項(xiàng)目1認(rèn)知國(guó)際物流與貨運(yùn)代理

1、國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)北京大學(xué)出版社北京大學(xué)出版社2121世紀(jì)全國(guó)高職高專(zhuān)物流管理系列實(shí)用規(guī)劃教材世紀(jì)全國(guó)高職高專(zhuān)物流管理系列實(shí)用規(guī)劃教材項(xiàng)目項(xiàng)目1 認(rèn)知國(guó)際物流與貨運(yùn)代理認(rèn)知國(guó)際物流與貨運(yùn)代理學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.1 1.1 認(rèn)知國(guó)際物流認(rèn)知國(guó)際物流學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.2 1.2 國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.3 1.3 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.4 1.4 認(rèn)知國(guó)際貨運(yùn)代理認(rèn)知國(guó)際貨運(yùn)代理學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.5 1.5 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.6 1.6 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立及國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)

2、的設(shè)立及內(nèi)部運(yùn)行內(nèi)部運(yùn)行項(xiàng)目項(xiàng)目1 認(rèn)知國(guó)際物流與貨運(yùn)代理認(rèn)知國(guó)際物流與貨運(yùn)代理引導(dǎo)案例引導(dǎo)案例 絲綢之路，國(guó)際物流之源絲綢之路，國(guó)際物流之源 解析解析 國(guó)內(nèi)關(guān)于國(guó)際物流的教科書(shū)和專(zhuān)著，談到我國(guó)國(guó)內(nèi)關(guān)于國(guó)際物流的教科書(shū)和專(zhuān)著，談到我國(guó)的國(guó)際物流之源，占主流的觀點(diǎn)認(rèn)為的國(guó)際物流之源，占主流的觀點(diǎn)認(rèn)為“物流業(yè)西物流業(yè)西來(lái)來(lái)”，更有人認(rèn)為中國(guó)的物流業(yè)是從或德國(guó)、或美，更有人認(rèn)為中國(guó)的物流業(yè)是從或德國(guó)、或美國(guó)、或日本等外國(guó)引進(jìn)的國(guó)、或日本等外國(guó)引進(jìn)的; ;并因此以為，此前，中并因此以為，此前，中國(guó)沒(méi)有國(guó)際物流業(yè)的歷史。但是，國(guó)沒(méi)有國(guó)際物流業(yè)的歷史。但是， “ “絲綢之路絲綢之路”的歷史告訴我們，中國(guó)的

3、國(guó)際物流業(yè)古已有之。的歷史告訴我們，中國(guó)的國(guó)際物流業(yè)古已有之。.1國(guó)際物流的概念，作用及特點(diǎn)國(guó)際物流的概念，作用及特點(diǎn) 1.1.國(guó)際物流的概念國(guó)際物流的概念 國(guó)際物流（國(guó)際物流（International Logistics,International Logistics,簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱稱ILIL）是跨越不同國(guó)家之間的物流活動(dòng)。）是跨越不同國(guó)家之間的物流活動(dòng)。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.1 認(rèn)知國(guó)際物流認(rèn)知國(guó)際物流學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.1 認(rèn)知國(guó)際物流認(rèn)知國(guó)際物流.2國(guó)際物流系統(tǒng)的組成國(guó)際物流系統(tǒng)的組成 1. 1.運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng) 2. 2.倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng) 3. 3.裝

4、卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng) 4. 4.流通加工子系統(tǒng)流通加工子系統(tǒng) 5. 5.商品檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)子系統(tǒng)商品檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)子系統(tǒng)等等。等等。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.2 1.2 國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式.1國(guó)際海上貨物運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 1.1.國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)母拍顕?guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)母拍?國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶或國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶或其他運(yùn)輸工具通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物并其他運(yùn)輸工具通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物并獲取收益的運(yùn)輸方式。是目前國(guó)際貨物獲取收益的運(yùn)輸方式。是目前國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健＿\(yùn)輸?shù)闹饕绞?。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.2 1.2 國(guó)際物流主要運(yùn)輸方

5、式國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式 2. 2.國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 通過(guò)能力大。通過(guò)能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車(chē)，汽車(chē)受軌道和道路的限制，然航道，它不像火車(chē)，汽車(chē)受軌道和道路的限制，故其通過(guò)能力很大。故其通過(guò)能力很大。 運(yùn)量大。運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路和公路運(yùn)輸車(chē)輛。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量一鐵路和公路運(yùn)輸車(chē)輛。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量一般相當(dāng)于般相當(dāng)于250300250300個(gè)車(chē)皮的載重量。個(gè)車(chē)皮的載重量。 運(yùn)費(fèi)低。運(yùn)費(fèi)低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)量大，按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)?/p>

6、運(yùn)量大，行程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)行程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉。價(jià)相對(duì)低廉。 海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之處。海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之處。例如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響大，行期例如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響大，行期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣炔灰诇?zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫草^慢。也較慢。 補(bǔ)充內(nèi)容根據(jù)貨物的形態(tài)和包裝，航海界將海上運(yùn)輸貨物劃分為根據(jù)貨物的形態(tài)和包裝，航海界將海上運(yùn)輸貨物劃分為液液體貨、干散貨體貨、干散貨、件雜貨、件雜貨3 3大類(lèi)。大類(lèi)。3 3大類(lèi)貨物是這樣劃分的：大類(lèi)貨物是

7、這樣劃分的： 液體貨物：石油、成品油、液化燃?xì)?、液態(tài)化學(xué)品、液體貨物：石油、成品油、液化燃?xì)?、液態(tài)化學(xué)品、其它液體貨物。其它液體貨物。 干散貨：各種初級(jí)產(chǎn)品、原材料。通常根據(jù)運(yùn)輸批量干散貨：各種初級(jí)產(chǎn)品、原材料。通常根據(jù)運(yùn)輸批量的大小，干散貨又分為的大小，干散貨又分為大宗散貨大宗散貨和和小宗批量小宗批量散貨兩類(lèi)，大散貨兩類(lèi)，大宗散貨主要有：煤炭、金屬礦石、糧食等；小宗批量散貨宗散貨主要有：煤炭、金屬礦石、糧食等；小宗批量散貨包括：鋼鐵、木材、化肥、水泥等。包括：鋼鐵、木材、化肥、水泥等。 件雜貨：主要包括機(jī)電設(shè)備、化工、輕工醫(yī)藥及其他件雜貨：主要包括機(jī)電設(shè)備、化工、輕工醫(yī)藥及其他工業(yè)制成品、農(nóng)

8、牧漁業(yè)產(chǎn)品等。這些貨物一般以工業(yè)制成品、農(nóng)牧漁業(yè)產(chǎn)品等。這些貨物一般以“件件”“”“箱箱”“”“捆捆”等形式托運(yùn)，包括包裝貨物等形式托運(yùn)，包括包裝貨物(packed (packed cargo)cargo)、裸裝貨物、裸裝貨物(unpacked cargo(unpacked cargo或或non-packed cargo)non-packed cargo)和成組化貨物和成組化貨物(unitized cargo)(unitized cargo)。 學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.2 1.2 國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式 3. 3.國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)種類(lèi)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)種類(lèi) 1

