智慧物流的應(yīng)用及其發(fā)展對策

1、精品資料可修改智慧物流的應(yīng)用及其發(fā)展對策精品資料可修改目錄緒論 . 3研究的背景與意義 . 3智慧物流的解讀 . 4智慧物流的概念 . 4智慧物流的特征 . 5智慧物流的基本功能 . 7智慧物流建設(shè)的需求分析 . 8智慧物流的相關(guān)理論和技術(shù) . 9智慧物流的內(nèi)容體系 . 9智慧物流中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) . 10寧波智慧物流科技有限公司 . 11寧波智慧物流科技有限公司簡介 . 11智慧物流的資源優(yōu)勢 . 12經(jīng)營產(chǎn)品 . 13智慧物流在生鮮冷鏈中的解決方案 . 14智慧物流發(fā)展中存在的問題 . 15智慧物流發(fā)展策略建議 . 17結(jié)論 . 19精品資料可修改緒論研究的背景與意義物流是物品從供應(yīng)地向接收

2、地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來 實現(xiàn)用戶要求的過程。因此，物流在很大程度上是對商品的空間信息和屬性信息 的管理。智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)所建立，智慧物流的智能終端利用射頻識別技 術(shù)、激光掃描和紅外感應(yīng)等技術(shù)來獲取商品的各種信息，然后通過通信設(shè)備將收集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街悄軘?shù)據(jù)中心對數(shù)據(jù)進行集中的收集、分類、分析和管理，從 而為物流的運作和管理提供幫助精品資料可修改據(jù)相關(guān)資料， 2011 年我國社會物流總額將達 158 萬億元，物流總成本占 GDP 約 18.4% ，與 1991 年的 24% 相比，社會物流總費的下降明

3、顯，我國物 流行業(yè)的進步突出。 但是與歐美發(fā)達國家 8.9% 相比，高出一倍多社會物流總額， 也意味著我國的整體物流成本仍處于高位， 物流行業(yè)發(fā)展空間巨大， 物流標(biāo)準(zhǔn)化 程度低、缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)、 提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā) 展緩慢等成為現(xiàn)階段物流發(fā)展的制約。在中國 2009 年 8 月 7 日，溫家寶總理在無錫提出了“感知中國”的理念， 表示中國要抓住機遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。 11 月 3 日，溫家寶總理再次指示 要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。進入 2010 年，物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)年“兩會” 的熱門話題， “積極推進三網(wǎng)融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”也首次寫入政 府工作報告。

4、很多先進的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化 網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智 能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò) 也采用了最新的紅外、 激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、 定位、無接觸供電、 光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、 RFID 、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機、電、信 息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用 的體現(xiàn)。智慧物流理念的提出， 順應(yīng)歷史潮流， 也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動化、 網(wǎng) 絡(luò)化、可視化、實時話、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢， 符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。 智慧物流的解讀 智慧物流的概念I(lǐng)BM 于 2009 年提出了，建立一個面向未

5、來的具有先進、互聯(lián)和智能三大 特征的供應(yīng)鏈， 通過感應(yīng)器、 RFID 標(biāo)簽、制動器、 GPS 和其它設(shè)備及系統(tǒng)生成 精品資料可修改實時信息的“智慧供應(yīng)鏈”概念，緊接著“智慧物流”的概念由此延伸而出。與 智能物流， 強調(diào)構(gòu)建一個虛擬的物流動態(tài)信息化的互聯(lián)網(wǎng)管理體系不同， “智慧 物流”更重視將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，通過以精細(xì)、動態(tài)、 科學(xué)的管理，實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高 資源利用率和生產(chǎn)力水平，創(chuàng)造更豐富社會價值的綜合內(nèi)涵。在 2009 年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認(rèn)為 IT 產(chǎn) 業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代 IT 技術(shù)充分運用

