CRH3動(dòng)車(chē)組_空調(diào)系統(tǒng)

1、第 13 章 空調(diào)系統(tǒng)目 錄13.1概要113.2空調(diào)系統(tǒng)1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成1系統(tǒng)布置8系統(tǒng)控制1013.3壓力保護(hù)13壓力保護(hù)必要性及主要類(lèi)型1313.4采暖系統(tǒng)14采暖系統(tǒng)組成14采暖系統(tǒng)布置1413.5照明15內(nèi)部照明系統(tǒng)概述15內(nèi)部照明供電及控制16內(nèi)部照明布置及安裝17客室主照明17頂部射燈17閱讀燈1813.6聲學(xué)要求19概述1913.7司機(jī)室環(huán)境控制概要:22空調(diào)系統(tǒng)22結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)組成22壓力波動(dòng)系統(tǒng)25司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)控制25司機(jī)室照明2713.827應(yīng)急照明2813.1概要隨著列車(chē)運(yùn)行速度的提高，旅客對(duì)車(chē)輛內(nèi)的溫度、空氣品質(zhì)、空氣壓力的波動(dòng)、噪聲、照明等車(chē)內(nèi)環(huán)境參數(shù)的提出了更高的要求

2、。CRH3車(chē)為滿(mǎn)足旅客的舒適性的要求，在車(chē)內(nèi)設(shè)置了客室空調(diào)系統(tǒng)、司機(jī)室環(huán)境控制系統(tǒng)、壓力保護(hù)系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)噪聲控制系統(tǒng)、應(yīng)急系統(tǒng)、照明等系統(tǒng)。13.2空調(diào)系統(tǒng)為了獲得旅客舒適要求的空氣參數(shù)，就應(yīng)該采取必要的技術(shù)措施，空調(diào)系統(tǒng)就是主要的措施?？諝庹{(diào)節(jié)就是把經(jīng)過(guò)一定處理之后的空氣，以一定方式送入車(chē)內(nèi)，使車(chē)內(nèi)空氣的溫度、濕度、潔凈度和氣流速度控制在適當(dāng)范圍內(nèi)的技術(shù)，為此客車(chē)空調(diào)裝置應(yīng)由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)等四個(gè)基本部分組成。而對(duì)于高速車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)也不例外,并同時(shí)解決高速車(chē)存在的壓力波動(dòng)等問(wèn)題,本章節(jié)重點(diǎn)介紹空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及分布。CRH3車(chē)依據(jù)此車(chē)的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)主要由以下幾部分

3、組成：安裝在車(chē)頂?shù)膯卧娇照{(diào)機(jī)組，安裝在車(chē)頂并貫穿于整車(chē)的供風(fēng)道組成和風(fēng)道兩側(cè)與側(cè)墻風(fēng)道連接的軟風(fēng)道，空調(diào)機(jī)組兩側(cè)的新、回風(fēng)混合箱、耐候格柵，安裝在車(chē)下的廢排單元、布置在車(chē)內(nèi)的廢排風(fēng)道、控制系統(tǒng)和布置在通過(guò)臺(tái)的和風(fēng)扇加熱器等，從而滿(mǎn)足室內(nèi)參數(shù)的要求。CRH3車(chē)客室空調(diào)系統(tǒng)的制冷模式下的參數(shù)見(jiàn)表1：表1：在制冷模式下的空調(diào)參數(shù)參數(shù)標(biāo)定尺寸極端溫度外溫/濕度+35C/ 50%+40C / 50%乘客負(fù)載8787制冷量大約. 44kW大約. 44kW新鮮空氣量1,305 m/h1,305 m/h內(nèi)車(chē)溫度/濕度25C / 40%30C / 50%CO2- 濃度(450ppm在新鮮空氣中)大約. 1,7

4、00ppm大約. 1,700ppm太陽(yáng)輻射強(qiáng)度（W/m2）700700CRH3車(chē)客室空調(diào)系統(tǒng)的制熱模式下的參數(shù)見(jiàn)表2：表2：制熱模式下的空調(diào)參數(shù)參數(shù)額定尺寸極端溫度車(chē)外溫度/濕度-20C / 95%-25C / 95%乘客負(fù)載8787制熱量大約. 50kW大約. 50kW新鮮空氣量1,305 m/h870 m/h車(chē)內(nèi)溫度+22C+22CCO2-濃度(450ppm在新鮮空氣中)大約 1,700ppm大約. 2,200ppmCRH3車(chē)空調(diào)組成如圖1（EC01車(chē)）：1 頂板供風(fēng)道，2車(chē)內(nèi)廢排風(fēng)道，3司機(jī)室供風(fēng)道 4底架廢排風(fēng)道 5客室空調(diào)機(jī)組，6風(fēng)扇加熱器，7司機(jī)室空調(diào)裝置 8中頂板 9混合箱 10

5、-耐候格柵 11溫度傳感器 圖1：空調(diào)系統(tǒng)布置圖整列車(chē)客室空調(diào)系統(tǒng)的組成及數(shù)量見(jiàn)表1： 表3：客室空調(diào)系統(tǒng)的組成名稱(chēng)CRH3車(chē)型端車(chē)中間車(chē)端車(chē)EC01TC02IC03BC05FC05IC06TC02EC08客室單元式空調(diào)機(jī)組11111111混合箱22222222廢排單元11111111應(yīng)急逆變器11111111風(fēng)扇加熱器1000W44444444控制系統(tǒng)11111111溫度傳感器88898888壓力波傳感器1-1耐候格柵22222222車(chē)內(nèi)供風(fēng)道11111111廢排風(fēng)道11111111電磁閥變壓器11111111 客室空調(diào)機(jī)組采用單元式空調(diào)機(jī)組，內(nèi)設(shè)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、

6、加熱器、旁通閥、膨脹閥、壓力開(kāi)關(guān)、壓力傳感器、電動(dòng)閥門(mén)、風(fēng)壓開(kāi)關(guān)等，框架材料采用鋁合金材料，并設(shè)計(jì)成流線(xiàn)型的外觀。 表4：空調(diào)機(jī)組的主要參數(shù)客室單元式空調(diào)機(jī)組的制冷量44 kW客室單元式空調(diào)機(jī)組的制熱量風(fēng)道制熱量35 kW (2 x 17,5) 7 kW輔助加熱器制熱量4 kW客室單元式空調(diào)機(jī)組的新風(fēng)量1305 / 1740 m/h客室整體空調(diào)機(jī)組的總風(fēng)量4.500 m/h交流電源440V / 3p / 60Hz 制冷輸入的交流電源用電量27 kW加熱輸入的交流電源用電量59 kW(滿(mǎn)負(fù)荷)直流電源110V 客室單元式空調(diào)機(jī)組的壓縮機(jī)類(lèi)型渦旋式制冷劑R-134a客室單元式空調(diào)機(jī)架材料鋁客室單元

