第二模塊汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的控制

1、第二模塊第二模塊 汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的控制汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的控制第一節(jié)第一節(jié) 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及主要元件的構(gòu)造電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及主要元件的構(gòu)造第二節(jié)第二節(jié) 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能 第三節(jié)第三節(jié) 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理及分類電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理及分類第一節(jié)第一節(jié) 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及 主要元件的構(gòu)造主要元件的構(gòu)造一、一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成二、二、凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器三、三、點(diǎn)火器點(diǎn)火器四、四、分電器分電器五、五、爆燃傳感器爆燃傳感器一、電控點(diǎn)火系的基本組成一、電控點(diǎn)火系的基本組成 一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器

2、、點(diǎn)火線圈和火花塞、分電器(有或者無(wú))組成。下一頁(yè)如右圖，如右圖，一般由電源、一般由電源、傳感器、傳感器、ECU、點(diǎn)火、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線器、點(diǎn)火線圈、分電器圈、分電器和火花塞組和火花塞組成成 下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)1 1、功用功用2 2、電磁式凸輪軸電磁式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器3 3、霍爾式凸輪軸霍爾式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器4 4、光電式凸輪軸光電式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器二、凸輪軸二、凸輪軸/曲軸位置傳感（曲軸位置傳感（CPS） 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器(CMPS)：給：給ECU提供曲軸提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為轉(zhuǎn)

3、角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)(G信號(hào)信號(hào))，主要用來(lái)確定點(diǎn)火控制基準(zhǔn)和判別氣缸。主要用來(lái)確定點(diǎn)火控制基準(zhǔn)和判別氣缸。 G信號(hào)脈沖周期對(duì)應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)脈沖周期對(duì)應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角=720/汽缸數(shù)汽缸數(shù)(度度)曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器(CKPS)：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)(Ne信號(hào)信號(hào)) ，主要用，主要用來(lái)計(jì)量點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火來(lái)計(jì)量點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火(通電通電)時(shí)間。時(shí)間。 Ne信號(hào)

4、脈沖周期與具體的信號(hào)脈沖周期與具體的CKPS有關(guān)。有關(guān)。1、功用、功用組成：上部分為曲軸位置傳感組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個(gè)凸齒的器，有帶一個(gè)凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線圈個(gè)感應(yīng)線圈G1和和G2組成。下部組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個(gè)帶分為曲軸位置傳感器由一個(gè)帶24個(gè)凸齒的個(gè)凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和一個(gè)轉(zhuǎn)子和一個(gè)Ne感感應(yīng)線圈組成。應(yīng)線圈組成。如圖如圖2、電磁式凸輪軸、電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器原理：原理：如圖如圖，利用，利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)。信號(hào)。1G轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子2G1感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈3G2感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈4Ne轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子5、9Ne感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈

5、 6G和和Ne轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子7G1和和G2感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈8分電器殼體分電器殼體 電磁式凸輪軸曲軸位置電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路傳感器電路返回原理：原理：如圖如圖，ECU通過(guò)電源使通過(guò)電源使電流通過(guò)霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)電流通過(guò)霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)子的凸齒經(jīng)過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。3、霍爾式凸輪軸、霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器組成：組成：如圖如圖左，由轉(zhuǎn)左，由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、

6、霍爾晶子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成，外體管和放大器組成，外觀見(jiàn)下圖。觀見(jiàn)下圖。1轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子2永久磁鐵永久磁鐵3霍爾晶體霍爾晶體4放大器放大器同步信號(hào)傳感器電路同步信號(hào)傳感器電路 返回組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成成如圖如圖左。左。原理：原理：如圖如圖，利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)，利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。4、光電式凸輪軸、光

