第一章 世界高速鐵路格局

1、第一章第一章 世界高速鐵路格局世界高速鐵路格局西南交通大學(xué)西南交通大學(xué) 趙麗平趙麗平中國(guó)在世界高速鐵路格局中又處于一中國(guó)在世界高速鐵路格局中又處于一個(gè)什么樣的位置？個(gè)什么樣的位置？世界高速鐵路的格局如何？世界高速鐵路的格局如何？ 2020世紀(jì)世紀(jì)5050年代，以美國(guó)為代表，汽車工業(yè)大力發(fā)展，高速年代，以美國(guó)為代表，汽車工業(yè)大力發(fā)展，高速公路快速修建，走進(jìn)尋常百姓家的公路快速修建，走進(jìn)尋常百姓家的汽車汽車讓人們體會(huì)到門到門的讓人們體會(huì)到門到門的便利服務(wù)是何等愜意。便利服務(wù)是何等愜意。 60 60年代，大型年代，大型民航客機(jī)民航客機(jī)出現(xiàn)，飛機(jī)以無(wú)可爭(zhēng)議速度優(yōu)勢(shì)，出現(xiàn)，飛機(jī)以無(wú)可爭(zhēng)議速度優(yōu)勢(shì)，廣受人

2、們青睞。廣受人們青睞。 在勃勃生機(jī)的新生交通工具面前，曾為人類帶來(lái)在勃勃生機(jī)的新生交通工具面前，曾為人類帶來(lái)2020世紀(jì)文世紀(jì)文明的鐵路，日益面臨明的鐵路，日益面臨“門前冷落鞍馬稀門前冷落鞍馬稀”尷尬處境。便利方面尷尬處境。便利方面不如汽車；速度方面比不過(guò)飛機(jī)。似乎真的走進(jìn)了垂暮，人們不如汽車；速度方面比不過(guò)飛機(jī)。似乎真的走進(jìn)了垂暮，人們發(fā)出無(wú)力感嘆：鐵路已是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)！發(fā)出無(wú)力感嘆：鐵路已是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)！ 然而，日本的高速鐵路然而，日本的高速鐵路新干線的誕生改變了世界鐵路新干線的誕生改變了世界鐵路的命運(yùn)。的命運(yùn)。 19641964年年1010月月1 1日日；日本東海道；日本東海道新干線新干線東京站

3、。東京站。 0 0系系“光光”號(hào)新干線動(dòng)車組號(hào)新干線動(dòng)車組啟動(dòng)的一瞬間，世界上第一條全啟動(dòng)的一瞬間，世界上第一條全長(zhǎng)長(zhǎng)515515公里、最高速度公里、最高速度210km/h210km/h高速鐵路高速鐵路東海道新干線東海道新干線商業(yè)運(yùn)行正式開(kāi)始！，新干線（商業(yè)運(yùn)行正式開(kāi)始！，新干線（ShinkansenShinkansen）成為專有名詞，）成為專有名詞，也成為日本高速鐵路的代名詞。也成為日本高速鐵路的代名詞。 新干線開(kāi)通后，以新干線開(kāi)通后，以高速、正點(diǎn)、安全、大運(yùn)量、全天候高速、正點(diǎn)、安全、大運(yùn)量、全天候的的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，廣受歡迎。對(duì)世界鐵路界，在夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的悲觀論調(diào)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，廣受歡迎。對(duì)世界鐵路界，

4、在夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的悲觀論調(diào)中，以技術(shù)和經(jīng)營(yíng)上的成功給予最否定回答！振奮了世界對(duì)鐵中，以技術(shù)和經(jīng)營(yíng)上的成功給予最否定回答！振奮了世界對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男判?，引發(fā)了英、德、法等歐洲國(guó)家建設(shè)高速鐵路的路運(yùn)輸?shù)男判模l(fā)了英、德、法等歐洲國(guó)家建設(shè)高速鐵路的熱潮，從此拉開(kāi)歐洲和日本高速鐵路競(jìng)爭(zhēng)的序幕熱潮，從此拉開(kāi)歐洲和日本高速鐵路競(jìng)爭(zhēng)的序幕世界高速列車元老世界高速列車元老0 0系動(dòng)車組系動(dòng)車組世界高速列車元老0系動(dòng)車組 “一舉成名天下知一舉成名天下知”，新干線奠定日本在世界鐵路界的先驅(qū)者地位。，新干線奠定日本在世界鐵路界的先驅(qū)者地位。 新干線開(kāi)通后，英、法、德、美、前蘇聯(lián)等國(guó)很快做出反應(yīng)，開(kāi)始研新干線開(kāi)通后，英、法

5、、德、美、前蘇聯(lián)等國(guó)很快做出反應(yīng)，開(kāi)始研發(fā)自己的高速列車。當(dāng)時(shí)歐美等國(guó)列車最高運(yùn)行速度為發(fā)自己的高速列車。當(dāng)時(shí)歐美等國(guó)列車最高運(yùn)行速度為160km/h160km/h。 19651965年年6 6月月，距離新干線開(kāi)通不到一年，原，距離新干線開(kāi)通不到一年，原聯(lián)邦德國(guó)聯(lián)邦德國(guó)在慕尼黑召開(kāi)國(guó)際在慕尼黑召開(kāi)國(guó)際運(yùn)輸展覽會(huì)期間，每天開(kāi)行運(yùn)輸展覽會(huì)期間，每天開(kāi)行200km/h200km/h的的E03E03型電力機(jī)車牽引列車運(yùn)送客人。型電力機(jī)車牽引列車運(yùn)送客人。 19671967年年5 5月月，法國(guó)的，法國(guó)的CC-6500CC-6500型高速電力機(jī)車牽引的列車，在既有線上型高速電力機(jī)車牽引的列車，在既有線上線

