三四線城市的物流商機在哪知識分享.doc

1、三四線城市的物流商機在哪網購的發(fā)展，凸顯了三四線城市和農村地區(qū)物流行業(yè)的“不給力”。因此，掘金這一區(qū)域市場的“最后一公里”，將成為未來五年內觸手可及的商業(yè)機會。今天，用“香餑餑”三個字來形容三四線城市及農村地區(qū)的物流市場，一點都不為過：城鎮(zhèn)化浪潮正如火如荼、 電商下鄉(xiāng)方興未艾、 農村地區(qū)的網購習慣開始悄然養(yǎng)成種種利好因素讓上述區(qū)域的物流行業(yè)備受關注， 去三四線城市辦家物流公司儼然成為看似前景無限的商機。正所謂“站在風口上，豬都可以飛上天”，目前看來，三四線城市的物流市場增長勢能著實很大， 但其真能構成下一波投資熱潮的“風口”？我們習慣用整體蛋糕來描述三四線城市的物流市場。 但一個必須提及的信息

2、是，中國兩千多個縣級城市已經將這一蛋糕分割成為了一個個小的板塊， 受限于交通硬件設施、公司規(guī)模、人力成本等，每個區(qū)域板塊的物流蛋糕其實并不大。目前，一般物流企業(yè)能覆蓋的范圍基本局限在縣城級別。自 2011 年來，各大電商紛紛攜巨量資本自建物流渠道， 但其難以突破的瓶頸， 也恰好出現(xiàn)在各縣級城市與所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的物流配送環(huán)節(jié)。簡言之，這一資本巨頭一時難以下沉到位的空白環(huán)節(jié)， 才是區(qū)域性物流公司的真正突破口。所謂“最后一公里”上的潛在需求，正是今天物流行業(yè)最真實和最接地氣的投資方向。一、“最后一公里”的路障馬曉 (化名 )的老家在四川省資陽市安岳縣興隆鎮(zhèn)。 去年年底，他回老家過年。在外地工作多年， 馬

3、曉早已養(yǎng)成了網購的習慣。 趁著過年， 他準備從網上給父母買兩件冬裝。 但是他發(fā)現(xiàn)， 所有快遞居然都無法將衣服送到家。 快遞公司給出的解釋是：興隆鎮(zhèn)地點太偏，無法送達，只能送到安岳縣。無奈之下，馬曉只能作罷。身處三四線城市和農村市場的馬曉們一直飽受物流 “不給力” 之苦。長期以來，由于居民收入低、 交通不便等原因， 這一市場的物流都堪稱一門 “苦生意” 。楊文 (化名 )今年 27 歲，是重慶市某貨運部的送貨員。一說到要送貨去鄉(xiāng)鎮(zhèn)，他就無奈地直搖頭，“不是我們不想送，那些地方太遠了。而且住得還很分散，我從上 一家到下一家，有時候要好幾分鐘。這樣送，我們賺不了多少?！睏钗恼f，他們送一單貨的純利潤在

4、一塊錢到兩塊錢之間， 如果要去鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 他們只能賺幾毛錢，有時候還會虧本。楊文所在的貨運部位于重慶市朝天門湖廣會館附近，當?shù)丶辛?0 幾家貨運部。它們大都是以夫妻店的形式存在， 負責將從主城收集起來的貨件發(fā)往各自的目的地。其實，這只是三四線城市和農村市場物流行業(yè)的一個縮影。 和整體物流行業(yè)一樣，這一市場的物流也呈現(xiàn)出小、散、亂、多的局面，幾乎都是以小區(qū)域輻射的形式存在。雖然三四線城市和農村市場的物流行業(yè)整體蛋糕很大， 但是受限于分散的地理環(huán)境和人為因素，它被分割成為了一個個小的板塊，每個地方的市場都很小。為了能夠占據更多的市場份額， 區(qū)域性物流企業(yè)紛紛采取價格戰(zhàn)的策略， 讓本來就已經分散的經營

