGCC應(yīng)用中減少碳排放。冷卻優(yōu)化包冷卻優(yōu)化包(COP)通過減小透平動(dòng)靜間隙和優(yōu)化冷卻氣流設(shè)計(jì)來提高9FA燃機(jī)的出力和性能，這項(xiàng)技術(shù)可以提高機(jī)組出力最大至1.5%，降低1.0%的熱耗。冷卻優(yōu)化包采用了帶耐磨涂層的一級(jí)護(hù)環(huán)和缸體溫度控制技術(shù)來減小第一級(jí)的動(dòng)靜間隙。由于一級(jí)護(hù)環(huán)上附著耐磨涂層，所以一級(jí)動(dòng)葉和護(hù)環(huán)的間隙可以設(shè)計(jì)得更小，當(dāng)一級(jí)動(dòng)葉冠頂與護(hù)環(huán)涂層緊密接觸時(shí)，可將涂層輕擦掉少許而避免損傷葉冠。此外，涂層的專有結(jié)構(gòu)亦減少了冷卻空氣的泄露。缸體溫度控制技術(shù)可以主動(dòng)控制一

22、級(jí)動(dòng)葉與護(hù)環(huán)的間隙。在燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)，動(dòng)葉膨脹比燃機(jī)缸體更快，因此，在啟動(dòng)過程中，動(dòng)葉和護(hù)環(huán)的間隙需要足夠大。當(dāng)燃機(jī)到達(dá)穩(wěn)定運(yùn)行期，動(dòng)葉和缸體的膨脹都達(dá)到穩(wěn)定值，原有的間隙就遠(yuǎn)大于理想間隙了。在此時(shí)可投入缸體溫度控制技術(shù)，利用冷卻空氣冷卻一級(jí)動(dòng)葉區(qū)域缸體，使缸體收縮，從而減小動(dòng)靜間隙。為減少從壓氣機(jī)抽取的冷卻空氣量，采取了兩種技術(shù)措施：減少透平第三級(jí)噴嘴冷卻空氣量以及通過混流器來混合利用壓氣機(jī)抽氣以減少高品質(zhì)的抽氣。由于9FA等先進(jìn)燃機(jī)燃燒溫度較高，需要利用空氣冷卻并使熱通道部件在其材料許可溫度內(nèi)運(yùn)行。GE采用內(nèi)部空氣冷卻和外部膜式冷卻技術(shù)來冷卻熱通道部件。分別利用13級(jí)壓氣機(jī)抽氣冷卻第二級(jí)噴嘴，

23、9級(jí)壓氣機(jī)抽氣冷卻第三級(jí)噴嘴。由于第13級(jí)抽氣壓力等級(jí)較高，所以可以通過混流器混合，減少13級(jí)抽氣，混入部分9級(jí)抽氣來冷卻第二級(jí)噴嘴。由于減少了對(duì)高品質(zhì)抽氣的需求，所以燃機(jī)整體效率得以改善。抽氣控制系統(tǒng)根據(jù)負(fù)荷和環(huán)境條件來控制進(jìn)入混流器的13級(jí)抽氣，維持所需壓比，確保第二級(jí)噴嘴得到足夠冷卻。同時(shí)由于冷卻第三級(jí)噴嘴的氣量減少，用于提供有用功的空氣增多，進(jìn)一步提高了整體循環(huán)效率。V. 9FB 燃?xì)廨啓C(jī)(03版)當(dāng)燃料成本在電廠運(yùn)營中越來越重要時(shí)，高效的9FB燃機(jī)(03版)就成為了客戶的最佳選擇。9FB可以使用天然氣或輕油作為燃料，用戶可以根據(jù)最優(yōu)燃料價(jià)格或供給情況來靈活運(yùn)行機(jī)組。目前，已有28臺(tái)機(jī)