9、1）班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)（）班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)（Liner TransportLiner Transport） 班輪運(yùn)輸又稱班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸定期船運(yùn)輸，它是指在固定的航，它是指在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表，以從事客、貨線上和港口間按事先公布的船期表，以從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先約定的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先約定的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。 2 2）租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)（）租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)（Shipping by CharteringShipping by Chartering） 租船運(yùn)輸又稱租船運(yùn)輸又稱不定期船（不定期船（TrampTramp）運(yùn)輸）運(yùn)輸，它沒(méi)，它沒(méi)有預(yù)定的船期表、航線和港口，船舶是按照租船

10、人有預(yù)定的船期表、航線和港口，船舶是按照租船人和承租人雙方簽訂的租船合同中的條款來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸和承租人雙方簽訂的租船合同中的條款來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?guó)際上船舶主要租賃方式可分為：的。國(guó)際上船舶主要租賃方式可分為： 航次租船（航次租船（Voyage /Trip CharterVoyage /Trip Charter）、定期）、定期租船（租船（Time CharterTime Charter）。）。 航次租船航次租船是船東負(fù)責(zé)提供一條船舶，在指定的是船東負(fù)責(zé)提供一條船舶，在指定的港口之間或區(qū)域之間（多個(gè)裝貨港或卸貨港）進(jìn)行港口之間或區(qū)域之間（多個(gè)裝貨港或卸貨港）進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次承運(yùn)租船人指定的貨物，租

11、船一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次承運(yùn)租船人指定的貨物，租船人向船東支付相應(yīng)運(yùn)費(fèi)的租船運(yùn)輸方式。租船市場(chǎng)人向船東支付相應(yīng)運(yùn)費(fèi)的租船運(yùn)輸方式。租船市場(chǎng)上最活躍的一種租船方式。上最活躍的一種租船方式。 一般可分為：按單航次、來(lái)回航次、連續(xù)單航一般可分為：按單航次、來(lái)回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來(lái)回航次等方式租賃船舶。在國(guó)際現(xiàn)貨市次和連續(xù)來(lái)回航次等方式租賃船舶。在國(guó)際現(xiàn)貨市場(chǎng)上成交的絕大多數(shù)貨物（主要包括液體散貨和干場(chǎng)上成交的絕大多數(shù)貨物（主要包括液體散貨和干散貨兩大類(lèi)）都是通過(guò)散貨兩大類(lèi)）都是通過(guò)航次租船航次租船方式運(yùn)輸?shù)?。方式運(yùn)輸?shù)摹Ｒ话阌邢铝刑攸c(diǎn)：一般有下列特點(diǎn)： 船東占有和控制船舶，負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作。船

12、東占有和控制船舶，負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作。租船人指定裝卸港口和貨物。租船人指定裝卸港口和貨物。 租船人向船東支付運(yùn)費(fèi)（租船人向船東支付運(yùn)費(fèi)（FreightFreight）。運(yùn)費(fèi)的確定）。運(yùn)費(fèi)的確定以貨物品種、數(shù)量、航線和裝卸港條件好壞、租船市以貨物品種、數(shù)量、航線和裝卸港條件好壞、租船市場(chǎng)行情等多種因素綜合考慮每噸貨物的運(yùn)費(fèi)率或者采場(chǎng)行情等多種因素綜合考慮每噸貨物的運(yùn)費(fèi)率或者采用包干運(yùn)費(fèi)（用包干運(yùn)費(fèi)（Lump Sum FreightLump Sum Freight）方式。）方式。 船東負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，除裝卸費(fèi)由誰(shuí)支付可協(xié)商之船東負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，除裝卸費(fèi)由誰(shuí)支付可協(xié)商之外的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都是船東負(fù)擔(dān)的。例

13、如，船員工資和伙外的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都是船東負(fù)擔(dān)的。例如，船員工資和伙食、維修保養(yǎng)營(yíng)運(yùn)費(fèi)等。食、維修保養(yǎng)營(yíng)運(yùn)費(fèi)等。 航次租船合同中都規(guī)定可用于在港裝卸貨航次租船合同中都規(guī)定可用于在港裝卸貨物的時(shí)間（物的時(shí)間（LaytimeLaytime），裝卸時(shí)間的計(jì)算方法，），裝卸時(shí)間的計(jì)算方法，滯期及速遣（滯期及速遣（Demurrage and DispatchDemurrage and Dispatch）。）。若若裝卸時(shí)間超過(guò)規(guī)定的天數(shù)，租船人要支付滯期裝卸時(shí)間超過(guò)規(guī)定的天數(shù)，租船人要支付滯期費(fèi)，反之，船東則要向租船人支付速遣費(fèi)。費(fèi)，反之，船東則要向租船人支付速遣費(fèi)。 按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和

14、速遣費(fèi)通常約按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額（按天算），不足一天，按比例計(jì)算。定為每天若干金額（按天算），不足一天，按比例計(jì)算。裝卸時(shí)間規(guī)定、滯期費(fèi)及速遣費(fèi) 當(dāng)前，國(guó)際上采用較為普遍規(guī)定方法，我國(guó)一般都采用的規(guī)定辦法。當(dāng)前，國(guó)際上采用較為普遍規(guī)定方法，我國(guó)一般都采用的規(guī)定辦法。 連續(xù)連續(xù)2424小時(shí)好天氣工作日小時(shí)好天氣工作日（Weather Working Days of 24 Weather Working Days of 24 Consecutive HoursConsecutive Hours） 。指除去星期日、節(jié)假日及天氣不良影響裝卸。指除去星期

15、日、節(jié)假日及天氣不良影響裝卸的工作日或工作小時(shí)后，以連續(xù)工作的工作日或工作小時(shí)后，以連續(xù)工作2424小時(shí)算一天。在租船合同中表小時(shí)算一天。在租船合同中表示為：示為：WEATHER WORKING DAY SUNDAYS AND HOLIDAYS EXCEPTED EVEN IF USED（晴天工作日，星期日及節(jié)假日除外，晴天工作日，星期日及節(jié)假日除外，即使使用也除外）簡(jiǎn)稱即使使用也除外）簡(jiǎn)稱WWSHEXEIU 這種方法一般適用于晝夜作業(yè)這種方法一般適用于晝夜作業(yè)注意：注意：Weather Working Days，Sunday，Holidays Excepted，Unless Used （晴天

16、工作日，星期日及節(jié)假日除外，除非已使用）晴天工作日，星期日及節(jié)假日除外，除非已使用）WWDSHEXUU WWDSHEXUU nles 晴天工作日，星期天和節(jié)假日除外，除非已使用晴天工作日，星期天和節(jié)假日除外，除非已使用 應(yīng)用1 客戶給我們寄來(lái)的付款通知上是這么寫(xiě)客戶給我們寄來(lái)的付款通知上是這么寫(xiě)的：的： 起始時(shí)間：起始時(shí)間：2115/20+0600=03152115/20+0600=0315，2008-2-212008-2-21；完成時(shí)間：；完成時(shí)間：2340 2008-2-23 2340 2008-2-23 卸貨時(shí)間共耗：卸貨時(shí)間共耗：2.8512.851（天）（天） 這個(gè)時(shí)間是怎么算出來(lái)的