5、格局雪上加霜。貨源不對流也加劇了物流企業(yè)的成本。 “貨源對流是物流最核心的問題。 但是在大城市和三四線城市以及農村之間， 貨源對流的局面短時間內難以形成。大城市向這個市場輸出消費品之后，能提供給物流公司返程運輸?shù)呢浽幢容^少，加上農產品有比較強的季節(jié)性，物流公司的運營成本自然要上升?！倍?、“苦生意”的新商機雖然三四線城市和農村市場的物流行業(yè)存在諸多路障， 但是隨著互聯(lián)網普及以及移動互聯(lián)網時代的到來，各大電商網站開始在這一市場加大了圈地的力度。這一區(qū)域的物流生意又有了新的可能。潘奕是甘肅省甘南自治州卓尼縣人，從 2006 年開始就進入了物流行業(yè)，目前正在經營一家私人貨運公司。 有心的他發(fā)現(xiàn)， 在發(fā)

6、送的貨物中， 已經有越來越多的網購物品， “之前我們運送的貨物一般都是小店鋪所需要的配件， 比如摩配店購買的零件之類的。 但是這兩年，我們配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至是農村的網購商品越來越多了，以前大概每天就那么一兩件，但是現(xiàn)在多的時候可以達到20 多件。”三、三四線城市和農村地區(qū)的網購潛力到底有多大以甘肅為例，除開蘭州市，單日交易額接近 1.9 億元。同時， 2012 年，在阿里巴巴 1 萬億元的成交份額中，三四線以下地區(qū)的增速達到了 60%;今年春節(jié)期間，蘇寧易購僅家電、 3C 品類三四線城市的訂單量環(huán)比增長超過 200%?！岸?，現(xiàn)在農村的路也是越修越好， 四通八達的， 我們送貨也輕松了很多，成本也下

7、降了一點。 ”這讓潘奕盤算著在卓尼縣下面的柳林鎮(zhèn)開設一個網點， 專門負責當?shù)刎浳锏氖瞻l(fā)。放眼全國，整個“十一五”期間，有 53.5 萬公里的新修公路被鑲嵌到了三四線城市和農村廣袤的版圖上，構成了一條條連接城鄉(xiāng)的血管。三四線城市和農村地區(qū)的物流行業(yè)蘊藏的巨大商機， 自然逃不過電商們敏銳的眼睛。在一二線城市市場逐漸飽和的情況下， 這一市場已經成為支撐他們發(fā)展的另一“戰(zhàn)略高地”。從 2007 年開始，蘇寧易購已經在宿遷、包頭、鹽城等三四線城市建立了物流中心。同時，其在成都的物流中心已經落成， 300 公里的配送半徑使蘇寧日發(fā)貨量和收貨量都可達 10000 件，覆蓋了西南地區(qū)大部分三四線城市及農村。只

8、是電商大佬攜資本優(yōu)勢對三四線城市及農村發(fā)動空襲， 并非擴張的最佳選擇。其實，電商自建物流實屬無奈。在電子商務迅速發(fā)展的當下，傳統(tǒng)物流的網絡布局和思想都已經跟不上電商的發(fā)展，導致這一市場的物流效率偏低。而高昂的物流開支、管理成本以及高管人才的缺失都是電商自建物流的死穴。在 2012 年，中國全社會物流總開支占 GDP的比例達到了 18%。在成本攀升的巨大壓 力下，物流行業(yè)平均利潤率已經降到了 4.4%?！爸袊酚幸话氲倪\輸量在企業(yè)的自建物流， 這是中國物流成本高的一個很重要原因。 ”業(yè)內人士稱。另一方面，中國物流的發(fā)展還處在起步階段， 行業(yè)門檻低、 中小物流偏多的現(xiàn)狀，使得眾多物流從業(yè)人員無法

9、通過物流培訓走上管理者的崗位。 高管人才的缺失也讓電商自建物流的前景蒙上了一層陰影。在電商下鄉(xiāng)大潮方興未艾、 電商自建物流前景不被看好的情況下， 商機也隨之而來。雖然電商都把目光瞄向了三四線城市以及農村市場， 但是目前而言， 大多數(shù)電商的配送范圍都還局限在縣城或者交通比較發(fā)達的地方，而且配送人員非常少，直接造成了自建物流成本的上升。電商從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農村之間配送渠道的缺失，讓浙江省長興縣的徐泉(化名 )抓住了機會。他經營的快遞公司采用相關信息系統(tǒng)，目前已經和幾家電商進行了合作，負責將網購貨物發(fā)送到縣城稍微偏遠一點的地方和農村地區(qū)?！半娚讨荒茉谟唵伪容^多或者交通比較方便的地方進行配送。 而偏遠地