6、路條件好、長(zhǎng)約線路條件好、長(zhǎng)約80km80km的區(qū)間也實(shí)現(xiàn)了的區(qū)間也實(shí)現(xiàn)了200km/h200km/h運(yùn)行。運(yùn)行。 緊隨新干線之后真正下大力氣研發(fā)高速列車的英國(guó)、美國(guó)和前蘇聯(lián)。緊隨新干線之后真正下大力氣研發(fā)高速列車的英國(guó)、美國(guó)和前蘇聯(lián)。 最早成功的最早成功的19761976年由英國(guó)人開(kāi)發(fā)的年由英國(guó)人開(kāi)發(fā)的HSTHST（High Speed TrainHigh Speed Train）動(dòng)車組。動(dòng)車組。HSTHST動(dòng)車組為動(dòng)車組為2M7T2M7T的的9 9輛編組，前后各配一輛功率輛編組，前后各配一輛功率1680kW1680kW電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。列車前后各配置一輛機(jī)車，列車在終點(diǎn)站省去

7、調(diào)換車頭的麻煩，后來(lái)法、列車前后各配置一輛機(jī)車，列車在終點(diǎn)站省去調(diào)換車頭的麻煩，后來(lái)法、德等動(dòng)力集中方式高速動(dòng)車組也采用。從德等動(dòng)力集中方式高速動(dòng)車組也采用。從1010月月4 4日起，日起，HSTHST的的IC125IC125型列車在型列車在英國(guó)東海岸線既有線開(kāi)始英國(guó)東海岸線既有線開(kāi)始200km/h200km/h商業(yè)運(yùn)行，獲得巨大成功。商業(yè)運(yùn)行，獲得巨大成功。大獲成功的英國(guó)大獲成功的英國(guó)HSTHST動(dòng)車組動(dòng)車組世界高速列車元老0系動(dòng)車組 追隨新干線的失敗者主要有追隨新干線的失敗者主要有兩種兩種方式。方式。 一種一種設(shè)計(jì)目標(biāo)設(shè)計(jì)目標(biāo)過(guò)高，采用新技術(shù)的可靠性無(wú)法得到保證，代表英國(guó)研過(guò)高，采用新技術(shù)

8、的可靠性無(wú)法得到保證，代表英國(guó)研發(fā)發(fā)APT (Advanced Passenger Train)APT (Advanced Passenger Train)動(dòng)車組。采用燃?xì)鉁u輪機(jī)為動(dòng)力裝置動(dòng)車組。采用燃?xì)鉁u輪機(jī)為動(dòng)力裝置、油壓控制的車體傾斜技術(shù)、流體動(dòng)力制動(dòng)裝置等，最高運(yùn)行時(shí)速、油壓控制的車體傾斜技術(shù)、流體動(dòng)力制動(dòng)裝置等，最高運(yùn)行時(shí)速250km250km，高高40km40km。由于設(shè)計(jì)目標(biāo)過(guò)高，未經(jīng)技術(shù)太多，列車故障頻發(fā)，失敗告終。由于設(shè)計(jì)目標(biāo)過(guò)高，未經(jīng)技術(shù)太多，列車故障頻發(fā)，失敗告終。 另一種另一種前期技術(shù)儲(chǔ)備不夠前期技術(shù)儲(chǔ)備不夠，直接仿造動(dòng)力分散方式新干線列車。代表，直接仿造動(dòng)力分散方式新

9、干線列車。代表美國(guó)和前蘇聯(lián)。屬二流水準(zhǔn)，模仿新干線制造動(dòng)力分散式高速列車并投入美國(guó)和前蘇聯(lián)。屬二流水準(zhǔn)，模仿新干線制造動(dòng)力分散式高速列車并投入運(yùn)行。在高速方面沒(méi)有什么積累，復(fù)制列車故障頻發(fā)，軌道損壞過(guò)大。運(yùn)行。在高速方面沒(méi)有什么積累，復(fù)制列車故障頻發(fā)，軌道損壞過(guò)大。 德、法、英宣稱本國(guó)已擁有高速鐵路，終竟底氣不足。理由：德、法、英宣稱本國(guó)已擁有高速鐵路，終竟底氣不足。理由： 聯(lián)邦德國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸展覽會(huì)的聯(lián)邦德國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸展覽會(huì)的200km/h200km/h運(yùn)行，曇花一現(xiàn)，只能算展覽會(huì)運(yùn)行，曇花一現(xiàn)，只能算展覽會(huì)間一道亮麗風(fēng)景線；而法國(guó)和英國(guó)，還沒(méi)有逃脫既有線上提速的范疇。間一道亮麗風(fēng)景線；而法國(guó)

10、和英國(guó)，還沒(méi)有逃脫既有線上提速的范疇。 法國(guó)人最先建設(shè)高速，法國(guó)人最先建設(shè)高速，19651965年底，擬定高速鐵路構(gòu)想定為年底，擬定高速鐵路構(gòu)想定為“TGVTGV” ；19661966年設(shè)立主要研究高速鐵路技術(shù)研究局；年設(shè)立主要研究高速鐵路技術(shù)研究局；19671967年年7 7月月TGVTGV正式啟動(dòng)；正式啟動(dòng)；19681968年年6 6月維也納國(guó)際研討會(huì)，稱建巴黎至里昂之間約月維也納國(guó)際研討會(huì)，稱建巴黎至里昂之間約500km500km長(zhǎng)長(zhǎng)TGVTGV高速鐵路。高速鐵路。 19801980年前，世界只有年前，世界只有日本日本才有高速鐵路，完全屬于日本新干線時(shí)代。才有高速鐵路，完全屬于日本新干線

11、時(shí)代。 19811981年年9 9月月2727日，一列前后各一輛電力機(jī)車、中間日，一列前后各一輛電力機(jī)車、中間8 8輛客車構(gòu)成列車，輛客車構(gòu)成列車，從巴黎向里昂方向飛馳而去。車頭形狀，就像歐洲美男子的臉龐一樣輪廓從巴黎向里昂方向飛馳而去。車頭形狀，就像歐洲美男子的臉龐一樣輪廓分明，最高速度達(dá)分明，最高速度達(dá)260 km/h260 km/h。這就是法國(guó)人的。這就是法國(guó)人的TGVPSETGVPSE！ 東海道新干線把日本最大兩座城市東海道新干線把日本最大兩座城市東京和大阪東京和大阪連接在一起。法國(guó)連接在一起。法國(guó)的高速新線東南線，也連接法國(guó)最大的兩座城市的高速新線東南線，也連接法國(guó)最大的兩座城市巴黎