24、組投入現(xiàn)場運(yùn)行，累計(jì)燃燒超過289,000小時(shí)，點(diǎn)火啟動(dòng)超過4,400次。其中，機(jī)群中運(yùn)行最久的單機(jī)累計(jì)運(yùn)行超過2,5000小時(shí)，累計(jì)點(diǎn)火啟動(dòng)超過390次。(9FB燃機(jī)全部從法國貝爾福生產(chǎn)，組裝并發(fā)運(yùn))隨著產(chǎn)品線的演進(jìn)，GE不僅致力于技術(shù)研發(fā)以提高性能，同時(shí)也開發(fā)了整體解決方案以縮短電廠建設(shè)周期。性能的改善與提高9FB燃機(jī)通過綜合減少抽氣冷卻流量、燃燒室壓損、進(jìn)氣壓損，增加抽氣流量控制來整體優(yōu)化性能。主要包括五部分： 在一級(jí)動(dòng)葉上采用先進(jìn)密封技術(shù)來提高冷卻空氣的使用效率 改進(jìn)噴嘴、動(dòng)葉和護(hù)環(huán)的密封性能,提高熱通道性能 改善進(jìn)氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以降低壓損 抽氣流量控制與9FA和7FA燃機(jī)冷卻優(yōu)化包(CO

25、P)類似 燃燒系統(tǒng)和一級(jí)噴嘴重新設(shè)計(jì)以降低壓損在ISO標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，9FB 燃機(jī)(03版)簡單循環(huán)機(jī)組出力為291WM, 熱耗8,880BTU/kWh(9,369kJ/kWh), 效率38.4%，109FB聯(lián)合循環(huán)機(jī)組出力可達(dá)444MW，熱耗5,778 BTU/kWh(6,096kJ/kWh)，在基本負(fù)荷下效率為59.1%。(世界燃?xì)廨啓C(jī)雜志參考電廠運(yùn)行條件)同時(shí)，該設(shè)計(jì)亦改善了燃機(jī)偏頻運(yùn)行能力。圖10： 9FB燃?xì)廨啓C(jī)(03版)，模塊化管道組裝區(qū)域模塊化管道系統(tǒng)燃機(jī)的安裝周期對(duì)于整個(gè)電廠建設(shè)進(jìn)度安排是非常關(guān)鍵的。因此GE針對(duì)9FB燃機(jī)(03版)設(shè)計(jì)了模塊化管道系統(tǒng)，盡可能多地將管道及支架在

26、工廠里進(jìn)行組裝以減少現(xiàn)場安裝成本。該方案是將圖10中高亮部分的管道系統(tǒng)分為五個(gè)模塊，運(yùn)到現(xiàn)場進(jìn)行組裝。其中兩個(gè)模塊位于燃機(jī)底部，兩個(gè)位于燃機(jī)兩側(cè)，一個(gè)位于燃機(jī)頂部。該設(shè)計(jì)不僅可以顯著地降低現(xiàn)場安裝時(shí)間，同時(shí)還有以下優(yōu)點(diǎn)： 加快了現(xiàn)場進(jìn)度，對(duì)于多軸配置尤為明顯 預(yù)拼裝的模塊設(shè)計(jì)保證了管道尺寸的準(zhǔn)確性，提高了安裝質(zhì)量，減少了浪費(fèi) 增加了工廠裝配，減少了現(xiàn)場工作量，從而使得工作環(huán)境更安全 減少了現(xiàn)場物流和倉儲(chǔ)的壓力 更方便快捷的燃燒室檢查，提高了燃機(jī)可用率聯(lián)合循環(huán)電廠運(yùn)用先進(jìn)科技，GE將其9FB燃機(jī)(03版)與標(biāo)準(zhǔn)電廠設(shè)計(jì)進(jìn)行整合，為客戶提供了更快速，更環(huán)保，更高效的專業(yè)整體能源解決方案和增值技術(shù)服

27、務(wù)，可以支持前期工程可研設(shè)計(jì)以幫助客戶獲得項(xiàng)目審批，到工程初步設(shè)計(jì)，在短時(shí)間內(nèi)提供廠房布置初設(shè)圖，再到工程后期，提供諸如運(yùn)行協(xié)助和檢修項(xiàng)目的支持服務(wù)。如圖11，GE03版單軸布置聯(lián)合循環(huán)電廠，采用9FB燃?xì)廨啓C(jī)(03版)，109A Heat*蒸汽輪機(jī)，氫冷發(fā)電機(jī)，Mark VIe電廠控制系統(tǒng)，具有非常高的機(jī)組效率和運(yùn)行靈活性。GE專有的快速響應(yīng)技術(shù)提供了高效的冷備用容量并能滿足啟動(dòng)時(shí)對(duì)于排放限制的嚴(yán)格要求。燃機(jī)能夠以簡單循環(huán)升負(fù)荷率快速升至基本負(fù)荷，減少了啟動(dòng)時(shí)間，提高了發(fā)電效益。同時(shí), GE與余熱鍋爐供應(yīng)商合作設(shè)計(jì)了汽包式余熱鍋爐，以承受由于燃機(jī)快速升負(fù)荷和600攝氏度的蒸汽所產(chǎn)生的周期性應(yīng)