17、呀？這個(gè)時(shí)間是怎么算出來(lái)的呀？2115/20+0600=03152115/20+0600=0315，23402340是什么意思？是什么意思？答案 我認(rèn)為是這樣：從我認(rèn)為是這樣：從20082008年年2 2月月2020日日2121點(diǎn)點(diǎn)1515分通知卸貨，過(guò)分通知卸貨，過(guò)6 6個(gè)小時(shí)（個(gè)小時(shí)（+0600+0600）開(kāi)始）開(kāi)始計(jì)算卸貨時(shí)間（此時(shí)為計(jì)算卸貨時(shí)間（此時(shí)為2 2月月2121日凌晨日凌晨3 3點(diǎn)點(diǎn)1515分，一直卸貨到分，一直卸貨到2 2月月2323日日2323點(diǎn)點(diǎn)4040分卸完。分卸完。這樣就是卸了兩天零這樣就是卸了兩天零2020小時(shí)小時(shí)2525分，根據(jù)不分，根據(jù)不足一天按比例算，算出來(lái)卸

18、貨時(shí)間是足一天按比例算，算出來(lái)卸貨時(shí)間是2.8512.851天。天。 因?yàn)闇谫M(fèi)是按天算的。因?yàn)闇谫M(fèi)是按天算的。 應(yīng)用2 我某糧油貿(mào)易公司向西非蒙羅維亞港我某糧油貿(mào)易公司向西非蒙羅維亞港口出口大米口出口大米90009000公頓，租一單程船運(yùn)輸，公頓，租一單程船運(yùn)輸，廣州港裝船。租船合同對(duì)裝卸條件規(guī)定：廣州港裝船。租船合同對(duì)裝卸條件規(guī)定：允許裝貨時(shí)間為允許裝貨時(shí)間為6 6個(gè)連續(xù)個(gè)連續(xù)2424小時(shí)好天氣工小時(shí)好天氣工作日，每日裝貨作日，每日裝貨15001500公頓；星期六、日、公頓；星期六、日、節(jié)假日、節(jié)假日除外，如果用了則計(jì)算；節(jié)假日、節(jié)假日除外，如果用了則計(jì)算；節(jié)假日前一天節(jié)假日前一天181

19、8點(diǎn)后和節(jié)假后點(diǎn)后和節(jié)假后8 8點(diǎn)前不計(jì)點(diǎn)前不計(jì)裝卸時(shí)間，用了則算；滯期費(fèi)為每天裝卸時(shí)間，用了則算；滯期費(fèi)為每天50005000美元，速遣費(fèi)為美元，速遣費(fèi)為25002500美元。美元。裝貨時(shí)間記錄：裝貨時(shí)間記錄：3 3月月1818日日 星期四星期四 8 8時(shí)到時(shí)到2424時(shí)裝貨（時(shí)裝貨（3 3小時(shí)下雨）小時(shí)下雨）3 3月月1919日日 星期五星期五 0 0時(shí)到時(shí)到2424時(shí)裝貨時(shí)裝貨3 3月月2020日日 星期六（公休）星期六（公休） 0 0時(shí)到時(shí)到1818時(shí)裝貨時(shí)裝貨3 3月月2121日日 星期日星期日 （公休）（公休） 8 8時(shí)到時(shí)到2424時(shí)裝貨時(shí)裝貨3 3月月2222日日 星期一星期一

20、 0 0時(shí)到時(shí)到2424時(shí)裝貨（時(shí)裝貨（4 4小時(shí)下小時(shí)下雨）雨）3 3月月2323日日 星期二星期二 8 8時(shí)到時(shí)到1111時(shí)裝貨完畢時(shí)裝貨完畢試計(jì)算我方應(yīng)付滯期費(fèi)或應(yīng)得速遣費(fèi)是多少？試計(jì)算我方應(yīng)付滯期費(fèi)或應(yīng)得速遣費(fèi)是多少？速遣費(fèi)：速遣費(fèi)：52085208美元美元應(yīng)用3 某船于某船于6 6月月5 5日星期二日星期二1616點(diǎn)抵達(dá)裝貨港，并于點(diǎn)抵達(dá)裝貨港，并于1616點(diǎn)點(diǎn)4040分分遞交遞交N/RN/R（Notice of Readiness，裝卸貨通知書(shū) ），6 6月月6 6日日8 8點(diǎn)開(kāi)始裝貨，直至點(diǎn)開(kāi)始裝貨，直至6 6月月1212日日1212點(diǎn)裝貨完畢，其中點(diǎn)裝貨完畢，其中6 6月月7

21、7日零點(diǎn)至日零點(diǎn)至4 4點(diǎn)，因下雨停工。該船點(diǎn)，因下雨停工。該船6 6月月2424日星期四日星期四1616點(diǎn)抵點(diǎn)抵達(dá)卸貨港，并于達(dá)卸貨港，并于1616點(diǎn)點(diǎn)4040分提交分提交N/RN/R，6 6月月2525日星期五日星期五8 8點(diǎn)點(diǎn)開(kāi)始卸貨，至開(kāi)始卸貨，至6 6月月2626日星期六日星期六2020點(diǎn)卸貨完畢。合同規(guī)定點(diǎn)卸貨完畢。合同規(guī)定“可用裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間分別為可用裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間分別為3WWSHEXEIU3WWSHEXEIU，滯期費(fèi)，滯期費(fèi)率每天率每天30003000美元，速遣費(fèi)率為美元，速遣費(fèi)率為15001500美元。下午遞交美元。下午遞交N/RN/R，次日次日8 8點(diǎn)起算裝卸時(shí)間點(diǎn)

22、起算裝卸時(shí)間”。 請(qǐng)按裝卸時(shí)間平均計(jì)算方法統(tǒng)計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。請(qǐng)按裝卸時(shí)間平均計(jì)算方法統(tǒng)計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（按滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算方法和節(jié)省全部工作時(shí)間方法計(jì)（按滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算方法和節(jié)省全部工作時(shí)間方法計(jì)算）算）補(bǔ)充內(nèi)容注意：但雙方也可以同意注意：但雙方也可以同意CQDCQD（Customary Customary Quick DispatchQuick Dispatch），即不規(guī)定裝卸時(shí)間而），即不規(guī)定裝卸時(shí)間而按港口習(xí)慣裝卸速度，由船東承擔(dān)時(shí)間風(fēng)按港口習(xí)慣裝卸速度，由船東承擔(dān)時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)。險(xiǎn)。P10定期租船定期租船 定期租船的含義是船舶所有人將船舶租定期租船的含義是船舶所有人將船舶租給人使用給人

23、使用一定時(shí)期一定時(shí)期的租船方式。它以約定的租船方式。它以約定的某段期間為租期，在此租期內(nèi)船東收取的某段期間為租期，在此租期內(nèi)船東收取租金租金(Hire)，租船人使用該船的運(yùn)載能，租船人使用該船的運(yùn)載能力。力。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.2 1.2 國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式.2國(guó)際航空貨物運(yùn)輸國(guó)際航空貨物運(yùn)輸 1.1.國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概念國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概念 跨國(guó)界的航空運(yùn)輸跨國(guó)界的航空運(yùn)輸 2.2.國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1 1）運(yùn)送速度快）運(yùn)送速度快 2 2）不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)）不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū) 3 3）安全、準(zhǔn)確）安全、準(zhǔn)確