6、在各行各業(yè)之中，具體地說，就 是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大 壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂 物聯(lián)網(wǎng) ，然后將 物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合 的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中， 存在能力超級強大的中心計算機群， 能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、 機 器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制， 在此基礎(chǔ)上， 人類可以以更加精細(xì) 和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活， 達到 智慧狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平， 改善人與自然間的關(guān)系。智慧物流的特征 跟傳統(tǒng)物流相比，智慧物流具有多元驅(qū)動、情景感知、智能交互、智慧融合 四個顯著的特征。多元

7、驅(qū)動： 多元驅(qū)動是智慧物流的重要特征。 與傳統(tǒng)物流相比， 現(xiàn)代物流每 一階段的發(fā)展的關(guān)注重點和發(fā)展力都不同， 比如關(guān)注物流成本或關(guān)注物流服務(wù)質(zhì) 量。在現(xiàn)代物流更上一層的智慧物流， 能夠通過結(jié)合技術(shù)、 應(yīng)用和經(jīng)營管理來讓 物流的每一個階段都能協(xié)同發(fā)展，同時實現(xiàn)低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、等多元化發(fā)展目標(biāo)。精品資料可修改情景感知：智慧物流應(yīng)用了自動識別與數(shù)據(jù)獲取技術(shù)， 能夠保證具有情景感 知的能力。 現(xiàn)代物流所面對的物流工具和環(huán)境都變得多種多樣， 要做到在不同的 環(huán)境、不同的地點和不同的對象下都能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定、 可靠和安全的運輸， 就必須 依靠自動識別與數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，保證物流運輸?shù)娜Q情景感知。通過條

8、碼識別、 GPS 實時定位、圖像識別等相關(guān)技術(shù)，可以在物流過程中獲取物流的數(shù)據(jù)和信 息，從而能夠確定目標(biāo)是什么， 要運到那里去， 處于一個什么樣的狀態(tài)等相關(guān)的 基礎(chǔ)信息，為智慧物流的管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。智能交互： 物流活動與人們的生活和企業(yè)的生產(chǎn)緊密相關(guān)， 物流使用者與物 流各環(huán)節(jié)、物品本身的互動過程，直接影響著物流效果。智慧物流的智能交互特征是指物流服務(wù)的使用者 （如寄送包裹的客戶、 為大 廠商生產(chǎn)零件的供應(yīng)商等） 、物流的實施者（如快遞送貨人員、 物流運送企業(yè)等） 、 物流工具（如運輸工具、配送流水線等）和物品之間，可以通過簡單、便捷的途 徑實現(xiàn)溝通與互動， 智能配置物流資源， 協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)

9、， 從而實現(xiàn)物流過程的有 效運轉(zhuǎn)。智慧融合：“集大成”者才能稱之為“智慧”，而技術(shù)、系統(tǒng)應(yīng)用與經(jīng)營管 理的高度融合正是智慧物流 “智慧” 特征的重要體現(xiàn)。 可以應(yīng)用于物流產(chǎn)業(yè)的關(guān) 鍵技術(shù)（如感知技術(shù)）、系統(tǒng)應(yīng)用（如物流信息系統(tǒng)）與管理理論（如物流決策 方法）數(shù)量眾多，各有優(yōu)勢，而智慧物流可以實現(xiàn)這些技術(shù)、應(yīng)用和管理方法的 無縫集成、 高度融合。在智慧物流情境之下， 物流服務(wù)的使用者與實施者無需了 解復(fù)雜的技術(shù)過程、處理手段、管理思想，就可以輕松地實現(xiàn)物流目標(biāo)與效果， 而具體的物流處理過程也會隨需求的不同和技術(shù)的進步實現(xiàn)靈活的選擇、配置。精品資料可修改智慧物流的基本功能（1 ）感知功能。運用各種