12、和里昂巴黎和里昂。 TGV-PSE TGV-PSE那那260km/h260km/h速度。這個(gè)速度比當(dāng)時(shí)新干線列車速度。這個(gè)速度比當(dāng)時(shí)新干線列車快快40 km/h40 km/h！ 在高速運(yùn)行方面，朝氣蓬勃的在高速運(yùn)行方面，朝氣蓬勃的TGVTGV一開(kāi)始遠(yuǎn)遠(yuǎn)把新干線甩在了后面。兩一開(kāi)始遠(yuǎn)遠(yuǎn)把新干線甩在了后面。兩年后東南線全線開(kāi)通時(shí)，年后東南線全線開(kāi)通時(shí)，TGVTGVPSEPSE列車最高速度提高到列車最高速度提高到270 270 km/hkm/h！而新干！而新干線的最高時(shí)速依舊在線的最高時(shí)速依舊在220 km/h220 km/h徘徊不前。徘徊不前。 TGVTGV的優(yōu)勢(shì)不僅僅是速度。的優(yōu)勢(shì)不僅僅是速度。

13、 TGV TGV和新干線，這是兩和新干線，這是兩條形神迥異條形神迥異的高速鐵路。法國(guó)人充分調(diào)研日本新的高速鐵路。法國(guó)人充分調(diào)研日本新干線優(yōu)缺點(diǎn)后，然后根據(jù)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)研發(fā)，雖比新干線晚出干線優(yōu)缺點(diǎn)后，然后根據(jù)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)研發(fā)，雖比新干線晚出1717年，但從年，但從TGVTGV上幾乎看不到新干線的影子。上幾乎看不到新干線的影子。TGVTGV開(kāi)通時(shí)和新干線的主要不同點(diǎn)開(kāi)通時(shí)和新干線的主要不同點(diǎn) 比較項(xiàng)目比較項(xiàng)目新干線新干線TGVTGV車車輛輛動(dòng)力方式動(dòng)力方式動(dòng)力分散動(dòng)力分散動(dòng)力集中動(dòng)力集中受電弓數(shù)量受電弓數(shù)量多多少少轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架獨(dú)立式獨(dú)立式鉸接式鉸接式車體尺寸車體尺寸大大小小線線路

14、路最大坡道值最大坡道值小小1515大（大（3535）隧道隧道多多無(wú)無(wú)列車?yán)眉扔芯€進(jìn)入城列車?yán)眉扔芯€進(jìn)入城市中心市中心不可不可（需建設(shè)新線）（需建設(shè)新線）可可運(yùn)運(yùn)輸輸組組織織既有線的直通既有線的直通不可不可可可列車編組列車編組固定固定不固定不固定（可兩編組相掛運(yùn)行）（可兩編組相掛運(yùn)行）票價(jià)票價(jià)固定固定可變可變列車運(yùn)行班次列車運(yùn)行班次固定固定根據(jù)需要，可臨時(shí)增發(fā)時(shí)根據(jù)需要，可臨時(shí)增發(fā)時(shí)刻表上沒(méi)有的列車刻表上沒(méi)有的列車法國(guó)人分析的新干線缺點(diǎn)及其相應(yīng)的改善方法法國(guó)人分析的新干線缺點(diǎn)及其相應(yīng)的改善方法 新干線的缺點(diǎn)新干線的缺點(diǎn)原因原因TGVTGV的改善方法的改善方法對(duì)后來(lái)日本新干線的影響對(duì)后來(lái)日本新

15、干線的影響受電弓受流不良受電弓受流不良接觸線事故多發(fā)接觸線事故多發(fā)電磁干擾多發(fā)電磁干擾多發(fā)受電弓數(shù)量過(guò)受電弓數(shù)量過(guò)多多在高速運(yùn)行區(qū)間只在高速運(yùn)行區(qū)間只使用使用1 1臺(tái)受電弓臺(tái)受電弓受電弓數(shù)量逐漸減少，形成日本獨(dú)自受電弓數(shù)量逐漸減少，形成日本獨(dú)自2 2臺(tái)受電弓受流方式臺(tái)受電弓受流方式運(yùn)輸力調(diào)整欠彈運(yùn)輸力調(diào)整欠彈性性固定編組固定編組固定列車運(yùn)行固定列車運(yùn)行圖圖固定票價(jià)制固定票價(jià)制2 2個(gè)編組相掛運(yùn)行個(gè)編組相掛運(yùn)行臨時(shí)增發(fā)列車臨時(shí)增發(fā)列車變動(dòng)票價(jià)制變動(dòng)票價(jià)制東北、上越、山陽(yáng)新干線采用多種編東北、上越、山陽(yáng)新干線采用多種編組區(qū)分使用的方法組區(qū)分使用的方法東北新干線引入臨時(shí)列車增發(fā)方式東北新干線引入臨時(shí)

16、列車增發(fā)方式運(yùn)輸繁忙期和閑散期票價(jià)略有不同運(yùn)輸繁忙期和閑散期票價(jià)略有不同和既有線必須換和既有線必須換乘乘無(wú)法和既有線無(wú)法和既有線直通運(yùn)行直通運(yùn)行和既有線直通和既有線直通導(dǎo)入山形新干線方式（小型新干線）導(dǎo)入山形新干線方式（小型新干線）現(xiàn)在是研發(fā)可實(shí)現(xiàn)不同軌距直通的技現(xiàn)在是研發(fā)可實(shí)現(xiàn)不同軌距直通的技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)維護(hù)管理費(fèi)用過(guò)維護(hù)管理費(fèi)用過(guò)高；車內(nèi)乘坐舒高；車內(nèi)乘坐舒適度欠佳適度欠佳動(dòng)力分散方式動(dòng)力分散方式列車列車動(dòng)力集中方式列車動(dòng)力集中方式列車采用鉸接式轉(zhuǎn)向架采用鉸接式轉(zhuǎn)向架日、歐見(jiàn)解不一致的地方很多日、歐見(jiàn)解不一致的地方很多造價(jià)昂貴造價(jià)昂貴小坡道；隧道小坡道；隧道多；橋梁多多；橋梁多無(wú)碴軌道