7、式空調(diào)機(jī)組的重量 1000 kg空調(diào)機(jī)組參數(shù)如下：壓縮機(jī)：型式旋渦式型號(hào) ZR163M3E-TWD-551/SBP (Copeland) 電壓440V 3ph 頻率60 Hz制冷劑R-134a 名義功率22 kW 圖2 壓縮機(jī)功率消耗9kW冷凝器風(fēng)扇 / 電機(jī) 風(fēng)機(jī)型式多葉片型軸流風(fēng)機(jī)型號(hào) 1ZL-35 轉(zhuǎn)速： 1.140 轉(zhuǎn)/分鐘 流量 7500 m3/h電機(jī)型式密封型電壓 440V 3ph頻率 60Hz 圖3 冷凝器風(fēng)扇 / 電機(jī)絕緣性Class F保護(hù)等級(jí)IP56 冷凝器 管道/ 換熱片材料：銅/鋁涂層機(jī)架不銹鋼管道3/8”直徑制冷劑R-134a 圖4 冷凝器冷凝溫度：約54蒸發(fā)器 管道

8、/換熱片材料：銅/鋁涂層機(jī)架不銹鋼管道1/2“ 直徑管路2路交叉式制冷劑R-134a 圖5 蒸發(fā)器及加熱器蒸發(fā)溫度：約2蒸發(fā)器風(fēng)機(jī) / 電機(jī)風(fēng)機(jī)型式：?jiǎn)芜M(jìn)風(fēng)離心風(fēng)機(jī)型式：前傾彎曲葉片式轉(zhuǎn)速： 1680Rpm/分鐘風(fēng)量： 2250 m3/h電機(jī)型式：密封型電壓：440V 3ph 頻率： 60Hz 圖6 蒸發(fā)器風(fēng)機(jī) / 電機(jī)絕緣級(jí)別：F級(jí)保護(hù)等級(jí)：IP54加熱器型式不銹鋼外殼機(jī)架不銹鋼電壓440V 3Ph 60 Hz容量35 kW (17,5 kW + 17,5 kW)保護(hù)等級(jí)安全自動(dòng)調(diào)溫器（自動(dòng)重設(shè)）混合空氣過(guò)濾器；型式：一次性使用等級(jí)：G3（EN779）更換周期：60天客室空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)及外形

9、如圖8及圖9所示 圖7 空氣過(guò)濾器 圖8 空調(diào)機(jī)組內(nèi)部布置 圖9 空調(diào)機(jī)組外形 空調(diào)系統(tǒng)供風(fēng)管道由鋁板制成，在風(fēng)道的內(nèi)部安裝有20mm厚的保溫材。供風(fēng)管道除第一節(jié)消音器外，供風(fēng)管道分成3部分（如圖10）。在制冷模式下，大約有75以上的風(fēng)量通過(guò)中間管道輸送，外側(cè)的暖氣管道輸送25?？諝庵饕ㄟ^(guò)風(fēng)道下面的出風(fēng)孔及下面的調(diào)整板（此板在運(yùn)行過(guò)程中不調(diào)節(jié)）后經(jīng)多孔天花板通道排出。25的暖氣管道通風(fēng)通過(guò)地板出口排出，并且在窗口側(cè)可以對(duì)車(chē)廂內(nèi)的溫度分布進(jìn)行調(diào)節(jié)。采暖或制冷模式下空氣流量的轉(zhuǎn)換是通過(guò)安裝在消音器下方的一個(gè)可變化的薄片來(lái)實(shí)現(xiàn)的,而在運(yùn)行過(guò)程中則無(wú)法調(diào)節(jié)。 在采暖模式下，熱風(fēng)主要通過(guò)2個(gè)與單獨(dú)分支

10、管道連接的外側(cè)暖風(fēng)管道供風(fēng)（大約80），其它從車(chē)頂板風(fēng)道送出。暖風(fēng)約70%被輸送到地板區(qū)域或約30經(jīng)窗口下方送出。圖10 風(fēng)道斷面圖圖11 供風(fēng)風(fēng)道耐候格珊采用耐候的鋁型材結(jié)構(gòu)，見(jiàn)圖12，內(nèi)部設(shè)有空氣可迅速開(kāi)關(guān)的閥門(mén)以關(guān)閉和開(kāi)啟新風(fēng)，在空調(diào)機(jī)組下部的兩側(cè)安裝有鋁合金材料設(shè)計(jì)并有保溫結(jié)構(gòu)的混合箱,混合箱的下部設(shè)有排水口，并設(shè)有安裝在循環(huán)空氣通風(fēng)口上的蝶形閥是用來(lái)控制回風(fēng)和新鮮空氣的混合比例。 圖5 新風(fēng)格珊 圖12 耐候格柵 圖7 混合箱 圖13 混合箱4 廢排風(fēng)道廢排風(fēng)道采用鋁板外部包保溫材的結(jié)構(gòu)，布置在車(chē)內(nèi)下部車(chē)的兩側(cè)，而電器柜及衛(wèi)生間等部位的排風(fēng)則通過(guò)軟管同風(fēng)道進(jìn)行連接。廢排裝置的斷面圖見(jiàn)

11、圖14 圖14 廢排風(fēng)道斷面廢排單元包括一個(gè)排風(fēng)機(jī)和一個(gè)位于出風(fēng)口的壓力保護(hù)閥。 端車(chē)上有一套帶有兩個(gè)抽風(fēng)機(jī)的廢排單元，分別排除乘客車(chē)廂和司機(jī)室的廢氣。如果司機(jī)室的抽風(fēng)機(jī)損壞的話(huà)，可以通過(guò)控制閥替換成乘客車(chē)廂內(nèi)的抽風(fēng)機(jī)進(jìn)行排風(fēng)。特點(diǎn)：緊湊的設(shè)計(jì)氣密碳鋼機(jī)架結(jié)合緊急逆變器為保護(hù)壓力波的氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖15 圖15 廢排裝置 根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的各部位的作用，空調(diào)系統(tǒng)的主要分布原則為：空調(diào)機(jī)組采用位于車(chē)頂部的單元式空調(diào)機(jī)組，空調(diào)機(jī)組兩側(cè)設(shè)新、回風(fēng)混合箱，供風(fēng)風(fēng)道布置在車(chē)頂板下，頂部出風(fēng)經(jīng)車(chē)內(nèi)地多孔頂板送出，廢排風(fēng)道布置在車(chē)體的兩側(cè)下部，廢排單元布置在車(chē)下，回風(fēng)口設(shè)在空調(diào)機(jī)組下部的靠近通過(guò)臺(tái)的頂板上，系

12、統(tǒng)不設(shè)回風(fēng)道。中間車(chē)一位端頂部安裝單元式空調(diào)機(jī)組，頭車(chē)單元式空調(diào)機(jī)組安裝在二位端頂部?？照{(diào)機(jī)組為保證與車(chē)體的密封性，除空調(diào)機(jī)組本身保證氣密性要求外，在空調(diào)機(jī)組周圈與車(chē)體接觸面設(shè)置密封條，而車(chē)體采用U型密封槽，迷宮式結(jié)構(gòu)，空調(diào)機(jī)組與車(chē)體安裝后即能保證空調(diào)機(jī)組與車(chē)體的密封性?？照{(diào)機(jī)組四周的密封結(jié)構(gòu)如圖16所示。 圖16 空調(diào)機(jī)組密封部位在空調(diào)機(jī)組下部的兩側(cè)安裝混合箱,將新鮮空氣和回風(fēng)混合后進(jìn)入空調(diào)機(jī)組，回風(fēng)的通風(fēng)口安裝在混合箱前，安裝在循環(huán)空氣通風(fēng)口上的蝶形閥是用來(lái)控制回風(fēng)和新鮮空氣的混合比例。 空調(diào)系統(tǒng)最主要的供風(fēng)道在天花板上，為了降低噪音，在管道的第一部分設(shè)計(jì)有消音器，每個(gè)消音器管道內(nèi)均安裝有