10、自動識別與數(shù)據(jù)獲取技術(shù)能夠獲取運輸、倉儲、 包裝、裝卸搬運、配送、信息服務(wù)等各個物流環(huán)節(jié)的大量基礎(chǔ)信息，能夠?qū)崿F(xiàn)實 時數(shù)據(jù)收集，使各方能準(zhǔn)確掌握目標(biāo)物流的基本信息。（2）規(guī)整功能。把智慧物流網(wǎng)通過感知收集的信息傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù) 歸檔，并建立強大的數(shù)據(jù)庫。對數(shù)據(jù)進行分類，使各種數(shù)據(jù)按照要求規(guī)整，實現(xiàn) 數(shù)據(jù)的聯(lián)動性和開放性。 并通過對數(shù)據(jù)和流程的標(biāo)準(zhǔn)化， 實現(xiàn)不同平臺的系統(tǒng)整 合。（3）智能分析功能。智慧物流可以運用智能模擬器模型等手段去模擬分析 物流問題并根據(jù)問題提出假設(shè)運用智能的模擬器模型等手段分析物流問題根據(jù)問題提出假設(shè)。 并在實踐過 程中不斷驗證問題， 發(fā)現(xiàn)新問題。 做到理論實踐相結(jié)合

11、在系統(tǒng)運行中。 系統(tǒng)會自 行調(diào)用原有經(jīng)驗數(shù)據(jù)， 隨時發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)活動中的漏洞或者薄弱環(huán)節(jié)。 從而實現(xiàn) 發(fā)現(xiàn)智慧。（4）優(yōu)化決策功能。結(jié)合特定需要，根據(jù)不同的情況評估成本、時間、質(zhì) 量、服務(wù)、碳排放和其他標(biāo)準(zhǔn)， 評估基于概率的風(fēng)險行預(yù)測分析， 協(xié)同制訂決策， 提出最合理有效的解決方案， 使做出的決策更加的準(zhǔn)確， 科學(xué)，從而實現(xiàn)創(chuàng)新智 慧。（5）系統(tǒng)支持功能。系統(tǒng)智慧集中表現(xiàn)于智慧物流并不是各自獨立，毫不 相關(guān)的各個環(huán)節(jié)自動運行，而是每個環(huán)節(jié)都能相互聯(lián)系，互通有無，共享數(shù)據(jù)， 優(yōu)化資源配置的系統(tǒng)， 從而為物流各個環(huán)節(jié)提供最強大的系統(tǒng)支持， 使得各環(huán)節(jié) 協(xié)作，協(xié)調(diào)，協(xié)同。（6 ）自動修正功能。在上述

12、各個功能的基礎(chǔ)上，按照最有效的解決方案， 精品資料可修改系統(tǒng)自動遵循最快捷有效的路線運行， 并在發(fā)現(xiàn)問題后自動修正， 并且備用在案， 方便日后查詢。（7）及時反饋功能。物流系統(tǒng)是一個實時更新的系統(tǒng)。反饋是實現(xiàn)系統(tǒng)修 正，系統(tǒng)完善必不可少的環(huán)節(jié)。 反饋貫穿于智慧物流系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)， 為物流 相關(guān)作業(yè)者了解物流運行情況，及時解決系統(tǒng)問題提供強大的保障。智慧物流建設(shè)的需求分析智慧的物流具有靈活、可視、同步、風(fēng)險低、以客戶為中心等特點。從整個物流鏈和社會角度，建設(shè)智慧物流有以下迫切需求：一是物流鏈對智能物流的需求迫切。 對于物流企業(yè)， 僅僅通過企業(yè)內(nèi)部的信 息化建設(shè)改善個體節(jié)點績效的模式潛力有限。