17、無(wú)碴軌道都市中心建新都市中心建新線線大坡道；不要隧道大坡道；不要隧道筑堤；筑堤；有碴軌道有碴軌道利用都市中心既有利用都市中心既有線直通線直通北陸新干線采用北陸新干線采用3030的大坡道的大坡道后來(lái)開(kāi)通后來(lái)開(kāi)通TGVTGV線路有些區(qū)間也有隧道線路有些區(qū)間也有隧道根據(jù)地質(zhì)的不同采用不同的工法根據(jù)地質(zhì)的不同采用不同的工法同上同上日本難以實(shí)現(xiàn)日本難以實(shí)現(xiàn)世界上首開(kāi)世界上首開(kāi)300km/h300km/h高速運(yùn)行先河的高速運(yùn)行先河的TGV-ATGV-A列車列車世界高速列車元老0系動(dòng)車組 日本早就有新干線，鄰國(guó)法國(guó)日本早就有新干線，鄰國(guó)法國(guó)TGVTGV又如耀眼的新星迅速升起。又如耀眼的新星迅速升起。TGVT

18、GV的成的成功開(kāi)通，給功開(kāi)通，給原聯(lián)邦德國(guó)原聯(lián)邦德國(guó)政府潑了一盆冷水，必須立即加快建設(shè)的步伐！政府潑了一盆冷水，必須立即加快建設(shè)的步伐！ 1982 1982年年高速試驗(yàn)列車研制工作展開(kāi)，高速試驗(yàn)列車研制工作展開(kāi)，19851985年年7 7月動(dòng)力集中方式的月動(dòng)力集中方式的ICE ICE (Inter City Experimental)(Inter City Experimental)試驗(yàn)列車研制成功，德國(guó)鐵路創(chuàng)始試驗(yàn)列車研制成功，德國(guó)鐵路創(chuàng)始150150周年。周年。19881988年年4 4月月2828日，日，ICEICE首次突破人類鐵道史首次突破人類鐵道史400km/h400km/h速度大關(guān)

19、，速度大關(guān)，2 2天后的天后的5 5月月1 1日，日，406.9km/h406.9km/h新世界紀(jì)錄。新世界紀(jì)錄。 半年后，實(shí)力強(qiáng)勁法國(guó)半年后，實(shí)力強(qiáng)勁法國(guó)TGVTGV以以482.4km/h482.4km/h的速度躍居速度榜首。的速度躍居速度榜首。 19911991年年6 6月月2 2日日，全長(zhǎng)，全長(zhǎng)327km327km漢諾威漢諾威維爾茨堡線和維爾茨堡線和107km107km（其中新線（其中新線99km99km）的曼海姆）的曼海姆斯圖加特線全線開(kāi)通，最高速度斯圖加特線全線開(kāi)通，最高速度280280km/hkm/h的的ICE1ICE1型列車型列車閃亮登場(chǎng)，世人開(kāi)始關(guān)注這個(gè)本該早到卻遲來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者閃

20、亮登場(chǎng)，世人開(kāi)始關(guān)注這個(gè)本該早到卻遲來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者ICEICE。 對(duì)比：對(duì)比：日本以高速鐵路鼻祖自居，法國(guó)日本以高速鐵路鼻祖自居，法國(guó)TGVTGV已經(jīng)成為世界新霸主。在高已經(jīng)成為世界新霸主。在高速運(yùn)行方面，當(dāng)時(shí)速運(yùn)行方面，當(dāng)時(shí)ICEICE不如不如TGVTGV但優(yōu)于新干線。但優(yōu)于新干線。 ICE ICE靠什么作為靠什么作為 “賣點(diǎn)賣點(diǎn)”呢？更寬敞、舒適的乘車環(huán)境。呢？更寬敞、舒適的乘車環(huán)境。德國(guó)德國(guó)ICE1ICE1列車列車 ICE1ICE1和和TGVTGV一樣屬動(dòng)力集中式，前后各配一輛動(dòng)力車，根據(jù)客流量中間一樣屬動(dòng)力集中式，前后各配一輛動(dòng)力車，根據(jù)客流量中間附掛附掛7 71414節(jié)拖車，按照空氣動(dòng)力

21、學(xué)設(shè)計(jì)的車頭外形美觀，空氣阻力小。節(jié)拖車，按照空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的車頭外形美觀，空氣阻力小。ICE1ICE1最高速度最高速度280km/h280km/h，比當(dāng)時(shí)新干線高，比當(dāng)時(shí)新干線高60km/h60km/h，比，比TGVATGVA低低20km/h20km/h。 速度不是賣點(diǎn)，速度不是賣點(diǎn)，乘坐環(huán)境乘坐環(huán)境。乘客平均占地。乘客平均占地1.32m2/1.32m2/人，是人，是200200系系1.41.4倍倍(0.933m2/(0.933m2/人人) )和和TGVATGVA的的1.261.26倍倍(1.041m2/(1.041m2/人人) )。車內(nèi)裝潢設(shè)計(jì)美觀、明亮而。車內(nèi)裝潢設(shè)計(jì)美觀、明亮而大方。分

22、頭等車、二等車和餐車。敞開(kāi)式，包間式客室，帶會(huì)議桌包間。工大方。分頭等車、二等車和餐車。敞開(kāi)式，包間式客室，帶會(huì)議桌包間。工作所需一應(yīng)俱全，堪稱一流的餐車。像一座移動(dòng)的高級(jí)賓館。作所需一應(yīng)俱全，堪稱一流的餐車。像一座移動(dòng)的高級(jí)賓館。 有得必有失，有得必有失，ICE1ICE1付出列車付出列車重量增大重量增大的代價(jià)。的代價(jià)。ICE1ICE1軸重到軸重到19t19t，比，比100100系系新干線重新干線重3t3t，比，比TGVTGV重重2t2t。 從從19811981年到年到19911991年，法國(guó)年，法國(guó)TGVTGV開(kāi)通，德國(guó)開(kāi)通，德國(guó)ICEICE開(kāi)通，意大利高速客專接近開(kāi)通，意大利高速客專接近尾