13、空氣分配風(fēng)門(mén)，可以根據(jù)制冷和加熱模式來(lái)控制是采用車(chē)廂頂部還是地板送風(fēng)，在運(yùn)行過(guò)程中不進(jìn)行調(diào)節(jié)。在制冷模式下，空氣主要通過(guò)多孔天花板通道排出。其余一部分從暖氣管道通過(guò)側(cè)墻背面的風(fēng)道經(jīng)地板出口排出，并且在窗口側(cè)可以對(duì)車(chē)廂內(nèi)的溫度分布進(jìn)行調(diào)節(jié)。所有列車(chē)基本的空氣流量的分配狀態(tài)都是一樣的，但是，每節(jié)車(chē)不同區(qū)域的分布狀態(tài)是由熱負(fù)荷來(lái)決定供風(fēng)量。 廢排風(fēng)道分布在內(nèi)墻和地板之間的列車(chē)兩側(cè)，在大廳車(chē)端的進(jìn)口區(qū)域?qū)L(fēng)通過(guò)車(chē)下的廢排風(fēng)道排出。 PIS柜通過(guò)一個(gè)排風(fēng)軟管直接與廢排管道相連，廚房也是直接與廢排系統(tǒng)相連。為了防止空氣擴(kuò)散，提供給廚房的風(fēng)量一般比車(chē)廂內(nèi)的少。 衛(wèi)生設(shè)施通過(guò)管道連接與廢排系統(tǒng)直接相連。目的是

14、阻止由衛(wèi)生設(shè)施排放的空氣進(jìn)入乘客車(chē)廂。這就從根本上阻止了產(chǎn)生的污染氣味影響乘客。 廢排管道穿過(guò)車(chē)體外殼與車(chē)下廢排風(fēng)道相連。通過(guò)與廢排管道橫向的排氣單元將空氣排出到大氣中。每輛車(chē)都有一套位于地板下的廢排單元。排風(fēng)是通過(guò)車(chē)體內(nèi)的地板上的兩個(gè)開(kāi)口輸送，從車(chē)內(nèi)到位于地板下的交叉管道。然后通過(guò)集成的廢排單元將其排出到大氣中。 端車(chē)上有一套帶有兩個(gè)抽風(fēng)機(jī)的廢排單元也位于地板以下，其中一個(gè)排風(fēng)機(jī)為客室司機(jī)室提供排風(fēng)?；仫L(fēng)通過(guò)頂板上空調(diào)單元的后面的一個(gè)格柵被吸入，不通過(guò)風(fēng)道連接至混合箱后進(jìn)入空調(diào)單元。根據(jù)不同的車(chē)廂類(lèi)型，HVAC 系統(tǒng)視需要配備有不同數(shù)目的溫度傳感器，用于對(duì)乘客車(chē)廂和其他車(chē)廂實(shí)施調(diào)節(jié)和控制。溫

15、度傳感器分布見(jiàn)表4制冷和加熱要求即由這些溫度傳感器監(jiān)控。該電子控制裝置監(jiān)控所有不同溫度，并能依據(jù)所獲得的數(shù)據(jù)選擇最合適的模式，以使車(chē)輛空氣得到令人舒適的調(diào)節(jié)。表4：溫度傳感器分布溫度傳感器CRH3 車(chē)廂類(lèi)型EC01TC02IC03BC04FC05IC06TC07EC08新鮮空氣11111111回風(fēng)11111111送風(fēng)11111111室內(nèi)22222222走廊11111111休閑車(chē)廂2-2顧客服務(wù)區(qū)-1-衛(wèi)生間-22-222-餐車(chē)-1-乘客室內(nèi)送風(fēng)-1-各溫度點(diǎn)的控制原則如下：預(yù)冷和預(yù)熱時(shí)空調(diào)系統(tǒng)主要由回風(fēng)溫度傳感器來(lái)控制, 因此時(shí)廢排裝置不工作；制冷和制熱時(shí)空調(diào)系統(tǒng)主要由室內(nèi)溫度傳感器來(lái)控制；通

16、過(guò)臺(tái)門(mén)開(kāi)啟時(shí)空調(diào)系統(tǒng)主要由室內(nèi)溫度傳感器來(lái)控制。末端車(chē)廂和中部車(chē)廂分別安裝有兩種不同的控制面板。該控制系統(tǒng)基于一臺(tái)控制所有正常功能的微處理器，如預(yù)調(diào)節(jié)、通風(fēng)、制冷、加熱，它還可通過(guò)MVB-總線(xiàn)接口為列車(chē)通訊網(wǎng)絡(luò)提供信息。該開(kāi)關(guān)裝置控制面板由西門(mén)子提供，并包含所有必要元件（電流接觸器、繼電器、斷路器，等等），其用于管理乘客車(chē)廂和駕駛室 HVAC 系統(tǒng)的各種工作模式。控制器獲取不同傳感器發(fā)送的溫度信號(hào)后，即發(fā)出必要命令，觸發(fā)各種特定情況下涉及的必要元件，以便在給定時(shí)間內(nèi)獲得車(chē)廂溫度設(shè)置點(diǎn)。系統(tǒng)監(jiān)控和故障診斷由微處理器提供給一個(gè)可借助筆記本電腦和適當(dāng)軟件（由 Merak 開(kāi)發(fā)）來(lái)訪問(wèn)的 RS 232

17、 輸出端。而且，該電子控制器還執(zhí)行一些其他的操作，如在內(nèi)存中儲(chǔ)存壓縮機(jī)電機(jī)的工作次數(shù)，記錄主要溫度數(shù)據(jù)，以供將來(lái)維護(hù)和檢驗(yàn)設(shè)備性能之用。內(nèi)存中儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)可以通過(guò)安裝有專(zhuān)門(mén)為進(jìn)行適當(dāng)預(yù)防性維護(hù)而開(kāi)發(fā)的應(yīng)用軟件的筆記本電腦讀取并處理。空調(diào)控制系統(tǒng)安裝在車(chē)內(nèi)的控制柜內(nèi)，它基本上包括空調(diào)控制單元，相關(guān)的單元接口以及控制繼電器。所有交流接觸器和斷路器等相關(guān)的電子設(shè)備都集成在位于車(chē)下的一個(gè)箱子內(nèi)。 操作模式按如下幾種分別介紹如下: 通過(guò)司機(jī)的人機(jī)界面（MMI）或列車(chē)員的人機(jī)界面（MMI）可以打開(kāi)“空調(diào)開(kāi)”模式。通過(guò)MMI，可以打開(kāi)一輛車(chē)或所有車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)。 空調(diào)系統(tǒng)可以對(duì)每輛車(chē)的內(nèi)部溫度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，來(lái)達(dá)