28、力。VI. FlexEfficiency*50聯(lián)合循環(huán)電廠GE FlexEfficiency*50聯(lián)合循環(huán)電廠是GE燃機(jī)領(lǐng)域的最新研究成果，該技術(shù)更加專注于機(jī)組效率，運(yùn)行的靈活性，整體電廠設(shè)計(jì)優(yōu)化和全生命周期成本的降低。采用9FB 燃?xì)廨啓C(jī)(05版)，出力可達(dá)510MW，基本負(fù)荷下機(jī)組效率可超過60%。并且9FB燃機(jī)(05版)將在正式商業(yè)運(yùn)行前在工廠完成整機(jī)驗(yàn)證試驗(yàn)。隨著越來越多的可再生能源并網(wǎng)發(fā)電，GE FlexEfficiency*50聯(lián)合循環(huán)電廠通過以下運(yùn)行的靈活性來響應(yīng)可再生能源不穩(wěn)定性導(dǎo)致的電網(wǎng)波動(dòng)的影響。 行業(yè)領(lǐng)先的啟動(dòng)技術(shù)，GE FlexEfficiency*50聯(lián)合循環(huán)電廠可在

29、30分鐘內(nèi)完成熱啟動(dòng)，在減少燃料消耗，降低排放的同時(shí)，達(dá)到大于98%的啟動(dòng)可靠性。 快速升負(fù)荷率，改善了燃機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)能力，每分鐘可升降51MW的負(fù)荷。 改善部分負(fù)荷排放，可在低于40%負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，滿足一氧化碳排放要求。 燃料靈活性，可用輕油作為后備燃料，可適應(yīng)修正華白指數(shù)+/-10%的范圍變化。9FB 燃?xì)廨啓C(jī)(05版)如圖12 所示，應(yīng)用于GE FlexEfficiency*50聯(lián)合循環(huán)電廠最新設(shè)計(jì)的9FB燃機(jī)采用了先進(jìn)的3維空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的14級(jí)壓氣機(jī)，除進(jìn)口導(dǎo)葉以外，增加了多級(jí)可調(diào)靜葉和聯(lián)合擴(kuò)壓段來減少由于逆流燃燒所造成的靜壓損失。此壓氣機(jī)以7FA燃機(jī)為原型，按照相應(yīng)速比設(shè)計(jì)。同時(shí)為增強(qiáng)

30、機(jī)組的可維護(hù)性，壓氣機(jī)設(shè)計(jì)具備了現(xiàn)場更換葉片的能力。透平由四級(jí)空冷膨脹流道組成，未使用任何蒸汽或混合冷卻技術(shù)。與H System*動(dòng)力島設(shè)計(jì)相似，透平段包括了內(nèi)外兩層缸體，熱通道部件通過薄壁內(nèi)缸支撐與外缸隔離，避免了高溫部件的自由膨脹帶來的問題。內(nèi)缸的設(shè)計(jì)使得啟動(dòng)過程中各部分熱膨脹均勻，避免了膨脹不均引起的動(dòng)靜間隙擴(kuò)大。內(nèi)缸沿水平中分面分為兩部分，可以在現(xiàn)場從外部缸體里轉(zhuǎn)出。與現(xiàn)有F級(jí)技術(shù)相同，一級(jí)動(dòng)葉采用單晶材料，其它動(dòng)葉和噴咀采用同F(xiàn)級(jí)一樣的加強(qiáng)型材料，同時(shí)一、二級(jí)采用了耐熱涂層，使得9FB 燃機(jī)(05版)不需要混合冷卻或蒸汽冷卻即可適應(yīng)較高的燃燒溫度。圖13：FlexEfficiency

