完整word版)新能源題目練習

1、新能源汽車維修配套習題集第一章 概述一. 名詞解釋：1. 混合動力電動汽車：能夠至少從“可消耗的燃料、可再充電能或能量儲存裝置”兩類車載儲存的 能量中獲得動力的汽車。2. 插電式混合動力汽車 PHEV：是可以通過外部連接的電源進行充電， 同時在電池滿電的狀態(tài)下具有 一定的純電動行駛能力，是重度混合動力車型的一種特殊形態(tài)。3. 發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)：就是電動汽車在行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候能自動熄火， 而當需要繼續(xù)前進的時候系統(tǒng)能自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。二. 是非題：（ - 正確， - 錯誤）1. 串聯(lián)式混合動力汽車，發(fā)動機直接提供動力，能單獨帶動車輪。（ ）2. 北汽 EV160的

2、充電時，其中連接車輛端的充電槍顏色為藍色，并貼有車輛圖案標識，連接充電樁供電端的充電槍顏色為黑色，并貼有充電樁圖案標識。（）3. 電動汽車的高壓電纜顏色為橙色（）。三. 選擇題：1. PHEV指的是（ D）汽車。A. 氫燃料B. 太陽能C.非插電式混合動力D. 插電式混合動力2. 哪種汽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速、汽車速度沒有直接關(guān)系（ B ）A.并聯(lián)式混合動力汽車B. 串聯(lián)式混合動力汽車C.混聯(lián)式混合動力汽車D.純電動汽車3. 電動汽車的快速充電是（ B）充電。A.交流B. 直流C.發(fā)電機4. 北汽 EV160汽車利用車載充電器進行交流慢充充電時其 220V/50Hz 16A 的單相三眼插座額

3、定電流 不得少于（ B）A。A.（8）B. （16）C.（10）D.（6）四. 填空題1. 電動汽車按動力源的不同，主要有三種：混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車。2. 北汽 EV160的充電方式主要有三種：家用電慢速充電、交流充電樁慢速充電和直流充電樁快速充 電。3. 電動汽車高壓電能分配單元（ BDU）內(nèi)部主要電器部件是繼電器和電阻。五. 簡答題：1. 典型純電動汽車高壓部件主要哪些？動力電池的電能主要去向有哪幾處？ 答：典型純電動汽車高壓部件主要的高壓部件有動力電池、逆變器、驅(qū)動單元、車載充電器、DCDC轉(zhuǎn)換器，如果是配有空調(diào)的車輛還有高壓壓縮機和 PTC加熱器等， 這些部件都是

4、通過橙色的高壓 電纜連接起來的。純電動汽車在運行時，動力電池的電能主要去向有以下 5 個：1）動力電池 BDU逆變器：為驅(qū)動電機提供電能并接受制動能量回收電能。2）動力電池 BDU高壓壓縮機：為車載空調(diào)提供制冷。3）動力電池 BDU交換 DC轉(zhuǎn)換器：為車輛低壓電器提供電源和給 12V蓄電池充電。4）動力電池 BDUPTC加熱器：為車載暖風系統(tǒng)提供加熱功能。5）外部 220V電源車載充電器 BDU動力電池：使用外部 220V電源為動力電池充電。第二章 安全應(yīng)急處理一. 名詞解釋1. 危險電壓：根據(jù) GB4943.1-2011 信息技術(shù)設(shè)備安全規(guī)定：交流峰值超過 42.4V 或直流值超 過 60V

5、 的電壓稱為危險電壓。2. 安全電壓電路：根據(jù)電動汽車 安全要求 第 3 部分：人員觸電防護（ GB/T 18384.3-2015 ）， 新能源汽車根據(jù)電路的工作電壓將電路分為以 A、B 兩級，A 級電壓的電路為安全電壓電路，指直 流小于或等于 60V 、交流 150Hz 以下低于 25V ，不要求提供觸電危害的防護的電路。3. 觸電：是電擊傷的俗稱，通常是指人體直接觸及電源或高壓電經(jīng)過空氣或其他導(dǎo)電介質(zhì)傳遞電流 通過人體時引起的組織損傷和功能障礙，重者發(fā)生心跳和呼吸驟停。4. 電動汽車高壓結(jié)構(gòu)互鎖：通過使用電氣小信號，來檢查整個高壓部件、導(dǎo)線、連接器及護蓋的電 氣完整性（連續(xù)性），識別回路異