23、聲，歐洲高速鐵路界熱鬧而富有朝氣，日本新干線充滿沉悶之氣。尾聲，歐洲高速鐵路界熱鬧而富有朝氣，日本新干線充滿沉悶之氣。 19821982年年，日本東北和上越兩條開(kāi)通。為嚴(yán)寒多雪定身制造的，日本東北和上越兩條開(kāi)通。為嚴(yán)寒多雪定身制造的200200系系動(dòng)車動(dòng)車組，比組，比TGV-PSETGV-PSE動(dòng)車組晚一年，動(dòng)車組晚一年，210210km/hkm/h最高速度無(wú)法和最高速度無(wú)法和TGV 260km/hTGV 260km/h相提并相提并論，論，防雪裝置防雪裝置使軸重變得和動(dòng)力集中式使軸重變得和動(dòng)力集中式TGV-PSETGV-PSE相等，都是相等，都是17t17t，其出現(xiàn)越加，其出現(xiàn)越加凸顯凸顯TG

24、VTGV的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。19851985年年1010月月1 1日，東海道新干線迎來(lái)一位新伙伴日，東海道新干線迎來(lái)一位新伙伴100100系系動(dòng)車組，最高速度動(dòng)車組，最高速度230230km/hkm/h，技術(shù)上導(dǎo)入雙層車外無(wú)突破。，技術(shù)上導(dǎo)入雙層車外無(wú)突破。 19871987年，日本國(guó)鐵實(shí)現(xiàn)民營(yíng)化。年，日本國(guó)鐵實(shí)現(xiàn)民營(yíng)化。JRJR東海、東海、JRJR西日本、西日本、JRJR東日本加大高東日本加大高鐵研發(fā)的力度，新干線卷土重來(lái)了！鐵研發(fā)的力度，新干線卷土重來(lái)了！ 19921992年年3 3月月1414日，日，300300系系“希望希望”號(hào)新干線動(dòng)車組首先出場(chǎng)。號(hào)新干線動(dòng)車組首先出場(chǎng)。 最高運(yùn)

25、行速度最高運(yùn)行速度，不能和，不能和TGVTGV和和ICEICE抗衡。法國(guó)在抗衡。法國(guó)在3 3年前，大西洋線年前，大西洋線TGV-ATGV-A最高速度最高速度300km/h300km/h了，一年投運(yùn)了，一年投運(yùn)ICE1ICE1最高速度最高速度280km/h280km/h。 動(dòng)力分散式列車的動(dòng)力分散式列車的優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)在它身上真正顯示出來(lái)了。在它身上真正顯示出來(lái)了。 首先是首先是300300系系輕量化技術(shù)輕量化技術(shù)取得了驕人成績(jī)。取得了驕人成績(jī)。TGV-PSETGV-PSE和和TGV-ATGV-A動(dòng)車組的軸動(dòng)車組的軸重為重為17t17t，300300系軸重只有系軸重只有11.3t11.3t！ICE1I

26、CE1的軸重的軸重19t19t，單位地板面積重量。，單位地板面積重量。TGV-PSETGV-PSE和和TGV-ATGV-A分別為分別為1.041t/m21.041t/m2和和0.937t/m20.937t/m2，而，而300300系為系為0.584t/m20.584t/m2只相當(dāng)于只相當(dāng)于TGV-PSETGV-PSE和和TGV-ATGV-A的的56%56%和和62%62%！ 其次，其次，顯著弱點(diǎn)顯著弱點(diǎn)是機(jī)器數(shù)量太多，機(jī)器的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)事費(fèi)錢。在直流是機(jī)器數(shù)量太多，機(jī)器的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)事費(fèi)錢。在直流傳動(dòng)的時(shí)代，動(dòng)力分散方式的這個(gè)缺點(diǎn)的確比較明顯。傳動(dòng)的時(shí)代，動(dòng)力分散方式的這個(gè)缺點(diǎn)的確比較明顯。 30

27、0300系采用交流傳系采用交流傳動(dòng)技術(shù)后，電傳動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)工作大大減小。動(dòng)技術(shù)后，電傳動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)工作大大減小。 300 300系系再生制動(dòng)技術(shù)的再生制動(dòng)技術(shù)的采用，使分散在各車廂下部的牽引電機(jī)在列車制采用，使分散在各車廂下部的牽引電機(jī)在列車制動(dòng)時(shí)可作為制動(dòng)裝置使用，不但對(duì)系統(tǒng)動(dòng)時(shí)可作為制動(dòng)裝置使用，不但對(duì)系統(tǒng)節(jié)能節(jié)能發(fā)揮作用，還大大發(fā)揮作用，還大大減小機(jī)械制減小機(jī)械制動(dòng)裝置動(dòng)裝置的負(fù)擔(dān)。即，新干線列車在正常制動(dòng)時(shí)，列車一般的負(fù)擔(dān)。即，新干線列車在正常制動(dòng)時(shí)，列車一般30km/h30km/h以上使用以上使用再生制動(dòng)，再生制動(dòng)，30km/h30km/h以下切換成機(jī)械制動(dòng)。動(dòng)力集中方式下車，各

28、拖車制動(dòng)以下切換成機(jī)械制動(dòng)。動(dòng)力集中方式下車，各拖車制動(dòng)力得機(jī)械制動(dòng)裝置來(lái)承擔(dān)，維護(hù)保養(yǎng)工作很大。力得機(jī)械制動(dòng)裝置來(lái)承擔(dān)，維護(hù)保養(yǎng)工作很大。 300 300系動(dòng)車組只使用系動(dòng)車組只使用2 2臺(tái)臺(tái)受電弓。受電弓。 500500系：系：19971997年年3 3月，月，JRJR西日本公司，最高速度西日本公司，最高速度300km/h300km/h，速度落后，速度落后TGVTGV列車列車1616年后，終于打成平手。在旅行速度和平均速度方面，超過(guò)年后，終于打成平手。在旅行速度和平均速度方面，超過(guò)TGVTGV。500500系動(dòng)車組為系動(dòng)車組為16M16M全動(dòng)車方式，造價(jià)高。由于太過(guò)追求速度，列車的斷面積小