24、4 4）節(jié)約包裝等費(fèi)用）節(jié)約包裝等費(fèi)用 學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.2 1.2 國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式 航空貨物運(yùn)輸適合于鮮活、易腐，以及季節(jié)性航空貨物運(yùn)輸適合于鮮活、易腐，以及季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)送。這些商品對(duì)時(shí)間的要求極為敏感，強(qiáng)的商品運(yùn)送。這些商品對(duì)時(shí)間的要求極為敏感，如果運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則可能使商品變?yōu)閺U品。如果運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則可能使商品變?yōu)閺U品。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.2 1.2 國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式.3國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn) 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸是指經(jīng)由地上、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸是指經(jīng)由地上、地下及架空鐵路實(shí)現(xiàn)貨物從一地

25、到另一地下及架空鐵路實(shí)現(xiàn)貨物從一地到另一地的位移。與其他運(yùn)輸方式相比較，鐵地的位移。與其他運(yùn)輸方式相比較，鐵路運(yùn)輸具有顯著特點(diǎn)：路運(yùn)輸具有顯著特點(diǎn)： 1)1)運(yùn)輸量較大，安全可靠。運(yùn)輸量較大，安全可靠。 2)2)鐵路運(yùn)輸速度快。鐵路運(yùn)輸速度快。 3)3)鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸成本較低。 4)4)鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和準(zhǔn)確性，受氣候條件的影響較小，一年四確性，受氣候條件的影響較小，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行運(yùn)輸。季可以不分晝夜地進(jìn)行運(yùn)輸。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.2 1.2 國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式.4國(guó)際公路運(yùn)輸國(guó)際公路運(yùn)輸 1.1

26、.國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)母拍顕?guó)際公路運(yùn)輸?shù)母拍?國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指沿著公路作跨國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指沿著公路作跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)的移動(dòng)過(guò)及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)的移動(dòng)過(guò)程。它既是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是程。它既是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)集散物資的重要手段。車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)集散物資的重要手段。沒(méi)有公路運(yùn)輸?shù)你暯?，鐵路、水路、航?jīng)]有公路運(yùn)輸?shù)你暯?，鐵路、水路、航空運(yùn)輸就不能正常進(jìn)行。空運(yùn)輸就不能正常進(jìn)行。 2.2.國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 調(diào)度靈活，實(shí)現(xiàn)調(diào)度靈活，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，與運(yùn)輸，與其他運(yùn)輸方式相比，它同時(shí)又具有一定其他運(yùn)輸方式相比，它同時(shí)又具有一定

27、的局限性，如：載重量小，不適宜裝載的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物，不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸，車(chē)重件、大件貨物，不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸，車(chē)輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運(yùn)價(jià)通常也較水運(yùn)和鐵路運(yùn)故，同時(shí)，運(yùn)價(jià)通常也較水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸為高。輸為高。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.2 1.2 國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式1.2.5 1.2.5 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸國(guó)際集裝箱運(yùn)輸 1. 1. 國(guó)際集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)母拍顕?guó)際集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)母拍?集裝箱是一種容器，是具有一定規(guī)格強(qiáng)度的專(zhuān)集裝箱是一種容器，是具有一定規(guī)格強(qiáng)度的專(zhuān)為周轉(zhuǎn)使用的貨箱，也稱為周轉(zhuǎn)使用的貨箱，也稱

28、貨柜貨柜，這種容器和貨物的，這種容器和貨物的外包裝不同，它是進(jìn)行貨物運(yùn)輸，便于機(jī)械裝卸的外包裝不同，它是進(jìn)行貨物運(yùn)輸，便于機(jī)械裝卸的一種成組工具。一種成組工具。 集裝箱貨物運(yùn)輸（集裝箱貨物運(yùn)輸（container transportcontainer transport）是）是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，的運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。多式聯(lián)運(yùn)等。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.2 1.2 國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式 2. 2.國(guó)際集裝箱貨物運(yùn)輸特點(diǎn)國(guó)際集裝箱貨物運(yùn)

29、輸特點(diǎn) 集裝箱運(yùn)輸之所以如此迅速發(fā)展，是因?yàn)橥瑐鹘y(tǒng)海運(yùn)相集裝箱運(yùn)輸之所以如此迅速發(fā)展，是因?yàn)橥瑐鹘y(tǒng)海運(yùn)相比，它具有下列特點(diǎn)：比，它具有下列特點(diǎn)： (1(1）提高了裝卸效率，提高港口的吞吐能力，加速了船）提高了裝卸效率，提高港口的吞吐能力，加速了船舶的周轉(zhuǎn)和港口的疏港。舶的周轉(zhuǎn)和港口的疏港。 (2(2）減少貨物裝卸次數(shù)，有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨）減少貨物裝卸次數(shù)，有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。損貨差。 (3(3）節(jié)省包裝費(fèi)、作業(yè)費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本。）節(jié)省包裝費(fèi)、作業(yè)費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本。 (4(4）貨物在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱后，可經(jīng)由海陸空）貨物在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱后，

30、可經(jīng)由海陸空不同運(yùn)輸方式一直運(yùn)至收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)，不同運(yùn)輸方式一直運(yùn)至收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸而中途無(wú)須開(kāi)箱倒載和檢驗(yàn)。運(yùn)輸而中途無(wú)須開(kāi)箱倒載和檢驗(yàn)。 (5(5）一般由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸）一般由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸, ,把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串聯(lián)成為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。聯(lián)成為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.2 1.2 國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式1.2.6 1.2.6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，至少兩國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，至少兩種以上不同

31、運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)將貨種以上不同運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定地物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付貨物的一種國(guó)際運(yùn)輸方式。點(diǎn)交付貨物的一種國(guó)際運(yùn)輸方式。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)、一單到底、一次收費(fèi)、全實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)、一單到底、一次收費(fèi)、全程負(fù)責(zé)，以及統(tǒng)一理賠的一種國(guó)際貨運(yùn)組織形式。程負(fù)責(zé)，以及統(tǒng)一理賠的一種國(guó)際貨運(yùn)組織形式。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.3 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系.1國(guó)際貿(mào)易含義國(guó)際貿(mào)易含義

32、 國(guó)際貿(mào)易（國(guó)際貿(mào)易（International TradeInternational Trade）是指不同）是指不同國(guó)家（和國(guó)家（和/ /或地區(qū)）之間的商品和勞務(wù)的交換活動(dòng)。或地區(qū)）之間的商品和勞務(wù)的交換活動(dòng)。國(guó)際貿(mào)易是商品和勞務(wù)的國(guó)際轉(zhuǎn)移。國(guó)際貿(mào)易也叫國(guó)際貿(mào)易是商品和勞務(wù)的國(guó)際轉(zhuǎn)移。國(guó)際貿(mào)易也叫世界貿(mào)易。國(guó)際貿(mào)易由進(jìn)口貿(mào)易（世界貿(mào)易。國(guó)際貿(mào)易由進(jìn)口貿(mào)易（Import TradeImport Trade）和出口貿(mào)易和出口貿(mào)易(Export Trade)(Export Trade)兩部分組成，故有時(shí)也兩部分組成，故有時(shí)也稱為進(jìn)出口貿(mào)易。稱為進(jìn)出口貿(mào)易。 20152015年，全球經(jīng)濟(jì)總體復(fù)蘇乏力

