運輸經(jīng)濟公路專業(yè)知識與實務(wù)知識

1、W涎輸經(jīng)濟（細割知識與實務(wù)1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.、單項選擇題零擔貨物站年工作量在 2萬噸以上、6萬噸以下的貨運站屬于 二級站。道路運輸價格的制定方法主要有成本導向定價法、需求導向定價法和競爭導向定價法三類。根據(jù)運輸對象不同 分類，運輸?shù)缆泛贤譃榈缆房瓦\合同和道路貨物運輸合同。按照財政部頒發(fā)的運輸企業(yè)財務(wù)制度規(guī)定，運輸成本由營運成本、管理費用和財務(wù)費用組成。在各種運輸方式中，最顯著的特點為“機動靈活”的運輸方式是公路運輸某運輸企業(yè)欲購買新車， 有AB兩類車型可供

2、選擇，經(jīng)預測A型車的壽命周期費用為 330 萬元，系統(tǒng)效率為 460萬噸公里/車年，B型車的壽命周期費用為280萬元，系統(tǒng)效率為375萬噸公里/車年，則A型車為最優(yōu)選擇。高峰小時最大斷面客流量是行車組織和車站設(shè)備容量確定的一項基礎(chǔ)資料。根據(jù)汽車運輸企業(yè)車輛維護制度的有關(guān)規(guī)定，走合期滿應進行一次走合維護某汽車運輸公司 2011年平均營運車輛150輛，車輛的工作率為 85%平均車日行程為 200千米，2011年全國的空駛里程為 1865000車公里，則該公司 2011年全年的車輛行 程利用率為79.96%公共交通網(wǎng)密度是用以評價乘客乘車方便程度的指標。成本加成定價法的計算公式為 運價=單位運輸成本

3、x（ 1+加成率）。運輸生產(chǎn)活動按其在社會再生產(chǎn)的過程中的作用和位置不同劃分為生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸。屬于道路運輸行政監(jiān)督檢查的作用是實現(xiàn)平等競爭、維護運輸市場秩序、保護合法經(jīng)營。完全按用戶要求的時間和數(shù)量進行配送的形式是實時配送。流量是指旅客流動的數(shù)量或人數(shù)，它反映了客流規(guī)模的大小。 運輸布局應遵循的原則包括運輸通道原則、綜合運輸原則和運輸效益原則。某運輸企業(yè)2011年底全部運輸車輛的固定資金凈值為136萬元，固定資金原值為 200萬元，則該企業(yè)當前的車輛新度系數(shù)為68%公路貨運普遍采用的運價形式是 零擔貨物運價運輸生產(chǎn)不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活的需要，這體現(xiàn)了運輸

4、生產(chǎn)的派生性。某汽車運輸企業(yè) 2010年第一季度完成汽車周轉(zhuǎn)量180萬噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)量65萬噸公里，拖掛率為 26.5%。在汽車綜合性能監(jiān)測站等級劃分中,汽車綜合性能檢測B級站不能進行的檢測的是 車輛從價理論產(chǎn)品到消費者的物流環(huán)節(jié)20公里，營運速度為 40公里/技術(shù)等級評定檢測。以所運貨物本身價值高低為基礎(chǔ)確定運輸價格的方法，屬于 在物流發(fā)展過程中，實體分配階段物流管理的特征是注重 在某公交線路上，共投入 20輛營運車輛，線路長度為小時，則行車隔應為 3分/輛。綜合評價運輸單位車輛新舊程度的指標是車輛新度系數(shù)根據(jù)車輛的用途不同，載貨汽車可劃分為普通貨車、特種貨車兩種。在道路運輸價格理論中

5、，由“市場競爭決定論”派生出來的定價理論包括邊際成本理論、 均衡價格理論和從價理論。我國的道路運政管理是按五級行政管理機構(gòu)運作的。按運輸價格的管理方式劃分，運輸價格分為國家定價、國家指導價和市場調(diào)節(jié)價30. 屬于根據(jù)我國汽車貨物運輸原則的規(guī)定，劃分的貨運合同的種類的是定期運輸合同、 一次性運輸合同、道路貨物運單 。31. 我國汽車貨物運輸規(guī)則中規(guī)定的定期運輸合同屬于諾成性合同。32. 根據(jù)運輸業(yè)的特殊性，運輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運營成本和移動設(shè)備擁有成本。33. 專項類機動車駕駛員培訓機構(gòu)中的一級機車駕駛員培訓機構(gòu)教練車不得少于50輛。34. 貨流在時間分布上的不平衡性可以用運量不平衡

