液壓與氣動(dòng)必做作業(yè)參考答案

1、?液壓與氣動(dòng)?必做作業(yè)參考答案作業(yè)一：1液壓與氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)是由哪幾局部組成的？各局部的作用是什么？ 答：1液壓與氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)均由以下五個(gè)局部組成：能源裝置；執(zhí)行裝置；控制調(diào)節(jié)裝置；輔助裝 置；工作介質(zhì)。2能源裝置的作用是將原動(dòng)機(jī)所輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體壓力能的裝置；執(zhí)行裝置的作用是將液 體或氣體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置；控制調(diào)節(jié)裝置的作用是對(duì)系統(tǒng)中流體的壓力、流量、流動(dòng)方向進(jìn) 行控制和調(diào)節(jié)的裝置；輔助裝置是指除上述三個(gè)組成局部以外的其他裝置。分別起散熱、貯油、過(guò)濾、輸 油、連接、測(cè)量壓力和測(cè)量流量等作用，是液壓系統(tǒng)不可缺少的組成局部；工作介質(zhì)的作用是進(jìn)行能量的 傳遞。2. 液壓傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)有

2、哪些？答：1液壓傳動(dòng)與其它傳動(dòng)相比有以下主要優(yōu)點(diǎn)： 液壓傳動(dòng)可以輸出大的推力或大轉(zhuǎn)矩，可實(shí)現(xiàn)低速大噸位運(yùn)動(dòng)，這是其它傳動(dòng)方式所不能比的突 出優(yōu)點(diǎn)。 液壓傳動(dòng)能很方便地實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，調(diào)速范圍大，且可在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中調(diào)速。 在相同功率條件下，液壓傳動(dòng)裝置體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊。液壓元件之間可采用管道連接、 或采用集成式連接，其布局、安裝有很大的靈活性，可以構(gòu)成用其它傳動(dòng)方式難以組成的復(fù)雜系統(tǒng)。 液壓傳動(dòng)能使執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)十分均勻穩(wěn)定，可使運(yùn)動(dòng)部件換向時(shí)無(wú)換向沖擊。而且由于其反響 速度快，故可實(shí)現(xiàn)頻繁換向。 操作簡(jiǎn)單，調(diào)整控制方便，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。特別是和機(jī)、電聯(lián)合使用，能方便地實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的自 開(kāi)工

3、作循環(huán)。 液壓系統(tǒng)便于實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)，使用平安、可靠。由于各液壓元件中的運(yùn)動(dòng)件均在油液中工作，能 自行潤(rùn)滑，故元件的使用壽命長(zhǎng)。 液壓元件易于實(shí)現(xiàn)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，便于設(shè)計(jì)、制造、維修和推廣使用。 2液壓傳動(dòng)與其它傳動(dòng)相比，具有以下缺點(diǎn)： 油的泄漏和液體的可壓縮性會(huì)影響執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性，故無(wú)法保證嚴(yán)格的傳動(dòng)比。 對(duì)油溫的變化比擬敏感，不宜在很高或很低的溫度條件下工作。 能量損失 泄漏損失、溢流損失、節(jié)流損失、摩擦損失等 較大，傳動(dòng)效率較低，也不適宜作遠(yuǎn)距離傳動(dòng)。 系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，不易查找原因。3氣壓傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？答： 1氣壓傳動(dòng)與其它傳動(dòng)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)： 工作介質(zhì)是空氣，來(lái)源