18、到受控的溫度設(shè)定點(diǎn)。只有在“空調(diào)開(kāi)”的模式下才能實(shí)施供風(fēng)和混合空氣的模式。 空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)司機(jī)的MMI或列車(chē)員的MMI轉(zhuǎn)換成“空調(diào)關(guān)”模式。通過(guò)MMI，可以關(guān)閉一輛車(chē)或所有車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)。 整個(gè)通風(fēng)，采暖和空調(diào)系統(tǒng)都被關(guān)閉。電動(dòng)車(chē)組內(nèi)的溫度依據(jù)外部條件能夠升高或降低。當(dāng)有足夠的電源電壓時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)可以繼續(xù)監(jiān)控電空車(chē)組外部和內(nèi)部的溫度。 空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)司機(jī)的MMI或列車(chē)員的MMI轉(zhuǎn)換成“空調(diào)緊急狀態(tài)關(guān)閉”模式。通過(guò)MMI，將會(huì)關(guān)閉所有車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)。 整個(gè)通風(fēng)，采暖和空調(diào)系統(tǒng)都被關(guān)閉。 霜凍防護(hù)只有當(dāng)Text 3時(shí)才通連。0. 這個(gè)模式當(dāng)Text6或者當(dāng)需要另外的模式時(shí)終止。加熱器接通避免局部區(qū)域凍結(jié)。

19、顯示這種模式的運(yùn)行方法。0. 圖17 霜凍防護(hù)模式如果當(dāng)加熱器運(yùn)轉(zhuǎn)和對(duì)應(yīng)區(qū)域溫度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，控制器切斷加熱器以避免內(nèi)部過(guò)熱.當(dāng)系統(tǒng)是HVAC關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，區(qū)域的設(shè)定值是7C.加熱器以脈寬調(diào)制周期運(yùn)轉(zhuǎn).防護(hù) 和故障反饋要符合下面對(duì)應(yīng)部分的規(guī)定。0這個(gè)模式當(dāng)Tia 40C時(shí)啟動(dòng)。然后HVAC制冷工作以保護(hù)車(chē)廂內(nèi)部元件。如果出現(xiàn)440VAC 低壓，外部調(diào)節(jié)器(新鮮空氣和排氣)關(guān)閉和只有回風(fēng)空氣經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器盤(pán)管。如果沒(méi)出現(xiàn)440VAC 低壓，新鮮空氣調(diào)節(jié)器打開(kāi),壓縮機(jī)不工作，只有排氣風(fēng)扇為減少功率消耗而工作和盡可能地冷卻內(nèi)部?？刂破髡{(diào)節(jié)冷卻裝置開(kāi)關(guān)以保持Tia35C或者要求其他模式。圖18 顯示這種模式

20、的運(yùn)行方法。0. 圖18 高溫保護(hù)方式 為了保存能量，每輛車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)都設(shè)置為低溫度狀態(tài)。依據(jù)外界溫度系統(tǒng)可以處于加熱（恒溫）或冷卻（恒冷）狀態(tài)。 當(dāng)列車(chē)保護(hù)系統(tǒng)提示列車(chē)要進(jìn)入隧道時(shí),直到通過(guò)隧道之前空調(diào)系統(tǒng)一直處于完全的回風(fēng)模式,這時(shí)候,關(guān)閉壓力保護(hù)閥門(mén). 當(dāng)要求進(jìn)行清洗運(yùn)行和檢查采暖器的冷卻關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，空調(diào)控制系統(tǒng)將要關(guān)閉空調(diào)單元所有的采暖器，并且關(guān)閉所有的壓力保護(hù)閥。這樣可以阻止水通過(guò)通風(fēng)孔進(jìn)入。 .9在電源低于440VAC時(shí)空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)作 當(dāng)440VAC輔助供電電壓失效時(shí)，將會(huì)啟動(dòng)蓄電池運(yùn)行于“緊急通風(fēng)”模式。 空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)列車(chē)員的MMI進(jìn)行操控，除了選擇運(yùn)行模式外，也可以對(duì)每輛車(chē)的溫

21、度設(shè)定值進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整范圍是 2K。13.3壓力保護(hù)新風(fēng)入口和廢排出口必須設(shè)計(jì)成可以阻止外部壓力波通過(guò)管道系統(tǒng)滲透到車(chē)內(nèi)，以保證乘客的舒適度以及車(chē)內(nèi)各種設(shè)備的安全運(yùn)行。1）如果列車(chē)保護(hù)系統(tǒng)預(yù)先設(shè)置通知隧道的信號(hào)，自檢測(cè)壓力保護(hù)就具有一個(gè)從外部獲得進(jìn)隧道和出隧道信號(hào)的監(jiān)控功能。如果隧道信號(hào)失效，客室仍可以通過(guò)壓力波探測(cè)來(lái)進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)列車(chē)保護(hù)系統(tǒng)提示列車(chē)要進(jìn)入隧道時(shí),直到通過(guò)隧道之前空調(diào)系統(tǒng)一直處于完全的回風(fēng)模式。這時(shí)候,壓力保護(hù)閥門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。2）當(dāng)要求進(jìn)行清洗運(yùn)行和檢查加熱器的冷卻關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，空調(diào)控制系統(tǒng)將要關(guān)閉單元式空調(diào)機(jī)組中所有激活的加熱器，并且關(guān)閉所有的壓力保護(hù)閥。這樣可以阻止水通過(guò)新

22、風(fēng)口進(jìn)入。當(dāng)沒(méi)有關(guān)閉所有的壓力保護(hù)閥時(shí)，在人機(jī)對(duì)話(huà)屏上將會(huì)顯示相應(yīng)的診斷信息和提示“不允許進(jìn)行清洗運(yùn)行” 。圖19 壓力保護(hù)系統(tǒng)示意圖在CRH3型高速動(dòng)車(chē)組中，空調(diào)系統(tǒng)采用一個(gè)被動(dòng)式壓力保護(hù)系統(tǒng)。系統(tǒng)使用快速動(dòng)作的壓力保護(hù)閥隔離送風(fēng)風(fēng)道，當(dāng)壓力保護(hù)被觸發(fā)，閥門(mén)打開(kāi)，空調(diào)進(jìn)入全回風(fēng)模式。當(dāng)壓力保護(hù)閥重新打開(kāi)后，新風(fēng)量提高，室內(nèi)CO2含量就會(huì)迅速下降。CRH3高速動(dòng)車(chē)組壓力保護(hù)系統(tǒng)示意圖 見(jiàn)圖19。 壓力波保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于在列車(chē)通過(guò)隧道或高速行駛的兩列車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)，保護(hù)乘客免受車(chē)內(nèi)壓力變化的影響。壓力控制系統(tǒng)由以下部分組成： 4個(gè)位于末端車(chē)廂前部的壓力波傳感器，每側(cè)各1個(gè)。這意味著每節(jié)末端車(chē)廂兩個(gè)傳感