31、 50 聯(lián)合循環(huán)電廠聯(lián)合循環(huán)電廠GE FlexEfficiency*50聯(lián)合循環(huán)電廠采用GE最先進(jìn)的空冷燃?xì)廨啓C(jī)，水冷發(fā)電機(jī)和雙流側(cè)排蒸汽輪機(jī)技術(shù)。如圖13所示的電廠平面示意圖，電廠采用單軸配置，在蒸汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)間配置SSS離合器，余熱鍋爐采用了特殊設(shè)計(jì)提高現(xiàn)有材料對(duì)周期性應(yīng)力的適應(yīng)能力。GE FlexEfficiency*50聯(lián)合循環(huán)電廠布局更加合理，工作區(qū)域區(qū)分清晰，更方便維護(hù)。整體上減小了24%電廠占地面積，機(jī)組中心線高度5.5米(與現(xiàn)有109FB聯(lián)合循環(huán)電廠相同)，大大節(jié)約了罩殼、基礎(chǔ)和廠房的建設(shè)成本。Mark VIe全廠控制系統(tǒng)采用先進(jìn)的數(shù)字現(xiàn)場總線控制和通訊技術(shù)，使用數(shù)字化通信協(xié)

32、議易于集散式分布連接，減少了50%的現(xiàn)場布線。絕大多數(shù)MCC和過程控制盤均可在工廠裝配。以模塊化實(shí)時(shí)預(yù)處理為基礎(chǔ)的控制系統(tǒng)具有一鍵式啟停和集群控制的功能。模型化控制方法大幅增強(qiáng)了燃機(jī)控制與電廠協(xié)調(diào)的能力，通過傳感器采集真實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)模型來控制機(jī)組運(yùn)行，并可糾正個(gè)別設(shè)備暫時(shí)的信號(hào)失真。模型化控制亦可預(yù)測機(jī)組性能，提供信息以便制定更為準(zhǔn)確的檢修計(jì)劃和評(píng)估設(shè)備的使用成本。VII. 總結(jié)運(yùn)用GE重型燃?xì)廨啓C(jī)成熟技術(shù)，把握全球電力需求變化，GE 9F型燃?xì)廨啓C(jī)在不斷創(chuàng)新。在保證GE傳統(tǒng)F級(jí)燃機(jī)運(yùn)行靈活性的同時(shí)，不斷持續(xù)改進(jìn)機(jī)組出力、效率、排放和拓展應(yīng)用領(lǐng)域。GE在不斷提高現(xiàn)有技術(shù)的同時(shí)，亦在積極開發(fā)

33、新系統(tǒng)和新產(chǎn)品來滿足客戶需求。GE公司9F重型燃?xì)廨啓C(jī)的演化(1) 2012-09-06 08:43:24來源：深度可再生資源網(wǎng)點(diǎn)擊： 摘要:I. 簡介作為一家擁有130年能源創(chuàng)新歷史，并在160多個(gè)國家擁有機(jī)組運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的公司，在發(fā)電設(shè)備，能源服務(wù)及能源管理系統(tǒng)領(lǐng)域中，GE業(yè)已成為世界最大、產(chǎn)品最多樣化的供應(yīng)商之一。事實(shí)上, 在今天，GE產(chǎn)品承擔(dān)著全世界四分之一I. 簡介作為一家擁有130年能源創(chuàng)新歷史，并在160多個(gè)國家擁有機(jī)組運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的公司，在發(fā)電設(shè)備，能源服務(wù)及能源管理系統(tǒng)領(lǐng)域中，GE業(yè)已成為世界最大、產(chǎn)品最多樣化的供應(yīng)商之一。事實(shí)上, 在今天，GE產(chǎn)品承擔(dān)著全世界四分之一的發(fā)電量。作為

34、世界燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)的領(lǐng)跑者，GE推出的F級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)業(yè)界第一，其中包括：第一家機(jī)組交運(yùn)過1000臺(tái)，第一家機(jī)組在世界范圍內(nèi)運(yùn)行服役超過3500萬小時(shí)，同時(shí)也是第一家為整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電(IGCC)設(shè)計(jì)并制造F級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)的廠商。融匯大量成熟產(chǎn)品技術(shù)，緊跟全球不斷變化的電力生產(chǎn)需求，GE 9F燃?xì)廨啓C(jī)持續(xù)革新改進(jìn)，在保持原有F級(jí)機(jī)組運(yùn)行靈活性的同時(shí)，不斷改善發(fā)電出力，效率，排放并拓展其應(yīng)用領(lǐng)域。如今，F(xiàn)級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品線下的9FA和9FB兩款機(jī)型，擁有著世界領(lǐng)先的技術(shù)及性能。II. 產(chǎn)品的演化9F級(jí)50Hz重型燃?xì)廨啓C(jī)家族已有超過20年的發(fā)展歷史，1991年，GE推出簡單循環(huán)出力達(dá)212M