4、于大自然空氣，取之不盡，用之不竭，使用后直接排入大氣而無(wú)污染，不 需要設(shè)置專(zhuān)門(mén)的回氣裝置。 空氣的粘度很小，所以流動(dòng)時(shí)壓力損失較小，節(jié)能，高效，適用于集中供給和遠(yuǎn)距離輸送。 氣動(dòng)動(dòng)作迅速，反響快，維護(hù)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)方便，特別適合于一般設(shè)備的控制。 工作環(huán)境適應(yīng)性好。特別適合在易燃、易爆、潮濕、多塵、強(qiáng)磁、振動(dòng)、輻射等惡劣條件下工作, 外泄漏不污染環(huán)境，在食品、輕工、紡織、印刷、精密檢測(cè)等環(huán)境中采用最適宜。 本錢(qián)低，能自動(dòng)過(guò)載保護(hù)。2氣壓傳動(dòng)與其它傳動(dòng)相比，具有以下缺點(diǎn)： 空氣具有可壓縮性，不易實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的傳動(dòng)比、速度控制和定位精度，負(fù)載變化時(shí)對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性 影響較大。 空氣的壓力較低，只適用于壓力較

5、小的場(chǎng)合。 排氣噪聲較大，高速排氣時(shí)應(yīng)加消聲器。 空氣無(wú)潤(rùn)滑性能，故在氣路中應(yīng)設(shè)置給油潤(rùn)滑裝置。 有問(wèn)題難查找，工人水平要求高。作業(yè)二：1 壓力有哪幾種表示方法？液壓系統(tǒng)的壓力與外負(fù)載有什么關(guān)系？表壓力是指什么壓力？答：1壓力有兩種表示方法：絕對(duì)壓力和相對(duì)壓力。2液壓系統(tǒng)的壓力與外負(fù)載的關(guān)系是：外負(fù)載越大，液壓系統(tǒng)的壓力就越高；反之，外負(fù)載越小，液壓系統(tǒng)的壓力就越低。3表壓力是指相對(duì)壓力。2 解釋下述概念：理想液體、恒定流動(dòng)、層流、紊流和雷諾數(shù)。答：理想液體：是為簡(jiǎn)化問(wèn)題難度而假設(shè)的既無(wú)粘性，又不可壓縮的液體。恒定流動(dòng)：是指液體流動(dòng)時(shí)，液體中任一質(zhì)點(diǎn)處的壓力、流速和密度不隨時(shí)間而變化的流動(dòng)。層

6、流：是指液體流動(dòng)時(shí)，液體質(zhì)點(diǎn)沒(méi)有橫向運(yùn)動(dòng)，互不混雜，呈線狀或?qū)訝畹牧鲃?dòng)。紊流：是指液體流動(dòng)時(shí)，液體質(zhì)點(diǎn)有橫向運(yùn)動(dòng)或產(chǎn)生小旋渦，作紊亂狀態(tài)的流動(dòng)。雷諾數(shù)Re：是用來(lái)判定液體流動(dòng)時(shí)呈現(xiàn)出的流態(tài)是層流還是紊流的一個(gè)數(shù)。3 管路中的壓力損失有哪幾種？對(duì)壓力損失影響最大的因素是什么？答：管路中的液體在流動(dòng)時(shí)的壓力損失可分為兩種：一種是沿程壓力損失，一種是局部壓力損失。對(duì)壓力損失影響最大的因素 是液體的流速。因?yàn)?，兩種壓力損失都與液體流速的平方成正比。 哪些措施 ?其中，最有效的措施是什么 ?4 由液體流經(jīng)平行平板間隙的流量公式qvbh12 lp分析，為減少間隙的漏油量可采取答： 為減少平行平板間隙的漏油

7、量可采取的措施是：減小間隙兩端的壓力差p ，減小平板間隙的高度 h ，減小平板的寬度 b ，增加平板的長(zhǎng)度 l ，選用動(dòng)力黏度 大的液壓油等。其中，最有效的措施是減 小平板間隙的高度 h。因?yàn)?，在壓力差作用下，流過(guò)間隙的流量與間隙高度h的三次方成正比，所以液壓元件間隙的大小對(duì)泄漏的影響最大。作業(yè)三：1簡(jiǎn)述外嚙合齒輪泵的工作原理。1泵體 2 、 4齒輪 3 、 5齒輪傳動(dòng)軸作業(yè)三： 1 圖 外嚙合齒輪泵的工作原理答： 外嚙合齒輪泵是由兩個(gè)相互嚙合的齒輪、泵體、兩個(gè)端蓋和兩根傳動(dòng)軸組成如下圖，它們形成了密封的工作容積。該密封的工作容積以相互嚙合齒輪的輪齒接觸的嚙合線為界，分隔成左右兩個(gè)密 封的空腔