33、，前景艱難曲折，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下年，全球經(jīng)濟(jì)總體復(fù)蘇乏力，前景艱難曲折，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，對(duì)外貿(mào)易發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，行壓力較大，對(duì)外貿(mào)易發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，20152015年，我年，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值24.5924.59萬(wàn)億元人民幣，比萬(wàn)億元人民幣，比20142014年下降年下降7%7%。其。其中，出口中，出口14.1414.14萬(wàn)億元，下降萬(wàn)億元，下降1.8%1.8%；進(jìn)口；進(jìn)口10.4510.45萬(wàn)億元，下降萬(wàn)億元，下降13.2%13.2%；貿(mào)易順差貿(mào)易順差3.693.69萬(wàn)億元。萬(wàn)億元。 中國(guó)中國(guó)20152015年仍然保持全球第一貨物貿(mào)易大國(guó)年仍然

34、保持全球第一貨物貿(mào)易大國(guó)地位。地位。 學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.3 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系.3國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系 國(guó)際物流是隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的，國(guó)際物流是隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的，同時(shí)國(guó)際物流也已成為影響和制約國(guó)際貿(mào)易進(jìn)一步同時(shí)國(guó)際物流也已成為影響和制約國(guó)際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素發(fā)展的重要因素 ，高效的國(guó)際物流系統(tǒng)成為國(guó)際，高效的國(guó)際物流系統(tǒng)成為國(guó)際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的保證貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的保證 。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.4 認(rèn)知國(guó)際貨運(yùn)代理認(rèn)知國(guó)際貨運(yùn)代理 國(guó)際貨代在國(guó)際上被人們譽(yù)為國(guó)際貨代在國(guó)際上被人們譽(yù)為“國(guó)際貿(mào)易的

35、國(guó)際貿(mào)易的橋梁橋梁”、“國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師和執(zhí)行人國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師和執(zhí)行人”。國(guó)。國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貨運(yùn)代理兩者關(guān)系見(jiàn)圖。際貿(mào)易與國(guó)際貨運(yùn)代理兩者關(guān)系見(jiàn)圖。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.4 認(rèn)知國(guó)際貨運(yùn)代理認(rèn)知國(guó)際貨運(yùn)代理1.4.1 1.4.1 國(guó)際貨運(yùn)代理的涵義國(guó)際貨運(yùn)代理的涵義中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中中定義國(guó)際貨運(yùn)代理（定義國(guó)際貨運(yùn)代理（International International freight forwarding agentfreight forwarding agent）是接受進(jìn)出）是接受進(jìn)出口貨物收貨人（口貨物收貨人（AppointAppo

36、int）、發(fā)貨人）、發(fā)貨人（EntrustEntrust）的委托，以委托人或自己的名）的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)組織。務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)組織。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.4 認(rèn)知國(guó)際貨運(yùn)代理認(rèn)知國(guó)際貨運(yùn)代理1.4.2 1.4.2 認(rèn)識(shí)一級(jí)國(guó)認(rèn)識(shí)一級(jí)國(guó)際貨代與二級(jí)國(guó)際際貨代與二級(jí)國(guó)際貨代貨代目前在我國(guó)，貨運(yùn)目前在我國(guó)，貨運(yùn)代理公司分一般為代理公司分一般為一級(jí)貨代和二級(jí)貨一級(jí)貨代和二級(jí)貨代兩類(lèi)。一級(jí)貨代代兩類(lèi)。一級(jí)貨代的資信程度最高，的資信程度最高，運(yùn)費(fèi)最低，提供的運(yùn)費(fèi)最低，提供的服務(wù)也最及時(shí)到位。服務(wù)也

37、最及時(shí)到位。一級(jí)貨代和二級(jí)貨一級(jí)貨代和二級(jí)貨代兩者的區(qū)別見(jiàn)表代兩者的區(qū)別見(jiàn)表1-41-4。項(xiàng)目項(xiàng)目一級(jí)國(guó)際貨代一級(jí)國(guó)際貨代二級(jí)國(guó)際貨代二級(jí)國(guó)際貨代成立條件相對(duì)高相對(duì)低公司帳戶及開(kāi)票人民幣帳號(hào)+美元帳號(hào)?？梢灾苯娱_(kāi)增值稅專(zhuān)用發(fā)票人民幣帳號(hào)。只能到國(guó)稅局開(kāi)增值稅專(zhuān)用發(fā)票存在數(shù)量較少很多訂艙權(quán)大小直接向承運(yùn)人訂艙（有訂艙協(xié)議）通常經(jīng)一級(jí)國(guó)際貨代向承運(yùn)人訂艙知識(shí)鏈接：貨代與無(wú)船承運(yùn)人（知識(shí)鏈接：貨代與無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.4 認(rèn)知國(guó)際貨運(yùn)代理認(rèn)知國(guó)際貨運(yùn)代理1.4.3 1.4.3 國(guó)際貨運(yùn)代理主要業(yè)務(wù)范圍國(guó)際貨運(yùn)代理主要業(yè)務(wù)范圍 國(guó)際貨代企業(yè)作為代理人或獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨代企業(yè)

38、作為代理人或獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，其主要經(jīng)營(yíng)范圍包括進(jìn)出口代理等業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，其主要經(jīng)營(yíng)范圍包括進(jìn)出口代理等業(yè)務(wù)，務(wù)，1 1、以代理人身份從事海、陸、空進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)代、以代理人身份從事海、陸、空進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)代理以及保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。理以及保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。2 2、以中介人、代理人或經(jīng)營(yíng)人身份從事海、陸、空貨物的、以中介人、代理人或經(jīng)營(yíng)人身份從事海、陸、空貨物的租船、訂艙及運(yùn)輸組織等業(yè)務(wù)。租船、訂艙及運(yùn)輸組織等業(yè)務(wù)。3 3、以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人身份從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。、以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人身份從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。4 4、以第三方物流經(jīng)營(yíng)人身份從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)。、以第三方物流經(jīng)營(yíng)人身份從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)。具

39、體見(jiàn)表具體見(jiàn)表1-51-5所示。（所示。（P17-18P17-18）（略）（略）出口代理業(yè)務(wù)主要業(yè)務(wù)種類(lèi)出口代理業(yè)務(wù)主要業(yè)務(wù)種類(lèi)進(jìn)口代理業(yè)務(wù)主要業(yè)務(wù)種類(lèi)進(jìn)口代理業(yè)務(wù)主要業(yè)務(wù)種類(lèi)其它代理服其它代理服務(wù)務(wù)1選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人1報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。2根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢服務(wù)等。3特種貨物裝掛運(yùn)輸服務(wù)及海外展覽運(yùn)輸服務(wù)等。2向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙2接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)3提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證3提貨和付運(yùn)費(fèi)4研究信用證條款和有關(guān)政府的規(guī)定4安排報(bào)關(guān)和付稅及其它費(fèi)用5包裝、儲(chǔ)存、稱重和量尺碼5安排運(yùn)輸過(guò)程中的存?zhèn)}6