35、W，效率達(dá)35.0%的9F型燃?xì)廨啓C(jī)。隨后，很快又推出了增加了14.5MW出力和更高效率的9FA燃機(jī)(01版)。如圖1所示，9FA燃機(jī)持續(xù)改進(jìn)，接著推出了9FA燃機(jī)(02版)以及現(xiàn)在的03版設(shè)計(jì)。目前，9FA燃機(jī)(03版)做了多種針對(duì)客戶需求的改進(jìn)，包括了機(jī)組性能的提高，運(yùn)行靈活性的增強(qiáng)和機(jī)組可用率的提升。這些技術(shù)中包括了增強(qiáng)型壓氣機(jī)，干式低氮燃燒系統(tǒng)(DLN 2.6+), 熱通道部件冷卻技術(shù)升級(jí)及葉片狀態(tài)監(jiān)測等。圖1：9F重型燃?xì)廨啓C(jī)的演化 隨著客戶需求的不斷發(fā)展，9F燃機(jī)家族推出了更高出力和效率的9FB燃機(jī)。作為GE最先進(jìn)的50Hz空冷燃機(jī)，9FB燃機(jī)應(yīng)用了與9FA燃機(jī)相同的壓氣機(jī)設(shè)計(jì)并提

36、高壓比，使用了新型的可適應(yīng)更高燃燒溫度的熱通道部件。從干式低氮燃燒系統(tǒng)(DLN 2.6+)，到更高性能的新型部件，再到可減少安裝時(shí)間的模塊化輔助系統(tǒng)，9FB燃?xì)廨啓C(jī)正用不斷的技術(shù)革新來滿足客戶日益發(fā)展的需求。2011年，為滿足客戶一直以來對(duì)機(jī)組運(yùn)行靈活性的需求，GE推出了FlexEfficiency* 50聯(lián)合循環(huán)電廠，該電廠以全面革新的9FB燃機(jī)為基礎(chǔ)，結(jié)合壓氣機(jī)和透平升級(jí)技術(shù), 繼續(xù)采用干式低氮燃燒系統(tǒng)(DLN 2.6+), 單軸配置下額定出力可達(dá)510MW，滿負(fù)荷下效率大于60%。FlexEfficiency* 50聯(lián)合循環(huán)電廠設(shè)計(jì)和燃機(jī)設(shè)計(jì)平行進(jìn)行，整體優(yōu)化，確保了機(jī)組高水平的運(yùn)行靈活

37、性。9FB燃機(jī)(05版)，9FA燃機(jī)，9FB燃機(jī)(03版)性能對(duì)比，請(qǐng)參見表1。9FA和9FB燃機(jī)系列運(yùn)行效率高且兼顧運(yùn)行靈活性。在考慮燃料成本時(shí)，9FB燃機(jī)的高效率緩解了燃料成本高企給電廠帶來的壓力，而在考慮機(jī)組成本時(shí)，9FA燃機(jī)為簡單循環(huán)調(diào)峰運(yùn)行和聯(lián)合循環(huán)電廠提供了經(jīng)濟(jì)的解決方案。9FA和9FB燃機(jī)的運(yùn)行靈活性可滿足當(dāng)今電網(wǎng)調(diào)峰及平衡可再生能源供電波動(dòng)的快速響應(yīng)的需求。擁有靈活起停及更低的部分負(fù)荷運(yùn)行能力的9FA和9FB燃機(jī)為電廠操作人員提供了適應(yīng)電力需求波動(dòng)的最佳選擇。此外，9FA和9FB燃?xì)廨啓C(jī)還可滿足部分區(qū)域電網(wǎng)對(duì)于頻率波動(dòng)和欠頻運(yùn)行的要求(具體的偏頻運(yùn)行水平需要根據(jù)具體現(xiàn)場和地方法