7、電式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器1、密封圈、密封圈 2、分火頭、分火頭 3、發(fā)光二級(jí)管、發(fā)光二級(jí)管 4、光敏二極管、光敏二極管 5、放大電路、放大電路 6、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子光電式曲軸和凸輪光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路軸位置傳感器電路 返回三、點(diǎn)火器三、點(diǎn)火器v組成：組成：內(nèi)部?jī)?nèi)部一一般由般由氣缸判別、氣缸判別、閉合角控制、閉合角控制、恒流控制、安恒流控制、安全信號(hào)等電路全信號(hào)等電路部件組成。部件組成。v功能功能：控制點(diǎn)：控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電火線圈初級(jí)電路通斷電，反路通斷電，反饋點(diǎn)火確認(rèn)信饋點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)號(hào)IGf給給ECU四、分電器四、分電器1、分電器由配電器和信號(hào)發(fā)生器兩部分組成。分電器由配

8、電器和信號(hào)發(fā)生器兩部分組成。分電器內(nèi)安裝的信號(hào)發(fā)生器有磁電式、霍爾式和分電器內(nèi)安裝的信號(hào)發(fā)生器有磁電式、霍爾式和光電式等。光電式等。2 2、分電器內(nèi)安裝的信號(hào)發(fā)生器包括曲軸位置傳分電器內(nèi)安裝的信號(hào)發(fā)生器包括曲軸位置傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。前者為感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。前者為ECUECU提供曲軸位提供曲軸位置信號(hào)，后者為置信號(hào)，后者為ECUECU提供曲軸轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)角信號(hào)。提供曲軸轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)角信號(hào)。ECUECU根據(jù)這些信號(hào)來(lái)控制點(diǎn)火提前角即控制點(diǎn)火根據(jù)這些信號(hào)來(lái)控制點(diǎn)火提前角即控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電流的通斷，點(diǎn)火線圈感應(yīng)岀的高線圈初級(jí)繞組電流的通斷，點(diǎn)火線圈感應(yīng)岀的高壓電經(jīng)分電器的配電器送給各個(gè)汽缸。壓

9、電經(jīng)分電器的配電器送給各個(gè)汽缸。 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)有無(wú)爆燃及爆燃強(qiáng)度，并檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)有無(wú)爆燃及爆燃強(qiáng)度，并把爆燃信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦作為修正點(diǎn)火把爆燃信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦作為修正點(diǎn)火提前角的重要參考信號(hào)?？煞譃椋禾崆敖堑闹匾獏⒖夹盘?hào)?？煞譃椋?1 1、電感式爆燃傳感器電感式爆燃傳感器 2 2、壓電式爆燃傳感器壓電式爆燃傳感器 （1 1）壓電式共振型爆燃傳感器壓電式共振型爆燃傳感器 （2 2）壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器 （3 3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器五、爆燃傳感器五、爆燃傳感器v組成：組成：鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼。v原

10、理：原理：利用電磁感應(yīng)原理檢測(cè)鐵心受振線圈磁通變化感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。1、電感式爆燃傳感器、電感式爆燃傳感器線圈鐵心殼體永久磁鐵電感式爆燃傳感器電感式爆燃傳感器2 2、壓電式爆燃傳感器、壓電式爆燃傳感器 （1 1）壓電式共振）壓電式共振型爆燃傳感器型爆燃傳感器 由壓電元件、由壓電元件、振子、基座、振子、基座、外殼等組成。外殼等組成。當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元共振，壓電元件輸出的信號(hào)件輸出的信號(hào)電壓也有明顯電壓也有明顯增大，易于測(cè)增大，易于測(cè)量。量。下一頁(yè)（2）壓電式非共振型爆燃傳感器）壓電式非共振型爆燃傳感器 與共振式相比，非共振式內(nèi)部無(wú)震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以

11、一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。 配重塊壓電元件引線頻率（kHz）輸出電壓（mV）壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器上一頁(yè)下一頁(yè)（3 3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器 安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測(cè)各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU?；鸹ㄈ鸹ㄈ紓鞲衅鞅紓鞲衅魃弦豁?yè)第二節(jié) 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能 一、點(diǎn)火提前角的控制 二、 通電時(shí)間的控制 三、 爆燃控制 一、點(diǎn)火提前角的控制一、點(diǎn)火提前角