6、系數(shù)指標衡量。35. 承運人最基本的義務(wù)是保證運輸安全。36. 某運輸企業(yè)2011年車輛運營總里程為 120萬公里，同期發(fā)生行車責任事故8起，其中小事故5起、一般以上事故 3起，該企業(yè)2011年安全行車間隔里程為 40萬公里。37. 在采用送票制的預定客票情況下，承運人送票的行為為要約。38. 汽車的貨運成本由 成本較高的可變成本 和成本較低的固定成本兩部分構(gòu)成。39. 按其輸送乘客的特征不同，城市公共交通分為低速公共交通、快速公共交通、特殊形式父通。40. 按照性質(zhì)不同，物流可分為社會物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流等。41. 優(yōu)質(zhì)服務(wù)是道路客運“三優(yōu)”的核心，是客運服務(wù)的根本要求。42. 運輸通道

7、形成的前提條件是流量大和效率高。43. 運輸需求作為旅客或貨主運輸需要的可能實現(xiàn)結(jié)果，某內(nèi)在實質(zhì)表現(xiàn)為運輸需求的空間效用和經(jīng)濟性。44. 研究各種運輸方式的合理分布、合理配備以及發(fā)展規(guī)律的工作稱為運輸布局。45. 四類班車客運一般是指運距在150公里以內(nèi)的班車客運。46. 根據(jù)車站規(guī)模的不同，汽車客運站客運分為等級站、簡易車站和招呼站三類。47. 按運價適用的范圍劃分，運輸價格分為普通運價、特定運價和優(yōu)待運價48. 按照運輸距離的不同，可將運輸系統(tǒng)劃分為城市運輸系統(tǒng)和城際運輸系統(tǒng)49. 零擔貨物運輸主要是指托運人一次托運貨物計費重量3噸及以下的貨物運輸方式。50. 某運輸企業(yè)新購入了一款新車，

8、該車型的投資額為 25萬元，殘值為0.95萬元，預計年凈收益為1.75萬元，年折舊費為 2.13萬元，則該車的投資回收期為6.2年。51. 道路貨物運輸基本運價有零擔貨物基本運價、整批貨物基本運價和集裝箱基本運價。52. 運輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務(wù)。53. 根據(jù)行包計費重量的規(guī)定，輕泡行包按3立方分米折合1千克計重。54. 在貨運站場的各項功能中，可以提供包裝、分揀、貼標簽等服務(wù)的功能是綜合物流服務(wù)55. 在運輸布局的基本方法“最小生長樹規(guī)劃法”中，第四階段是按各路段交通流量的大小 和緊密程度，形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。56. 是了實現(xiàn)供需時空結(jié)合

9、，企業(yè)要經(jīng)常付出空載行駛的代價，這是由于 運輸供給的時空差異性。57. 經(jīng)營省內(nèi)包車客運的經(jīng)營者，應當自有營運客車5輛以上，客位100個以上。58. 倉庫的最基本的傳統(tǒng)功能是 儲存和保管的功能。59. 公路零擔貨物運輸?shù)慕M織形式主要有零擔貨運班車和不定期零擔貨運車。60. 道路客運服務(wù)的“三優(yōu)”是指優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)良秩序和優(yōu)美環(huán)境。61. 在公路旅客運輸中，客運彈性系數(shù)是指客運量增長速度與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度之比。62. 決定運送速度的基本條件是 技術(shù)速度。63. 城市公共交通的服務(wù)具有兩重性和公共性。64. 行車路單是車輛運行過程發(fā)生各種作業(yè)的原始記錄。65. 能裝載包裝和無包裝貨進行運輸，并便

10、于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種成組工具是集裝箱。66. 按平均工資盈利率來確定盈利的運價是工資型的運價。67. 在不增減運力的情況下，按實際客流情況，及時調(diào)整行車間距，增加或減少分組時間內(nèi)的行車頻率，這種公共交通運營調(diào)度方法是調(diào)頻法。68. 某運輸企業(yè)每年僅燃油消耗需要支出3.5萬元人民幣，年利率為 10%經(jīng)營5年后，企業(yè)因為燃油費付出的資金有21.37萬元。69. 按照道路運輸企業(yè)等級評定標準，四級以上客貨運輸企業(yè)營運車輛新度系數(shù)必須達到0.5以上。70. 對于運輸企業(yè)來說，運輸產(chǎn)品的價值量是由兩部分構(gòu)成，即運輸成本和盈利。71. 影響運送速度最基本的因素是技術(shù)速度。72. 項目在整個計算期