6、常斷開時，及時斷開高壓電。二. 是非題1. 人體直接與電動汽車 B級電壓電路中的帶電部分接觸可能會對人體造成一定的傷害。（）2. 電擊方式只有直接接觸電擊一種方式。（ ）3. 絕緣手套的長度至少應(yīng)超過手腕 50mm，作業(yè)時應(yīng)將衣袖口套入筒口內(nèi)， 以防發(fā)生意外。（ ）4. 新能源汽車上都安裝了手動維修開關(guān)，將此開關(guān)拔下，整車的高壓電就被切斷。（ ）5. 如果出現(xiàn)車速異常等緊急情況，應(yīng)先切斷低壓電源總開關(guān)，切斷低壓電源，再將后艙的手動維修 開關(guān)拔下，切斷高壓電，最后檢查故障原因。（ ）三. 選擇題1. 純電動汽車和混合動力汽車的電力驅(qū)動系統(tǒng)的工作電壓，直流電的電壓值普遍超過（ B ） A.200V

7、 B.300V C.400V D.500V2. 人體接觸直流電時，通過電流為 5080mA時，人體感覺為（ C ） A.手指感灼熱和刺痛B. 呼吸麻痹C.強烈的肌肉痛，手肌肉不自主的強烈收縮，呼吸困難D.沒有感覺3. 當電流低于導(dǎo)通限值時， 會有相應(yīng)的電擊反應(yīng)， 從而容易因肢體不受控制和失去平衡而導(dǎo)致受傷， 此為（ B ）A. 熱效應(yīng) B. 電擊效應(yīng)C.化學效應(yīng)D.肌肉刺激效應(yīng)4. 事故車輛的專業(yè)維修技術(shù)人員應(yīng)每隔 （ B ）小時到現(xiàn)場目測并用紅外測溫槍對各高壓部件 和電池進行測溫，記載每次監(jiān)測溫度的數(shù)值。A.2 B.3 C.4 D.55. 新能源汽車維修人員必須具備國家安監(jiān)局頒發(fā)的（ A ）

8、 A.低壓電工證B. 電工證C.高壓電工證D.電焊證四. 填空題1. 目前，對于從事新能源汽車行業(yè)的維修養(yǎng)護人員來說，主要任務(wù)就是要識別兩大危險源，即高壓 危險氣源和高壓電源。2. 電擊危害主要體現(xiàn)在：電擊效應(yīng)、熱效應(yīng)、化學效應(yīng)和肌肉刺激效應(yīng)。3. 最常見的電擊預(yù)防技術(shù)通常為絕緣、屏護和保持間距三類。4. 進行高壓車檢查和維修操作時，個人應(yīng)注意配戴及使用防護用具，如：絕緣手套、絕緣鞋、絕緣 膠墊等。5. 在電機控制器或功率電子裝置內(nèi)安裝有電容器，電容器具有儲電和放電的功能。6. 由于機械故障和人為因素，造成車輛設(shè)施、零部件失靈或引起火情的出現(xiàn)，應(yīng)用干粉滅火器進行 滅火。五. 簡單題1. 簡述設(shè)