23、器，每列車(chē)共計(jì)四個(gè)傳感器。2 個(gè)位于末端車(chē)廂控制面板內(nèi)部的電子控制卡（每列車(chē)兩張控制卡）。安裝在所有車(chē)廂中的快速反應(yīng)新鮮空氣入口和排氣出口風(fēng)門(mén)安裝在末端車(chē)廂（EC01 & EC08）中的左氣動(dòng)風(fēng)門(mén)含有駕駛室風(fēng)門(mén)。壓力波傳感器與相應(yīng)的控制卡以電氣方式連接。只有這樣，壓力波控制卡方可記錄較高的外部壓力變化，處理信息并將電氣信號(hào)發(fā)送給排氣與新鮮空氣風(fēng)門(mén)的機(jī)械促動(dòng)器，以便迅速關(guān)閉風(fēng)門(mén)。壓力波控制卡產(chǎn)生一個(gè)+Vdc輸出信號(hào)。該信號(hào)通過(guò)與列車(chē)中所有車(chē)廂的排氣和新鮮空氣風(fēng)門(mén)促動(dòng)器互連的電線(xiàn)傳遞，以最大化縮短響應(yīng)時(shí)間。該信號(hào)還通知 HVAC 控制器將這種狀態(tài)作為數(shù)字輸入進(jìn)行處理。 13.4采暖系統(tǒng) 采暖系統(tǒng)包

24、括設(shè)置在空調(diào)機(jī)組內(nèi)的加熱器及風(fēng)道內(nèi)加熱器和走廊通過(guò)臺(tái)風(fēng)扇加熱器。 表5 風(fēng)道內(nèi)的加熱器 再熱器 CHR3 車(chē)廂類(lèi)型EC01-EC08TC02-TC07IC03-IC06BC04FC05消音風(fēng)道內(nèi)加熱器 3.5 kW 11111休閑區(qū)加熱器0.75 kW10000乘客車(chē)廂（餐車(chē)）加熱器 4.5 kW00010各加熱器通過(guò)一個(gè)安全開(kāi)關(guān)得到過(guò)熱保護(hù)，當(dāng)溫度達(dá)到 90C 左右時(shí)，該安全開(kāi)關(guān)就會(huì)斷開(kāi)加熱器，并在溫度降低到安全工作限度（69C）內(nèi)時(shí)重新接通加熱器。此外，當(dāng)溫度達(dá)到 107C 時(shí)，一個(gè)次級(jí)安全開(kāi)關(guān)將斷開(kāi)加熱器，并且必須手工復(fù)位。 為了在附件區(qū)域達(dá)到最佳溫度，根據(jù)車(chē)廂類(lèi)型配備了一組風(fēng)扇式加熱器

25、。所有這些加熱器均由一臺(tái)離心式風(fēng)扇和一臺(tái)電空氣加熱器組成,加熱器功率1KW。具體分布見(jiàn)表6 表6 風(fēng)扇加熱器布置輔助風(fēng)扇式加熱器CRH3 車(chē)廂類(lèi)型EC01TC02IC03BC04FC05IC06TC07EC08類(lèi)型 A 1-1類(lèi)型 B1-1類(lèi)型C1-21-1類(lèi)型D1-21-1類(lèi)型E-22-122-類(lèi)型F-22-122-13.5照明13.5.1內(nèi)部照明系統(tǒng)概述內(nèi)部照明的目的就是照亮整個(gè)車(chē)廂，為旅客和工作人員提供旅途生活和工作所必須照明。內(nèi)部照明按區(qū)域分為客室照明（行李架燈帶）、一等車(chē)（FC05）及頭車(chē)（EC01/EC08）休閑區(qū)各座席的單個(gè)閱讀燈，餐車(chē)廚房頂燈，還包括其它區(qū)域（通過(guò)臺(tái)、衛(wèi)生間、走

26、廊、司機(jī)室、乘客服務(wù)區(qū)）的頂部射燈以及餐車(chē)吧區(qū)特殊裝飾燈。按功能可分為主照明、應(yīng)急照明，閱讀燈是主照明的一部分。 下面為CRH3各車(chē)的內(nèi)部照明布局圖。EC01/EC08內(nèi)部照明布局圖13.5-1TC02/TC07內(nèi)部照明布局圖13.5-2IC03/IC06內(nèi)部照明布局圖13.5-3BC04內(nèi)部照明布局圖13.5-4FC05內(nèi)部照明布局圖13.5-513.5.2內(nèi)部照明供電及控制內(nèi)部照明主要是DC110V供電，還有部分頂部射燈自帶直流變壓器，將DC110V變換成DC12V，采用DC12V供電電壓。內(nèi)部照明控制元件如下：l 每個(gè)頭車(chē)一端控制板上的“列車(chē)燈開(kāi)/關(guān)”照明按鈕。l 每個(gè)頭車(chē)上司機(jī)控制臺(tái)上

27、的司機(jī)人機(jī)界面（MMI）。l BC04車(chē)上乘客服務(wù)室里的人機(jī)界面（MMI）。司機(jī)控制臺(tái)上的司機(jī)人機(jī)界面和乘客服務(wù)室里的人機(jī)界面操作如下：l 照明0應(yīng)急照明和主照明關(guān)l 照明1/3應(yīng)急照明開(kāi) l 照明1應(yīng)急照明和主照明開(kāi)13.5.3內(nèi)部照明布置及安裝13.5.3.1 客室主照明客室區(qū)域的主照明主要是行李架燈帶，行李架燈帶安裝在行李架的正下方，客室燈帶為內(nèi)置熒光燈，不同長(zhǎng)度的燈模塊安裝在預(yù)組裝好的支撐型材上，支撐型材安裝在行李架的正下方。見(jiàn)圖13.5-6。行李架燈帶效果圖13.5-6客室內(nèi)的行李架燈帶光源為熒光燈，分為三種：36 W (長(zhǎng) = 1200 mm)、30 W (長(zhǎng) = 895 mm)、

28、 18 W (長(zhǎng) = 590 mm)。燈模塊內(nèi)的電子逆變器符合EN 50155 及IEC 60571 （機(jī)車(chē)車(chē)輛上使用的電子設(shè)備）標(biāo)準(zhǔn)。在每個(gè)行李架端部通過(guò)5針連接器(WAGO) 向行李架燈帶供電。13.5.3.2 頂部射燈走廊、通過(guò)臺(tái)、衛(wèi)生間等區(qū)域，為了產(chǎn)生一個(gè)變化的旅行環(huán)境，加強(qiáng)燈光照明效果，采用頂部射燈。效果圖如13.5-7，安裝圖如13.5-8。 射燈效果圖13.5-7 射燈安裝圖13.5-8射燈光源為鹵素?zé)?，分為四種：10W（DC110V）、10W（DC12V）、20W （DC110V）、20W （DC12V）。射燈附帶相應(yīng)的直流變壓器(初級(jí) 110 V DC / 次級(jí) 12 V D

29、C)，直流變壓器符合EN 50155 及IEC 60571 （機(jī)車(chē)車(chē)輛上使用的電子設(shè)備）標(biāo)準(zhǔn)。電氣接口采用WAGO制造的插接式連接器及接線(xiàn)端子。13.5.3.3 餐廳頂燈餐廳頂部區(qū)域，為加強(qiáng)照明和裝飾效果，采用餐廳頂燈，餐廳頂燈光源為熒光燈，2X30 W (長(zhǎng) = 895 mm)。燈模塊內(nèi)的電子逆變器符合EN 50155 及IEC 60571 （機(jī)車(chē)車(chē)輛上使用的電子設(shè)備）標(biāo)準(zhǔn)。效果圖和安裝圖如13.5-9。餐廳頂燈效果圖13.5-913.5.3.4 閱讀燈在一等車(chē) (FC05) 客室和在EC01/08車(chē)休閑室的燈帶上，裝有可以單獨(dú)開(kāi)關(guān)的閱讀燈。閱讀燈與按鈕開(kāi)關(guān)一起都集成在一起，旅客可單獨(dú)調(diào)節(jié)。