12、的控制1、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響2、最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)3、控制點(diǎn)火提前角的基本方法控制點(diǎn)火提前角的基本方法4、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制5、起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定6、點(diǎn)火提前角的修正點(diǎn)火提前角的修正v點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角：從火花塞發(fā)出電：從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。v汽油機(jī)保持節(jié)氣門開(kāi)度、轉(zhuǎn)速汽油機(jī)保持節(jié)氣門開(kāi)度、轉(zhuǎn)速及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的功率和耗

13、油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化；對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每改變而變化；對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)一工況都存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提最佳點(diǎn)火提前角前角：使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多機(jī)械功最多( (曲線陰影部分曲線陰影部分) )。v點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角過(guò)大過(guò)大，易爆燃；，易爆燃；v點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角過(guò)小過(guò)小，最大壓力和，最大壓力和溫度降低，溫度升高延后，排溫度降低，溫度升高延后，排氣溫度升高，功率降低。氣溫度升高，功率降低。v最佳點(diǎn)火提前角最佳點(diǎn)火提前角：氣缸內(nèi)壓氣缸內(nèi)壓力出現(xiàn)在力出現(xiàn)在TDC后后1001501、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響A：不點(diǎn)火：不點(diǎn)火 B

14、：點(diǎn)火過(guò)早：點(diǎn)火過(guò)早C：點(diǎn)火適當(dāng)：點(diǎn)火適當(dāng) D：點(diǎn)火過(guò)遲：點(diǎn)火過(guò)遲 在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火提前角通常由初始在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火提前角通常由初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火提前角修正值三部分組成。最佳點(diǎn)火提前角由值三部分組成。最佳點(diǎn)火提前角由ECUECU將三部分按將三部分按一定程序和方法計(jì)算出來(lái)的。一定程序和方法計(jì)算出來(lái)的。 (1)(1)最佳點(diǎn)火提前角的決定因素最佳點(diǎn)火提前角的決定因素 (2)(2)轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)火提前角的影響轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)火提前角的影響 (3)(3)負(fù)荷對(duì)點(diǎn)火提前角的響負(fù)荷對(duì)點(diǎn)火提前角的響 (4)(4)燃料的性質(zhì)燃料的性質(zhì) (5)(5)其他影

15、響因素其他影響因素2 2、最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)、最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù) （1）最佳點(diǎn)火提前角的決定因素）最佳點(diǎn)火提前角的決定因素 轉(zhuǎn)速，負(fù)荷，燃料的性質(zhì)，混合氣濃度 等很多因素決定。 轉(zhuǎn)速升高轉(zhuǎn)速升高 燃燒過(guò)程所需時(shí)間燃燒過(guò)程所需時(shí)間縮短縮短 燃燒過(guò)程所占轉(zhuǎn)角燃燒過(guò)程所占轉(zhuǎn)角增大增大 缸內(nèi)最高壓力最佳缸內(nèi)最高壓力最佳出現(xiàn)位置提前出現(xiàn)位置提前 ( (要求要求) )增大點(diǎn)火提增大點(diǎn)火提前角來(lái)前角來(lái)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié) 確保缸內(nèi)最高壓力確保缸內(nèi)最高壓力出現(xiàn)位置出現(xiàn)位置 采用采用ESAESA，更接近，更接近理想的點(diǎn)火提角。理想的點(diǎn)火提角。（2 2）轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)火提前角的影響）轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)火提前角的影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提前發(fā)動(dòng)

16、機(jī)轉(zhuǎn)速提前 負(fù)荷減少負(fù)荷減少( (節(jié)氣門開(kāi)節(jié)氣門開(kāi)度減小度減小) ) 歧管壓力降低歧管壓力降低 真空度上升真空度上升 缸內(nèi)溫度及壓力降缸內(nèi)溫度及壓力降低低( (并且并且, ,進(jìn)氣量進(jìn)氣量減少減少) ) 燃燒速度變慢燃燒速度變慢 燃燒過(guò)程所占曲燃燒過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大軸轉(zhuǎn)角增大 缸內(nèi)最高壓力最缸內(nèi)最高壓力最佳出現(xiàn)位置佳出現(xiàn)位置延緩延緩 ( (要求要求) )增大點(diǎn)火增大點(diǎn)火提前角來(lái)調(diào)節(jié)；提前角來(lái)調(diào)節(jié)； 確保缸內(nèi)最高壓力確保缸內(nèi)最高壓力 出現(xiàn)位置出現(xiàn)位置 (3) (3) 負(fù)荷對(duì)點(diǎn)火提前角的響負(fù)荷對(duì)點(diǎn)火提前角的響 采用采用ESA可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火 提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角