8、，即 a腔和b腔，a腔接吸油口， bb腔接壓油口。當(dāng)主動(dòng)軸帶動(dòng)主動(dòng)齒輪 2按圖示方向旋轉(zhuǎn) 時(shí)，在 a 腔中，嚙合的兩輪齒逐漸脫開(kāi)，工作容積逐漸增大，形成局部真空。油箱中的油液在大氣壓力作 用下經(jīng)吸油口進(jìn)入 a腔a腔為吸油腔，流入各個(gè)齒槽中，齒槽中的油液隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)沿帶尾箭頭所示方 向被帶到右側(cè) b 腔。同時(shí)，在 b 腔中齒輪嚙合處的輪齒逐漸嚙合，使工作容積逐漸減小，油液壓力增加， 形成高壓油液，b腔的高壓油液被擠壓經(jīng)壓油口排出b腔為壓油腔。這樣，齒輪不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，吸油腔不斷地從油箱中吸油，壓油腔就不斷地排油，這就是外嚙合齒輪泵的工作原理。2簡(jiǎn)述限壓式變量葉片泵的工作原理。答：限壓式變量葉片泵工作原

9、理如下圖。轉(zhuǎn)子1的中心O是固定的，定子2可以左右移動(dòng)，在右端限壓彈簧3的作用下，定子被推向左端、 靠緊在活塞6右端面上，使定子中心 Q和轉(zhuǎn)子中心0之間有一原 始偏心距e。，它決定了泵的最大流量。 eo的大小可用流量調(diào)節(jié)螺釘 7調(diào)節(jié)。泵的出口壓力油經(jīng)泵體內(nèi)的 通道作用于活塞 6的左端面上，使活塞對(duì)定子 2產(chǎn)生一個(gè)作用力 Fy pA，它平衡限壓彈簧 3的預(yù)緊力 Fs kxo k為彈簧壓縮系數(shù)，X。為彈簧的預(yù)壓縮量。當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，F(xiàn)y發(fā)生變化，定子相對(duì)轉(zhuǎn)子移動(dòng)， 使偏心量 e0 改變。其工作過(guò)程如下所述。1轉(zhuǎn)子 2 定子 3 限壓彈簧 4 調(diào)壓螺釘 5 配油盤(pán) 6 活塞 7 流量調(diào)節(jié)螺釘作業(yè)三： 2

10、 圖 限壓式變量葉片泵工作原理圖當(dāng)泵的工作壓力p小于限定壓力Pb時(shí)，F(xiàn)y FS ,此時(shí)限壓彈簧被壓縮， 定子右移，偏心量減小，泵輸出流量也減小。泵的工作壓力越高，偏心量e越小，泵輸出流量也越小。工作壓力到達(dá)某一極限值 pC 截止壓力時(shí)，定子移到最右端位置，偏心量減至最小，使泵內(nèi)偏心所產(chǎn)生 的流量全部用于補(bǔ)償泄漏，泵的輸出流量為零。此時(shí)，不管外負(fù)載再怎樣加大，泵的輸出壓力也不會(huì)再升 高，所以這種泵被稱為限壓式變量葉片泵。 ?3簡(jiǎn)述斜盤(pán)式軸向柱塞泵的工作原理。1斜盤(pán) 2 滑履 3 壓板 4 內(nèi)套筒 5 柱塞 6 彈簧 7 缸體 8 外套筒 9 傳動(dòng)軸 10 配油盤(pán) 作業(yè)三： 3 圖 斜盤(pán)式軸向柱塞