30、效果圖如13.5-10閱讀燈安裝圖13.5-10閱讀燈光源為鹵素?zé)?0W DC12V，附帶相應(yīng)的直流變壓器(初級(jí) 110 V DC / 次級(jí) 12 V DC)，直流變壓器符合EN 50155 及IEC 60571 （機(jī)車(chē)車(chē)輛上使用的電子設(shè)備）標(biāo)準(zhǔn)。電氣接口為WAGO制造的插接式連接器及接線(xiàn)端子。13.6聲學(xué)要求為提高動(dòng)車(chē)組運(yùn)行品質(zhì)，改善乘客乘車(chē)條件，減小對(duì)沿線(xiàn)居民的影響。CRH3動(dòng)車(chē)組在噪聲控制方面有著嚴(yán)格的具體要求。按照prEN ISO3095標(biāo)準(zhǔn) (參考19)和prEN ISO 3381標(biāo)準(zhǔn)（參考20），檢測(cè)動(dòng)車(chē)組的如下聲學(xué)性能。LpAeq,T = 94 dB(A)，速度300 km/h,

31、 距軌道中心線(xiàn) 25 m ，距軌面 3.5 m 。距軌道中心線(xiàn)25m、距軌面3.5m處，起動(dòng)列車(chē)的A級(jí)權(quán)重噪音LpAmax 不能超過(guò)75 dB(A)。距軌道中心線(xiàn)7.5m、距軌面1.2m處，站內(nèi)靜止列車(chē)的A級(jí)權(quán)重噪音壓力LpAeq,T 不能超過(guò)71 dB(A)。測(cè)量期間，設(shè)備將以在站內(nèi)停車(chē)時(shí)的典型速度運(yùn)轉(zhuǎn)。這意味著在測(cè)量期間，冷卻和空調(diào)系統(tǒng)將以較低速度運(yùn)轉(zhuǎn)。只有壓縮機(jī)和冷卻系統(tǒng)以最高速度運(yùn)轉(zhuǎn)。牽引電機(jī)風(fēng)扇關(guān)閉。在停車(chē)場(chǎng)地的停車(chē)位置，乘客不使用客車(chē)，例如，空調(diào)處于預(yù)熱和預(yù)冷模式。距軌道中心線(xiàn)7.5m、距軌面1.2m處，停車(chē)位置靜止列車(chē)的A級(jí)權(quán)重噪聲LpAmax 不能超過(guò)75 dB(A)。測(cè)量期間

32、，設(shè)備將以停車(chē)位置靜止時(shí)的典型速度運(yùn)轉(zhuǎn)。這意味著在測(cè)量期間，輔助設(shè)備的冷卻和空調(diào)系統(tǒng)將以較低速度運(yùn)轉(zhuǎn)。只有壓縮機(jī)和冷卻系統(tǒng)以最高速度運(yùn)轉(zhuǎn)。牽引設(shè)備的冷卻系統(tǒng)和牽引電機(jī)風(fēng)扇關(guān)閉。運(yùn)行速度為300 km/h.時(shí)，一等車(chē)客室和二等車(chē)客室內(nèi)的噪音限定值不能超過(guò) LpAeq,T = 70 dB(A)。運(yùn)行速度為300 km/h.時(shí)，噪音限定值不能超過(guò) LpAeq,T = 77 dB(A)。高速動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲主要有：輪軌噪聲、車(chē)輛空氣動(dòng)力噪聲及其它聲源產(chǎn)生的噪聲。這些噪聲產(chǎn)生后，通過(guò)車(chē)體內(nèi)部振動(dòng)產(chǎn)生一次固體傳播噪聲，同時(shí)利用空氣傳播最終在車(chē)體內(nèi)產(chǎn)生二次固體傳播噪聲，從而影響乘客乘車(chē)的舒適性。

33、為了控制車(chē)內(nèi)噪聲，CRH3型動(dòng)車(chē)組的方法是采用隔音、減振的車(chē)體結(jié)構(gòu)。通過(guò)安裝性能良好的隔音、隔熱、減振、阻尼材料，使車(chē)體結(jié)構(gòu)具有隔音、隔熱、減振的性能。CRH3動(dòng)車(chē)組在噪聲控制有系統(tǒng)的要求，對(duì)主要聲源有具體聲學(xué)的指標(biāo)要求，對(duì)重點(diǎn)大部件有具體的隔聲量要求。轉(zhuǎn)向架聲學(xué)要求時(shí)速300km/h時(shí)，最高噪聲值小于118dB(A)；時(shí)速為3160km/h時(shí)，最高噪聲值小于94dB(A)；時(shí)速低于30 km/h時(shí)，最高噪聲值小于85dB(A)；外門(mén)聲學(xué)要求隔音：38dB內(nèi)門(mén)聲學(xué)要求隔音：10dB客室空調(diào)設(shè)備聲學(xué)要求最高極限值小于107dB(A)；60 km/h以下的各種速度， 96 dB(A)；車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)

34、噪聲值小于 59 dB(A)風(fēng)擋聲學(xué)要求隔音：38dB壓縮空氣系統(tǒng)聲學(xué)要求最高極限曲線(xiàn)值小于107 dB(A)的總聲功率級(jí)；60 km/h以下的各種速度，噪聲值小于 96dB(A)；車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)噪聲值小于89dB(A) 牽引變流器冷卻器聲學(xué)要求60至300 km/h的速度范圍，噪聲值小于107 dB（A）；于低于60km/h的速度，噪聲值小于96 dB（A）；停留車(chē)輛時(shí)，噪聲值小于89 dB（A）；牽引變壓器冷卻裝置要求60至300 km/h的速度范圍，噪聲值小于107 dB（A）；于低于60km/h的速度，噪聲值小于96 dB（A）；停留車(chē)輛時(shí)，噪聲值小于89 dB（A）；牽引電機(jī)聲學(xué)要求3

35、00km/h的速度時(shí)，噪聲值小于109 dB；60km/的速度時(shí)，噪聲值小于96 dB（A）齒輪箱聲學(xué)要求300km/h的速度時(shí)，噪聲值小于109dB（A）60km/的速度時(shí)，噪聲值小于96db（A）變壓器聲學(xué)要求60到300km/h的速度時(shí)，噪聲值小于107 dB低于60km/h的速度時(shí)，噪聲值小于91 dB（A）靜止時(shí)，噪聲值小于84 dB（A）輔助變流器裝置聲學(xué)要求60到300km/h的速度時(shí)，噪聲值小于107 dB低于60km/h的速度時(shí)，噪聲值小于96 dB（A）靜止時(shí)，噪聲值小于89 dB（A）制動(dòng)機(jī)聲學(xué)要求空氣載聲向外輻射：制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的聲壓等級(jí)在離軌道中心25 m和3.5 m的高

