三四線城市的物流商機(jī)在哪知識(shí)分享.doc

1、三四線城市的物流商機(jī)在哪網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展，凸顯了三四線城市和農(nóng)村地區(qū)物流行業(yè)的“不給力”。因此，掘金這一區(qū)域市場(chǎng)的“最后一公里”，將成為未來五年內(nèi)觸手可及的商業(yè)機(jī)會(huì)。今天，用“香餑餑”三個(gè)字來形容三四線城市及農(nóng)村地區(qū)的物流市場(chǎng)，一點(diǎn)都不為過：城鎮(zhèn)化浪潮正如火如荼、 電商下鄉(xiāng)方興未艾、 農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣開始悄然養(yǎng)成種種利好因素讓上述區(qū)域的物流行業(yè)備受關(guān)注， 去三四線城市辦家物流公司儼然成為看似前景無(wú)限的商機(jī)。正所謂“站在風(fēng)口上，豬都可以飛上天”，目前看來，三四線城市的物流市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)能著實(shí)很大， 但其真能構(gòu)成下一波投資熱潮的“風(fēng)口”？我們習(xí)慣用整體蛋糕來描述三四線城市的物流市場(chǎng)。 但一個(gè)必須提及的信息

2、是，中國(guó)兩千多個(gè)縣級(jí)城市已經(jīng)將這一蛋糕分割成為了一個(gè)個(gè)小的板塊， 受限于交通硬件設(shè)施、公司規(guī)模、人力成本等，每個(gè)區(qū)域板塊的物流蛋糕其實(shí)并不大。目前，一般物流企業(yè)能覆蓋的范圍基本局限在縣城級(jí)別。自 2011 年來，各大電商紛紛攜巨量資本自建物流渠道， 但其難以突破的瓶頸， 也恰好出現(xiàn)在各縣級(jí)城市與所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的物流配送環(huán)節(jié)。簡(jiǎn)言之，這一資本巨頭一時(shí)難以下沉到位的空白環(huán)節(jié)， 才是區(qū)域性物流公司的真正突破口。所謂“最后一公里”上的潛在需求，正是今天物流行業(yè)最真實(shí)和最接地氣的投資方向。一、“最后一公里”的路障馬曉 (化名 )的老家在四川省資陽(yáng)市安岳縣興隆鎮(zhèn)。 去年年底，他回老家過年。在外地工作多年， 馬

3、曉早已養(yǎng)成了網(wǎng)購(gòu)的習(xí)慣。 趁著過年， 他準(zhǔn)備從網(wǎng)上給父母買兩件冬裝。 但是他發(fā)現(xiàn)， 所有快遞居然都無(wú)法將衣服送到家。 快遞公司給出的解釋是：興隆鎮(zhèn)地點(diǎn)太偏，無(wú)法送達(dá)，只能送到安岳縣。無(wú)奈之下，馬曉只能作罷。身處三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的馬曉們一直飽受物流 “不給力” 之苦。長(zhǎng)期以來，由于居民收入低、 交通不便等原因， 這一市場(chǎng)的物流都堪稱一門 “苦生意” 。楊文 (化名 )今年 27 歲，是重慶市某貨運(yùn)部的送貨員。一說到要送貨去鄉(xiāng)鎮(zhèn)，他就無(wú)奈地直搖頭，“不是我們不想送，那些地方太遠(yuǎn)了。而且住得還很分散，我從上 一家到下一家，有時(shí)候要好幾分鐘。這樣送，我們賺不了多少。”楊文說，他們送一單貨的純利潤(rùn)在

4、一塊錢到兩塊錢之間， 如果要去鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 他們只能賺幾毛錢，有時(shí)候還會(huì)虧本。楊文所在的貨運(yùn)部位于重慶市朝天門湖廣會(huì)館附近，當(dāng)?shù)丶辛?0 幾家貨運(yùn)部。它們大都是以夫妻店的形式存在， 負(fù)責(zé)將從主城收集起來的貨件發(fā)往各自的目的地。其實(shí)，這只是三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)物流行業(yè)的一個(gè)縮影。 和整體物流行業(yè)一樣，這一市場(chǎng)的物流也呈現(xiàn)出小、散、亂、多的局面，幾乎都是以小區(qū)域輻射的形式存在。雖然三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的物流行業(yè)整體蛋糕很大， 但是受限于分散的地理環(huán)境和人為因素，它被分割成為了一個(gè)個(gè)小的板塊，每個(gè)地方的市場(chǎng)都很小。為了能夠占據(jù)更多的市場(chǎng)份額， 區(qū)域性物流企業(yè)紛紛采取價(jià)格戰(zhàn)的策略， 讓本來就已經(jīng)分散的經(jīng)營(yíng)

