一車站、一座城｜安徽

1、一車站、一座城I安徽鐵路是人們社會(huì)生活融匯交流的主要渠道，火車站是一 座城市的地標(biāo)和門戶，又是鐵路的樞紐，承載著人與城市之 間最為重要的關(guān)系。它見證過(guò)最傷感的離別，也見過(guò)最真摯 的歡迎。 這里有對(duì)陌生環(huán)境的恐慌， 也有對(duì)未來(lái)生活的期待。 世界上第一個(gè)真正的鐵路車站為 1830 年開通的英國(guó)利物浦 及曼徹斯特鐵路而建的?，F(xiàn)在曼徹斯特，利物浦路車站被保 留作為科學(xué)博物館。中國(guó)歷史上第一座火車站是唐山站。唐 山站建于 1881 年，唐山大地震中受損，重建于 1978 年。合 肥站始建于 1935 年。 1936 年合肥火車站正式開展鐵路旅客 運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 1937 年 10 月，為配合抗日戰(zhàn)爭(zhēng)需要，淮

2、南線被 毀，合肥站隨之關(guān)閉。 1942 年日本侵略者修復(fù)水家湖至合肥 段鐵路， 合肥站改名為廬江驛恢復(fù)啟用。 1944 年日軍拆除水 家湖至裕溪口段鐵路，合肥站再次關(guān)閉。1950 年 11 月，合肥至裕溪口段鐵路通車， 合肥鐵路運(yùn)輸恢復(fù)。 1977 年合肥火 車站遷至現(xiàn)址至今。 1994 年 6 月，合肥新客站開工。 1995 年底，合肥站建成竣工。 1997 年 4 月 1 日，合肥新客站通車 運(yùn)營(yíng)。 2009 年，合肥火車站再次啟動(dòng)擴(kuò)建。 2014 年 10 月 19 日始，合肥站對(duì)南廣場(chǎng)進(jìn)行了改造工程，工程于 2016 年年 底前夕完成。安慶站始建于 1995 年。 2014 年 05

3、月 23 日零 時(shí)，現(xiàn)有的安慶站站房因改造需要停止使用，實(shí)施拆除，安慶站新建站房規(guī)模按主站房面積由原來(lái)的 3700 平方米擴(kuò)大 到 20000 平方米。 2015 年 12 月 03 日 24： 00 時(shí)啟用安慶站 新站房，過(guò)渡站房停用。蚌埠火車站1909 年（清光緒 35 年），營(yíng)運(yùn)之初，只是幾間磚瓦平房和大席棚。建站通車初期，每 周僅試運(yùn)行兩趟旅客列車，客運(yùn)量很少。由于它處在南段徐 州至浦口之間，無(wú)論南來(lái)北往的火車，按那時(shí)的蚌埠站月臺(tái) 車速，當(dāng)晚只能到達(dá)蚌埠，車頭需在此添煤加水，旅客下車 在此住宿，蚌埠東站，原名長(zhǎng)淮衛(wèi)站，建于 1909 年。 1992 年 2 月 20 日 17 時(shí) 55

4、 分許，一列火車緩緩駛?cè)氚霾簴|站， 在眾人期待的目光中， 一位老人走下車廂， 身穿雪花呢大衣， 系著淺咖啡色圍巾，他就是南巡歸來(lái)的鄧小平。這次南方之 行，蚌埠是他經(jīng)停武昌、長(zhǎng)沙、深圳、珠海、上海等九站中 的最后一站。亳州火車站始建于 1989 年， 2008 年 12 月 29 日開始重建，于 2010 年 5 月 19 日竣工。池州站建于 2008 年，是武杭高鐵、池黃高鐵、寧安客運(yùn)專線、銅九鐵路的中 間站。普速場(chǎng)開通 2008 年 09 月 01 日，寧安場(chǎng)開通 2015 年 12 月 06 日。滁州站，原名滁州南站， 2009 年 9 月開建， 2011 年7月1日隨京滬高鐵開通而通車，

5、設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。2011年 6 月 1 日，經(jīng)鐵道部重新命名，滁州南站正式更名為 滁 州站 ，原滁州站更名為滁州北站。 滁州北站， 建于 1909 年， 自 2011 年 6 月 1 日起，原滁州站更名為滁州北站。阜陽(yáng)站 建于 1971 年， 1983 年，阜陽(yáng)火車站只有 500 平方米，年發(fā)送旅客僅 151 萬(wàn)人次。 1991 年，阜陽(yáng)遭遇洪水后，開始出現(xiàn) 農(nóng)民外出打工現(xiàn)象； 1996 年大京九開通后， 阜陽(yáng)的農(nóng)民工已 形成相當(dāng)規(guī)模； 2000 年之后，阜陽(yáng)形成了穩(wěn)定的民工客運(yùn)潮。 伴隨著農(nóng)民外出務(wù)工的興起，阜陽(yáng)火車站不斷擴(kuò)大建設(shè)規(guī) 模。2007 年，鐵道部再度注資十億元，把阜陽(yáng)站全