13、通過政府提供統(tǒng)一物流信息資源服 務(wù)，包括構(gòu)建物流公共信息平臺、 提供相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、 制定相關(guān)信息共享交換的 標(biāo)準(zhǔn)和接口， 將是解決當(dāng)前企業(yè)各自為陣， 整合行業(yè)信息資源， 改善物流鏈整體 績效，提升產(chǎn)業(yè)競爭力的唯一途徑。二是改善物流鏈績效、 促進產(chǎn)業(yè)升級的現(xiàn)實要求。 隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和 經(jīng)濟一體化、 國際化進程的日益深化， 物流效率已直接關(guān)系到經(jīng)濟和物流業(yè)的健 康發(fā)展。利用現(xiàn)代信息技術(shù)，包括物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、云計算技術(shù)，通過 建設(shè)物流公共信息平臺和專業(yè)平臺， 既可以實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流園區(qū)、 配 送中心、物流中心、交易中心、物流企業(yè)等的橫向整合，確保區(qū)域物流資源的信 息共享，最大限

14、度地優(yōu)化配置社會物流資源、 降低社會物流成本， 提升物流全過 程的整體運作水平，又可以促進物流鏈上下游企業(yè)間通過互聯(lián)互通，實現(xiàn)縱向協(xié) 同作業(yè)，優(yōu)化流程，提高整體運作效率。精品資料可修改三是發(fā)展低碳經(jīng)濟、節(jié)約型社會的需要。實現(xiàn)信息資源的充分共享與交換是 當(dāng)前物流信息化的核心與關(guān)鍵，通過建立智能物流體系，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)所涉物流 主體間的信息轉(zhuǎn)換、流轉(zhuǎn)和信息共享，從而讓采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承 運人、金融服務(wù)等機構(gòu)都可以進行不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的交流和整合，最終實現(xiàn)資源整合，降低成本，提高物流運作效益，規(guī)避重復(fù)建設(shè)，減少資源浪費的目的。 建設(shè)智慧物流是發(fā)展低碳經(jīng)濟、節(jié)約型社會的需要。智慧物流的相關(guān)理

15、論和技術(shù)智慧物流的內(nèi)容體系按照服務(wù)對象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域 智慧物流、國家智慧物流三個層次企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應(yīng)用新的智能技術(shù)，實現(xiàn)物流過程中運輸、 存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定 的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域 物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、運輸、倉儲、 代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置， 實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求， 滿足政府 部門監(jiān)督行業(yè)。與規(guī)范市場的信息需要，使得運輸

16、合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo) 準(zhǔn)化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、 標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、政 策和制度等。鼓勵及支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用、 培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺精品資料可修改智慧物流中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智慧物流的不同環(huán)節(jié)需要不同的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐才能實現(xiàn)相應(yīng)的功能。 在感 知互動層主要進行的是物體的感知和識別，應(yīng)用到的典型技術(shù)有射頻識別技術(shù) (RFID )、傳感器技術(shù)及傳感器網(wǎng)絡(luò)、全球定位系統(tǒng) (GPS)等;網(wǎng)絡(luò)傳輸層依靠的 是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動通信技術(shù)，完成相應(yīng)的信息處理和網(wǎng)絡(luò)通信 ;應(yīng)用服務(wù)層各 種應(yīng)

17、用實現(xiàn)主要基于 M2M 技術(shù)及管理平臺。 以下對其中的幾項關(guān)鍵技術(shù)進行詳 細(xì)介紹。射頻識別(RFID)技術(shù)射頻識別 (Radio Frequency Identification, RFID) 技術(shù)是一類利用無線射 頻方式進行非接觸通信的自動識別技術(shù)。 RFID 技術(shù)通 RFID 標(biāo)簽來標(biāo)記物品， 通過射頻信號自動的識別物品并獲取相關(guān)信息，是物聯(lián)網(wǎng)最核心的技術(shù)之一。RFID 技術(shù)目前在物流系統(tǒng)中被廣泛使用， 作為物聯(lián)網(wǎng)支撐技術(shù)在物流管理 領(lǐng)域發(fā)揮著不可或缺的作用。通過存儲在 RFID 標(biāo)簽中的 EPC 代碼，可以實現(xiàn) 對實體目標(biāo)的識別， 同時標(biāo)簽中還存儲著實體目標(biāo)的一些實時動態(tài)信息并可進行 更