5、格局雪上加霜。貨源不對(duì)流也加劇了物流企業(yè)的成本。 “貨源對(duì)流是物流最核心的問題。 但是在大城市和三四線城市以及農(nóng)村之間， 貨源對(duì)流的局面短時(shí)間內(nèi)難以形成。大城市向這個(gè)市場(chǎng)輸出消費(fèi)品之后，能提供給物流公司返程運(yùn)輸?shù)呢浽幢容^少，加上農(nóng)產(chǎn)品有比較強(qiáng)的季節(jié)性，物流公司的運(yùn)營(yíng)成本自然要上升?！倍ⅰ翱嗌狻钡男律虣C(jī)雖然三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的物流行業(yè)存在諸多路障， 但是隨著互聯(lián)網(wǎng)普及以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，各大電商網(wǎng)站開始在這一市場(chǎng)加大了圈地的力度。這一區(qū)域的物流生意又有了新的可能。潘奕是甘肅省甘南自治州卓尼縣人，從 2006 年開始就進(jìn)入了物流行業(yè)，目前正在經(jīng)營(yíng)一家私人貨運(yùn)公司。 有心的他發(fā)現(xiàn)， 在發(fā)

6、送的貨物中， 已經(jīng)有越來越多的網(wǎng)購(gòu)物品， “之前我們運(yùn)送的貨物一般都是小店鋪所需要的配件， 比如摩配店購(gòu)買的零件之類的。 但是這兩年，我們配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至是農(nóng)村的網(wǎng)購(gòu)商品越來越多了，以前大概每天就那么一兩件，但是現(xiàn)在多的時(shí)候可以達(dá)到20 多件?！比⑷木€城市和農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)購(gòu)潛力到底有多大以甘肅為例，除開蘭州市，單日交易額接近 1.9 億元。同時(shí)， 2012 年，在阿里巴巴 1 萬(wàn)億元的成交份額中，三四線以下地區(qū)的增速達(dá)到了 60%;今年春節(jié)期間，蘇寧易購(gòu)僅家電、 3C 品類三四線城市的訂單量環(huán)比增長(zhǎng)超過 200%?！岸?，現(xiàn)在農(nóng)村的路也是越修越好， 四通八達(dá)的， 我們送貨也輕松了很多，成本也下

7、降了一點(diǎn)。 ”這讓潘奕盤算著在卓尼縣下面的柳林鎮(zhèn)開設(shè)一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)， 專門負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)刎浳锏氖瞻l(fā)。放眼全國(guó)，整個(gè)“十一五”期間，有 53.5 萬(wàn)公里的新修公路被鑲嵌到了三四線城市和農(nóng)村廣袤的版圖上，構(gòu)成了一條條連接城鄉(xiāng)的血管。三四線城市和農(nóng)村地區(qū)的物流行業(yè)蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)， 自然逃不過電商們敏銳的眼睛。在一二線城市市場(chǎng)逐漸飽和的情況下， 這一市場(chǎng)已經(jīng)成為支撐他們發(fā)展的另一“戰(zhàn)略高地”。從 2007 年開始，蘇寧易購(gòu)已經(jīng)在宿遷、包頭、鹽城等三四線城市建立了物流中心。同時(shí)，其在成都的物流中心已經(jīng)落成， 300 公里的配送半徑使蘇寧日發(fā)貨量和收貨量都可達(dá) 10000 件，覆蓋了西南地區(qū)大部分三四線城市及農(nóng)村。只

8、是電商大佬攜資本優(yōu)勢(shì)對(duì)三四線城市及農(nóng)村發(fā)動(dòng)空襲， 并非擴(kuò)張的最佳選擇。其實(shí)，電商自建物流實(shí)屬無(wú)奈。在電子商務(wù)迅速發(fā)展的當(dāng)下，傳統(tǒng)物流的網(wǎng)絡(luò)布局和思想都已經(jīng)跟不上電商的發(fā)展，導(dǎo)致這一市場(chǎng)的物流效率偏低。而高昂的物流開支、管理成本以及高管人才的缺失都是電商自建物流的死穴。在 2012 年，中國(guó)全社會(huì)物流總開支占 GDP的比例達(dá)到了 18%。在成本攀升的巨大壓 力下，物流行業(yè)平均利潤(rùn)率已經(jīng)降到了 4.4%。“中國(guó)公路有一半的運(yùn)輸量在企業(yè)的自建物流， 這是中國(guó)物流成本高的一個(gè)很重要原因。 ”業(yè)內(nèi)人士稱。另一方面，中國(guó)物流的發(fā)展還處在起步階段， 行業(yè)門檻低、 中小物流偏多的現(xiàn)狀，使得眾多物流從業(yè)人員無(wú)法

9、通過物流培訓(xùn)走上管理者的崗位。 高管人才的缺失也讓電商自建物流的前景蒙上了一層陰影。在電商下鄉(xiāng)大潮方興未艾、 電商自建物流前景不被看好的情況下， 商機(jī)也隨之而來。雖然電商都把目光瞄向了三四線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)， 但是目前而言， 大多數(shù)電商的配送范圍都還局限在縣城或者交通比較發(fā)達(dá)的地方，而且配送人員非常少，直接造成了自建物流成本的上升。電商從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村之間配送渠道的缺失，讓浙江省長(zhǎng)興縣的徐泉(化名 )抓住了機(jī)會(huì)。他經(jīng)營(yíng)的快遞公司采用相關(guān)信息系統(tǒng)，目前已經(jīng)和幾家電商進(jìn)行了合作，負(fù)責(zé)將網(wǎng)購(gòu)貨物發(fā)送到縣城稍微偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方和農(nóng)村地區(qū)。“電商只能在訂單比較多或者交通比較方便的地方進(jìn)行配送。 而偏遠(yuǎn)地