29、全動(dòng)車方式，造價(jià)高。由于太過(guò)追求速度，列車的斷面積小，乘客的乘坐舒適度受到影響。，乘客的乘坐舒適度受到影響。 700700系：系：19991999年年3 3月投運(yùn)。吸收月投運(yùn)。吸收300300和和500500系優(yōu)點(diǎn)，集速度、經(jīng)濟(jì)性和乘系優(yōu)點(diǎn)，集速度、經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適度于一身，代表日本高速列車研制坐舒適度于一身，代表日本高速列車研制最高水平最高水平。 從從19921992年至現(xiàn)在：世界第一列全部雙層客車年至現(xiàn)在：世界第一列全部雙層客車E1E1系系“MAXMAX”號(hào)問(wèn)世；新干號(hào)問(wèn)世；新干線和既有線直通運(yùn)行小型新干線列車的運(yùn)行；部分線路區(qū)間數(shù)字線和既有線直通運(yùn)行小型新干線列車的運(yùn)行；部分線路區(qū)間數(shù)字

30、ATCATC信號(hào)系信號(hào)系統(tǒng)的采用；新干線在臺(tái)灣高鐵建設(shè)國(guó)際招標(biāo)中中標(biāo)；車體可傾斜式統(tǒng)的采用；新干線在臺(tái)灣高鐵建設(shè)國(guó)際招標(biāo)中中標(biāo)；車體可傾斜式N700N700系系20072007年投入運(yùn)營(yíng)；年投入運(yùn)營(yíng)；360km/h360km/h新一代新干線超高速動(dòng)車組研發(fā)等。新一代新干線超高速動(dòng)車組研發(fā)等。開(kāi)一代新風(fēng)的開(kāi)一代新風(fēng)的300300系系世界高速列車元老0系動(dòng)車組 法國(guó)人法國(guó)人讓讓TGVTGV走向世界走向世界。19921992年年4 4月，月，西班牙西班牙馬德里馬德里塞維利亞長(zhǎng)約塞維利亞長(zhǎng)約471km471km高速新線開(kāi)通。運(yùn)行高速新線開(kāi)通。運(yùn)行AVEAVE(Alta Velocidad Espano

31、la)(Alta Velocidad Espanola)型，法國(guó)購(gòu)置型，法國(guó)購(gòu)置TGV-ATGV-A型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造。型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造。AVEAVE列車列車2L8T2L8T的的1010輛編組，最高速度輛編組，最高速度300km/h300km/h。 1993.8.20 1993.8.20，韓國(guó)韓國(guó)首爾首爾釜山高速鐵路高速列車競(jìng)標(biāo)，法、德、日經(jīng)釜山高速鐵路高速列車競(jìng)標(biāo)，法、德、日經(jīng)過(guò)激烈爭(zhēng)奪。韓國(guó)引進(jìn)過(guò)激烈爭(zhēng)奪。韓國(guó)引進(jìn)4646列法國(guó)列法國(guó)TGV-RTGV-R型高速列車。型高速列車。TGVTGV實(shí)現(xiàn)進(jìn)軍實(shí)現(xiàn)進(jìn)軍亞洲亞洲。 1994 1994年年1111月，從法國(guó)巴黎出發(fā)，穿過(guò)月，從法國(guó)巴黎出發(fā)，穿

32、過(guò)英吉利海峽英吉利海峽海底隧道，到達(dá)英國(guó)海底隧道，到達(dá)英國(guó)倫敦的高鐵開(kāi)通。倫敦的高鐵開(kāi)通。 “EurostarEurostar（歐洲之星（歐洲之星）”高速列車飛馳在該線路上高速列車飛馳在該線路上，“EurostarEurostar” 根據(jù)根據(jù)TGVTGV技術(shù)研制而成。技術(shù)研制而成。 1996 1996年年6 6月月2 2日，根據(jù)日，根據(jù)TGVTGV研制的高速動(dòng)車組研制的高速動(dòng)車組“ThalysThalys”，在法國(guó)巴黎，在法國(guó)巴黎比利時(shí)比利時(shí)布魯塞爾布魯塞爾荷蘭荷蘭阿姆斯特丹之間運(yùn)行。第二年阿姆斯特丹之間運(yùn)行。第二年1212月月1010日，日，“ThalysThalys”的足跡又延伸到的足跡又

33、延伸到德國(guó)德國(guó)的科隆。的科隆。 在在法國(guó)國(guó)內(nèi)法國(guó)國(guó)內(nèi)：19931993年年5 5月月2323日，北方線開(kāi)通；日，北方線開(kāi)通；20012001年年6 6月月1010日，地中海日，地中海線開(kāi)通。高速列車技術(shù)方面，對(duì)應(yīng)線開(kāi)通。高速列車技術(shù)方面，對(duì)應(yīng)3 3種不同供電方式（交流種不同供電方式（交流25kV/50Hz25kV/50Hz，直，直流流1500V1500V和和3000V3000V）TGV-RTGV-R列車，列車，19961996年投入運(yùn)行年投入運(yùn)行TGV-DuplexTGV-Duplex雙層列車，為雙層列車，為實(shí)現(xiàn)東部線實(shí)現(xiàn)東部線350km/h350km/h運(yùn)行研制運(yùn)行研制AGVAGV型動(dòng)力分散

34、式列車等都取得巨大成功。型動(dòng)力分散式列車等都取得巨大成功。 德國(guó)德國(guó)19911991年年ICE1ICE1列車投入運(yùn)行，第二年研制高速動(dòng)車組列車投入運(yùn)行，第二年研制高速動(dòng)車組ICE2ICE2。 ICE2ICE2動(dòng)車組動(dòng)車組長(zhǎng)度只有長(zhǎng)度只有ICE1ICE1一半長(zhǎng)，在技術(shù)上沒(méi)什么新突破，基本技一半長(zhǎng)，在技術(shù)上沒(méi)什么新突破，基本技術(shù)參數(shù)和術(shù)參數(shù)和ICE1ICE1完全相同。把完全相同。把ICE1ICE1從中間一分為二，變成從中間一分為二，變成2 2列列ICE2ICE2動(dòng)車組。動(dòng)車組。ICE2ICE2只有只有1 1輛電力機(jī)車，為了在終點(diǎn)站用換車頭就能雙向運(yùn)行，在列車另輛電力機(jī)車，為了在終點(diǎn)站用換車頭就能雙

