GPS全球定位系統(tǒng)和行車記錄儀系統(tǒng).doc

1、GPS 全球定位系統(tǒng)和行車記錄儀系統(tǒng)山西汽運集團三皇侯運集團公司隨著國家經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展和交通基礎設施的大規(guī)模建設，道路運輸業(yè)得到了空前的發(fā)展。近年來，公路客、貨運車輛增長迅速，適應市場的承運方式變得更為靈活，如何對營運車輛進行科學有效的管理，實現(xiàn)節(jié)能降耗， 提升營運車輛的運輸效率，對于公路運輸企業(yè)至關(guān)重要。根據(jù)交通部第6 號令、第 9 號令、第10 號令的有關(guān)規(guī)定以及建設“智能交通 ”的精神，應用 3G 技術(shù) (GPS、 GIS、GSM/GRPS)建設企業(yè)的 GPS 暨行車記錄儀管理系統(tǒng)，可對營運車輛進行精確管理、控制、調(diào)度，對于實現(xiàn)節(jié)能增效有很好的促進作用。一、 GPS 及行車記錄儀系統(tǒng)與節(jié)

2、能密不可分全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) （Global Positioning System 簡稱 GPS）是隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展建立起來的一個高精度、 全天候和全球性的無線電導航定位、 實時的多功能系統(tǒng)。它利用位于距地球 2 萬多公里高的，由 24 顆人造衛(wèi)星組成的衛(wèi)星網(wǎng)，向地球不斷發(fā)射定位信號。地球上的任何一個 GPS 接收終端，在接收到三顆以上的衛(wèi)星發(fā)出的信號之后，便可以解算出被測載體的運動狀態(tài)，如經(jīng)度、緯度、高度、時間、速度、航向等。GSM/GPRS 全球數(shù)字移動通訊系統(tǒng)是國家投資建設的公眾網(wǎng)絡，是目前國內(nèi)覆蓋范圍最廣、 系統(tǒng)可靠性最高、 話音清晰度最高的移動蜂窩通訊系統(tǒng)， 它具有強大的保密功能

3、，用戶身份鑒別可保護網(wǎng)絡避免無權(quán)用戶使用。在本系統(tǒng)中，采用了短消息功能實現(xiàn)數(shù)據(jù)控制中心與被監(jiān)控移動目標之間的數(shù)據(jù)傳輸鏈路。 GIS 是近些年來迅速發(fā)展起來的一項技術(shù)。它作為制圖學、計算機技術(shù)、地理、遙感、統(tǒng)計、測繪、通訊、規(guī)劃和管理學科交叉運用的產(chǎn)物廣泛地運用在各個領(lǐng)域。在本系統(tǒng)中，主要用于在計算機系統(tǒng)中對地圖的顯示和管理。GPS/GPRS系統(tǒng)主要由通信服務器、數(shù)據(jù)庫服務器、中心數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)管理中心（ WEB 方式）、本地監(jiān)控中心、遠程監(jiān)控中心和多個移動車載終端構(gòu)成。通信服務器和車載終端之間通過GPRS 和 SMS 兩種數(shù)據(jù)傳輸通道進行通信。（系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖）1其工作流程為：車載單元即 GPR

4、S 接收機在接收到 GPS 衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)后，自動計算出自身所處的地理位置的坐標， 由 GPRS 無線網(wǎng)絡登錄互聯(lián)網(wǎng)， 將數(shù)據(jù)送至通信服務器，經(jīng)過邏輯確認和相應分析后寫入數(shù)據(jù)庫服務器的中心數(shù)據(jù)庫。 數(shù)據(jù)管理中心將收到的坐標數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)還原后，與 GIS 系統(tǒng)的電子地圖相匹配，并在電子地圖上直觀地顯示車輛實時坐標的準確位置。 各級監(jiān)控中心可用自己的權(quán)限上網(wǎng)進行自有車輛信息的收發(fā)、 查詢等工作，在電子地圖上清楚而直觀地掌握車輛的動態(tài)信息（位置、狀態(tài)、行駛速度等），同時還可以在車輛遇險或出現(xiàn)意外事故時進行種種必要的遙控操作。汽車行駛記錄儀能夠記錄和存儲車輛的運行數(shù)據(jù)和駕駛員的各項操作數(shù)據(jù)，督促駕駛員