9、計高壓互鎖回路的目的 答：設(shè)計高壓互鎖回路的目的是使整車在高壓供電前確保整個高壓系統(tǒng)的完整性，使高壓在一個封 閉的環(huán)境下工作，提高安全性；當整車在運行過程中高壓系統(tǒng)回路斷開或完整性受到破壞的時候， 需要啟動安全防護；防止帶電插拔高壓插接器給高壓端造成的電弧放電而燒蝕。2. 簡述高壓中止與檢驗步驟 答：1）切斷點火開關(guān)，等待高壓電容放電五分鐘；2）取走鑰匙，斷開 12V 蓄電池負極電纜；3）分離手動維修開關(guān)，并上鎖保護；4）佩戴 0 級絕緣手套，拆除電池組及動力電纜連接器，并用絕緣膠帶進行絕緣處理；5）通過測量 12V 蓄電池電壓的方式校準數(shù)字萬用表；6）測試對應(yīng)端子搭鐵電壓。第三章 電池及其管

10、理系統(tǒng)一. 名詞解釋1. 額定容量 Ce：又稱保證容量，是指設(shè)計和制造電池時，按照國家或相關(guān)部門頒布的標準，保證 電池在一定的放電條件下能夠放出的最低限度的電量。2. 放電深度：英文縮寫為 “ DOD ”，表示放電程度的一種量度，為放電容量與總放電容量的百分 比。3. 荷電程度：英文縮寫為 “ SOC” ，表示電池存電狀態(tài)的一種量度，為蓄電池放電后剩余容量與 全荷電容量的百分比。4. 電池組健康狀態(tài)：英文縮寫為 “SOH”， 是用來提示電池技術(shù)狀態(tài)、預(yù)計可用壽命等健康狀態(tài)的 參數(shù)。5.18650 鋰電池：其中 18 表示直徑為 18mm ，65 表示長度為 65mm ，0 表示為圓柱形電池。二

11、. 填空題1. 北汽 EV200 所用的三元鋰動力電池每個單體電池額定電壓為 3.7 V 。2. 比亞迪 E6 采用的磷酸鐵鋰動力電池每個單體電池額定電壓約 3.3 V 。3. 單位質(zhì)量或單位體積的電池所能給出的電量，稱為 比容量 _。4. 蓄電池放電后剩余容量與全荷電容量的百分比就叫做荷電程度 。5. 鋰離子電池按電解質(zhì)分為 液態(tài) 鋰離子電池和 聚合物 離子電池兩種。6. 動力電池廢棄時處理時，應(yīng)將電池放在 架子 上或 容器 中，不能將動力電池直接放在地面上。三. 是非題()1. 動力電池組應(yīng)該與汽車駕乘空間緊密靠近，以利于汽車緊湊性設(shè)計。2. 特斯拉電動汽車采用鎳氫蓄電池作為動力源，其續(xù)航

12、里程長達600Km 。()3. 為了充分利用電池電量，應(yīng)當盡可能的讓電池多放電，保持較深的放電深度。()4. 鉛酸電池的電解液是由純凈的硫酸與蒸餾水按一定的比例配制而成的，電解液的密度一般為 1.24 1.30g/cm 3。 ()5. DC/DC 是電動汽車上用來直接控制驅(qū)動電機的裝置。 ()6. 動力電池一級故障為輕微故障。 ( )7. 動力電池管理系統(tǒng)在“下電模式”時，所有高壓接觸器均處于斷開狀態(tài)。( )四. 選擇題1. 鋰離子單體電池的工作電壓是( B )。A. 1.82V B. 2.753.6V C.1.51.8V D. 1215V2.SOC 是指蓄電池的( A )。A.荷電程度 B.

13、系統(tǒng)芯片 C.呼救信號D. 續(xù)航里程3. (D)不是電動汽車用電池的主要性能指標。A.電壓 B.內(nèi)阻C. 容量和比容量 D. 流量4. 能量管理系統(tǒng)是電動汽車的智能核心，其英文表示為( B)。A.ABS B.BMS C.ECU D.DOD5. 鉛酸電池，鋰電池，鎳氫電池的最佳 是( A)。A.2540 B.010 C.4580 D.88100 五. 簡答題1. 動力電池能量管理系統(tǒng)功能主要有哪些？它有哪些主要子系統(tǒng)？ 答：電池管理系統(tǒng)的功能主要有：保護電池、估算剩余電量、計算電池壽命、電池故障診斷。主要子系統(tǒng)有：數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計算、能量管理、安全管理、熱管理、均衡控制、通信功 能和人機接口