40、安排保險(xiǎn)6向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物7將貨物的港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人7協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物8做外匯交易9支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用10收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人11安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)12通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)13記錄貨物滅失情況并協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.4 認(rèn)知國(guó)際貨運(yùn)代理認(rèn)知國(guó)際貨運(yùn)代理.6國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織 1. 1.國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATAFIATA） 1 1）國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)基本情況）國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)基本情況 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(Inter

41、national (International Federation of Freight Forwarders Federation of Freight Forwarders Associations)Associations)，縮寫(xiě)，縮寫(xiě)FIATA“FIATA“菲亞塔菲亞塔”，于，于19261926年成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎世，是一個(gè)世界運(yùn)年成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎世，是一個(gè)世界運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府和非營(yíng)利性國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)輸領(lǐng)域最大的非政府和非營(yíng)利性國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織。其目的是保障全球貨運(yùn)代理的利益并促進(jìn)行組織。其目的是保障全球貨運(yùn)代理的利益并促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。業(yè)發(fā)展。 學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.

42、4 認(rèn)知國(guó)際貨運(yùn)代理認(rèn)知國(guó)際貨運(yùn)代理 2. 2.中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFACIFA） 1 1）中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)基本情況）中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)基本情況 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CHINA CHINA INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDERS ASSOCIATIONINTERNATIONAL FREIGHT FORWARDERS ASSOCIATION（簡(jiǎn)稱（簡(jiǎn)稱CIFACIFA）于）于20002000年年9 9月月6 6日在北京成立，是經(jīng)國(guó)日在北京成立，是經(jīng)國(guó)家主管部門(mén)批準(zhǔn)從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的全國(guó)性行家主管部門(mén)批準(zhǔn)從事國(guó)

43、際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的全國(guó)性行業(yè)組織。屬于國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（業(yè)組織。屬于國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATAFIATA）的協(xié)會(huì)會(huì)員。的協(xié)會(huì)會(huì)員。 2 2）中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的宗旨）中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的宗旨 CIFACIFA的業(yè)務(wù)指導(dǎo)部門(mén)是國(guó)家商務(wù)部。作為聯(lián)系的業(yè)務(wù)指導(dǎo)部門(mén)是國(guó)家商務(wù)部。作為聯(lián)系政府與會(huì)員之間的紐帶和橋梁，政府與會(huì)員之間的紐帶和橋梁，CIFACIFA的宗旨是：協(xié)的宗旨是：協(xié)助政府部門(mén)加強(qiáng)對(duì)我國(guó)國(guó)際貨代物流行業(yè)的管理。助政府部門(mén)加強(qiáng)對(duì)我國(guó)國(guó)際貨代物流行業(yè)的管理。 3)3)地方性國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)地方性國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.4 認(rèn)知國(guó)際貨運(yùn)代理認(rèn)知國(guó)際貨運(yùn)代理1.4.7

44、 1.4.7 國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員資格證國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員資格證 貨運(yùn)代理從業(yè)人員資格證書(shū)（貨運(yùn)代理從業(yè)人員資格證書(shū)（Certificate of Certificate of Practitioners QualificationPractitioners Qualification）是從事國(guó)際貨）是從事國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)的一個(gè)入門(mén)條件。國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人運(yùn)代理從業(yè)的一個(gè)入門(mén)條件。國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員資格證書(shū)由商務(wù)部授權(quán)，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)員資格證書(shū)由商務(wù)部授權(quán)，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFACIFA）統(tǒng)一組織考試，統(tǒng)一頒發(fā)國(guó)內(nèi)公認(rèn)的職業(yè)）統(tǒng)一組織考試，統(tǒng)一頒發(fā)國(guó)內(nèi)公認(rèn)的職業(yè)資質(zhì)證書(shū)。資質(zhì)

45、證書(shū)。 注：有意報(bào)考貨代從業(yè)人員資格考試的人，注：有意報(bào)考貨代從業(yè)人員資格考試的人，多關(guān)注中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)考試中心網(wǎng)站多關(guān)注中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)考試中心網(wǎng)站（04/04/）公布的信息。）公布的信息。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.5 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任.1國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 國(guó)際貨代公司依據(jù)與貨主的約定國(guó)際貨代公司依據(jù)與貨主的約定, ,可能以貨主可能以貨主的名義開(kāi)展業(yè)務(wù)的名義開(kāi)展業(yè)務(wù), ,也可能以自己的名義開(kāi)展業(yè)務(wù)。也可能以自己的名義開(kāi)展業(yè)務(wù)。但在這兩種情況下，貨代公司的權(quán)利和所

46、承擔(dān)的風(fēng)但在這兩種情況下，貨代公司的權(quán)利和所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任是不同的。險(xiǎn)和責(zé)任是不同的。 1.1.國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.5 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 【案例評(píng)析【案例評(píng)析1-11-1】 某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從A A港港接受一批藝術(shù)作品，在接受一批藝術(shù)作品，在120120海里外的海里外的B B港交貨。該批港交貨。該批作品用于國(guó)際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之作品用于國(guó)際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前于前于B B港交付全部貨物。貨運(yùn)代理在港交付全部貨物。貨運(yùn)代理在A A港接收貨物后，港接收貨物后

47、，通過(guò)定期貨運(yùn)卡車(chē)將大部分貨物陸運(yùn)到通過(guò)定期貨運(yùn)卡車(chē)將大部分貨物陸運(yùn)到B B港。由于港。由于定期貨運(yùn)卡車(chē)出現(xiàn)季節(jié)性短缺，小部分貨物無(wú)法及定期貨運(yùn)卡車(chē)出現(xiàn)季節(jié)性短缺，小部分貨物無(wú)法及時(shí)運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在卡車(chē)市場(chǎng)雇傭了一輛貨運(yùn)時(shí)運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在卡車(chē)市場(chǎng)雇傭了一輛貨運(yùn)車(chē)，要求其于指定日期之前抵達(dá)車(chē)，要求其于指定日期之前抵達(dá)B B港。而后，該承港。而后，該承載貨物的貨車(chē)連同貨物一起下落不明。請(qǐng)問(wèn)：貨代載貨物的貨車(chē)連同貨物一起下落不明。請(qǐng)問(wèn)：貨代有無(wú)責(zé)任？說(shuō)明理由。有無(wú)責(zé)任？說(shuō)明理由。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.5 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 評(píng)析要點(diǎn)評(píng)析要點(diǎn) 貨運(yùn)代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，貨

48、運(yùn)代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。本案中造成貨物滅否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，接的關(guān)系。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，即沒(méi)有檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書(shū)，考查承運(yùn)人的即沒(méi)有檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書(shū)，考查承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。因而他應(yīng)對(duì)選擇承背景，致使貨物滅失。因而他應(yīng)對(duì)選擇承運(yùn)人的過(guò)失負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的運(yùn)人的過(guò)失負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。貨物滅失的責(zé)任。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.5 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 2. 2.國(guó)際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理