6、面改造成 為“50 年、100 年不落后”的現(xiàn)代化“農(nóng)民車站” 。同時(shí)新 建阜淮線 （ 阜陽(yáng)至淮南 ）上下行貨車外繞線，搬遷貨場(chǎng)至潁南 站，以釋放阜陽(yáng)站客運(yùn)能力。淮北站于 1966 年建成投入使 用。 2010 年 7 月 30 日，淮北新火車站正式開工建設(shè)。 2014 年 1 月 26 日，上午 9.00 淮北火車站新站開始投入使用同時(shí) 關(guān)閉老站。 2017 年 12 月 28 日，淮蕭客車聯(lián)絡(luò)線正式開通運(yùn) 營(yíng)?；茨匣疖囌驹瓷秸?，建于 1944 年， 1949 年 11 月建 成，12 月投入運(yùn)營(yíng)。 1933 年，淮南鐵路建成初期，淮南市 內(nèi)只有 3 個(gè)火車站， 站舍多為竹木、 草棚構(gòu)成

7、， 站線少而短， 信號(hào)為臂板信號(hào)機(jī)，路票做行車憑證。 1935 年，淮南礦路局 從捷克購(gòu)進(jìn) 16 臺(tái)機(jī)車， 1941 年，日本鐵路株式社會(huì)調(diào)來(lái) 32 臺(tái) 8L9 型機(jī)車，這些機(jī)車一直用到本世紀(jì)70 年代，舊機(jī)車才逐步被國(guó)產(chǎn)機(jī)車取代。 1978 年修建阜淮鐵路， 重新建站更 名為淮南站。新建站較原站位置東移 180 米。黃山站，原名 屯溪站，建于 1981 年， 1987 年更名為黃山站。 1983年，國(guó) 務(wù)院根據(jù)鄧小平同志 “建立黃山特區(qū)” 的指示， 撤銷太平縣， 與歙縣黃山鄉(xiāng)組合設(shè)立省轄縣級(jí)黃山市， 1987 年，有關(guān)部門又撤銷了縣級(jí)黃山市，并且撤銷了徽州地區(qū)，設(shè)立了地級(jí)黃 山市，市政府駐地

8、設(shè)在屯溪，因此屯溪站也更名為黃山站。 1984 年投入運(yùn)營(yíng)， 黃山站自建站以來(lái)先后三次進(jìn)行改造， 正 在使用的黃山站是 2007 年春運(yùn)前改造完成的，黃山站候車 室比原來(lái)的候車室擴(kuò)大了近一倍。 1997 年寧西鐵路初步設(shè)計(jì) 擦大別山而過(guò)， 后經(jīng)洪學(xué)智的建議后， 原有設(shè)計(jì)線路改變了， 六安第一次通了鐵路。 2003 年，六安火車站正式建成并通車。 2008 年，合武鐵路穿境而過(guò)，動(dòng)車組也開進(jìn)了六安市2017年，六安火車站廣場(chǎng)改造工程正式啟動(dòng)，整個(gè)工程總投資約 2億元，預(yù)計(jì)新站將在 2018年 6月投入使用。 馬鞍山站始建 于 1936 年，是馬鞍山市最古老的火車站。 2014 年改擴(kuò)建完 成。

9、2016年10月25日改建， 2016年 12月25日啟用馬鞍 山站站房。銅陵站，舊稱銅陵?yáng)|站， 2008 年 09 月 01 日開通 運(yùn)營(yíng)，于 2010 年 12月 28日改為現(xiàn)名。銅陵西站原名銅陵 站，始建于 1971年 2008年 8月 31日，擁有 37年歷史的銅 陵站送走了最后一趟列車 T778 次，從此銅陵站正式停止辦 理客運(yùn)，這座記載了歷史的車站退出了歷史舞臺(tái)，接替他的 是銅陵新建的火車站銅陵?yáng)|站（現(xiàn)已更名為銅陵站） ，銅陵 東站的開通宣告了銅陵正式告別鐵路盡頭站的歷史。目前銅 陵站還有“銅陵 -銅陵車輛廠”的通勤車。 2010 年 12 月 28 日，銅陵站正式更名為銅陵西站。

10、 清光緒三十一年 （ 1905 年） 7 月至清宣統(tǒng)三年（ 1911 年） 4 月，僅建成蕪湖至灣沚間 32 公里路基和橋涵，便因無(wú)法籌募股銀而停建。 1933 年 5 月 21日，在蕪湖怡和碼頭舉行開工典禮， 當(dāng)年 11月 25日通車， 蕪湖建立了陶溝火車站。 1938 年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)階段， 為 阻止日寇南進(jìn)， 國(guó)民政府下令拆軌毀路， 蕪湖最早的 “江南” 鐵路在一波三折之后最終夭折。直到解放后轉(zhuǎn)，江南鐵路被 轉(zhuǎn)為民用車站。 80 年代初期，陶溝火車站、康復(fù)路乘降所停 辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。 1992 年，赭山路兩站廣場(chǎng)的蕪湖火車站落成。 2013 年 8 月 20 日，蕪湖站站房主體正式動(dòng)工； 2015 年 11 月 27 日，蕪湖新火車站東站房運(yùn)營(yíng)，老蕪湖站關(guān)閉，開始 以老蕪湖站建造西站