14、等。2. 為什么要設(shè)動力電池預(yù)充電狀態(tài)電 路？說明其基本原理。 答：由于電動機是感性負載，靜止狀態(tài)與直流電源連通會產(chǎn)生近似短接的大電流，為防止動力電機過大的電流沖擊，高壓分配器采用各接觸器依次接通的方法限流上電。原理過程如圖所示，動力電池管理系統(tǒng)監(jiān)測到點火開關(guān)的高壓上電信號 （Key-ST 信號 ）后，系統(tǒng) 會首先閉合 B-接觸器， B- 接觸器閉合后即閉合預(yù)充接觸器，在電路中經(jīng)過預(yù)充限流電阻，使電路 進入預(yù)充電狀態(tài)；當預(yù)充兩端電壓達到母線電壓的 90時，立即閉合 B+ 接觸器并斷開預(yù)充接觸器 進入放電模式。第四章 動力電機及其管理系統(tǒng)一名詞解釋1. 電機控制器：電機控制器是根據(jù)檔位、加速踏板

15、、加速踏板等信號控制電機旋轉(zhuǎn)方向、速度、角 度、響應(yīng)時間、故障監(jiān)測等功能的控制電路。2. 旋轉(zhuǎn)變壓器： 又稱電機角度分解器， 是一種控制用的微電機， 用來測量電子轉(zhuǎn)子角位移和角速度， 它能將機械轉(zhuǎn)角變換成與該轉(zhuǎn)角呈一定函數(shù)關(guān)系的電信號。3. 開關(guān)磁阻電動機：遵循“磁阻最小原理”，磁通總是沿磁阻最小的路徑閉合，由磁場扭曲而產(chǎn)生 磁阻性質(zhì)的電磁轉(zhuǎn)矩電動機。4. 霍爾效應(yīng)：縱向通過電流的晶體垂直放在磁場中橫向產(chǎn)生電動勢的現(xiàn)象。5.IGBT:是絕緣柵雙極晶體管的英文縮寫。6. 電機堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩：電動機轉(zhuǎn)子在所在角位堵住時所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩最小測得值。7. 占空比：就是脈沖寬度調(diào)制信號中高電平時間占總周期時間的比

16、例。二是非題1. PWM 是脈沖寬度調(diào)制技術(shù)的英文縮寫。（ ）2. 籠型轉(zhuǎn)子是交流感應(yīng)電動機的一個部件。（ ）3. 將三相電源的相序改變時，三相感應(yīng)電動機旋轉(zhuǎn)磁場立即反向旋轉(zhuǎn)。（ ）4. 由定子繞組形成的旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子繞組中感應(yīng)電流的磁場相互作用而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的交流電動機是感應(yīng)電動機。（ ）5. 交流異步電機中的異步指的是轉(zhuǎn)子和定子的旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速不同。（）6. 開關(guān)磁阻電動機轉(zhuǎn)子既沒有繞組又沒有永磁體。（ ）三選擇題1. 電動機的定子和轉(zhuǎn)子之間的氣隙過大，將使磁阻 （A） 。A. 增大B.減小 C. 不變 D. 變?yōu)?02三相異步電機中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場的部件是（B ）。A轉(zhuǎn)子繞組 B

17、定子繞組 C鐵心 D 氣隙3三相異步電機中在磁場作用下產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的是的是（A ）。A轉(zhuǎn)子繞組 B 定子繞組 C鐵心 D 氣隙4（ C ）的轉(zhuǎn)子繞組上沒有線圈，利用磁引力拉動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)A直流電機 B 交流異步電機 C開關(guān)磁阻電機 D 永磁電機5. 旋轉(zhuǎn)變壓器的主要用途（ D）。A.輸出電力傳送電能 B. 變壓變流C.調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速 D. 作自動控制系統(tǒng)中的隨動系統(tǒng)和解算裝置6. 動力電池通過（ ）向輔助電池充電。A.逆變器（ DC/AC ） B.變頻器（ AC/AC ） C.整流器（ AC/DC ） D.斬波器（ DC/DC ） 四填空題1. 新能源汽車一般情況下， 是將 驅(qū)動電機 取代發(fā)動機，

