車站調車安全問題

1、車站調車安全問題 鐵路運輸業(yè)是國民經濟的大動脈，它聯(lián)系著工業(yè)與農業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、首都與邊疆，對國家的政治、經濟、文化、國防、人民生活和國際交往等各個方面都有著重要的影響，努力保證鐵路運輸安全是國民經濟發(fā)展的高度、.穩(wěn)定的全局、人民利益的根本、鐵路改革和發(fā)展的要求上，真正確定抓好安全生產的高度自覺性和強烈責任感，把安全工作擺在重中之重、首中之首的位置。 一、調車作業(yè)安全難以控制的因素 目前，我國鐵路基本采用6502設備以及微機聯(lián)鎖設備指揮列車運行和排列調車進路，列車區(qū)間運行以及車站到發(fā)，都由設備控制，機車配備了列車監(jiān)控系統(tǒng)自動停車裝置，車站有報警系統(tǒng)，一旦列車出現(xiàn)超速或者無信號動車列車監(jiān)控系統(tǒng)會

2、自動停車，沒有信號列車也根本就無法啟動！所以，目前全路的生產大都由設備來控制，安全性提高了很多！唯獨只有調車工作，由人為來控制，這也就是調車工作事故層出不窮的原因！有人說設備反而比人更可靠，那是因為人為的控制有很多因素在內，調車工作是鐵路運輸不可缺少的一部分，車輛取送作業(yè)和列車摘掛生產任務都由調車來完成！充分運用調車機車和一切技術設備，安全快捷的完全列車編組，為車輛的運用和及時流通，有著至關重要的作用！調車工作看起來很簡單，其實要把車調好，要安全快捷的完成上級指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務知識，工作的認真仔細！工作人員在工作時往往麻痹大意，特別是有著多年調車經驗的老職工，老師父，認為自己業(yè)務已經很

3、熟練了，一般都不會出什么問題了，調車也就那么幾個簡單的信號，相關的規(guī)章制度也不多。認為自己已經完全的掌握了。不會出什么大事。在作業(yè)時，往往疏忽一些看起來很小的細節(jié)，有時只是少走了一步路，少聯(lián)控了一聲，又或者推進中途下車沒有領車，掛車前沒有檢查好線路和存車的防溜或關門車等情況，一次也許不會出事，一百次也許也不會出什么問題！但是有那么一次疏忽，造成的都將會是給國家?guī)斫洕膿p失，對個人也將是終生的遺憾！ 二、作業(yè)中實際常出現(xiàn)的問題 現(xiàn)行的調車工作一般都有這么幾個步驟，作業(yè)前的準備，作業(yè)中的實際操作，作業(yè)完后對車輛的防溜工作，也是結尾工作！一般來說站內作業(yè)前的準備工作沒有多少，班前充分的休息，不喝酒

4、！班中作業(yè)前也就是換上規(guī)定的服裝，帶好無線調車設備，口笛等作業(yè)工具，接著是接受計劃，而從這個時候起才算是一批作業(yè)的真正開始，問題也就從這個時候開始出現(xiàn)，接受計劃后，調車長和連接員長期搭班，似乎都有一種默契，多年的合作，已經不再去按照規(guī)定布置每一鉤的作業(yè)分工了，造成在具體作業(yè)時分工不明確，導致聯(lián)系或作業(yè)脫節(jié)！拿著計劃就各走各的，盲目的按照自己的思路去作業(yè)！對安全造成一定的隱患！現(xiàn)在使用的無線調車無線設備也存在一些問題，接受信號差，距離一遠就接受不到，干擾電波大，這些設備的問題都可以通過工作中的認真仔細來避免！所以也要求工作人員要更加的認真細致！多想多看多做多走多注意觀察！在具體作業(yè)中，每一鉤的連

5、掛，調整鉤位，處理鉤銷的時候特別要注意人身安全，連掛時嚴格控制好速度！取車時嚴格按照規(guī)章制度作業(yè)，很多時候為老少走路，懶得檢查存車的防溜情況和連掛狀態(tài)，調車作業(yè)最常見的拉斷制動軟管就是在這樣的情況下發(fā)生，由于鉤銷被提起，連掛好了列車啟動就造成拉斷軟管，或者造成列車拉鐵鞋，應該在檢查好車輛連掛貨物裝載等情況，確認安全無誤撤除防溜后方可顯示啟動信號！送車時，提前檢查好線路有無障礙物，大門開啟等情況后放可送車，解車后采取好防溜措施再提開車鉤！ 三、在調車作業(yè)過程中，發(fā)生頻率較高的事故主要有： 1、調車擠岔。在調車作業(yè)中，機車、車輛、動車、重型軌道車的車輪擠過或擠壞道岔時，為調車擠岔事故。 2、調車沖

6、突。在調車作業(yè)過程中，造成列車、機車、車輛（包括軌道起重機）、動車、重型軌道車相互間或設備（如車庫、站臺、車檔等）、輕型車輛發(fā)生沖突，致使機車、車輛、動車、重型軌道車破損的，為沖突事故。在調車作業(yè)中，將車輛撞壞，也算調車沖突事故。 3、調車脫軌。在調車作業(yè)中，造成機車、車輛、動車、重型軌道車的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌）時，為調車脫軌事故。 4、機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內。在調車作業(yè)中，造成機車、車輛、動車、重型軌道車由站內溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內；在區(qū)間岔線內停留的車輛溜往正線越過警沖標，均為車輛溜逸事故。 四、調車作業(yè)安全管理措施 目前我國鐵路大多數(shù)中間站未設牽出線，調車時需要占用正線、到發(fā)線。近年來列車密度逐年增加，使中間站的調車作業(yè)和安全生產難度加大。中間站一旦在調車作業(yè)中發(fā)生脫軌、沖突事故，很容易堵塞咽喉，造成行車中斷，將對運輸生產帶來很大影響。故采取措施防止中間站調車脫軌、沖突事故的發(fā)生是當前的重點攻關課題。為提高調車作業(yè)安全采取以下措施： （一）、強化基礎，嚴格按章作業(yè)，提高自控能力 領導抓中間站工作時，除督促調車人員嚴格執(zhí)行技規(guī)和鐵路調車作業(yè)