36、度不得超過(guò)80 dB(A)；制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的客室內(nèi)的聲壓等級(jí)在高度1.2 m處不得超過(guò)65 dB(A)受電弓聲學(xué)要求對(duì)最大速度300 km/h時(shí)，噪聲值小于119 dB(A) 車(chē)頂聲學(xué)要求隔音：受電弓下車(chē)頂區(qū)域的空氣噪聲的隔音符合57dB（A）;其他車(chē)頂區(qū)域的空氣噪聲的隔音46Db(A)側(cè)墻聲學(xué)要求隔音：43dB(A)地板聲學(xué)要求隔音：52dB(A)短期噪音要求當(dāng)在距離7.5 m和軌道表面之上3.5 m和1.2 m：噪音 只在靜止時(shí)產(chǎn)生 LpAImax = 75 dB(A) 只在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生 LpAImax = 85 dB(A)；對(duì)于列車(chē)內(nèi)部的短期噪音發(fā)生在靜止和運(yùn)動(dòng)的列車(chē)上的噪聲 LpAImax

37、= 65 dB(A).聲學(xué)單項(xiàng)技術(shù)要求60至300 km/h的速度范圍,最高極限值97 dB(A);60 km/h以下的各種速度，最高極限值86 dB(A);處于停車(chē)狀態(tài),高極限值79dB(A);0Maintenance ManualDate: 06/12/15Version: 4.113.7司機(jī)室環(huán)境控制概要:13.7.1空調(diào)系統(tǒng)一、司機(jī)室環(huán)境控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)條件: 司機(jī)室的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是：UIC 651 機(jī)車(chē)、客車(chē)、動(dòng)車(chē)組、牽引車(chē)司機(jī)室布置：20020701 設(shè)計(jì)參數(shù)如表13.7-1所示 表13.7-1 空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)乘客數(shù)量外部干球溫度外部相對(duì)濕度 內(nèi)部干球溫度內(nèi)部相對(duì)濕度太陽(yáng)輻射強(qiáng)度

38、（W/m2）制冷制熱制冷制熱制冷制熱制冷制熱235-2050-2522Max. 58-700二、司機(jī)室環(huán)境控制系統(tǒng)概況:. 1、司機(jī)室空調(diào)環(huán)境控制可實(shí)現(xiàn)下述基本功能：l 提供外部風(fēng)源和廢氣排出l 對(duì)司機(jī)室進(jìn)行制冷和采暖l 對(duì)空氣進(jìn)行輸送及分配l 對(duì)混合氣體的過(guò)濾l 對(duì)新風(fēng)及和排風(fēng)的壓力保護(hù)l 調(diào)節(jié)與控制13.7.2結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)組成因空調(diào)裝置主要由以上四部分組成，因此在CRH車(chē)司機(jī)室依據(jù)此車(chē)的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)主要由以下幾部分組成：安裝在車(chē)上的司機(jī)室蒸發(fā)單元和安裝在車(chē)下的冷凝單元，安裝在司機(jī)室車(chē)頂?shù)呐L(fēng)道和冷風(fēng)道，回風(fēng)口及新風(fēng)道、廢排風(fēng)道等。13.7.2.1分體式空調(diào)機(jī)組空調(diào)機(jī)組的主要參數(shù)如下表： 表13.

39、7-2司機(jī)室分體式空調(diào)機(jī)組的制冷量5 kW分體式空調(diào)機(jī)組的制熱量5 kW司機(jī)室分體空調(diào)機(jī)組的新風(fēng)流量120 m/h司機(jī)室分體空調(diào)機(jī)組的總風(fēng)量800 m/h交流電源440V / 3p / 60Hz 直流電源110V 制冷劑R-134a壓縮機(jī)：型式旋渦式型號(hào) MTZ504VM 電壓 440V 3ph 頻率60 Hz制冷劑R-134a 名義功率6.5 kW冷凝器風(fēng)扇 / 電機(jī)風(fēng)機(jī)型式多葉片型軸流風(fēng)機(jī) 圖13-7-1 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速： 1680 轉(zhuǎn)/分鐘 電壓 440V 3ph頻率 60Hz絕緣性Class F保護(hù)等級(jí)IP56冷凝器 機(jī)架不銹鋼管道3/8”直徑制冷劑R-134a翅片間距：3.2mm試驗(yàn)壓力

40、：30bar（30）蒸發(fā)器 圖13-7-2 冷凝風(fēng)機(jī)管道/換熱片材料：銅/鋁涂層機(jī)架不銹鋼管道1/2“ 直徑制冷能力：6kw制冷劑R-134a最大試驗(yàn)壓力：28bar蒸發(fā)器風(fēng)機(jī) / 電機(jī) (組)靜壓： 500Pa轉(zhuǎn)速： 2620轉(zhuǎn)/分鐘 圖13-7-3 蒸發(fā)風(fēng)機(jī)風(fēng)量： 400 m3/h 型式： 外傳子電機(jī) 電壓：440V 3ph 頻率： 60Hz絕緣級(jí)別：F級(jí)保護(hù)等級(jí)：IP44加熱器(1個(gè))型式不銹鋼外殼機(jī)架不銹鋼電壓440V 3Ph 60 Hz容量5 kW (2,5 kW + 2,5 kW) 圖13-7-4 加熱器保護(hù)1個(gè)風(fēng)壓開(kāi)關(guān)+2個(gè)溫度開(kāi)關(guān)+2個(gè)熔斷器蒸發(fā)單元和冷凝單元的外形分別見(jiàn)圖13

41、-7-5，13-7-6： 圖13-7-5 蒸發(fā)單元 圖13-7-6 冷凝單元司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)分單獨(dú)的冷風(fēng)出口和暖風(fēng)出口，暖風(fēng)經(jīng)兩側(cè)的暖風(fēng)出口，風(fēng)道經(jīng)司機(jī)室兩側(cè)，送風(fēng)口由兩側(cè)的配電柜的底部送出。冷風(fēng)道主要經(jīng)兩側(cè)和前部的出風(fēng)口，經(jīng)司機(jī)室頂板背部的風(fēng)道經(jīng)窗口周邊和司機(jī)室兩側(cè)的送風(fēng)口送出。客室送風(fēng)道的尾端送風(fēng)口同樣與司機(jī)室空調(diào)相連，當(dāng)司機(jī)室空調(diào)故障時(shí)，司機(jī)室與客室風(fēng)道的閥門(mén)打開(kāi)，客室空調(diào)機(jī)組的冷風(fēng)或熱風(fēng)將送入司機(jī)室，從而保證司機(jī)室內(nèi)溫度的要求。送風(fēng)道的布置圖： 圖13-7-7 司機(jī)室供風(fēng)道為減小司機(jī)室的壓力波動(dòng)，司機(jī)室的新風(fēng)從客室空調(diào)機(jī)組的新風(fēng)口送入，經(jīng)過(guò)單獨(dú)的送風(fēng)道和司機(jī)室空調(diào)相連。直接經(jīng)司機(jī)室頂板的