18、 使用電機控制器將 電 能轉(zhuǎn)換為機械能來 驅(qū)動汽車行駛。2. 新能源汽車采用的驅(qū)動電機主要包括 直流 電動機、 交流感應(yīng) 電動機、 永磁 電動機、開關(guān)磁 阻 電動機等。3. 異步電機的旋轉(zhuǎn)方向取決于 旋轉(zhuǎn)磁場 的旋轉(zhuǎn)方向。4. 驅(qū)動電機位置轉(zhuǎn)速傳感器常見有： 電磁式 、 光電式 、 霍爾式 三大類。5. 常見功率半導(dǎo)體器件有：電力二極管、電力三極管、晶閘管、場效應(yīng)管 、 絕緣柵雙極晶體管 。6. 電力電子變換器常見有 4 種基本模式：直 -交（DC/AC ） 逆變 模式、交-交（AC/AC ） 變頻 模 式、交-直（AC/DC ） 整流 模式和直-直（ DC/DC ） 斬波變換 模式。7. 電

19、動機常見的冷卻方式有 風冷 和 液冷 。 五簡答題1. 看圖說明絕緣柵雙極晶體管（ IGBT ）工作原理答：當 UEG大于開啟電壓（ 26V ）,IGBT內(nèi)部的 NMOS 管就有導(dǎo)電溝道形成， NMOS 管 D、 S極之間就導(dǎo)通，為三極管 Ib電流提供通路，三極管導(dǎo)通，有電流 Ic從IGBT的 C析流入，經(jīng)三極 管發(fā)射極后分成 I1和 I2兩路電流， I1流經(jīng) NMOS 管的 D、S極，I2電流從三極管的集電極流出， I1、 I2電流匯合成 IE電流從 IGBT的 E極流出，即 IGBT處于導(dǎo)通狀態(tài)。當開關(guān) S斷開后， UGE電壓為 0，NMOS 管導(dǎo)電溝道夾斷（消失）， I1、I2都為 0，

20、IC、IE電流也為 0，即 IGBT處于截止狀態(tài)。2. 交流異步電機有哪些優(yōu)缺點？ 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、成本低廉、運行可靠， 低轉(zhuǎn)矩脈動，低噪聲， 不需要位置傳感器，轉(zhuǎn)速極限高。缺點：驅(qū)動電路復(fù)雜，成本高；相對永磁電機而言，異步電機效率和功率密度偏低。第五章 車身電氣系統(tǒng)一. 名稱解釋1. CAN總線：相互聯(lián)接電子控制單元，用于傳遞報文數(shù)據(jù)信息的雙絞線。2. EPS：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是指依靠電機提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。3. PTC：正溫度系數(shù)熱敏材料，它具有電阻率隨溫度升高而增大的特性，通常作為電動汽車暖風系 統(tǒng)的制熱部件。4. 制動能量回收裝置：一種應(yīng)用于電動汽車或混合動力車上

21、，能夠?qū)⒅苿訒r產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成機械 能，并將其存儲在電池中，并進一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動能量的裝置。二. 是非題1. 由于采用動力電池供電，純電動汽車的儀表、控制系統(tǒng)也使用高壓電源。（）2. 混合動力汽車都沒有安裝發(fā)電機。（）3. 當整車處于停車斷電狀態(tài)， EPS不工作。（）4. 電動真空泵的電源是來自動力電池的高壓電。（）5. 純電動汽車空調(diào)系統(tǒng)不需要加注冷媒。（）6. CAN總線采用雙絞線結(jié)構(gòu)是為了傳輸信號免受外界電磁場干擾。（）三. 選擇題1. 為防止數(shù)據(jù)在 CAN雙絞線終端形成信號反射影響數(shù)據(jù)傳輸效果，在數(shù)據(jù)總線的兩個末端各聯(lián)有一 個 （ B ）。A電容B. 電阻C.電感D.保險器2. 不同速率