35、向運(yùn)行，在列車另一端的先頭車輛也設(shè)有駕駛臺(tái)。一端的先頭車輛也設(shè)有駕駛臺(tái)。 為什么專門研制為什么專門研制短動(dòng)車組短動(dòng)車組？ICE1ICE1是作是作干線干線運(yùn)輸?shù)膭?dòng)車組，如果到支線運(yùn)輸?shù)膭?dòng)車組，如果到支線上直通運(yùn)行，顯得運(yùn)輸力過(guò)剩。由于上直通運(yùn)行，顯得運(yùn)輸力過(guò)剩。由于ICE2ICE2動(dòng)車組可相掛運(yùn)行，這樣就可以動(dòng)車組可相掛運(yùn)行，這樣就可以根據(jù)運(yùn)輸量的要求，讓動(dòng)車組單獨(dú)或相掛運(yùn)行。根據(jù)運(yùn)輸量的要求，讓動(dòng)車組單獨(dú)或相掛運(yùn)行。 ICE1ICE1和和ICE2ICE2在乘坐環(huán)境方面堪稱一流。但在乘坐環(huán)境方面堪稱一流。但19t19t的軸重的軸重給德國(guó)帶來(lái)了煩給德國(guó)帶來(lái)了煩惱。原因？按歐洲鐵路運(yùn)輸規(guī)范，國(guó)際直通

36、列車軸重必須在惱。原因？按歐洲鐵路運(yùn)輸規(guī)范，國(guó)際直通列車軸重必須在17t17t以下，因以下，因此無(wú)法此無(wú)法TGVTGV那樣走出國(guó)門，實(shí)現(xiàn)國(guó)際直通運(yùn)行。那樣走出國(guó)門，實(shí)現(xiàn)國(guó)際直通運(yùn)行。 ICE3ICE3：動(dòng)力分散方式：動(dòng)力分散方式高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組，達(dá)到減輕軸重。另外，達(dá)到減輕軸重。另外，19951995年動(dòng)工年動(dòng)工的科隆的科隆法蘭克福高速新線最大坡度法蘭克福高速新線最大坡度4040，最高運(yùn)行速度，最高運(yùn)行速度300km/h300km/h。 ICE3 ICE3開(kāi)歐洲動(dòng)力分散方式高速動(dòng)車組開(kāi)歐洲動(dòng)力分散方式高速動(dòng)車組先河先河。20002000年投于商業(yè)運(yùn)行，年投于商業(yè)運(yùn)行，4M4T4M4T的的8

37、 8輛編組，最高運(yùn)行速度可達(dá)輛編組，最高運(yùn)行速度可達(dá)330km/h330km/h，實(shí)際商業(yè)運(yùn)行，實(shí)際商業(yè)運(yùn)行300km/h300km/h。德國(guó)的動(dòng)力分散方式高速列車德國(guó)的動(dòng)力分散方式高速列車ICE3ICE3世界高速列車元老0系動(dòng)車組 整個(gè)整個(gè)2020世紀(jì)世紀(jì)，日本與歐洲幾乎占盡了世界高速鐵路的所有風(fēng)光。，日本與歐洲幾乎占盡了世界高速鐵路的所有風(fēng)光。 進(jìn)入進(jìn)入2121世紀(jì)，亞洲的高速鐵路建設(shè)顯得生機(jī)勃勃：世紀(jì)，亞洲的高速鐵路建設(shè)顯得生機(jī)勃勃： 2005 2005年，年，韓國(guó)韓國(guó)首爾釜山高速鐵路開(kāi)通，全長(zhǎng)首爾釜山高速鐵路開(kāi)通，全長(zhǎng)426km426km，高速動(dòng)車組，高速動(dòng)車組KTXKTX最高運(yùn)行速度

38、達(dá)最高運(yùn)行速度達(dá)300km/h300km/h； 2006 2006年，年，中國(guó)臺(tái)灣省中國(guó)臺(tái)灣省全長(zhǎng)全長(zhǎng)345km345km的臺(tái)北高雄高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)，從日的臺(tái)北高雄高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)，從日本引進(jìn)的高速動(dòng)車組本引進(jìn)的高速動(dòng)車組T700T700的最高運(yùn)行時(shí)速為的最高運(yùn)行時(shí)速為300km300km； 2007 2007年年4 4月月1818日，日，中國(guó)中國(guó)鐵路實(shí)施第六次大面積提速。推出三種時(shí)速鐵路實(shí)施第六次大面積提速。推出三種時(shí)速200km200km及以上的高速動(dòng)車組及以上的高速動(dòng)車組CRHCRH，時(shí)速，時(shí)速200km200km及以上線路里程一次達(dá)及以上線路里程一次達(dá)6003km6003km，其中時(shí)速

39、其中時(shí)速250km250km的線路長(zhǎng)度達(dá)到的線路長(zhǎng)度達(dá)到846km846km； 2008 2008年年7 7月，時(shí)速月，時(shí)速300km300km的北京天津高速客運(yùn)專線開(kāi)通；多條高速客的北京天津高速客運(yùn)專線開(kāi)通；多條高速客運(yùn)專線如火如荼地建設(shè)；將在運(yùn)專線如火如荼地建設(shè)；將在20202020年前建成世界最大高速鐵路網(wǎng)年前建成世界最大高速鐵路網(wǎng) 世界高速鐵路今后將進(jìn)入世界高速鐵路今后將進(jìn)入亞歐時(shí)代亞歐時(shí)代！ 速度紀(jì)錄、高速運(yùn)行、乘客運(yùn)輸組織及乘客服務(wù)，速度紀(jì)錄、高速運(yùn)行、乘客運(yùn)輸組織及乘客服務(wù)，歐洲優(yōu)于日本歐洲優(yōu)于日本； 列車輕量化技術(shù)、大量運(yùn)輸及列車定時(shí)運(yùn)行，列車輕量化技術(shù)、大量運(yùn)輸及列車定時(shí)運(yùn)行