5、按交通法規(guī)和公司的規(guī)章行車， 并在超速行駛的時候， 提醒駕駛員降低車速行駛，保障行車安全，降低事故的發(fā)生率。GPS 和行車記錄儀系統(tǒng)能夠反映即時和事后兩不同的車輛狀況，它們既有不同又能互補，也有共同點。通過我們對系統(tǒng)原理的理解，在諸如合理調(diào)度、減少空駛、限定經(jīng)濟時速、糾正駕駛員不良操作習慣，適時對車輛進行維護和修理，確保車輛技術(shù)狀況良好和安全經(jīng)濟運行。有著廣泛的應用前景。二、 GPS 和行車記錄儀在節(jié)能工作中的應用我公司自 2004 年底開始接觸 GPS 和行車記錄儀，經(jīng)過近一年的調(diào)研和分析，論證了其作為一種新的科技手段， 將會有效地促進和改善對于車輛技術(shù)和運行的管理。最終于 2005 年 8

6、 月與臨汾超遠科技有限公司簽定了“山西侯運集團公司GPS 車輛調(diào)度管理監(jiān)控系統(tǒng) ”項目實施合同。 2005 年 12 月，公司下發(fā)了 “關(guān)于營2運車輛安裝 GPS 終端或行車記錄儀的通知 ”等文件，成立了項目組，明確了安裝范圍。12 月投資建立了監(jiān)控中心， 并舉行了監(jiān)控中心工作人員、 隊站管理人員、安裝人員的 GPS 應用相關(guān)培訓；從 2005 年 12 月底結(jié)合企業(yè)實際情況分階段、分步驟開始實施。按照汽運集團和我公司部署， GPS 安裝范圍包括： 省際線路運行客車、 省內(nèi)到達地級市或運距超過 150 公里的營運線路運行客車， 消貸、大噸位跨省運營的貨運車輛。其它類型車選裝行車記錄儀。截止 2

7、007 年 5 月底， GPS 共安裝 313 部，其中客車 114 部，貨車 199 部。加上以前所安裝的 9 部客車、 101 部貨車（由于原安裝單位未能或不提供接口協(xié)議尚不能并入現(xiàn)有監(jiān)控平臺），共計 423 部。（從 2007 年 1 月開始，按照行管部門的要求， GPS 通訊已由 GSM 方式變?yōu)?GPRS 方式），行車記錄儀完成安裝50 部。為提高 GPS 與行車記錄儀系統(tǒng)的管理和服務水平，同時為切實做好節(jié)能在系統(tǒng)中的應用工作。公司設立 1 個主控中心、 2 個副控中心，通過副控中心將系統(tǒng)的管理和應用延伸至各車隊， 并在二零零六年九月下發(fā)了 山西三皇侯馬運業(yè)集團股份有限公司 GPS

8、系統(tǒng)及行車記錄儀系統(tǒng)管理辦法。從設備安裝、系統(tǒng)使用、設備與平臺維護、 車輛信息與電子地圖更新等方面進一步明確了各級管理和服務機構(gòu)在系統(tǒng)應用中的詳細職責。三、 應用效果及節(jié)能潛力系統(tǒng)運行 1 年多來，應用效果是比較明顯的， 從節(jié)能降耗的角度主要有以下幾個方面：1. 行車記錄儀數(shù)據(jù)的提取、分析和匯總，對于及時發(fā)現(xiàn)車輛故障，保持車輛技術(shù)狀況良好起到了很大的作用， 期間共對運行車輛燈光、 轉(zhuǎn)向、制動等機構(gòu)建議小修百余車次，并針對規(guī)律性的故障表現(xiàn)，進一步完善了車輛的運行檢驗、一級維護、二級維護相關(guān)業(yè)務共計 7 處。由于及時發(fā)現(xiàn)及時修理， 避免了更大機械故障的發(fā)生， 降低了實際維修費用， 間接減少了事故的