22、的車載局域網(wǎng)總線系統(tǒng)需要用（ D ）聯(lián)通。A.預(yù)充接觸器B. 繼電器C. 終端電阻D. 網(wǎng)關(guān)3. 車輛在直行時車總是偏向一側(cè)，不可能的原因是（ DA.扭矩傳感器性能不良B. 輪胎氣壓錯誤C.懸架不良D.EPS保險絲斷路4. 純電動汽車液壓制動系統(tǒng)的真空助力器使用的真空源由（ C）產(chǎn)生。A. 發(fā)動機進氣歧管B. 整車驅(qū)動電機C.電動機真空泵D.空調(diào)鼓風電動機5. 純電動汽車空調(diào)壓縮機靠（ C ）驅(qū)動。A. 發(fā)動機B. 整車驅(qū)動電機C.專門電動機D. 空調(diào)鼓風電動機三. 填空題1. 電動汽車的電源分 主電源 和 輔助電源2. 常用的 12V蓄電池分為四類， 分別為普通蓄電池、干荷 蓄電池、濕荷蓄電

23、池和 免維護 蓄電池。3. 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向機、電動機、 EPS控制器 、 轉(zhuǎn)矩傳感器 等部件組成。4. EPS正常工作時， EPS根據(jù)接收來自 VCU的 車速信號 、喚醒信號及來自力矩傳感器的轉(zhuǎn)矩信 號和 EPS助力電機的信號等進行綜合判斷，以控制 EPS助力電機的扭矩 、轉(zhuǎn)速和方向。5. 新能源汽車在傳統(tǒng)汽車液壓制動系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了電動真空助力制動 系統(tǒng)，以及采用 能量回收 模式。6. 新能源汽車動力電池充電的方法主要有 快速充電 和 常規(guī)充電 以及更換電池的方式等。7. 純電動汽車空調(diào)和暖風系統(tǒng)采用的方式分別為電動壓縮機 和電加熱 。四. 簡答題1. 簡述新能源汽車電氣系統(tǒng)的組成答

24、：新能源汽車的電氣系統(tǒng)包括 CAN總線、電源系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電機冷卻系統(tǒng)、暖風與空調(diào)系 統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及組合儀表等車身電器。2. 簡述充電系統(tǒng)的組成。答：充電系統(tǒng)主要由充電樁、充電線束、車載充電器、高壓控制盒、動力電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器、輔助電池以及各種高壓線束和低壓控制線束等組成。3. CAN總線系統(tǒng)有何優(yōu)點？答： 比傳統(tǒng)布線方式要節(jié)省線束，降低了車身重量，同時優(yōu)化了車身的布線方式。 比傳統(tǒng)的布線方式的數(shù)據(jù)傳輸速度更高。以 CAN總線方式連接的控制單元中有一個發(fā)生故障，其它控制單元仍可發(fā)送各自的數(shù)據(jù)， 互不影響。 CAN數(shù)據(jù)總線為雙線制，如果有一條發(fā)生故障， CAN系統(tǒng)會轉(zhuǎn)為單

25、線運行模式，提高了整 車的穩(wěn)定性。 CAN系統(tǒng)的雙線在實際中是像“麻花”一樣纏繞在一起的，這樣可以有效的防止電磁波的 干擾和向外輻射。第六章 北汽 BEV檢修一. 名詞解釋1. PDU：又稱“四合一”，即將車載充電器、 DC/DC變換器、高壓控制盒及電機控制器（變頻器） 集成在一個殼體內(nèi)的集成控制器2. OBD接口 ：第二代車載自診斷通訊插口。 維修人員可通過與它相聯(lián)的診斷儀器設(shè)備讀取故障碼、 數(shù)據(jù)流、波形，可以對系統(tǒng)進行控制或設(shè)置。3. 電纜 ：由一根或多根相互絕緣的導(dǎo)體和外包絕緣保護層制成，將電力或信息從一處傳輸?shù)搅硪惶?的導(dǎo)線。4. 接觸器 ：是傳輸功率較大的繼電器。 繼電器：以小電流產(chǎn)