49、的除外責(zé)任 一般情況下，貨代除外責(zé)任主要包括以下一般情況下，貨代除外責(zé)任主要包括以下七個(gè)方面：七個(gè)方面： 1 1）客戶的原因（如，包裝不牢固或不當(dāng)）客戶的原因（如，包裝不牢固或不當(dāng)包裝，地址錯(cuò)誤，申報(bào)不清楚或不完整被海關(guān)包裝，地址錯(cuò)誤，申報(bào)不清楚或不完整被海關(guān)截留等）。截留等）。 2 2）貨物的自然特性或潛在缺陷所致，如：）貨物的自然特性或潛在缺陷所致，如：由于破損、泄漏、自燃、腐爛、生銹、發(fā)酵、由于破損、泄漏、自燃、腐爛、生銹、發(fā)酵、蒸發(fā)或由于對(duì)冷、熱、潮濕的特別敏感性。蒸發(fā)或由于對(duì)冷、熱、潮濕的特別敏感性。 3 3）不可抗力所致。）不可抗力所致。不可抗力是一項(xiàng)免責(zé)條款，是指買(mǎi)賣(mài)合同不可抗力

50、是一項(xiàng)免責(zé)條款，是指買(mǎi)賣(mài)合同簽訂后，簽訂后，不是不是由于合同當(dāng)事人的過(guò)失或疏由于合同當(dāng)事人的過(guò)失或疏忽，而是由于發(fā)生了合同當(dāng)事人無(wú)法預(yù)見(jiàn)、忽，而是由于發(fā)生了合同當(dāng)事人無(wú)法預(yù)見(jiàn)、無(wú)法預(yù)防、無(wú)法避免和無(wú)法控制的事件，無(wú)法預(yù)防、無(wú)法避免和無(wú)法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同以致不能履行或不能如期履行合同 . .（如戰(zhàn)爭(zhēng)、車(chē)禍等）或自然災(zāi)害（如地震、（如戰(zhàn)爭(zhēng)、車(chē)禍等）或自然災(zāi)害（如地震、火災(zāi)、水災(zāi)等）火災(zāi)、水災(zāi)等）. . 學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.5 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 【案例評(píng)析【案例評(píng)析1-21-2】 貨主貨主A A公司向公司向B B貨運(yùn)代理公司訂艙出運(yùn)貨運(yùn)代理公司訂艙出運(yùn)2

51、020個(gè)出口集裝箱，個(gè)出口集裝箱，B B公公司接受委托承運(yùn)后簽發(fā)了提單，又以自己的名義將其中司接受委托承運(yùn)后簽發(fā)了提單，又以自己的名義將其中1010個(gè)集個(gè)集裝箱交由裝箱交由C C航運(yùn)公司運(yùn)輸，將另外航運(yùn)公司運(yùn)輸，將另外1010個(gè)集裝箱交由個(gè)集裝箱交由D D航運(yùn)公司運(yùn)航運(yùn)公司運(yùn)輸。輸。D D航運(yùn)公司的船舶在運(yùn)輸途中遇強(qiáng)風(fēng)，部分裝在甲板上的集航運(yùn)公司的船舶在運(yùn)輸途中遇強(qiáng)風(fēng)，部分裝在甲板上的集裝箱因綁扎不牢而落入海中滅失。收貨人持裝箱因綁扎不牢而落入海中滅失。收貨人持B B公司簽發(fā)的公司簽發(fā)的B/LB/L提提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)少了貨時(shí)發(fā)現(xiàn)少了3 3個(gè)集裝箱，收貨人向個(gè)集裝箱，收貨人向B B公司索賠，公司索賠，

52、B B公司拒賠，從公司拒賠，從而引發(fā)訴訟。而引發(fā)訴訟。思考：思考：（1 1）B B公司和公司和D D航運(yùn)公司是否應(yīng)對(duì)收貨人承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？航運(yùn)公司是否應(yīng)對(duì)收貨人承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？（2 2）D D航運(yùn)公司對(duì)集裝箱落海滅失是否適用免責(zé)條款？為什么？航運(yùn)公司對(duì)集裝箱落海滅失是否適用免責(zé)條款？為什么？學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.5 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 評(píng)析要點(diǎn)評(píng)析要點(diǎn) （1 1）B B公司和公司和D D航運(yùn)公司應(yīng)對(duì)收貨人承擔(dān)賠償責(zé)航運(yùn)公司應(yīng)對(duì)收貨人承擔(dān)賠償責(zé)任。理由如下：任。理由如下：B B貨運(yùn)代理公司對(duì)其承運(yùn)人的貨貨運(yùn)代理公司對(duì)其承運(yùn)人的貨物損失具有賠償責(zé)任。物損失具有賠償責(zé)任。

53、D D航運(yùn)公司作為實(shí)際承運(yùn)航運(yùn)公司作為實(shí)際承運(yùn)人，在運(yùn)輸途中，有責(zé)任保證貨物運(yùn)輸安全，并承人，在運(yùn)輸途中，有責(zé)任保證貨物運(yùn)輸安全，并承擔(dān)貨物滅失責(zé)任。擔(dān)貨物滅失責(zé)任。 （2 2）D D航運(yùn)公司對(duì)集裝箱落海滅失不適用免責(zé)條航運(yùn)公司對(duì)集裝箱落海滅失不適用免責(zé)條款。理由如下：作為實(shí)際承運(yùn)人，款。理由如下：作為實(shí)際承運(yùn)人，D D航運(yùn)公司將運(yùn)航運(yùn)公司將運(yùn)輸貨物裝在甲板上，加劇貨物運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。輸貨物裝在甲板上，加劇貨物運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。另外，另外，D D航運(yùn)公司未將裝箱綁扎牢靠，作為承運(yùn)人，航運(yùn)公司未將裝箱綁扎牢靠，作為承運(yùn)人，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。1.5.2 1.5.2 國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任

54、險(xiǎn)（國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)（P23P23）代理人責(zé)任保險(xiǎn)（代理人責(zé)任保險(xiǎn)（GB/T 28835-2012)GB/T 28835-2012) 保費(fèi)低，以疏忽、錯(cuò)誤、遺漏、延遲費(fèi)用為主，及保費(fèi)低，以疏忽、錯(cuò)誤、遺漏、延遲費(fèi)用為主，及倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱貨損貨差責(zé)任。適用于以純粹代理型業(yè)務(wù)為倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱貨損貨差責(zé)任。適用于以純粹代理型業(yè)務(wù)為主、不簽發(fā)提單的中小型企業(yè)主、不簽發(fā)提單的中小型企業(yè)提單責(zé)任保險(xiǎn)（提單責(zé)任保險(xiǎn)（GB/T 28834-2012)GB/T 28834-2012) 代理人責(zé)任代理人責(zé)任+ + 貨損貨差責(zé)任。適用于相當(dāng)部分業(yè)務(wù)貨損貨差責(zé)任。適用于相當(dāng)部分業(yè)務(wù)以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人身份承擔(dān)當(dāng)事人責(zé)任、簽發(fā)提