42、回風(fēng)口回到司機(jī)室空調(diào)的回風(fēng)口。司機(jī)室為排除配電柜設(shè)備和司機(jī)室內(nèi)的多于的散熱量，在司機(jī)室設(shè)有配電柜的部位均設(shè)有排風(fēng)口，經(jīng)布置在側(cè)墻兩側(cè)下部的單獨(dú)的排風(fēng)道經(jīng)車(chē)下廢排風(fēng)道進(jìn)入廢排單元。 圖13-7-8 司機(jī)室廢排風(fēng)道 司機(jī)室廢排單元與客室廢排單元共用一臺(tái)廢排機(jī)架。且當(dāng)司機(jī)室廢排單元故障時(shí)，廢排單元的閥門(mén)打開(kāi)，客室廢排單元同時(shí)負(fù)責(zé)司機(jī)室的排風(fēng)。司機(jī)室內(nèi)的通風(fēng)和溫度可以由司機(jī)單獨(dú)來(lái)調(diào)整。風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以設(shè)置成“低中高”三個(gè)檔位。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)不設(shè)單獨(dú)的壓力保護(hù)系統(tǒng)。這個(gè)模式由鐵路乘務(wù)員和通過(guò)MVB 收到的控制器接通。在這個(gè)模式HVAC系統(tǒng)正常運(yùn)行以得到旅客車(chē)廂及其他間隔要求的溫度。當(dāng)平均數(shù)內(nèi)部溫度18Cti

43、a 25C時(shí)，HVAC系統(tǒng)在調(diào)節(jié)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)。這模式由乘務(wù)員接向HVAC控制器發(fā)送“就緒”信號(hào)。這個(gè)模式駕駛室HVAC裝置工作以保持加熱時(shí)溫度在15C和制冷時(shí)溫度在30C。0. 當(dāng)內(nèi)部溫度在15C和30C之間時(shí)系統(tǒng)同通風(fēng)模式運(yùn)行。這個(gè)模式由駕駛員接通和由控制器通過(guò)MVB 收到“車(chē)廂清洗”信號(hào)。HVAC切斷以及所有外部調(diào)節(jié)器包括駕駛室新鮮空氣調(diào)節(jié)器關(guān)閉。當(dāng)空氣加熱器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果控制器收到這個(gè)指令，它切斷加熱器和使保持通風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)分鐘時(shí)期以降低加熱器溫度和在這個(gè)時(shí)期以后停止整體HVAC 系統(tǒng)，通知MVB 為清洗準(zhǔn)備就緒。這種模式是由鐵路乘務(wù)員在緊急情況以避免煙霧經(jīng)過(guò)管線(xiàn)遇到火而手動(dòng)操作.依靠由MVB

44、 發(fā)出“HVAC應(yīng)急斷電”信號(hào)指示HVAC 。在這種模式,成套的HVAC系統(tǒng)停止.尾車(chē)車(chē)廂的HVAC控制器通過(guò)MVB 收到這個(gè)信號(hào)。0. 駕駛室蒸發(fā)器通風(fēng)機(jī),和駕駛室排氣扇直接由SIEMENS 控制。這個(gè)模式由鐵路乘務(wù)員手控連接并且經(jīng)過(guò)MVB 送到HVAC控制器，斷開(kāi)HVAC開(kāi)通信號(hào)。HVAC依靠HVAC開(kāi)通/關(guān)閉切斷二進(jìn)制數(shù)碼確認(rèn)這個(gè)狀態(tài)。0. 系統(tǒng)也有一個(gè)數(shù)字信號(hào)(#16):SIEMENS 啟動(dòng)/關(guān)閉開(kāi)關(guān)以通知控制面板斷開(kāi)和驅(qū)動(dòng)HVAC 關(guān)閉。司機(jī)車(chē)廂的外部氣動(dòng)調(diào)節(jié)器是在混合箱內(nèi)常閉的和排氣裝置沒(méi)有電壓饋送命令螺線(xiàn)管操縱閥所有HVAC 元件關(guān)閉但是控制器仍然連續(xù)不斷的核對(duì)外部溫度(Text

45、)和內(nèi)部溫度（Tia )，連接轟鳴模式,交流電壓一直有效(通過(guò)MVB 接受“正常工作”信號(hào)”).蒸發(fā)器和駕駛室排氣扇直接由SIEMENS 控制。霜凍防護(hù)只有當(dāng)Text 5.時(shí)才通連。這個(gè)模式當(dāng)Text7或者當(dāng)需要另外的模式時(shí)終止。加熱器接通避免區(qū)域凍結(jié)。圖顯示這種模式的運(yùn)行方法。0. 圖13-7-8.霜凍防護(hù)模式如果當(dāng)加熱器運(yùn)轉(zhuǎn)和駕駛室溫度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，控制器切斷加熱器以避免內(nèi)部過(guò)熱.當(dāng)系統(tǒng)是HVAC關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，駕駛室設(shè)定值是7C.加熱器與脈寬調(diào)制周期一致運(yùn)轉(zhuǎn)。故障防護(hù)和反饋將要如同下列的對(duì)應(yīng)章節(jié)規(guī)定遵守。駕駛室HVAC在制冷工作保護(hù)車(chē)廂內(nèi)部組件。外部調(diào)節(jié)器(新鮮和排氣)保持打開(kāi)?？刂破髡{(diào)節(jié)冷

46、卻裝置開(kāi)關(guān)以保持Tia35C或者要求另外的模式。圖13-7-9顯示這種模式的運(yùn)行方法。0. 圖13-7-9 高溫保護(hù)方式 保持駕駛室新鮮空氣最低量我們使用反相器反饋電蒸發(fā)器馬達(dá)和駕駛室排氣扇馬達(dá)。0隧道模式信號(hào)從MVB 到HVAC 控制器與/和輔助的從HVAC壓力波動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)得到。駕駛室所有地外部調(diào)節(jié)器在逐道過(guò)程中關(guān)閉。為了確保司機(jī)室區(qū)域具有足夠的照度，司機(jī)室在頭部設(shè)置了照明設(shè)備，司機(jī)室照明屬于應(yīng)急照明。司機(jī)室區(qū)域設(shè)置6盞20W （DC12V）射燈，射燈光源為鹵素?zé)?，射燈附帶相?yīng)的直流變壓器(初級(jí) 110 V DC / 次級(jí) 12 V DC)，直流變壓器符合EN 50155 及IEC 6057

47、1 （機(jī)車(chē)車(chē)輛上使用的電子設(shè)備）標(biāo)準(zhǔn)。電氣接口采用WAGO制造的插接式連接器及接線(xiàn)端子。 20W射燈（應(yīng)急） 司機(jī)室區(qū)域頂燈布置圖13.7.4-1圖13-7-3 司機(jī)室照明燈布置緊急通風(fēng)的概念列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，車(chē)廂內(nèi)通風(fēng)換氣系統(tǒng)由外部電源向風(fēng)機(jī)馬達(dá)提供動(dòng)力，以保證車(chē)內(nèi)的通風(fēng)換氣。如遇突發(fā)事件，停電情況發(fā)生時(shí)，車(chē)內(nèi)應(yīng)急備用電源蓄電池將啟用。蓄電池被用于車(chē)內(nèi)的緊急照明、基本控制、基本通訊和應(yīng)急通風(fēng)。這里的應(yīng)急通風(fēng)系指，當(dāng)交流動(dòng)力電源失效時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)由蓄電池作為電源供電，通過(guò)逆變器給風(fēng)機(jī)供電，向車(chē)內(nèi)送入新風(fēng)的過(guò)程。應(yīng)急通風(fēng)的主要目的是保障旅客的生命安全，而不是提供舒適性環(huán)境。因此，應(yīng)急通風(fēng)對(duì)系統(tǒng)的基本要求是，能夠在盡可能長(zhǎng)的時(shí)間