26、生的磁場控制大電流主電路通斷的裝置 一般普通繼電器主回路電流通常在 16A 以下。二. 是非題1. 對純電動汽車電氣系統(tǒng)維修作業(yè)前必須佩帶高壓絕緣手套。（） 2.SOC是各單體電池剩余電量之和。（ ）3.北汽 EV200采用永磁直流無刷式電動機。（ ）4.北汽 EC180采用交流異步式電動機。（ ）5. “預(yù)充電”的作用是防止高壓系統(tǒng)中的電容器被高電流擊穿。（ ）6.北汽 EV200集成式控制器將車載充電機、 DC/DC、車載充電器和電機控制器集成在一起。（ ） 三、選擇題1. 下列說法正確的是（ D ） A.EV最常用的驅(qū)動電機是直流電機 B.電動機只能用于驅(qū)動，不可用于發(fā)電 C.只要斷開蓄

27、電池負極，拔下維修開關(guān)即可安全操作新能源汽車。 D.都不對2. 除（ A ）外，均屬于北汽新能源汽車。A.E6 先行者 B.EV160 C.EC1803. 純電動汽車的電池電壓在 300V或以上，任何維修操作都必須A. 先上電B. 先斷電4. 高壓控制盒相當于一個高壓電閘，A.電容器B. 開關(guān)5. 下列哪個元器件不屬于高壓部件？A. 驅(qū)動電機B.DC/DC6. 下列哪個元器件不屬于 EV 高壓系統(tǒng)？（A.HV B.MCU四. 填空題1. 在鋰離子電池的充放電過程中，鋰離子處于從2. 電動汽車 SOC指的是荷電程度3.北汽 EV200采用永磁同步電機 式電機4. 北汽動力電池系統(tǒng)代號“ 1P10

28、0S”中的 1P指的是1 并；100S指的是 100 串 。5. 集成式控制器 PDU包括：電機控制器 、 車載充電機 、 DC/DC 和高壓分配系統(tǒng)。6. 鋰離子電池的正極材料為五. 簡答題1. 簡述北汽 EV160磷酸鐵鋰動力電池管理系統(tǒng) BMS的組成及作用。C.先充電 工作時通過（ C C.接觸器（大功率繼電器） ）（CC.助力轉(zhuǎn)向電機D)C.PTCD.EX260B ）。D.預(yù)充電 ）來控制電流的通斷。D.IGBTD.車載充電器正極負極正極D.VCU的運動狀態(tài)。Li 離子金屬氧化物；負極材料為石墨構(gòu)成的晶格答： BMS組成：高壓盒，從控盒，主控盒，電流傳感器及采樣線束。作用： 1）與外部

29、通信。 2）控制接觸器閉合。 3）檢測內(nèi)、外部電壓。 4）檢測充、放電電流。 5）檢測單體電壓和電芯溫度。 6）保護動力電池壽命和安全。2. 一個 3P91S的三元鋰電池組，重達 165kg，其單體電池參數(shù)為 3.2V，4.2h 。則電池包總電 壓，總 容量，總電量及比能量是多少？答：291.2V，12.6A.h ，3669.12Wh，22.24Wh/kg。3. 永磁同步電動機是怎樣工作的？ 答：在轉(zhuǎn)子永磁鐵的作用下， 電機在氣隙中形成正弦波分布的磁場， 定子繞組通電時產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場， 該磁場與轉(zhuǎn)子永磁鐵在氣隙中形成的磁場相互作用，推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，因此轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度與定子旋 轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)速度保持完