11、內(nèi)各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計等于0的折現(xiàn)率稱為財務(wù)內(nèi)部收益率。73. 不同運輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟特點，管道運輸?shù)娜秉c表現(xiàn)為 靈活性差，調(diào)節(jié)運量及方向的幅度小。74. 按政府機構(gòu)的行政級別 分類，我國政府行政機構(gòu)可分為?。ú浚┘墮C構(gòu)、地（廳）級機 構(gòu)、縣（處）級機構(gòu)和鄉(xiāng)科級等。75. 某運輸建設(shè)項目由 A B C D四個可供選擇的投資方案，經(jīng)計算各方案的凈現(xiàn)值分別 為2萬元、5.6萬元、12.5萬元、15萬元，據(jù)此應選擇 方案D。76. 運輸價值的變化是導致運輸價格變化的決定因素。77. 在資產(chǎn)規(guī)模方面，符合一級道路客運企業(yè)所要求的條件是企業(yè)凈資產(chǎn)在4億元以上78. 溝通縣及縣以上城市的一般干線

12、，雙車道，主要供汽車行駛的公路稱為三級公路。79. 集裝箱站內(nèi)的主要流線是貨流和車流。80. 運輸需求是依賴于本源性需求而產(chǎn)生的，這體現(xiàn)了運輸需求的派生性。二、多項選擇題81. 不確定性分析的主要內(nèi)容包括概率分析、敏感性分析、盈虧平衡分析。82. 對于運輸企業(yè)來說，運輸產(chǎn)品的價值量是由盈利、運輸成本 構(gòu)成的。83. 道路運輸行政訴訟的特殊性表現(xiàn)在道路運政管理的相對人較為集中，多為道路運輸經(jīng)營業(yè)戶、專業(yè)性強、難度大，復雜性大。84. 需求導向定價法主要包括 理解價值定價法；顧客對運價承受能力定價法。85. 按照儲存物資的不同保管條件，可將倉庫分為保溫倉庫；特種倉庫；普通倉庫 等。86. 費用換算

13、法是對車輛購置進行經(jīng)濟評價的方法，它包括現(xiàn)值法；年費法。87. 衡量貨物運輸為社會提供勞務(wù)大小的尺度為運輸量，它是貨運量；貨運周轉(zhuǎn)量 的總稱。88. 以集裝單元為基礎(chǔ)來進行裝卸、運輸、保管等作業(yè)，統(tǒng)稱為“集裝單元化運輸”，常見的形式有柔性集裝袋運輸、集裝箱運輸、托盤運輸。89. 運輸短缺產(chǎn)生的原因是政府對這些服務(wù)實行限制價格、運輸業(yè)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟發(fā)展、法定價格小于均衡價格，需求量大于供給量。90. 道路貨物運輸合同的特征包括承運人必須具有合法經(jīng)營資格，持有經(jīng)營公路貨物的營業(yè)執(zhí)照、道路貨物運輸合同直接、間接受國家計劃的制約和指導、合同標的是承運人運動貨物所提供的運輸行為、道路貨物運輸合同的履行

14、往往設(shè)計第三人即收貨人。91. 客流分布特點包括客流地區(qū)間分布的不均衡性、平均運距變化的不同性、客運比重結(jié)構(gòu)呈不同變化趨勢、時間上強烈的季節(jié)性和方向上的平衡性。92. 屬于職能制組織機構(gòu)特點的是容易形成多頭領(lǐng)導、造成管理混亂、有利于發(fā)揮職能機構(gòu) 的作用。93. 道路貨運站一般分為 集裝箱貨運站、零擔貨運站、整車貨運站。94. 貨流圖的主要功能包括 表明物流的合理流向，避免不合理運輸、檢查車輛運行作業(yè)計劃，提高運輸效率、確定路線的通過能力，為線路新建、擴建提供必要的資料、表明各類物資所需運輸?shù)那闆r。95. 按車站位置和特點劃分，客運站分為口岸站、樞紐站、?？空?、港灣站 。96. 道路旅客運輸質(zhì)量