9、發(fā)生。 經(jīng)濟效益和社會效益較大。2. GPS與行車記錄儀均有超速的統(tǒng)計， 在系統(tǒng)運行的過程中， 我們針對不同車型和運行線路狀況，結(jié)合廠家提供的經(jīng)濟時速，制訂了車輛運行的速度上限，3每月匯總超速情況，及時匯總，由公司技安部門通過技術(shù)培訓、心理輔導、獎優(yōu)罰劣等多種方式，糾正駕駛員的不良習慣， 培養(yǎng)駕駛員節(jié)油意識， 提高節(jié)油技能，截止 2007 年 5 月底，共舉辦駕駛員培訓和輔導 7 期 328 人次，使節(jié)能降耗工作在 GPS 和行車記錄儀推廣應用當中得到了深入貫徹。 在實際應用中，我們按車型和線路進行了嘗試性探索， 比如：我公司發(fā)往溫州的客運班車， 單程行駛里程1780KM ，如果限定最高時速為

10、 95KM/H ，平均速度為 80KM/H ，那么比不設置最高限速每百 KM 節(jié)油 0.8 升左右。如果我公司 3000 余臺營運車輛全部安裝和使用，平均日行程按80 萬 KM 測算，每年可節(jié)油1800 噸左右。3. GPS系統(tǒng)平臺所提供的車輛定位、 車輛調(diào)度、區(qū)域行駛、線路優(yōu)化等功能，對于營運的客貨運有不同的節(jié)能降耗表現(xiàn)。 營運客車的按區(qū)域行駛、 停放，嚴格了運行規(guī)范，杜絕了脫班、倒客等不良現(xiàn)象，防止了無路單運行，尤其在節(jié)假日期按規(guī)定位置停放、運行，提高了市場的信譽度，進一步鞏固和擴大了客源，提高了能源的使用效率；營運貨車所安裝的 GPS 作為一種身份資質(zhì)的認證，在貨物的配載中逐步體現(xiàn)了優(yōu)勢

11、， 通過各級監(jiān)控中心提供的定位查詢服務， 逐步有了貨物承運過程的數(shù)字化監(jiān)控雛形， 這種節(jié)能的效果是社會化的， 包括車輛本身空載行程的減少， 貨物的及時送達、 承運風險的規(guī)避等等， 綜合節(jié)能的效果是相當客觀的。四、現(xiàn)存的問題和努力方向1. 技術(shù)的角度。目前，我們的智能化交通終端，不論是 GPS 還是行車記錄儀，尚在發(fā)展之中，標準接口和軟件規(guī)范還需要統(tǒng)一和規(guī)范。移動通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展日新月異， 這為智能化交通提供了豐富的平臺和內(nèi)容， 但同時也有一種隱患，作為基礎工程， 智能化交通終端與平臺網(wǎng)絡的穩(wěn)定性與可靠性會受到一定的挑戰(zhàn)，設備生產(chǎn)、平臺開發(fā)、行業(yè)管理是獨立運作還是集中統(tǒng)一，從技術(shù)和管理上還需要進一步的探討。2. 應用環(huán)境的角度。我們知道，成熟的工程是應用和改造完善出來的，而應用和改造都是由需求而來， 這兩年來我們感覺到，國家在此方面的要求在提升，投入在增加，這些有利于 “系統(tǒng) ”的推廣應用，同時我們也注意到，由于貨運市場的零散化，貨源與運力在智能交通的發(fā)展上有不均衡的表現(xiàn)， 在對運力的控制和管理上有行管網(wǎng)絡、 交通網(wǎng)絡上的信息共享， 但貨源的共享還建立在企業(yè)自身的4級別上，而 GP