40、，日本又優(yōu)于歐洲日本又優(yōu)于歐洲； 進(jìn)軍進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)國(guó)際市場(chǎng)方面，兩者各有勝負(fù)，總體看，歐洲好于日本。方面，兩者各有勝負(fù)，總體看，歐洲好于日本。 日歐是高速鐵路的佼佼者，在技術(shù)和管理上，各有千秋，難分伯仲。日歐是高速鐵路的佼佼者，在技術(shù)和管理上，各有千秋，難分伯仲。 從純從純技術(shù)的技術(shù)的角度講，動(dòng)力分散方式和動(dòng)力集中方式的競(jìng)爭(zhēng)。角度講，動(dòng)力分散方式和動(dòng)力集中方式的競(jìng)爭(zhēng)。 目前目前動(dòng)力集中方式動(dòng)力集中方式占據(jù)世界主流。如沒(méi)占據(jù)世界主流。如沒(méi)ICE3ICE3的話，動(dòng)力分散的新干線的話，動(dòng)力分散的新干線孤軍奮戰(zhàn)。動(dòng)力分散成為今后高速列車的主流可能性似乎更大。孤軍奮戰(zhàn)。動(dòng)力分散成為今后高速列車的主流可能

41、性似乎更大。 客觀看，德國(guó)開(kāi)發(fā)成功客觀看，德國(guó)開(kāi)發(fā)成功ICE3ICE3后，法國(guó)于后，法國(guó)于19991999年年6 6月研制時(shí)速月研制時(shí)速300-300-360km/h360km/h的的AGVAGV型動(dòng)力分散方式列車。型動(dòng)力分散方式列車。原因原因，動(dòng)力分散方式除了有列車軸重，動(dòng)力分散方式除了有列車軸重輕，輕，更重要更重要，動(dòng)力分散方式列車制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)可變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，把列車，動(dòng)力分散方式列車制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)可變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，把列車動(dòng)能變?yōu)殡娔芊答伝仉娋W(wǎng)。既可減少依賴摩擦的機(jī)械制動(dòng)裝置維修保養(yǎng)，動(dòng)能變?yōu)殡娔芊答伝仉娋W(wǎng)。既可減少依賴摩擦的機(jī)械制動(dòng)裝置維修保養(yǎng)，又可節(jié)約能源，提高列車制動(dòng)性能。又可節(jié)約能源

42、，提高列車制動(dòng)性能。 即使將來(lái)動(dòng)力分散方式列車成為主流，不意味日本會(huì)一統(tǒng)世界高速。即使將來(lái)動(dòng)力分散方式列車成為主流，不意味日本會(huì)一統(tǒng)世界高速。 中國(guó)鐵路高速運(yùn)行從中國(guó)鐵路高速運(yùn)行從20072007年年4 4月月1818日日開(kāi)始的。開(kāi)始的。 繼繼19971997年至年至20042004年先后五次大提速后，這一天實(shí)施了第六次大提速。年先后五次大提速后，這一天實(shí)施了第六次大提速。最大亮點(diǎn)最大亮點(diǎn)是：既有線上速度是：既有線上速度200km/h200km/h動(dòng)車組開(kāi)行！既有線提速到動(dòng)車組開(kāi)行！既有線提速到200km/h200km/h，部分區(qū)間達(dá)部分區(qū)間達(dá)250km/h250km/h，標(biāo)志著在既有線提速方

43、面質(zhì)的飛躍，達(dá)到既有線提速，標(biāo)志著在既有線提速方面質(zhì)的飛躍，達(dá)到既有線提速國(guó)際水平。提速后，全國(guó)鐵路速度國(guó)際水平。提速后，全國(guó)鐵路速度160km/h160km/h及以上線路里程達(dá)及以上線路里程達(dá)1.41.4萬(wàn)萬(wàn)kmkm，速，速度度200km/h200km/h及以上線路里程達(dá)及以上線路里程達(dá)6003km6003km。 6003km 6003km！只是既有線提速的里程，并非客運(yùn)專線。就實(shí)現(xiàn)！只是既有線提速的里程，并非客運(yùn)專線。就實(shí)現(xiàn)200km/h200km/h及以及以上運(yùn)行的線路里程來(lái)看，和國(guó)外比，中國(guó)一躍成為世界高速運(yùn)行的大國(guó)。上運(yùn)行的線路里程來(lái)看，和國(guó)外比，中國(guó)一躍成為世界高速運(yùn)行的大國(guó)。 目

44、前世界上已有目前世界上已有1010多個(gè)國(guó)家鐵路通過(guò)既有線改造，旅客列車最高運(yùn)營(yíng)多個(gè)國(guó)家鐵路通過(guò)既有線改造，旅客列車最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到速度達(dá)到200km/h200km/h，線路總里程約為，線路總里程約為8000km8000km。即，中國(guó)既有線。即，中國(guó)既有線200km/h200km/h運(yùn)行運(yùn)行的線路里程是其他國(guó)家總和的的線路里程是其他國(guó)家總和的75%75%！日、法、德三國(guó)高速鐵路里程分別約為！日、法、德三國(guó)高速鐵路里程分別約為2300km2300km、1580km1580km和和815km815km（加上法、德高速列車在既有線上的運(yùn)營(yíng)里程），（加上法、德高速列車在既有線上的運(yùn)營(yíng)里程），從都是干線鐵

45、路都以時(shí)速?gòu)亩际歉删€鐵路都以時(shí)速200km200km及以上的速度運(yùn)行的觀點(diǎn)來(lái)看，中國(guó)運(yùn)營(yíng)里及以上的速度運(yùn)行的觀點(diǎn)來(lái)看，中國(guó)運(yùn)營(yíng)里程已超越了世界高速鐵路技術(shù)最強(qiáng)的三國(guó)！程已超越了世界高速鐵路技術(shù)最強(qiáng)的三國(guó)！第六次大提速后第六次大提速后200km/h200km/h及以上運(yùn)行線路圖及以上運(yùn)行線路圖 （線路總里程：（線路總里程：6003km6003km） 20072007年，全國(guó)鐵路旅客和貨物運(yùn)輸需求分別為年，全國(guó)鐵路旅客和貨物運(yùn)輸需求分別為1515億人、億人、2525億億t t。據(jù)預(yù)。據(jù)預(yù)測(cè)，到測(cè)，到20202020年，將達(dá)到年，將達(dá)到4040億人、億人、4040億億t t，年平均增長(zhǎng)，年平均增長(zhǎng)7%7%和和4%4