18、新，高層信息處理軟件可以通過 RFID 讀寫器對目標(biāo)信息進行識別、 傳遞和查 詢。傳感器技術(shù)及傳感器網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)最重要的特點之一就是感知現(xiàn)實的物理世界， 傳感器是實現(xiàn)該目的的 重要支撐技術(shù)， 是感知世界的基石， 它決定了原始信息的真實性和準(zhǔn)確性。 根據(jù) 國家標(biāo)準(zhǔn) GB7665-87, 傳感器是能感受規(guī)定的被測量、并按照一定的規(guī)律將其 轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的器件或裝置。 傳感器技術(shù)與通信技術(shù)、 計算機技術(shù)共同構(gòu) 成信息產(chǎn)業(yè)的三大支柱。精品資料可修改傳感器網(wǎng)絡(luò)在智慧物流中扮演著關(guān)鍵角色。 傳感器網(wǎng)絡(luò)可以與 RFID 系統(tǒng)配 合對物品的狀態(tài) （如位置、溫度、路線等 ）進行更好地追蹤。傳感器網(wǎng)絡(luò)可以增加

19、對既定環(huán)境的認(rèn)知度，繼而成為現(xiàn)實世界和數(shù)字世界的橋梁。M2M 技術(shù)及管理平臺M2M（Machine to Machine） 是指通過在機器內(nèi)部嵌人無線通信模塊 （M2M 模組），以無線通信等為主要接人手段，實現(xiàn)機器之間智能化、交互式的通信， 為客戶提供綜合的信息化解決方案?；?M2M 技術(shù)及管理平臺的智慧物流可以實現(xiàn)對監(jiān)控、 追蹤、調(diào)度和控制 等方面的信息化需求，方便地進行線路規(guī)劃、車輛調(diào)度等活動。寧波智慧物流科技有限公司寧波智慧物流科技有限公司簡介 寧波智慧物流科技有限公司是寧波國家高新區(qū)與 IBM 共同指定具體落實“ IBM 智慧物流解決方案中心”落戶寧波的運營公司，也是“供應(yīng)鏈伙伴社

20、區(qū)”的平臺運營主體，為供應(yīng)鏈社區(qū)中的貨主企業(yè)及其他相關(guān) 的業(yè)務(wù)伙伴提供 技術(shù)、運營、維護等服務(wù)，共同打造互信的智慧供應(yīng)鏈協(xié)同體系。2011 年 ,寧波智慧物流科技有限公司成功引進 IBM 中國開發(fā)中心（寧波）并 落戶寧波， 幫助 IBM 從最初的一人發(fā)展成為擁有三百人規(guī)模的 專業(yè)團隊，并為 其提供全方位的服務(wù)。 通過與 IBM 這樣的世界著名 500 強企業(yè)進行零距離的深 入融合，在管理服務(wù)、技術(shù)研發(fā)、業(yè)務(wù)等各方面的深入合作，技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù) 能力等方面的的全面接軌，使寧波智慧物流科技有限公司在短短的 2 年之內(nèi)實 精品資料可修改現(xiàn)了快速的成長與飛躍。我們依托 IBM 技術(shù)，以打造世界領(lǐng)先的“

21、智慧物流”產(chǎn)業(yè)為使命，直面中國 在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的考驗， 幫助中國傳統(tǒng)制造企業(yè)提升物流服務(wù)能力， 實現(xiàn)轉(zhuǎn)型 升級。 目前，公司率先為第一方、第二方物流企業(yè)提供物流供應(yīng)鏈解決方案， 實現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游全程可視化監(jiān)控， 降低貨品損耗率， 提高客戶服務(wù)水平； 通過 云的方式享受 到高質(zhì)量的服務(wù)，無需硬件，沒有軟件，在智慧物流云平臺上就 能實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的管理。 同時為第一方企業(yè)物流向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的企業(yè) 打造垂直領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò) 化智慧物流開放平臺。最終在智慧物流云平臺上形成一個 上下游供應(yīng)鏈合作伙伴圈， 從而打造一個可信的貿(mào)易伙伴社區(qū)。 并且將這種模式 復(fù)制到農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)等各領(lǐng) 域，促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型