17、。提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。器器(4) (4) 燃料的性質(zhì)燃料的性質(zhì)v汽油的辛烷值越高，抗暴性能越好，可適當(dāng)增汽油的辛烷值越高，抗暴性能越好，可適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能；大點(diǎn)火提前角以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能； 相反，汽油的辛烷值越低，抗暴性能越差，則相反，汽油的辛烷值越低，抗暴性能越差，則應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角以保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角以保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。v出廠時(shí)：出廠時(shí)： ECUECU中的點(diǎn)火正時(shí)圖程序一般設(shè)在無(wú)鉛優(yōu)質(zhì)中的點(diǎn)火正時(shí)圖程序一般設(shè)在無(wú)鉛優(yōu)質(zhì)汽油的位置汽油的位置, ,可由燃油選擇開(kāi)關(guān)或插頭再選擇?？捎扇加瓦x擇開(kāi)關(guān)或插頭再選擇。 (5) (5)其它因素：其它因素：

18、燃燒室的形狀燃燒室的形狀; ;溫度溫度; ;空燃比空燃比; ;大氣壓力大氣壓力; ;冷冷 卻液的溫度等因素。卻液的溫度等因素。3 3、控制點(diǎn)火提前角的基本方法、控制點(diǎn)火提前角的基本方法 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按，按ECUECU內(nèi)存內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)一定的發(fā)動(dòng)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為1010左右。左右。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后）采用發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后）采

19、用主主ECUECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火執(zhí)今信號(hào)，以點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火執(zhí)今信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工作（如下圖）。控制點(diǎn)火系的工作（如下圖）。 點(diǎn)火提前角常用的計(jì)算方法點(diǎn)火提前角常用的計(jì)算方法 (1)(1)修正點(diǎn)火提前角法修正點(diǎn)火提前角法 實(shí)際點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前基本點(diǎn)火提前角角修正點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角 (2)(2)修正系數(shù)法修正系數(shù)法

20、實(shí)際點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前基本點(diǎn)火提前角角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)點(diǎn)火提前角修正系數(shù)注：修正系數(shù)與傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)工況信號(hào)有關(guān)注：修正系數(shù)與傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)工況信號(hào)有關(guān)4 4、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 條件：條件： (1)轉(zhuǎn)速變化大且較低轉(zhuǎn)速變化大且較低:500r/min (2)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力或空氣流量不穩(wěn)定進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力或空氣流量不穩(wěn)定 ECU無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角：起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角： 按預(yù)定值進(jìn)行控制按預(yù)定值進(jìn)行控制控制信號(hào)：控制信號(hào)： 轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)速信號(hào)Ne與起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)與起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)STA 5

21、 5、起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定、起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定 v 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) ECU根據(jù)節(jié)氣門根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)信號(hào)）、發(fā)動(dòng)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)信號(hào)）和空調(diào)開(kāi)）和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)（關(guān)信號(hào)（A/C信號(hào)信號(hào)）確定確定基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角。 (1) ECUECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速和和負(fù)荷負(fù)荷( (單位轉(zhuǎn)數(shù)的單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量或基本噴油量進(jìn)氣量或基本噴油量) )確定確定基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角。 怠速以外工況怠速以外工況(正常工況正常工況) (2) 正常工況下正常工況下修正點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角或或點(diǎn)火提前角點(diǎn)火

22、提前角修正系數(shù)修正系數(shù)的控制信號(hào)：的控制信號(hào)： 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)(PIM)或空氣流量或空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)信號(hào)(Vs) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne) 節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)(IDL) 燃油開(kāi)關(guān)或插頭信號(hào)燃油開(kāi)關(guān)或插頭信號(hào)(R-P) 爆燃信號(hào)爆燃信號(hào)(KNK) v不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。修正方法的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。修正方法有有修正系數(shù)法修正系數(shù)法和和修正點(diǎn)火提前角法修正點(diǎn)火提前角法兩種兩種 。v主要修正項(xiàng)目：主要修正項(xiàng)目： (1) 水溫修正水溫修正 (2) 怠速穩(wěn)定修正怠