11、泵工作原理圖答：斜盤(pán)式軸向柱塞泵的工作原理如下圖。斜盤(pán)式軸向柱塞泵主要由柱塞5、缸體 7、配油盤(pán) 10 和斜盤(pán) 1 等零件組成。它的柱塞平行于缸體軸心線，并均布在缸體的圓周上。斜盤(pán)法線和缸體軸線間的交角 為 。內(nèi)套筒 4 在彈簧 6 作用下通過(guò)壓板 3而使柱塞頭部的滑履 2 和斜盤(pán)靠牢；同時(shí)，外套筒 8那么使缸體 7 和配油盤(pán) 10 緊密接觸，起密封作用。當(dāng)缸體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于斜盤(pán)和壓板的作用，迫使柱塞在缸體內(nèi)作往復(fù) 直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)配油盤(pán)的配油窗口進(jìn)行吸油和壓油。當(dāng)缸孔自最低位置向前上方轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)配油盤(pán)作逆時(shí) 針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞轉(zhuǎn)角在 0 t 范圍內(nèi)，柱塞向左運(yùn)動(dòng)，柱塞端部和缸體形成的密封容積增大，

12、通過(guò) 配油盤(pán)吸油窗口進(jìn)行吸油；柱塞轉(zhuǎn)角在t 2 范圍內(nèi)，柱塞被斜盤(pán)逐步壓入缸體，柱塞端部容積減小，泵通過(guò)配油盤(pán)排油窗口排油。 假設(shè)改變斜盤(pán)傾角 的大小， 那么泵的輸出流量改變； 假設(shè)改變斜盤(pán)傾角 的方向， 那么進(jìn)油口和排油口互換，即可雙向輸出高壓油液，形成雙向變量軸向柱塞泵。4單桿活塞式液壓缸有什么特點(diǎn)？差動(dòng)連接應(yīng)用在什么場(chǎng)合？答：由于液壓缸兩腔的有效面積不等，因此，如向兩腔輸入的流量相同時(shí)，活塞在兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)速 度也就不相等； 同樣， 如向兩腔輸入的油壓相同時(shí)， 活塞在兩個(gè)方向所產(chǎn)生的力 拉力或推力 也不相等。實(shí)際生產(chǎn)中，常將單活塞桿液壓缸的差動(dòng)連接，用在需要實(shí)現(xiàn)“快速接近v3工作循環(huán)的場(chǎng)

13、合。5節(jié)流閥與調(diào)速閥有何區(qū)別？分別應(yīng)用于什么場(chǎng)合？答： 區(qū)別一是：節(jié)流閥是通過(guò)改變節(jié)流口的過(guò)流斷面積來(lái)調(diào)節(jié)流量的流量控制閥；調(diào)速閥那么是由 一個(gè)節(jié)流閥和一個(gè)定差減壓閥串聯(lián)組合而成的流量控制閥。區(qū)別二是：節(jié)流閥的流量隨壓力差變化較大； 而調(diào)速閥在壓力差大于一定數(shù)值后，流量根本上保持恒定。 節(jié)流閥一般用于負(fù)載變化較小、速度穩(wěn)定性要求不高的場(chǎng)合；調(diào)速閥那么用于負(fù)載變化較大、速度 穩(wěn)定性要求較高的場(chǎng)合。6溢流閥、減壓閥的進(jìn)、出口反接后，各會(huì)出現(xiàn)什么情況？答： 當(dāng)溢流閥的進(jìn)、出口反接后，不管進(jìn)油口的壓力有多大，溢流閥都不會(huì)被翻開(kāi)，失去溢流作 用。 當(dāng)減壓閥的進(jìn)、出口反接后，閥芯移動(dòng)會(huì)使閥口關(guān)閉，無(wú)法起到