55、單的大中型企以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人身份承擔(dān)當(dāng)事人責(zé)任、簽發(fā)提單的大中型企業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)主險(xiǎn)主險(xiǎn)+ +擴(kuò)展責(zé)任保險(xiǎn)（自愿選擇：特殊貨擴(kuò)展責(zé)任保險(xiǎn)（自愿選擇：特殊貨 物、第三者責(zé)任），是物、第三者責(zé)任），是國(guó)內(nèi)最權(quán)威，符合國(guó)內(nèi)最權(quán)威，符合 國(guó)標(biāo)國(guó)標(biāo)(GB)(GB)要求的唯一貨代責(zé)任險(xiǎn)。要求的唯一貨代責(zé)任險(xiǎn)。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.6 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立及內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立及內(nèi)部運(yùn)行部運(yùn)行.1設(shè)立的資格和條件設(shè)立的資格和條件( ( 1. 1.申請(qǐng)人的資格申請(qǐng)人的資格 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)是與進(jìn)出口貿(mào)易或國(guó)際國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)是與進(jìn)出口貿(mào)易或國(guó)際貨物物運(yùn)輸有關(guān)，并有穩(wěn)定貨源

56、的單位。國(guó)際貨代企業(yè)的名貨物物運(yùn)輸有關(guān)，并有穩(wěn)定貨源的單位。國(guó)際貨代企業(yè)的名稱、標(biāo)志應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定，與其業(yè)務(wù)相符合，起名稱稱、標(biāo)志應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定，與其業(yè)務(wù)相符合，起名稱應(yīng)當(dāng)含有應(yīng)當(dāng)含有“貨運(yùn)代理貨運(yùn)代理”“”“運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)輸服務(wù)”“”“物流物流”等相關(guān)字樣。等相關(guān)字樣。 2. 2.國(guó)內(nèi)投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的注冊(cè)條件國(guó)內(nèi)投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的注冊(cè)條件 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額應(yīng)當(dāng)符合下國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額應(yīng)當(dāng)符合下列要求：經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低列要求：經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為限額為500500萬(wàn)元人民幣。經(jīng)

57、營(yíng)航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，萬(wàn)元人民幣。經(jīng)營(yíng)航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為注冊(cè)資本最低限額為300300萬(wàn)元人民幣。萬(wàn)元人民幣。 學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.6 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立及內(nèi)部運(yùn)行及內(nèi)部運(yùn)行.2國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制 1.1.國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)贏利機(jī)制國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)贏利機(jī)制 國(guó)際貨代公司經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品是國(guó)際貨代公司經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品是“代理服務(wù)代理服務(wù)”這個(gè)這個(gè)產(chǎn)品，以較低的成本采購(gòu)代理服務(wù)，再以較高的價(jià)產(chǎn)品，以較低的成本采購(gòu)代理服務(wù)，再以較高的價(jià)格銷(xiāo)售出去，從中謀取差價(jià)收益。具體有以下三個(gè)格銷(xiāo)售出去，從中謀取差價(jià)

58、收益。具體有以下三個(gè)步驟：步驟： 第一步，采購(gòu)貨代服務(wù)。貨代公司的第一步，采購(gòu)貨代服務(wù)。貨代公司的“商務(wù)部商務(wù)部”用低價(jià)向有資源的主體預(yù)定相應(yīng)的服務(wù)，形成自己用低價(jià)向有資源的主體預(yù)定相應(yīng)的服務(wù)，形成自己的服務(wù)體系。見(jiàn)表。的服務(wù)體系。見(jiàn)表。主體主體所擁有的資源所擁有的資源船東（船公司）船舶、艙位無(wú)船承運(yùn)人NVOCC訂艙權(quán)航空公司飛機(jī)、艙位機(jī)場(chǎng)配載權(quán)利報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)資格港口碼頭車(chē)站火車(chē)等堆場(chǎng)場(chǎng)站車(chē)隊(duì)貨運(yùn)汽車(chē)等倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)檢疫權(quán)利學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.6 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立及內(nèi)部運(yùn)行及內(nèi)部運(yùn)行 第二步，營(yíng)銷(xiāo)貨代業(yè)務(wù)。國(guó)際貨代公司第二步，營(yíng)銷(xiāo)貨代業(yè)務(wù)。國(guó)際貨代公司“

59、業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)部部”向貨主銷(xiāo)售貨代業(yè)務(wù)既向貨主銷(xiāo)售貨代業(yè)務(wù)既“攬貨攬貨”，從而形成客，從而形成客戶資源網(wǎng)絡(luò)。戶資源網(wǎng)絡(luò)。 第三步，賺取差價(jià)。國(guó)際貨代第三步，賺取差價(jià)。國(guó)際貨代“操作部操作部”等部等部門(mén)操辦業(yè)務(wù)，收取的費(fèi)用要高于其向?qū)嶋H承運(yùn)人支門(mén)操辦業(yè)務(wù)，收取的費(fèi)用要高于其向?qū)嶋H承運(yùn)人支付的費(fèi)用，賺錢(qián)差價(jià)。付的費(fèi)用，賺錢(qián)差價(jià)。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1.6 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立及內(nèi)部運(yùn)行及內(nèi)部運(yùn)行 2. 2. 國(guó)際貨運(yùn)代理公司部門(mén)設(shè)置國(guó)際貨運(yùn)代理公司部門(mén)設(shè)置 1 1）市場(chǎng)部（商務(wù)部）市場(chǎng)部（商務(wù)部） 貨代公司依靠它構(gòu)建較低的服務(wù)成本體系。貨代公司依靠它構(gòu)建較低的服務(wù)成本體系。 2 2）

60、業(yè)務(wù)部）業(yè)務(wù)部 負(fù)責(zé)開(kāi)拓業(yè)務(wù)，即負(fù)責(zé)開(kāi)拓業(yè)務(wù)，即“攬貨攬貨”是指向貨主銷(xiāo)售貨代服務(wù)，是指向貨主銷(xiāo)售貨代服務(wù)，形成穩(wěn)定的客戶資源網(wǎng)絡(luò)。形成穩(wěn)定的客戶資源網(wǎng)絡(luò)。 3 3）操作部（）操作部（OPOP） 直接面對(duì)客戶，為客戶提高服務(wù)的部門(mén)。具體表現(xiàn)為：直接面對(duì)客戶，為客戶提高服務(wù)的部門(mén)。具體表現(xiàn)為：文件、航線、海外與地面（現(xiàn)場(chǎng)）和客戶服務(wù)的崗位，按照文件、航線、海外與地面（現(xiàn)場(chǎng)）和客戶服務(wù)的崗位，按照業(yè)務(wù)流程操辦代理運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)工作。業(yè)務(wù)流程操辦代理運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)工作。 4 4）結(jié)算部）結(jié)算部 向貨主收取相關(guān)費(fèi)用，快速反饋信息給客戶，做好全向貨主收取相關(guān)費(fèi)用，快速反饋信息給客戶，做好全程跟蹤，使客戶滿意。程