23、速穩(wěn)定修正 (3) 空燃比反饋修正空燃比反饋修正6 6、點(diǎn)火提前角的修正、點(diǎn)火提前角的修正（1 1）水溫修正）水溫修正 水溫修正又可分為暖機(jī)水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過(guò)熱修正。修正和過(guò)熱修正。 暖機(jī)修正暖機(jī)修正：暖機(jī)過(guò)程：暖機(jī)過(guò)程,冷卻液溫升高冷卻液溫升高,燃燒加快燃燒加快,燃燒過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角燃燒過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角減少。點(diǎn)火提前角應(yīng)適減少。點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。當(dāng)減小。 暖機(jī)修正控制信號(hào)暖機(jī)修正控制信號(hào)：冷：冷卻液溫度傳感器信號(hào)卻液溫度傳感器信號(hào)THW、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)傳感器信號(hào)PIM或空氣或空氣流量計(jì)信號(hào)流量計(jì)信號(hào)Vs、節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器信位置傳感器信IDL。暖

24、機(jī)修正暖機(jī)修正 過(guò)熱修正過(guò)熱修正:冷卻液溫冷卻液溫度過(guò)高度過(guò)高,點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大。應(yīng)適當(dāng)增大。 過(guò)熱修正控制信號(hào)過(guò)熱修正控制信號(hào):冷卻液溫度傳感器信冷卻液溫度傳感器信號(hào)號(hào)THW、節(jié)氣門位、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)置傳感器信號(hào)IDL。過(guò)熱修正過(guò)熱修正點(diǎn)火角點(diǎn)火角度度冷卻液溫度冷卻液溫度怠速工況怠速工況正常工況正常工況vECUECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來(lái)修正點(diǎn)火提前角，低于的差來(lái)修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之，推遲點(diǎn)火提前角；從而反之，推遲點(diǎn)火提前角；從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速保持發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)

25、轉(zhuǎn)。下運(yùn)轉(zhuǎn)。v怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)：發(fā)動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)NeNe、節(jié)氣門位置傳、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)感器信號(hào)IDLIDL、車速傳感器信、車速傳感器信號(hào)號(hào)SPDSPD、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)A/CA/C。（2 2）怠速穩(wěn)定修正）怠速穩(wěn)定修正與怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值與怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值當(dāng)空調(diào)工作時(shí)，怠速穩(wěn)定的點(diǎn)火提前角要小一當(dāng)空調(diào)工作時(shí)，怠速穩(wěn)定的點(diǎn)火提前角要小一些。在些。在ECUECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)車速超過(guò)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)車速超過(guò)2Km/h2Km/h時(shí)，就不再進(jìn)行穩(wěn)定怠速修正。時(shí)，就不再進(jìn)行穩(wěn)定怠速修正。（3 3）空燃比反饋修正）空燃比反饋修正點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提

26、前角噴油量噴油量vECUECU根據(jù)氧傳感器反饋的信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行修正。隨噴油量根據(jù)氧傳感器反饋的信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行修正。隨噴油量的增加或減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，為了提高的增加或減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，為了提高轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行調(diào)整。轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行調(diào)整。反饋修正的噴油量減少，則應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，確?；旌戏答佇拚膰娪土繙p少，則應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，確保混合氣在上止點(diǎn)迅速燃燒；反之，則應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。氣在上止點(diǎn)迅速燃燒；反之，則應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。v空燃比反饋修正的主要控制信號(hào)有：氧傳感器信號(hào)、節(jié)氣空燃比反饋修正的主要控制信