14、減壓作用。7常用的過(guò)濾器有哪幾種類(lèi)型？各有什么特點(diǎn)？一般應(yīng)安裝在什么位置？答：1按濾芯的材質(zhì)和過(guò)濾方式不同，過(guò)濾器可分為網(wǎng)式、線隙式、紙芯式、燒結(jié)式和磁性式等多 種類(lèi)型。2各種過(guò)濾器的特點(diǎn)與安裝位置 網(wǎng)式過(guò)濾器也稱濾油網(wǎng)或?yàn)V網(wǎng)，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通油能力大，但過(guò)濾精度低，所以一般用于 粗過(guò)濾，安裝在泵的吸油管路上，以保護(hù)泵。 線隙式過(guò)濾器，它由端蓋、殼體、帶有孔眼的筒形芯架和繞在芯架外部的銅線或鋁線組成。其特 點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，過(guò)濾效果較好，通油能力大但不易清洗，由于具有殼體，所以，用來(lái)裝在液壓泵吸油管路 上或中、低壓系統(tǒng)的壓力管路上。 紙芯式過(guò)濾器是用微孔濾紙做的紙芯裝在殼體內(nèi)而成的，它的過(guò)濾精

15、度較高，但通油能力小，易 堵塞，無(wú)法清洗，需常換，故一般只用于油液的精過(guò)濾。 燒結(jié)式過(guò)濾器由殼體、燒結(jié)式青銅濾芯和端蓋組合而成。其濾芯是由球狀青銅顆粒用粉末冶金 燒結(jié)工藝高溫?zé)Y(jié)而成的。 它利用青銅顆粒之間的微孔過(guò)濾掉油液中的雜質(zhì)。 這種過(guò)濾器的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大， 性能穩(wěn)定，抗沖擊性能好，抗腐蝕性強(qiáng)，能耐高溫，過(guò)濾精度高，制造簡(jiǎn)單。 其缺點(diǎn)是易堵塞，清洗困難，假設(shè)有顆粒脫落將會(huì)影響過(guò)濾精度?？捎糜诓煌燃?jí)的精密過(guò)濾，能在溫度高、壓力較大的場(chǎng)合工作。 磁性過(guò)濾器利用磁化原理過(guò)濾油液中鐵屑、鑄鐵粉末等鐵磁性物質(zhì)的一種過(guò)濾器。磁性過(guò)濾器用 來(lái)濾除混入油液中的能磁化的雜質(zhì)效果很好，特別適用于經(jīng)常加工鑄件的

16、機(jī)床液壓系統(tǒng)，用于去除鐵屑等 鐵磁性雜質(zhì)。8蓄能器的功用是什么？答： 蓄能器在液壓系統(tǒng)中的主要功用是： 1用于輔助油源；2用于系統(tǒng)保壓、補(bǔ)油；3用于吸收壓力沖擊、脈動(dòng)9油箱的作用是什么？答： 油箱主要用來(lái)儲(chǔ)存液壓油，除此外，還可以起到散熱、使油液中的空氣逸出以及使油液中的污物 沉淀等作用。作業(yè)四：1簡(jiǎn)述調(diào)壓回路、減壓回路的作用及其實(shí)現(xiàn)元件。答：調(diào)壓回路的作用是調(diào)定或限制液壓系統(tǒng)中的最高壓力，或者使執(zhí)行機(jī)構(gòu)在工作過(guò)程的不同階段實(shí) 現(xiàn)多級(jí)壓力變換。通常由溢流閥來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能。減壓回路的作用是使系統(tǒng)中的某一支路獲得低于系統(tǒng)調(diào)定值的穩(wěn)定工作壓力，常用于機(jī)床的控制油路、夾 緊回路和潤(rùn)滑油路中。通常在所需