22、升級。智慧物流的資源優(yōu)勢 （1）云計算：智慧物流云平臺通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，將企業(yè)、物流及服務(wù) 連成一體； 通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)動提升貨主企業(yè)核心競爭力， 促進第三方物流企業(yè)向?qū)I(yè) 化方向發(fā)展； 通過對供應(yīng)鏈的優(yōu)化， 將物流中的閑散資源匯聚起來， 以大中型物 流企業(yè)帶動中小物流企業(yè)的成長， 促成物流行業(yè)的良性發(fā)展。 將物流中的每個環(huán) 節(jié)，用具有國際領(lǐng)先水平 的信息服務(wù)聯(lián)系在一起，形成完善、全面、可視化、 定制化的信息網(wǎng)絡(luò)。 逐步完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范， 在有效降低成本和貨物差損 率的前提下，提升訂單執(zhí)行準(zhǔn)確 率、運輸效率以及客戶的滿意度。（2）大數(shù)據(jù)：智慧物流大數(shù)據(jù)平臺使分析與數(shù)據(jù)的距離變得更近了。從

23、智慧的 分析洞察中獲得的洞察可幫助您更快地做出更明智的決策并實現(xiàn)自動化流程。 您 可以充分利用所有數(shù) 據(jù)，包括結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，來構(gòu)建戰(zhàn)略分析產(chǎn)品與 服務(wù)的堅實基礎(chǔ)。 而且，您可以得到所需的支持， 從而有效管理變化并在競爭中 精品資料可修改保持領(lǐng)先。（ 3）智慧物流移動終端： 智慧物流移動終端是專門為貨車司機提供的定制手機， 內(nèi)置了智慧物流平臺的相關(guān)應(yīng)用， 能夠幫助平臺上最好的貨找到最好的車； 同時 讓排名最好的車找到平臺上最優(yōu)質(zhì)的貨源。（4）智慧物流感知供應(yīng)鏈：通過與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，智慧物流平臺提供了感 知供應(yīng)鏈的能力， 可以更智能、 更有效地管理物流運輸活動的整個過程， 幫助企 業(yè)提

24、高物流過程的可控性，提升物流服務(wù)質(zhì)量。經(jīng)營產(chǎn)品（1）云配通：云配通把貨主、承運商和收貨方的貨物配送流程進行 了無縫對接， 通過移動互聯(lián)和優(yōu)化技術(shù)實現(xiàn)貨物配送的 “可靠、可視、 可控和可追溯”管理的云服務(wù)產(chǎn)品。它解決貨主對貨物安全的擔(dān)心、 承運司機對配送效率和風(fēng)險的關(guān)注、 收貨方對貨物質(zhì)量和準(zhǔn)時性的要 求。在這些基本需求上還提供了一系列高級應(yīng)用來優(yōu)化配送線路， 簡 化結(jié)算工作。（2）云商通：云商通把采供流程在云平臺上進行了無縫對接，為采 購方（貨主）和供應(yīng)商提供了一套供應(yīng)鏈協(xié)同管理能力的云服務(wù)產(chǎn)品。 它簡化采購方向眾多供應(yīng)商下達采購訂單的復(fù)雜度， 也讓供應(yīng)商方便 地把供貨計劃和狀態(tài)即使反饋到采購