10、方和農(nóng)村訂單較少，電商們都不愿意進(jìn)行去送貨，最后還是只能靠我們來做。”徐泉說他最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠通過整合這幾家電商的貨物， 所以每次送貨的單量都很大，而且配送范圍大， “我就是長(zhǎng)興人，比較熟悉這個(gè)地方，一般的農(nóng)村我都能送?！北本┦芯ㄎ锪饔邢薰究偨?jīng)理王亞軍很認(rèn)同徐泉的這種經(jīng)營(yíng)模式， “盈利就是整合。通過每日貨物單量來擠壓快遞價(jià)格， 進(jìn)而縮減配送成本， 對(duì)于一家民營(yíng)物流企業(yè)來說，是一個(gè)比較好的盈利模式?！彪m然行業(yè)前景被普遍看好， 但是一個(gè)不可控的風(fēng)險(xiǎn)就是資金問題。 長(zhǎng)期從事物流經(jīng)濟(jì)問題研究的徐水波給記者算了筆賬， 開一家簡(jiǎn)單接發(fā)貨物的公司， 連房租、汽車等在內(nèi)，成本在 20 萬(wàn)元以內(nèi) ;而一家

11、落地配物流，連同培訓(xùn)費(fèi)、談判費(fèi)等一起，成本可能要 600700 萬(wàn)元。另外一個(gè)就是企業(yè)發(fā)展之后的融資問題。 “比如說你想增加網(wǎng)點(diǎn)布局， 或者增加汽車數(shù)量， 如果融不到資的話， 企業(yè)的發(fā)展就可能后繼乏力， 甚至被淘汰。 ” 徐水波說。四、“地頭蛇”的創(chuàng)新啟示從 2011 年 3 月份開始，重慶市交運(yùn)集團(tuán)利用主城開往各區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班車，做起了快遞業(yè)務(wù)。 利用班車快遞物品， 不僅能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)日發(fā)送當(dāng)日必到達(dá)， 保障物流時(shí)效性，而且通過班車接力的方式，將貨物送到村鎮(zhèn)，從而擴(kuò)大覆蓋范圍。這一做法的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是收費(fèi)便宜。 由于客車全年都要運(yùn)輸乘客， 底部行李艙運(yùn)輸貨物不會(huì)影響到乘客和客車的成本。 以重慶市綦

12、江區(qū)為例， 從主城到綦江的貨品，一千克內(nèi)的起步價(jià)僅為 5 元，相當(dāng)于快遞公司的一半 ;每增加一千克，只要 4 毛錢，只是許多快遞公司的五分之一左右。班車進(jìn)入快遞行業(yè)的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)， 就在于它小范圍內(nèi)的靈活性。 從重慶主城到合川區(qū)和永川區(qū)的班車， 每十幾分鐘就有一班。 貨物一寄出， 對(duì)方兩個(gè)小時(shí)就能收貨。重慶交運(yùn)集團(tuán)利用公路客車介入快遞市場(chǎng)， 將對(duì)這一市場(chǎng)的快遞行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，換一個(gè)角度來說，也是一種補(bǔ)充。這種做法，也得到了眾多電商和快遞公司的青睞。 到目前為止， 京東商城、民航快遞和宅急送的快件都已經(jīng)搭上了交運(yùn)集團(tuán)的班車，隨著它們?nèi)サ街貞c市的各個(gè)區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。和重慶交運(yùn)擁有的客車資源相比，云南

13、省昆明市的孫坤 (化名 )就沒那么大的資本了。盡管電商在云南省的縣城還未進(jìn)行新一輪擴(kuò)張， 但是快遞依舊先行。 大多數(shù)的快遞公司已經(jīng)在縣城部署完畢，甚至包括一些交通發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。孫坤也在這個(gè)過程中找到了自己的一席之地。 2010 年開始，他交了 2 萬(wàn)元的加盟費(fèi)，做起了楚雄州祿豐縣的快遞生意。 孫坤的店是一個(gè)典型的夫妻店， 只有他和他的妻子負(fù)責(zé)日常事務(wù)。為了減少送貨下鄉(xiāng)鎮(zhèn)的成本， 孫坤特意將店放在了郊區(qū)。 他的店每天進(jìn)來的件平均在 100 余票，出去的在二三十票，主要以小件為主。派件費(fèi)為每票一元，而攬件則按重量來計(jì)， 他自己所得的每千克不超過 4 元。合計(jì)下來， 孫坤每天的毛收入平均在 200 多元?，F(xiàn)在的孫坤已經(jīng)是四個(gè)保險(xiǎn)公司和當(dāng)?shù)匾患夜簿值囊患?jí)代理客戶。 “有派件就