17、要的低壓支路上串聯(lián)一個(gè)減壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能。2卸荷回路的作用是什么？常采用的壓力卸荷方式有哪些？ 答：卸荷回路的功用是指在液壓泵的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)不頻繁啟閉的情況下，使液壓泵在功率輸出接近于零 的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少功率損耗，降低系統(tǒng)發(fā)熱，延長(zhǎng)泵和電動(dòng)機(jī)的壽命。因?yàn)橐簤罕玫妮敵龉β蕿槠淞髁縬V 和壓力 p 的乘積，所以，兩者中的任一個(gè)近似為零，那么液壓泵的功率損耗就近似為零。因此液壓泵的卸荷有 流量卸荷 和壓力卸荷 兩種，前者主要是使用變量泵，使變量泵 僅為補(bǔ)償泄漏而以最小流量運(yùn)轉(zhuǎn)，此方法比擬簡(jiǎn)單，但泵仍處在高壓狀態(tài)下運(yùn)行，磨損比擬嚴(yán)重。壓力卸 荷的方法是使泵在接近零壓下運(yùn)轉(zhuǎn)。常見(jiàn)的壓力卸荷方式有以下

18、幾種：1. 換向閥卸荷2. 用先導(dǎo)型溢流閥的遠(yuǎn)程控制口卸荷3. 用液控順序閥卸荷3簡(jiǎn)述回油節(jié)流調(diào)速回路與進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路的不同點(diǎn)。答： 回油節(jié)流調(diào)速回路和進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路的不同之處是： 對(duì)于回油節(jié)流調(diào)速回路，由于液壓缸的回油腔中存在一定背壓，因而能承受一定負(fù)值負(fù)載即與 活塞運(yùn)動(dòng)方向相同的負(fù)載，如順銑時(shí)的銑削力和垂直運(yùn)動(dòng)部件下行時(shí)的重力等 ；而進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路， 在負(fù)值負(fù)載作用下活塞的運(yùn)動(dòng)會(huì)因失控而超速前沖。 在回油節(jié)流調(diào)速回路中，由于液壓缸的回油腔中存在背壓，且活塞運(yùn)動(dòng)速度越快產(chǎn)生的背壓力就 越大，故其運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性較好；而在進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路中，液壓缸的回油腔中無(wú)此背壓，因此其運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性 較差，假

19、設(shè)增加背壓閥，那么運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性也可以得到提高。 在回油節(jié)流調(diào)速回路中，經(jīng)過(guò)節(jié)流閥發(fā)熱后的油液能夠直接流回油箱并得到冷卻，對(duì)液壓缸泄漏 的影響較?。欢M(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路，通過(guò)節(jié)流閥發(fā)熱后的油液直接進(jìn)入液壓缸，會(huì)引起泄漏的增加。 對(duì)于回油節(jié)流調(diào)速回路，在停車(chē)后，液壓缸回油腔中的油液會(huì)由于泄漏而形成空隙，再次起動(dòng)時(shí)， 液壓泵輸出的流量將不受流量控制閥的限制而全部進(jìn)入液壓缸，使活塞出現(xiàn)較大的起動(dòng)超速前沖；而對(duì)于 進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路，因進(jìn)入液壓缸的流量總是受到節(jié)流閥的限制，故起動(dòng)沖擊小。 對(duì)于進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路，比擬容易實(shí)現(xiàn)壓力控制過(guò)程，當(dāng)運(yùn)動(dòng)部件碰到死擋鐵后，液壓缸進(jìn)油腔 內(nèi)的壓力會(huì)上升到溢流閥的調(diào)定壓力，利

20、用這種壓力的上升變化可使壓力繼電器發(fā)出信號(hào)；而回油節(jié)流調(diào) 速回路，液壓缸進(jìn)油腔內(nèi)的壓力變化很小，難以利用，即使在運(yùn)動(dòng)部件碰到死擋鐵后，液壓缸回油腔內(nèi)的 壓力會(huì)下降到 0，利用這種壓力下降變化也可使壓力繼電器必出電信號(hào)，但實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程所采用的電路結(jié) 構(gòu)復(fù)雜、可靠性低。4常見(jiàn)的快速運(yùn)動(dòng)回路有幾種？答：常見(jiàn)的快速運(yùn)動(dòng)回路有：液壓缸差動(dòng)連接的快速運(yùn)動(dòng)回路；雙泵供油的快速運(yùn)動(dòng)回路；采用蓄能器的快速運(yùn)動(dòng)回路；增速缸快速回路。作業(yè)五： pp = MPa， D1=100 mm， D2 =140 mm， FL =153 kN ，不計(jì)一切損失，求： d=？作業(yè)五圖解：對(duì)于增壓缸:對(duì)于壓緊缸：PpPzd- = Fl