25、方， 從而形成采供協(xié)同， 提高供 應(yīng)鏈上下游透明度。（3）云店通：解決擁有不同銷售通路的貨主企業(yè)實現(xiàn)訂單信息對接 和協(xié)同需求。貨主在不同銷售通路上的伙伴可以通過移動終端或 PC精品資料可修改向貨主下達補貨或訂貨申請，進行貨物的可信交接，電子簽收和快速 對賬統(tǒng)計等。智慧物流在生鮮冷鏈中的解決方案供應(yīng)鏈協(xié)作門戶：通過廣域網(wǎng)，方便企業(yè)進行訂單請求、查詢訂單狀態(tài)以及 貨物的運輸情況查詢等。物流運輸管理：核心應(yīng)用，包括了訂單管理、運輸資源、運單管理、運輸執(zhí)行等 功能。在途可視化：企業(yè)可對在途運輸中運單狀態(tài)、車輛運行、車廂內(nèi)溫濕度等的實時 監(jiān)控和估計到達時間。生產(chǎn)管理：包括對采購、分揀、運輸、倉儲、配送等

26、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進行全程監(jiān)控和數(shù)據(jù)記錄，實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的跟蹤溯源冷鏈運輸監(jiān)管：通過在冷鏈運輸車上安裝溫濕度計， 對車廂內(nèi)的溫濕度進行實時 的監(jiān)控，并能自動定時向管理系統(tǒng)的服務(wù)器傳輸實時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)；可根據(jù)企業(yè)自身的需要，設(shè)置溫濕度限制，進行有效的預(yù)警管理GPSF8B監(jiān)控電子饌智械生鮮冷鏈網(wǎng)絡(luò)智慧物流發(fā)展中存在的問題目前，我國智慧物流發(fā)展在物流信息平臺建設(shè)、 物流企業(yè)信息化運作、 物流 自助 終端 系統(tǒng)精品資料可修改作業(yè)智能化、 物流供應(yīng)鏈智慧化等方面取得積極成效。 但是，我國智慧物流起步 較晚，存 在管理體制機制不健全，物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系 不健全，信息技術(shù)落后， 智慧物流專業(yè)人才

27、缺乏等問題， 制約了我國智慧物流的 進一步發(fā)展。1、智慧物流管理體制機制不健全。智慧物流業(yè)設(shè)計商務(wù)、交通、信息技術(shù)等眾 多行業(yè)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)管理涉及發(fā)改委、交通部、工信部等眾多行政管 理部門。目 前，我國智慧物流業(yè)管理體制尚不能打破部門分割、 條塊分割的局面， 仍然存在 信息孤島現(xiàn)象，造成我國智慧物流建設(shè)資源的不必要浪費，智慧物流管理 責(zé)任 不清晰，急需建立協(xié)調(diào)多部門資源的智慧物流專業(yè)委員會， 加強頂層設(shè)計， 統(tǒng)籌 各種資源，確保智慧物流建設(shè)的順暢運營。2、物流企業(yè)智慧化程度低。目前，有不少企業(yè)已經(jīng)開始利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建智 慧物流系統(tǒng)。但是，這些企業(yè)規(guī)模普遍不大，在全國范圍內(nèi)分布不平 衡，且缺 乏

28、有效的管理措施， 導(dǎo)致管理混亂， 生產(chǎn)要素難以自由流動， 資源配置得不到優(yōu) 化，難以形成統(tǒng)一、開放、有序的市場，特別是缺乏龍頭企業(yè)帶動，難以形 成 產(chǎn)業(yè)集群。 大多數(shù)中小企業(yè)在物流信息化方面顯得很吃力， 由于缺乏相應(yīng)的人才 和資金，管理層對信息技術(shù)應(yīng)用重視程度不夠，即使引進了相關(guān)智慧物流技術(shù)， 配 套基礎(chǔ)設(shè)備也跟不上，導(dǎo)致企業(yè)效益沒有明顯提高。3、物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。智慧物流是建立在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上的， 這就要求在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、電子數(shù)據(jù)交換（ EDI ）、全 球定位系 統(tǒng)（ GPS ）等相關(guān)代碼方面實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。 精品資料可修改國外發(fā)達國家