15、及時性方面的指標包括客車正班率、定點?？柯?、行包正運率。97. 運輸合同的特征包括 原則上是雙務(wù)、有償合同、既有諾成性合同，也有實踐性合同、客體為運輸行為或運輸勞務(wù)、具有強制締約性。98. 貨運站的主要功能包括 運輸組織功能、綜合物流服務(wù)、通訊信息功能、輔助服務(wù)功能。99. 物流時間效用的實現(xiàn)可以通過 彌補時間差、延長時間差、縮短時間方式。100. 各種運輸方式每單位運輸工作量平均燃料消耗量的影響因素主要有運輸工具類型、運行條件、運行阻力、運行速度。101. 按照銜接運輸方式的不同，可以將運輸樞紐分為綜合性運輸樞紐、方式性運輸樞紐。102. 鐵路車站按照其技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，可以分為中間站、編

16、組站、區(qū)段站 。103. 車輛的擇優(yōu)選配中，生產(chǎn)適用的涵義包括符合企業(yè)生產(chǎn)的要求；調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)，合理選 配不同的車輛類型；充分考慮車輛的使用條件104. 道路貨物運輸質(zhì)量的特性包括 安全性；完整性；經(jīng)濟性；方便性 。105. 汽車運輸企業(yè)營運車輛的總車日指標包括停駛車日；工作車日；非完好車日的指標。106. 道路運輸價格的特點包括是一種勞務(wù)價格；具有比較復雜的比價關(guān)系；具有較強的綜合反映性；商品銷售價格的組成部分。107. 直線制組織機構(gòu)的特點有 機構(gòu)簡單；權(quán)責分明；權(quán)利集中；管理幅度大。108. 公路客運“三化”是指109. 影響運輸需求的因素有110.在運輸布局的基本方法 必須同屬一個規(guī)劃

17、層次、服務(wù)過程程序化；服務(wù)管理規(guī)范化；服務(wù)質(zhì)量標準化 經(jīng)濟因素、政策因素、技術(shù)因素、價格因素 ?！翱臻g運輸聯(lián)系定量分析法”中，對運輸通道節(jié)點的要求是節(jié)點 節(jié)點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐、節(jié)點是區(qū)域經(jīng)濟活動中心、節(jié)點是區(qū)域集散中心 三、案例分析題對于某條公家營運線路，共有 12輛正班車，線路的周轉(zhuǎn)時間為 95分鐘，車輛行駛時間 為55分鐘，中途停車15站，沒站停車1分鐘，其訖點停車休息 15分鐘，該條線路的長度 為15千米，行車間隔為 5分/輛。根據(jù)上述資料，回答下列問題：111. 若該線路中途停車15站，則每站停車時間為 1.7分鐘。112. 該線路的車輛周轉(zhuǎn)系數(shù)為0.6次/小時。113.

18、 該線路的加班車數(shù)為 7輛。114. 該線路的行車頻率為12輛/小時。115. 編制作業(yè)計劃需要計算的參數(shù)包括行車頻率、營運速度、周轉(zhuǎn)系數(shù)、行車間隔。某市公交企業(yè)擁有公共交通營運車輛800輛，全市經(jīng)營的公共交通線路長度為2100千米，公共交通線路重復系數(shù)為1.4，公共交通線網(wǎng)密度為 3.75千米/平方千米，城市乘客平均乘距為4千米，每條線路平均車輛數(shù)為10輛，車輛在營運線路上每完成一個周轉(zhuǎn)所耗費的時間平均為75分鐘。根據(jù)以上資料，回答下列問題：116. 該市公共交通線網(wǎng)長度為1500千米。117. 評價乘客乘車方便程度的客運線路技術(shù)參數(shù)指標是線路網(wǎng)密度。118. 最佳公共交通線網(wǎng)密度為一個區(qū)間值 右的線網(wǎng)密度已能較好地為居民服務(wù)。119. 該城市公交線路上的車輛行車間距為120. 該城市公交線路長度的合理范圍應在3.0-3.5 公里/平方公里，經(jīng)驗證明在這個區(qū)間左7.5分/輛。812千米之間。某項目的年設(shè)計運輸能力為1020000萬噸公里，平均每萬噸公里運費收入（單價）306元，平均每萬噸公里的油耗和人工等可變成本為40.5元，年固定總成本 15300萬元，營業(yè)稅及附加按運輸收入的 5%十算。根據(jù)上述資料，