38、規(guī)要求而定。)機(jī)群數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)目前，9F燃機(jī)累計(jì)裝機(jī)240臺(tái)，總計(jì)運(yùn)行超過9百萬小時(shí)和9萬次啟動(dòng)。9F機(jī)組于20年前推出，目前已遍布世界各地。除了在像西歐這樣的發(fā)達(dá)國家市場上運(yùn)行(如英國，意大利，西班牙等)， 9FA和9FB燃機(jī)市場亦擴(kuò)展到了新興市場，例如東歐(拉脫維亞，立陶宛)，北非(阿爾及利亞，埃及)，中東，南美(智利，阿根廷)和中國。圖2，圖3是一些機(jī)組的現(xiàn)場安裝照片。過去，大部分9F燃機(jī)主要在基本負(fù)荷下運(yùn)行，但近年來由于電力需求的轉(zhuǎn)變，如圖4所示，機(jī)組運(yùn)行已有向周期性起停和調(diào)峰運(yùn)行發(fā)展的趨勢。將來，9F機(jī)組非常有可能像如今的7F機(jī)組一樣, 成為主要負(fù)責(zé)周期性起停和調(diào)峰運(yùn)行的機(jī)組。如圖5所示

39、，9F燃機(jī)的可靠性和可用率仍領(lǐng)先于世界水平。III. 產(chǎn)品共有特性9F燃機(jī)產(chǎn)品線通過對(duì)一些機(jī)組共有部件的技術(shù)升級(jí)，來增加機(jī)組出力，提高效率，降低排放，提高部分負(fù)荷運(yùn)行能力,同時(shí)提高可用率和可靠性。圖6標(biāo)示了部分技術(shù)升級(jí)的所在位置，在接下來的章節(jié)中，我們將對(duì)這些升級(jí)技術(shù)進(jìn)行具體介紹。增強(qiáng)型壓氣機(jī)隨著9F機(jī)組運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的積累，為了解決客戶最為關(guān)注的問題，在提高機(jī)組運(yùn)行可靠性的同時(shí)，提高壓氣機(jī)的耐久性和可用率，GE對(duì)9F壓氣機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行了如下改進(jìn)：?升級(jí)壓氣機(jī)入口導(dǎo)葉，轉(zhuǎn)子前端和中部動(dòng)葉，前端和后端靜葉，大幅減輕了老化和應(yīng)力對(duì)部件的影響。加之配套的先進(jìn)材料處理工藝，大幅延長了壓氣機(jī)的耐久性和有效壽命。?

40、通過增強(qiáng)葉片抗磨損性能和降低運(yùn)行中的應(yīng)力，使壓氣機(jī)能夠在更寬泛的運(yùn)行環(huán)境中正常運(yùn)行，減少非計(jì)劃性檢修停機(jī)對(duì)電廠運(yùn)營的影響。以上手段提高了機(jī)組可靠性和可用率，減少了例行檢查和維護(hù)的成本。而升級(jí)后的壓氣機(jī)將9F燃機(jī)的平均可用率提升了1.9個(gè)百分點(diǎn)。增強(qiáng)型壓氣機(jī)已是9FA和9FB(03版) 燃機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，并可用于現(xiàn)有安裝機(jī)組的升級(jí)。為了協(xié)調(diào)現(xiàn)場的客戶檢修及安裝計(jì)劃，表2提供了不同的升級(jí)包所需要的標(biāo)準(zhǔn)檢修時(shí)間，包括只需一天即可完成的控制曲線改造升級(jí)包(1)到需在大修期間進(jìn)行全部部件更換的升級(jí)包(3-5)。每個(gè)現(xiàn)場升級(jí)完成后，將不再需要做相應(yīng)的技術(shù)更新包和例行檢查，從而提高燃機(jī)的可用率。目前所有的9FA和9FB(03版) 燃機(jī)已排入升級(jí)檢修計(jì)劃。葉片狀態(tài)監(jiān)測葉片狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)是用來監(jiān)測壓氣機(jī)R0, R1 和R2動(dòng)葉的動(dòng)靜撓度并進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)測量的重要工具。該系統(tǒng)在壓氣機(jī)缸體安裝了一系列非接觸式傳感器，對(duì)葉片狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集(頻率，振幅)，并通過與GE研發(fā)的數(shù)據(jù)模型的比對(duì)來分