10、方和農村訂單較少，電商們都不愿意進行去送貨，最后還是只能靠我們來做?！毙烊f他最大的優(yōu)勢就是能夠通過整合這幾家電商的貨物， 所以每次送貨的單量都很大，而且配送范圍大， “我就是長興人，比較熟悉這個地方，一般的農村我都能送。”北京市井川物流有限公司總經理王亞軍很認同徐泉的這種經營模式， “盈利就是整合。通過每日貨物單量來擠壓快遞價格， 進而縮減配送成本， 對于一家民營物流企業(yè)來說，是一個比較好的盈利模式?！彪m然行業(yè)前景被普遍看好， 但是一個不可控的風險就是資金問題。 長期從事物流經濟問題研究的徐水波給記者算了筆賬， 開一家簡單接發(fā)貨物的公司， 連房租、汽車等在內，成本在 20 萬元以內 ;而一家

11、落地配物流，連同培訓費、談判費等一起，成本可能要 600700 萬元。另外一個就是企業(yè)發(fā)展之后的融資問題。 “比如說你想增加網點布局， 或者增加汽車數(shù)量， 如果融不到資的話， 企業(yè)的發(fā)展就可能后繼乏力， 甚至被淘汰。 ” 徐水波說。四、“地頭蛇”的創(chuàng)新啟示從 2011 年 3 月份開始，重慶市交運集團利用主城開往各區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班車，做起了快遞業(yè)務。 利用班車快遞物品， 不僅能夠實現(xiàn)當日發(fā)送當日必到達， 保障物流時效性，而且通過班車接力的方式，將貨物送到村鎮(zhèn)，從而擴大覆蓋范圍。這一做法的一個優(yōu)勢就是收費便宜。 由于客車全年都要運輸乘客， 底部行李艙運輸貨物不會影響到乘客和客車的成本。 以重慶市綦

12、江區(qū)為例， 從主城到綦江的貨品，一千克內的起步價僅為 5 元，相當于快遞公司的一半 ;每增加一千克，只要 4 毛錢，只是許多快遞公司的五分之一左右。班車進入快遞行業(yè)的另外一個優(yōu)勢， 就在于它小范圍內的靈活性。 從重慶主城到合川區(qū)和永川區(qū)的班車， 每十幾分鐘就有一班。 貨物一寄出， 對方兩個小時就能收貨。重慶交運集團利用公路客車介入快遞市場， 將對這一市場的快遞行業(yè)產生巨大沖擊，換一個角度來說，也是一種補充。這種做法，也得到了眾多電商和快遞公司的青睞。 到目前為止， 京東商城、民航快遞和宅急送的快件都已經搭上了交運集團的班車，隨著它們去到重慶市的各個區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。和重慶交運擁有的客車資源相比，云南

13、省昆明市的孫坤 (化名 )就沒那么大的資本了。盡管電商在云南省的縣城還未進行新一輪擴張， 但是快遞依舊先行。 大多數(shù)的快遞公司已經在縣城部署完畢，甚至包括一些交通發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。孫坤也在這個過程中找到了自己的一席之地。 2010 年開始，他交了 2 萬元的加盟費，做起了楚雄州祿豐縣的快遞生意。 孫坤的店是一個典型的夫妻店， 只有他和他的妻子負責日常事務。為了減少送貨下鄉(xiāng)鎮(zhèn)的成本， 孫坤特意將店放在了郊區(qū)。 他的店每天進來的件平均在 100 余票，出去的在二三十票，主要以小件為主。派件費為每票一元，而攬件則按重量來計， 他自己所得的每千克不超過 4 元。合計下來， 孫坤每天的毛收入平均在 200 多元。現(xiàn)在的孫坤已經是四個保險公司和當?shù)匾患夜簿值囊患壌砜蛻簟?“有派件就