21、4Ppd2(1)Pz =4Fld2代入1式得D244Fl4Fl2 2Pp Di D2d = 4FlD1D2 Ipp =0.1 0.14 -2.5 106 3.142 Fl2153 103=0.05 m = 50 mm222 Pp D1 D2 d =答：增壓缸小油缸的缸徑 d是50 mm。作業(yè)六：1 氣源裝置包括哪些設(shè)備？每件設(shè)備的功用和職能符號(hào)是什么?答：氣源裝置由空氣壓縮機(jī)、冷卻器、過(guò)濾器、枯燥器和儲(chǔ)氣罐等組成的。140170C空氣壓縮機(jī)是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，即產(chǎn)生壓縮空氣的設(shè)備。其職能符號(hào)是 冷卻器一般安裝在空壓機(jī)的出口管路上，其作用是降低空壓機(jī)排出的壓縮空氣的溫度，由降至40

22、50C，使其中大局部的水、油轉(zhuǎn)化成液態(tài)排出。其職能符號(hào)是過(guò)濾器即油水別離器的作用是將經(jīng)后冷卻器降溫凝結(jié)的水滴、油滴等雜質(zhì)從壓縮空氣中別離出來(lái)。其職能符號(hào)是?？菰锲鞯淖饔檬沁M(jìn)一步除去壓縮空氣中的水、油和灰塵，從而到達(dá)所需要的枯燥度。其職能符號(hào)是。儲(chǔ)氣罐的作用是消除壓力波動(dòng)，保證供氣的連續(xù)性。穩(wěn)定性；儲(chǔ)存一定數(shù)量的壓縮空氣以備應(yīng)急時(shí)使用；進(jìn)一步別離壓縮空氣中的油份、水份。其職能符號(hào)是。2 氣動(dòng)三大件中的每個(gè)元件分別起什么作用？哪件用于控制系統(tǒng)的壓力？答：在氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，將空氣過(guò)濾器、減壓閥和油霧器統(tǒng)稱為氣動(dòng)“三大件?？諝膺^(guò)濾器的作用是濾除壓縮空氣中的水分，油滴及雜質(zhì)微粒但不能除去氣態(tài)油、水，以到

23、達(dá)氣動(dòng)系統(tǒng)要求的凈化程度。減壓閥將系統(tǒng)入口處的空氣壓力降低調(diào)節(jié)到每臺(tái)氣動(dòng)裝置實(shí)際需要的工作壓力， 并保證該壓力穩(wěn)定。油霧器是使?jié)櫥挽F化后注入空氣流中，隨空氣進(jìn)入需要潤(rùn)滑的部件。氣動(dòng)“三大件中，減壓閥用來(lái)控制系統(tǒng)的壓力。3.簡(jiǎn)述串聯(lián)氣液阻尼缸的工作原理。答：氣一液阻尼缸是由氣缸和液壓缸組合而成，以壓縮空氣為能源，以液壓油作為控制調(diào)節(jié)氣缸運(yùn)動(dòng) 速度的介質(zhì)，利用液體的不可壓縮性控制液體排量，調(diào)節(jié)活塞的運(yùn)動(dòng)速度，獲得活塞的平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。作業(yè)六： 3 圖 串聯(lián)氣液阻尼缸工作原理圖1油箱 2 、3單向閥 4 節(jié)流閥 5 氣缸 6 液壓缸上圖所示為串聯(lián)氣液阻尼缸的工作原理圖，氣缸活塞的左行速度可由節(jié)流閥4 來(lái)