27、號(hào)有：氧傳感器信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)等。門位置信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)等。 二、通電時(shí)間控制二、通電時(shí)間控制1 1、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響2 2、通電時(shí)間的控制方法通電時(shí)間的控制方法3 3、點(diǎn)火線圈的恒流控制點(diǎn)火線圈的恒流控制 初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間，初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間，主要影響主要影響點(diǎn)火線圈初級(jí)點(diǎn)火線圈初級(jí)斷開(kāi)電流值斷開(kāi)電流值及及點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈儲(chǔ)存的能量?jī)?chǔ)存的能量，即，即影響次影響次級(jí)點(diǎn)火電壓的高低級(jí)點(diǎn)火電壓的高低。而。而點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的大點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的大小及所存儲(chǔ)能量取決于小及所存儲(chǔ)能量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及及供電電供電電壓壓。 為保證在

28、不同轉(zhuǎn)速為保證在不同轉(zhuǎn)速和供電電壓下，都具有和供電電壓下，都具有相同的相同的斷開(kāi)電流斷開(kāi)電流( (初級(jí)電初級(jí)電流所能達(dá)到的值流所能達(dá)到的值, ,即初級(jí)即初級(jí)電流儲(chǔ)能指標(biāo)電流儲(chǔ)能指標(biāo)) )，并防止，并防止點(diǎn)火線圈因長(zhǎng)時(shí)間通過(guò)點(diǎn)火線圈因長(zhǎng)時(shí)間通過(guò)大電流過(guò)熱燒毀，必須大電流過(guò)熱燒毀，必須對(duì)初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間加對(duì)初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間加以控制。以控制。1 1、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響單位單位:ms:ms單位單位:V:V 現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECUECU控制，根據(jù)控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)速信號(hào)NeNe和和電源電壓信號(hào)電源電壓信

29、號(hào)確定最佳的閉合角確定最佳的閉合角( (通電時(shí)間通電時(shí)間) )，并控制，并控制點(diǎn)火器點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)輸出指令信號(hào)IGtIGt，以控制點(diǎn)，以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間?；鹌髦芯w管的導(dǎo)通時(shí)間。2 2、通電時(shí)間的控制方法、通電時(shí)間的控制方法3 3、點(diǎn)火線圈的恒流控制、點(diǎn)火線圈的恒流控制 v為改善點(diǎn)火性能，電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用為改善點(diǎn)火性能，電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用初級(jí)線圈電初級(jí)線圈電阻很小阻很小的高能點(diǎn)火線圈。為防止初級(jí)電流過(guò)大燒的高能點(diǎn)火線圈。為防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了路中增加了恒流控制電路恒流控制電路，保證在任何轉(zhuǎn)

30、速下初，保證在任何轉(zhuǎn)速下初級(jí)線圈斷開(kāi)電流均為規(guī)定值。級(jí)線圈斷開(kāi)電流均為規(guī)定值。v恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的上形成的電壓降電壓降反饋控制晶體管的反饋控制晶體管的基極電流基極電流，只，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。三、爆燃控制三、爆燃控制增大點(diǎn)火提前角增大點(diǎn)火提前角有爆燃有爆燃無(wú)爆燃無(wú)爆燃減小點(diǎn)火提前角減小點(diǎn)火提前角1 1、爆燃控制原理、爆燃控

31、制原理 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或氣缸蓋上的爆燃傳感器，用于檢測(cè)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或氣缸蓋上的爆燃傳感器，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆燃及程度。并把爆燃產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆燃及程度。并把爆燃產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入為電信號(hào)輸入ECUECU。ECUECU把爆燃傳感器輸入的信號(hào)濾波處理后，把爆燃傳感器輸入的信號(hào)濾波處理后，并判定其爆燃的程度，以推遲點(diǎn)火角。爆燃強(qiáng)推遲點(diǎn)火角度并判定其爆燃的程度，以推遲點(diǎn)火角。爆燃強(qiáng)推遲點(diǎn)火角度大，爆燃弱推遲點(diǎn)火角度小。每次調(diào)整都以一個(gè)固定的角度大，爆燃弱推遲點(diǎn)火角度小。每次調(diào)整都以一個(gè)固定的角度遞減，直到爆燃消失為止。而后又以一個(gè)固定的角度使點(diǎn)火遞減，直到爆燃