30、全一致。4. 簡述北汽 EV200電動汽車分散式高壓部件及相應(yīng)的功能。答： 1）動力電池系統(tǒng)：提供電能 ;2）高壓控制盒（也稱高壓分配器）：分配及切斷高壓電 ;3）電機控制器（也稱變頻器）：逆變驅(qū)動，調(diào)速，整流回收 ;4）DC/DC（也稱斬波變換器）：將高壓直流變轉(zhuǎn)換為低壓直流電給低壓蓄電池充電;5）車載充電器：將 220V 家用交流電整流濾波，給動力電池充電 ;6）電動空調(diào)系統(tǒng)：驅(qū)動電動壓縮機制冷，供應(yīng) PTC加熱器制熱。第七章 普銳斯汽車維修一. 名詞解釋1.THS-II: 是第二代豐田普銳斯油電混合動力系統(tǒng)英文縮寫。2. HV蓄電池 :汽車動力蓄電池，為車輛電力驅(qū)動時提供電能。3. 檢修

31、塞：手動高壓維修開關(guān)（俗稱“檢修塞”或稱“服務(wù)插銷連接器”，用于切斷HV蓄電池中部的高壓電路，可以保證維修期間人員的安全4. 線控技術(shù) : 汽車線控技術(shù)就是將駕駛員的操縱動作經(jīng)過傳感器變成電信號，通過電纜及控制器 直接傳輸?shù)綀?zhí)行機構(gòu)的一種技術(shù)。目前的線控技術(shù)包括線控換檔系統(tǒng)、線控制動系統(tǒng)、線控懸架系 統(tǒng)、線控增壓系統(tǒng)、線控油門系統(tǒng)及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。二. 是非題1.電動機（ MG2）由來自發(fā)電機 （MGl）和 HV蓄電池的電能驅(qū)動，產(chǎn)生車輛行駛動力； T2. 車輛以 D擋減速行駛時，發(fā)動機停止工作，動力為零，這時，車輪驅(qū)動MG1，作為發(fā)電機運行并為 HV 蓄電池充電。 F3. 車輛從較高速度開始減

32、速時，發(fā)動機停止工作，轉(zhuǎn)速為零，保護行星齒輪組，防止行星輪轉(zhuǎn)速過 高燒毀行星輪軸承。 F4. HV 電池組都配備電池散熱系統(tǒng)，采用循環(huán)冷卻水和散熱片的形式輔助電池冷卻。 T5. 如果出現(xiàn)其它 DTC外還出現(xiàn) CAN通信系統(tǒng) DTC，則先進行 CAN通信相關(guān)故障的排除。 T6. 為了在純電行駛的時候保持發(fā)動機靜止，因此需要通過發(fā)電機（ MG1）和電動機（ MG2）分別呈相 同方向旋轉(zhuǎn)。 F三. 選擇題1.HV蓄電池在（ ABC）時，將電能提供給電動機 （MG2）。 A.車輛起步B. 加速C.上坡D.減速2. 豐田普銳斯混合動力系統(tǒng)中，由于發(fā)電機（ MG1）轉(zhuǎn)速范圍的限制，如果前進車速需要大于（ B） km則發(fā)動機就必須啟動。A.30 B.40 C.50 D.603. 車輛以 D擋減速行駛時，發(fā)動機停止工作，動力為零，這時，車輪驅(qū)動MG2，使 MG2作為發(fā)電機運行并為 HV蓄電池充電，（ D）。A.太陽輪正轉(zhuǎn)， MG1不發(fā)電B. 太陽輪反轉(zhuǎn)， MG1發(fā)電C.太陽輪正轉(zhuǎn)， MG1不發(fā)電D.太陽輪反轉(zhuǎn)， MG1不發(fā)電4. 車輛從低載荷巡航轉(zhuǎn)換為節(jié)氣門全開加速時，系統(tǒng)將在保持MG2動力的基礎(chǔ)上，增加 HV蓄電池的電動力，此時（ D）給汽車加力以產(chǎn)生加速扭矩。A. 發(fā)動機B. 發(fā)動機和 MG2 C.MG2D.發(fā)動機、 MG1和 MG2全部5. 變頻器總成有