24、調(diào)節(jié)，油箱 1 起補(bǔ)油作用。一般將雙活塞桿腔作為液壓缸，這樣可使液壓缸的兩腔的排油量相等，以減小補(bǔ)油箱 1 的容積。 其兩缸間可能產(chǎn)生竄油竄氣現(xiàn)象，缸體長(zhǎng)，在小孔間內(nèi)不能使用，常使用并聯(lián)氣液阻尼缸。作業(yè)七：1簡(jiǎn)述常見(jiàn)氣動(dòng)壓力控制回路的種類(lèi)及其用途。答：氣動(dòng)系統(tǒng)是由氣源、控制元件、執(zhí)行元件和輔助元件構(gòu)成，完成規(guī)定動(dòng)作的氣動(dòng)裝置。氣動(dòng)系統(tǒng) 壓力控制回路的種類(lèi)有調(diào)壓回路、減壓回路和增壓回路等。調(diào)壓回路是由空壓機(jī)、氣罐、平安閥等組成。這種回路主要是利用平安閥溢流閥控制氣罐的壓力 不超過(guò)規(guī)定值。當(dāng)氣罐壓力超過(guò)調(diào)定值時(shí)，溢流閥就會(huì)翻開(kāi)。此種回路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，但由于在一 定壓力下溢流，會(huì)浪費(fèi)能量。減壓

25、回路是當(dāng)氣壓系統(tǒng)中的某一局部需要較低壓力時(shí)，那么可用減壓回路來(lái)減小壓力。 增壓回路也稱壓力放大回路，當(dāng)氣壓系統(tǒng)中的某一局部需要較高壓力超過(guò)氣源壓力時(shí)，那么可用增 壓回路提高壓力。2簡(jiǎn)述氣液轉(zhuǎn)換速度控制回路。答：氣液聯(lián)動(dòng)是以氣壓為動(dòng)力，利用氣液轉(zhuǎn)換器把氣壓傳動(dòng)變?yōu)橐簤簜鲃?dòng)，來(lái)獲得更為平穩(wěn)的和更為 有效地控制運(yùn)動(dòng)通度的氣壓傳動(dòng)。上圖所示為采用氣 / 液轉(zhuǎn)換器的調(diào)速回路。當(dāng)電磁閥處于下位接通時(shí)，氣壓作用在氣缸無(wú)桿腔活塞上， 有桿腔內(nèi)的液壓油經(jīng)機(jī)控?fù)Q向閥進(jìn)入氣/ 液轉(zhuǎn)換器，從而使活塞桿快速伸出。當(dāng)活塞桿壓下機(jī)控?fù)Q向閥時(shí)，有桿腔油液只能通過(guò)節(jié)流閥到氣 / 液轉(zhuǎn)換器，從而使活塞桿伸出速度減慢，而當(dāng)電磁閥處于上位時(shí)，活塞 桿快速返回。此回路可實(shí)現(xiàn)快進(jìn)、工進(jìn)、快退工況。3在節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)中，為什么通常采用排氣節(jié)流調(diào)速方法而不采用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速？ 答：從理論上講，氣缸活塞運(yùn)動(dòng)速度可以采用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速和排氣節(jié)流調(diào)運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)控制。但由于在進(jìn) 氣節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)中，氣缸排氣壓力很快降至大氣壓力，隨著活塞運(yùn)動(dòng)，氣缸腔也將增大，進(jìn)氣壓力變化很 大，造成氣缸產(chǎn)生“爬行現(xiàn)象。因而在實(shí)際應(yīng)用中，大多采用排氣節(jié)流調(diào)速方法。這是因?yàn)榕艢夤?jié)流調(diào) 速時(shí)， 排氣腔內(nèi)的壓力在節(jié)流閥的作用下， 產(chǎn)生與負(fù)載相應(yīng)的背壓， 在負(fù)載保持不變或變動(dòng)很小的條件下， 運(yùn)動(dòng)速度比擬平穩(wěn)。但當(dāng)負(fù)載變化很大時(shí)，排氣腔背壓也隨著變化，