29、已經(jīng)在條形碼、 信息交換接口等方面建立了一套比較實用的 標(biāo)準(zhǔn)， 使物流企業(yè)與客戶、 分包方、供應(yīng)商更便于溝通和服務(wù)， 物流軟件也融入了格式、 流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)創(chuàng)造了良好環(huán)境。而我國 由 于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)， 不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸， 導(dǎo)致 物流標(biāo)準(zhǔn)化 體系建設(shè)很不完善，物流信息化業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改 跟不上物流信息化發(fā)展的需要。 很多物流信息平臺和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī) 范，導(dǎo)致企業(yè)間、 平臺間、組織間很難實現(xiàn)信息交換與共享， 各自為陣、圈地 服務(wù)的情況比較普遍，整個電子化的物流網(wǎng)絡(luò)之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交 換，信息難以共享，使

30、 得商品從生產(chǎn)、流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整通 暢的供應(yīng)鏈，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的管理與電子商務(wù)的運作。4、信息技術(shù)落后，缺乏完善的信息化平臺。目前，條形碼、射頻識別、全球定 位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用不理想，多數(shù)企業(yè)物 流設(shè)備 落后，缺乏條形碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動追蹤系統(tǒng)，與國外 的智慧物流相比， 還存在較大差距。 物流信息技術(shù)缺乏云計算、 大數(shù)據(jù)、移動 互 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐， 物流云平臺使用較少， 缺乏基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的數(shù)據(jù)挖掘平臺、 數(shù) 據(jù)開發(fā)平臺的使用，手機移動定位技術(shù)和手機物流移動服務(wù)終端產(chǎn)品使用較少。5 、缺乏物流專業(yè)人才。隨著物流業(yè)迅速發(fā)展而產(chǎn)生的

31、人才需求問題在我國日益 突出。智能物流人才匱乏已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，目前我 國物流 人才缺口至少有 30 萬人， 絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏高素質(zhì)的物流一線崗位技能人 才和既懂物流管理業(yè)務(wù)， 又懂計算機技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等相關(guān)知識， 熟 悉現(xiàn)代物流信息化運作規(guī)律的高層次復(fù)合型人才， 高端人才和一線技能型人才培 精品資料可修改養(yǎng)規(guī)模僅占 22.7% ，現(xiàn)有物流管理人才中能真正滿足物流企業(yè)實際需求的不到 1/10 。大中專院校物流人才培養(yǎng)方案與企業(yè)實際需要相比還存在較大差距，培 養(yǎng)智能物流合格人才的任務(wù)十分緊迫。智慧物流發(fā)展策略建議制定物流發(fā)展規(guī)劃，完善相關(guān)的法律規(guī)范 寧波物流還存在

32、著物流資源在全市范圍內(nèi)分布不平衡， 基礎(chǔ)平臺相對薄弱的 問題，需要政府在從中規(guī)劃引導(dǎo)， 使物流各個環(huán)節(jié)的發(fā)展循序漸進， 從而有利于 物流市場和第三方物流企業(yè)發(fā)展。 除此之外， 與物流緊密相關(guān)的交通運輸基礎(chǔ)設(shè) 施和貨運通道網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，在今后也需進一步完善。制定相關(guān)的法律規(guī)范，營造一個公平有序的市場環(huán)境，有利于消除各地區(qū)之 間的市場障礙，使生產(chǎn)要素能自由流動，從而優(yōu)化資源配置，形成統(tǒng)一、開放、 有序的市場， 更好地保護經(jīng)營者的合法權(quán)益， 維護物流用戶的正當(dāng)利益， 實現(xiàn)物 流產(chǎn)業(yè)的法制化、規(guī)范化和制度化。大力推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)基地的應(yīng)用 應(yīng)用新的技術(shù)，培育一批信息化水平高、示范帶動作用強的智慧物流示范企 業(yè)