32、消失為止。而后又以一個(gè)固定的角度使點(diǎn)火提前，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次發(fā)生爆燃時(shí)，提前，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次發(fā)生爆燃時(shí)，ECUECU又使點(diǎn)火提前角再次又使點(diǎn)火提前角再次推遲，調(diào)整控制過(guò)程如此反復(fù)地進(jìn)行（如圖）。推遲，調(diào)整控制過(guò)程如此反復(fù)地進(jìn)行（如圖）。下一頁(yè) 2、 爆燃控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成爆燃控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成爆燃傳感器；爆燃傳感器； ECU； 其它傳感器；點(diǎn)火器與點(diǎn)火線其它傳感器；點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈；火花塞；分電器。圈；火花塞；分電器。上一頁(yè)下一頁(yè)2 2、爆燃識(shí)別、爆燃識(shí)別 3 3、爆燃強(qiáng)度的確定、爆燃強(qiáng)度的確定 ECUECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)值的次數(shù)來(lái)判定爆燃強(qiáng)度，根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)值的次數(shù)來(lái)判定爆燃強(qiáng)度，次數(shù)

33、越多，爆燃強(qiáng)度越大，反之越小。次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大，反之越小。 ECUECU內(nèi)爆燃識(shí)別電路內(nèi)爆燃識(shí)別電路: :避避免非爆燃振動(dòng)引發(fā)爆燃控制免非爆燃振動(dòng)引發(fā)爆燃控制 通過(guò)爆燃傳感器測(cè)量通過(guò)爆燃傳感器測(cè)量的不同頻率的機(jī)械波，輸?shù)牟煌l率的機(jī)械波，輸入電腦的濾波電路，濾波入電腦的濾波電路，濾波電路只允許特定的頻率范電路只允許特定的頻率范圍的爆燃信號(hào)通過(guò)，并將圍的爆燃信號(hào)通過(guò)，并將濾波后的波形幅值進(jìn)行與濾波后的波形幅值進(jìn)行與標(biāo)準(zhǔn)比較，從而識(shí)別爆燃。標(biāo)準(zhǔn)比較，從而識(shí)別爆燃。上一頁(yè) 一、工作原理 二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 四、無(wú)分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)第三節(jié)第三節(jié) 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的電

34、控點(diǎn)火系統(tǒng)的 工作原理及分類工作原理及分類一、工作原理一、工作原理1、模塊結(jié)構(gòu)原理、模塊結(jié)構(gòu)原理上一頁(yè)下一頁(yè)2 2、工作過(guò)程描述、工作過(guò)程描述 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火初級(jí)線圈和點(diǎn)火初級(jí)線圈通電時(shí)間通電時(shí)間，并，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。 點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過(guò)，點(diǎn)火線

35、圈將點(diǎn)火能量線圈中的初級(jí)電路通過(guò)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞（控制電路如下或直接送至工作氣缸的火花塞（控制電路如下圖）。圖）。 上一頁(yè)下一頁(yè)豐田皇冠豐田皇冠3.0點(diǎn)火系電路點(diǎn)火系電路3、系統(tǒng)電路模型、系統(tǒng)電路模型上一頁(yè)二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型1 1、汽油機(jī)點(diǎn)火系類型、汽油機(jī)點(diǎn)火系類型: :(1) 磁電機(jī)式點(diǎn)火系磁電機(jī)式點(diǎn)火系 電能由磁電機(jī)本身提供，其點(diǎn)火線電能由磁電機(jī)本身提供，其點(diǎn)火線 圈、斷電器及配電器合為一體，結(jié)構(gòu)較圈、斷電器及配電器合為一體，結(jié)構(gòu)較 復(fù)雜，低速點(diǎn)火性能差。復(fù)雜，低速點(diǎn)火性能差。(摩托車摩托車) (2) 蓄電池式蓄電池式(有觸電式有觸電式)點(diǎn)火系點(diǎn)火系 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作 可靠，應(yīng)用廣泛；但高速易斷火，斷電器觸點(diǎn)可靠，應(yīng)用廣泛；但高速易斷火，斷電器觸點(diǎn)